Ver la versión completa : Temperatura motor del coche.
Buenas tardes compis,
Os quería consultar un tema a ver si es normal, es de novato o no debería pasar, os detallo:
Nuestra nena: Weinsberg 450 FU. TARA EN VACIO : 960 KG. Extra: Aire y Toldo), algo de ropa, la bomobona la pongo en el coche. ( Creo que llevaré 1100 kg con todo).
Nuestro Nene: Chevrolet Cruze 2.0 Diesel. 150 CV. Capacidad de remolque 1200 Kg. ( con freno).
Los pocos viajes que hemos hecho no he tenido problemas, salvo que en alguna subida, dado que sus marchas son muuuy largas he tenido que recudir mas de lo que quizás creía necesario.
Siempre me ha extrañado que con 150 CV y 1427 kg de TARA, no pudiera arrastrar mas.
El otro día, pillamos una cuesta considerable y prolongada a 34 grados sobre las 15:00 H. Siempre voy a punta de gas, y si necesito reducir, reduzco y lo mantego a unos 1800 y 3000 rpm máximo.ç
Para mi sorpresa me doy cuenta de que la aguja de temperatura, se estaba acercando a los 3/4 del reloj. Inmediatamente bajé el ritmo lo que pude y se estabilizó, sin volver a su punto normal.
Finalmente volvió a su posición habitual un podo por detras de la 1/2 del reloj.
No noto que le coche vaya muy forzado, en rectas siempre tengo que levantar el pie y pongo la marcha mas rápida sin problemas.
Algún consejo?? es normal que le pase eso?? va muy forzado???.
Muchas gracias, saludoss.
latumbadehuma
09/08/2017, 21:43
¿¿Has pesado tu caravana?? Posiblemente vayas fuera de la recomendación del fabricante del coche
gurriaten
09/08/2017, 21:45
Si refrigera es que funciona bien el ventilador y la bomba. Por lo que cuentas, el coche no va forzado en absoluto así que yo diría que el sobrecalentamiento puede ser por falta de líquido refrigerante, mira el nivel, también podías probar a limpiar el radiador, que se va llenando de mierda (mosquitos, hojas y mierdas varias...). Lo de darle un manguerazo al radiador es algo que todos deberíamos hacer de vez en cuando, por cierto. Si te ves muy apurado con la temperatura siempre puedes poner la calefacción del coche un par de minutillos
Antonio712
09/08/2017, 21:51
Tengo entendido que las bombas de agua que refrigeran el motor trabajan segun las revoluciones del motor, de echo pude comprobar que aunque el coche no lo note en exceso alguna vez subiendo en 5 a subido alguna rallita de más cosa que en 4 no me a pasado, también en alguna subida que veas más dura de la cuenta ayuda al motor quitar el aa
Knaus südwind 500 FSK + honda crv 2.2 ictdi
Antonio712
09/08/2017, 21:53
A mí particularmente no me gusta ir por debajo de las 2000 revoluciones cuando voy con la caravana
Knaus südwind 500 FSK + honda crv 2.2 ictdi
AntonioOC
09/08/2017, 21:54
Esa caravana rozara los 1200kg con lo que llevas, la temperatura depende como este calibrado el termostato para que marque subirá algo, lo raro es que se mantenga a 90 grados siempre.... Los marcadores tienen un margen para que la gente no se asuste, prueba de subir sobre las 2500rpm haber si refrigera más, si sube mas de tres cuartos del marcado sospecha si no pasa de tres cuartos vas bien a mi modo de ver
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Nosotros tenemos una Peugeot 807 y con esa temperatura también le pasa sube algo más lo han revisado en el concesionario y siempre dicen que está fenomenal tienes que tener en cuenta que 35 37 grados es mucha temperatura y subiendo , normal. Nuestra caravana de tara 1100,. Con aire, mover, toldo, rueda de repuesto, batería (que ya es bastante) , dio en báscula 1500 kg. El coche puede con 1900 según papeles.
Nosotros solemos viajar de noche, y la temperatura ni un problema. Recorrimos 4.000 por Francia , sin pasar de 26 grados, al igual que Galicia, etc.
La dos veces que nos ha llegado a casi 3/4 (temperatura real del liquido 103 grados), ha sido subiendo la Sierra de Béjar y por Teruel, ambas veces con temperaturas de 37-40 grados.
Yo te recomendaría hacer como los camiones, reducir, y despacito subiendo.
gurriaten
09/08/2017, 22:13
Claro, AntoniOC tiene razón: si aceleras, se revoluciona el motor y tanto la bomba como el ventilador van a ir más rápido. Ejemplo: si llegas a un semáforo con tu coche con la temperatura a tope, pon el freno de mano y acelera por encima de las 3000 vueltas, verás cómo baja la temperatura
GlobetrotterXL
09/08/2017, 22:28
Es completamente normal que a esa temperatura, más el peso que llevas detrás y una rampa prolongada la temperatura suba, pero tambien está claro que en principio el sistema de refrigeración funciona bien, ha hecho su trabajo.
Como te dicen los compañeros, baja alguna marcha, al subir las rpm todo el sistema de refrigeración funciona mucho mejor, así que no te preocupes, que lo que te ha pasado es lógico.
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pirricos
09/08/2017, 22:31
A mi la tempertura del agua no me ha subido, pero sí me ha gastado aceite. Es normal? Es la primera vez que arrastro con este coche. Con mi anterior Scenic nunca me ha gastado (la de 105 cv)
Renault Scenic II 2.0 dci 150 cv y Hergo Impala 420
GlobetrotterXL
09/08/2017, 22:34
A mi la tempertura del agua no me ha subido, pero sí me ha gastado aceite. Es normal? Es la primera vez que arrastro con este coche. Con mi anterior Scenic nunca me ha gastado (la de 105 cv)
Renault Scenic II 2.0 dci 150 cv y Hergo Impala 420Tambien es normal, el aceite lubrica, pero hace una ligera función de refrigeración, además hay motores que gastan aceite, no es nada anormal, a no ser que sea demasiado. ¿De cuanto estamos hablando?
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pirricos
09/08/2017, 22:38
Pues es que no sé cómo llevaba el nivel al enganchar. Le eché como medio litro de Madrid a Tarragona (620 kms aprox). Se me encendió el chivato al día siguiente.
Renault Scenic II 2.0 dci 150 cv y Hergo Impala 420
GlobetrotterXL
09/08/2017, 22:42
Pues es que no sé cómo llevaba el nivel al enganchar. Le eché como medio litro de Madrid a Tarragona (620 kms aprox). Se me encendió el chivato al día siguiente.
Renault Scenic II 2.0 dci 150 cv y Hergo Impala 420Sino sabes como estaba antes de salir es difícil hacerse una idea, pero en principio no me procuparía. Piensa que los testigos de aceite son muy sensibles y ya lo llevarías probablemente algo bajo y el viaje con la caravana más el calor ha hecho el resto.
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Yo creo que puede ser que lleves tiempo sin cambiar el líquido refrigerante, a mí me pasó la primera vez, lo cambie y no he tenido problema.
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pirricos
09/08/2017, 22:57
Sino sabes como estaba antes de salir es difícil hacerse una idea, pero en principio no me procuparía. Piensa que los testigos de aceite son muy sensibles y ya lo llevarías probablemente algo bajo y el viaje con la caravana más el calor ha hecho el resto.
Enviado desde mi SM-G920F mediante TapatalkError mio por no mirarlo. Gracias!!!
Renault Scenic II 2.0 dci 150 cv y Hergo Impala 420
Ramón el Nomada
09/08/2017, 23:15
Buenas tardes compis,
Os quería consultar un tema a ver si es normal, es de novato o no debería pasar, os detallo:
Nuestra nena: Weinsberg 450 FU. TARA EN VACIO : 960 KG. Extra: Aire y Toldo), algo de ropa, la bomobona la pongo en el coche. ( Creo que llevaré 1100 kg con todo).
Nuestro Nene: Chevrolet Cruze 2.0 Diesel. 150 CV. Capacidad de remolque 1200 Kg. ( con freno).
Los pocos viajes que hemos hecho no he tenido problemas, salvo que en alguna subida, dado que sus marchas son muuuy largas he tenido que recudir mas de lo que quizás creía necesario.
Siempre me ha extrañado que con 150 CV y 1427 kg de TARA, no pudiera arrastrar mas.
El otro día, pillamos una cuesta considerable y prolongada a 34 grados sobre las 15:00 H. Siempre voy a punta de gas, y si necesito reducir, reduzco y lo mantego a unos 1800 y 3000 rpm máximo.ç
Para mi sorpresa me doy cuenta de que la aguja de temperatura, se estaba acercando a los 3/4 del reloj. Inmediatamente bajé el ritmo lo que pude y se estabilizó, sin volver a su punto normal.
Finalmente volvió a su posición habitual un podo por detras de la 1/2 del reloj.
No noto que le coche vaya muy forzado, en rectas siempre tengo que levantar el pie y pongo la marcha mas rápida sin problemas.
Algún consejo?? es normal que le pase eso?? va muy forzado???.
Muchas gracias, saludoss.Tranquilo , la hora que es, el calor, y encima todos dentro y con el aire puesto
Simplemente levantas el pie le quitas una marcha y adelante.
Yo en este tiempo le quito el aire al camión cuando subo puertos con 25 tn. detrás así respira algo más, que hace mucha calor y el motor y las ruedas lo sufren mucho
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alexbalo
09/08/2017, 23:26
A mi la tempertura del agua no me ha subido, pero sí me ha gastado aceite. Es normal? Es la primera vez que arrastro con este coche. Con mi anterior Scenic nunca me ha gastado (la de 105 cv)
Renault Scenic II 2.0 dci 150 cv y Hergo Impala 420
Yo tengo un motor Renault 2.0 en la versión de 130cv. Creo que es el mismo que el mismo que el tuyo con alguna gestión diferente y no se si el turbo o algún componente modificado.
Consume mucho aceite, aunque no es tan escandaloso como parece con las bolitas (tienes bolitas?).
Lleva un cárter enorme para un motor de 2000. Tranquilo que sin aceite no te quedas. Son 6.6 litros. Si no has cambiado aún ya lo verás cuando pagues. No sé en que estarían pensando éstos de Renault. Cada cambio dos latas (o a granel a precio de oro).
El motor retiene mucho aceite. Tarda mucho en caer. Algunas veces si apagas el motor y vuelves a encender inmediatamente te marcar aceite bajo cuando es simplemente que el aceite no ha caído. Mi cuadro se pone rojo y pita como loco.
También te recomiendo que pases de las bolitas, si las tienes, y vayas directamente a la varilla.
Pero sí consume aceite y en verano más. También hay que tener en cuenta que el mantenimiento lo marca cada 30000km. Los que tienen mantenimiento cada 15 o 20.000 notan menos el consumo. Yo he optado por cambiar el aceite cada 20.000 más o menos. Hago pocos km con el, casi todos con caravana, y me supone un cambio cada año o algo más.
El motor,ese gran desconocido.
Muchas gracias a todos por vuestros comentarios, me quedo más tranquilo, revisaré lo que me habéis indicado, radiadores, refrigerante, etc.... Genial tanta experiencia en el foro!!..
Salut.
Vayamos por partes.
Tienes un motor suficientemente potente para esa caravaba, pero por algún motivo la marca sólo le da 1.200kg de MMR y tal vez el motivo sea el sistema de refrigeración, que va más justo que en otros vehículos.
Para que te hagas a la idea, en mi coche en subidas voy en 4a y eso que tengo 8 marchas, pero prefiero no hacer sufrir al motor y al turbo.
pirricos
10/08/2017, 01:40
Yo tengo un motor Renault 2.0 en la versión de 130cv. Creo que es el mismo que el mismo que el tuyo con alguna gestión diferente y no se si el turbo o algún componente modificado.
Consume mucho aceite, aunque no es tan escandaloso como parece con las bolitas (tienes bolitas?).
Lleva un cárter enorme para un motor de 2000. Tranquilo que sin aceite no te quedas. Son 6.6 litros. Si no has cambiado aún ya lo verás cuando pagues. No sé en que estarían pensando éstos de Renault. Cada cambio dos latas (o a granel a precio de oro).
El motor retiene mucho aceite. Tarda mucho en caer. Algunas veces si apagas el motor y vuelves a encender inmediatamente te marcar aceite bajo cuando es simplemente que el aceite no ha caído. Mi cuadro se pone rojo y pita como loco.
También te recomiendo que pases de las bolitas, si las tienes, y vayas directamente a la varilla.
Pero sí consume aceite y en verano más. También hay que tener en cuenta que el mantenimiento lo marca cada 30000km. Los que tienen mantenimiento cada 15 o 20.000 notan menos el consumo. Yo he optado por cambiar el aceite cada 20.000 más o menos. Hago pocos km con el, casi todos con caravana, y me supone un cambio cada año o algo más.Pues que alivio. Es del 2006 y aun no he cambiado nada. Si, lleva bolitas. Y tan pronto salen dos como 3... Tiraré de varilla.
Es el que va roscada o pegada al tapón? Y si, ya he leido que le cabe muuuucho aceite.
Le observaré a ver. 5w 40, no? Se lo cambiaré a los 20.000, si.
Renault Scenic II 2.0 dci 150 cv y Hergo Impala 420
A las tres de la tarde, con altas temperaturas y tirando de una caravana en una cuesta, es normal que suba un poco la temperatura. En esos casos ayuda mucho bajar un pelín el ritmo y quitar el aire acondicionado en lo que se acaba la cuesta; inmediatamente empezará a bajar la temperatura.
juan lagi
10/08/2017, 07:40
Pues es que no sé cómo llevaba el nivel al enganchar. Le eché como medio litro de Madrid a Tarragona (620 kms aprox). Se me encendió el chivato al día siguiente.
Renault Scenic II 2.0 dci 150 cv y Hergo Impala 420
Pues eso ya no es normal...es demasiado consumo, y si se te encendió el chivato, es que consumió mucho más de medio litro de aceite...
juan lagi
10/08/2017, 07:42
Pues es que no sé cómo llevaba el nivel al enganchar. Le eché como medio litro de Madrid a Tarragona (620 kms aprox). Se me encendió el chivato al día siguiente.
Renault Scenic II 2.0 dci 150 cv y Hergo Impala 420
Siempre hay que verificar nivel de aceite y anticongelante antes de enganchar, es la única forma de detectar un posible problema antes de romper algo....
Mi recomendación: la ultima marcha, olvídate de ella, siempre en la anterior y cambia a una menor cuando se necesario, al motor no le pasa nada por circular revolucionado.
paracruz
10/08/2017, 09:41
A mi este año, toda la subida desde la costa hasta Granada se me subia mucho la temperatura en cada cuesta..... nunca llego a pasar de los 3/4 ya que antes de eso empezaba a bajar la velocidad y quitar A/A.... las cuestas las subia en 3ª a 50-60..... y sufriendo por el motor.... pero en ese ritmo no llegaba nunca a los 3/4, se quedaba entre la mitad y la siguiente marca.
Al llegar a casa, me pase por el concesionario y se lo comente.... me dijeron que muy normal no era... que mi coche no deberia tener problemas de temperatura remolcando mi caravana, que las furgonetas grandes de la marca llevan ese motor y van tan cargadas o mas y no se calientan.... les deje el coche un dia para pruebas y me dijeron que estaba todo correcto, pero claro, la prueba del "algodon" no la pudieron hacer obviamente....
Así que como ya se ha acabado por este año la temporada de salir en verano, tendre que esperar al año que viene a ver si se reproduce el problema...
Tractor: Renault Laguna III 2.0dci 150cv..... pesado al llegar a destino ese dia y dió 1950kg
Caravana: Knaus Südwind 500 .... pesada al llegar a destino ese dia y dió 1460Kg.
Un saludo.
alexbalo
10/08/2017, 10:43
Pues que alivio. Es del 2006 y aun no he cambiado nada. Si, lleva bolitas. Y tan pronto salen dos como 3... Tiraré de varilla.
Es el que va roscada o pegada al tapón?
Sí, va en el mismo tapón, desenroscas y abajo tiene las muescas.
Y si, ya he leido que le cabe muuuucho aceite.
Le observaré a ver. 5w 40, no? Se lo cambiaré a los 20.000, si.
Sí 5w40, ELF 900 NF, FT , Excellium,... la denominación la cambian cada dos por tres.
pirricos
10/08/2017, 10:52
Tiene que ser ELF? Ya sé que esa es la que recomienda Renault... jajaja.
Tengo una duda... la tuya con el motor 2.0 es de 130 cv? Es que me suena que la 1.9 dci de 120 la modificaron para dar los 130 cv. Y pensaba que la 2.0 dci tenía 150 y no sé si luego sacaron otro motor con 170 cv.
alexbalo
10/08/2017, 11:24
Tiene que ser ELF? Ya sé que esa es la que recomienda Renault... jajaja.
Tengo una duda... la tuya con el motor 2.0 es de 130 cv? Es que me suena que la 1.9 dci de 120 la modificaron para dar los 130 cv. Y pensaba que la 2.0 dci tenía 150 y no sé si luego sacaron otro motor con 170 cv.
No tiene que ser elf, cualquiera que cumpla la norma RN710 vale. Está de moda que los fabricantes saquen sus propias normas jejeje. Es equivalente a ACEA A3/B4. Vamos cualquier sintético 5w40. Yo como no le tengo cariño a ninguna marca de aceite le pongo el que ellos dicen, marca casualmente francesa también en la que, supongo, tendrán algún tipo de participación.
El motor es el 2.0dci, no el 1.9. Fue el que hicieron nuevo con cadena y denominación M9R. Lo compré nuevo del año 2010. Vendían 3 versiones de 131, 150 y 170 cv. En los tres casos es el mismo motor (hablo del año 2010 y el dci2.0, luego empezaron también a introducir motores de 1.5l y 1.6l ). Creo que tienen alguna variante en algunas piezas (por lo que veo en el manual de reparación) pero es mínima. Y en prestaciones también andan muy parejos, pienso que es una cuestión más de competencia entre marcas que otra cosa. Claro, si la competencia ofrece un motor de 150 cv, el tuyo también tiene que ser de 150, a la hora de vender ....
pirricos
10/08/2017, 12:25
M9f me suena que es el mio. También con cadena. Y con problemas de arranque en frío irreparables, pero bueno, no es muy grave la cosa. 2-3 segundos de demora en el encendido de motor.
Renault Scenic II 2.0 dci 150 cv y Hergo Impala 420
Hola, cuento mi experiencia.
En mi caso motor 1.6 TDI 110 cv en un skoda octavia, en subidas con AC puesto y calor de verano, tengo que tener cuidado para que no subia la temperatura de la aguja. Pero OJO en general la temperatura varia más rápido que lo que muestra la agua del cuadro.
Yo uso un ELM327 y la aplicación "torque" en el móvil, mi aguja sigue marcando 90º hasta los 108º reales. Se que mi motor abre el termostato a 92º y a 102º salta la segunda velocidad del electro, son valores importantes para ir monitorizando mientras conduces y así ajustar el ritmo al estado real del vehículo.
Yo en mi caso también soy de los que prefiero ir en 4º y bajar a 3º llevando el motor alegre, de hecho con la aplicación que os digo antes, el motor tiene menos carga a la misma velocidad (80-90 km/h) en una marcha menos en una cuesta que en una marcha más larga.
Un saludo
Compis, yo también bajo a 4 o 3 y lo mantengo, sobre todo en las subidas entre 2500 y 3000 que en mi coche, sería 3 o 4. Pero m di cuenta en la experiencia que os comparto que a 3000 vueltas la aguja no bajaba, fue cuando puse 3 y levante el pie para ir a 60 km/h a 2.000/ 2500 rpm cuando empezó a descender poco a poco hasta que se acabó la subida y volvió al lugar habitual. Revolucionarlo no hizo que se refrigerara más, si lo hizo cuando baje de marcha y de rpm, será normal???.
Saludossss.
Buenas tardes compis,
Os quería consultar un tema a ver si es normal, es de novato o no debería pasar, os detallo:
Nuestra nena: Weinsberg 450 FU. TARA EN VACIO : 960 KG. Extra: Aire y Toldo), algo de ropa, la bomobona la pongo en el coche. ( Creo que llevaré 1100 kg con todo).
Nuestro Nene: Chevrolet Cruze 2.0 Diesel. 150 CV. Capacidad de remolque 1200 Kg. ( con freno).
Los pocos viajes que hemos hecho no he tenido problemas, salvo que en alguna subida, dado que sus marchas son muuuy largas he tenido que recudir mas de lo que quizás creía necesario.
Siempre me ha extrañado que con 150 CV y 1427 kg de TARA, no pudiera arrastrar mas.
El otro día, pillamos una cuesta considerable y prolongada a 34 grados sobre las 15:00 H. Siempre voy a punta de gas, y si necesito reducir, reduzco y lo mantego a unos 1800 y 3000 rpm máximo.ç
Para mi sorpresa me doy cuenta de que la aguja de temperatura, se estaba acercando a los 3/4 del reloj. Inmediatamente bajé el ritmo lo que pude y se estabilizó, sin volver a su punto normal.
Finalmente volvió a su posición habitual un podo por detras de la 1/2 del reloj.
No noto que le coche vaya muy forzado, en rectas siempre tengo que levantar el pie y pongo la marcha mas rápida sin problemas.
Algún consejo?? es normal que le pase eso?? va muy forzado???.
Muchas gracias, saludoss.
Yo voy con el mismo coche y siempre con CV en quinta, solo he metido sexta una vez y veía que el coche bajaba demasiado su rendimiento por aquello de que las marcas son muy largas. ya te digo en quinta y sin problema, el coche con las maletas, sillas y mesas 2 adultos y 1 niña de 3 años y con el aire puesto y sin problema, la aguja no se mueve ni un ápice!!
Yo voy con el mismo coche y siempre con CV en quinta, solo he metido sexta una vez y veía que el coche bajaba demasiado su rendimiento por aquello de que las marcas son muy largas. ya te digo en quinta y sin problema, el coche con las maletas, sillas y mesas 2 adultos y 1 niña de 3 años y con el aire puesto y sin problema, la aguja no se mueve ni un ápice!!
Hola Dalosol, debes de tener el Cruze de 163 CV por que yo solo tengo 5 marchas, el mío es el de 150 CV, ya puedes imaginarte lo laaargas que son las marchas en el de 150. :-)
AngelDavid
15/08/2017, 00:27
Yo le hago caso a un amigo que alterna el camión de carga con el transporte especial en la empresa donde trabaja. Me dijo que para tener una buena refrigeración del motor y una buena evacuación de gases en la culata, afrontar las cuestas desde el principio, sin coger carrerilla, a unas revoluciones que tú sientas que acelera, y cuando sea necesario reducir, se reduce. La última cuesta, el Puerto de Béjar a 2.500 perfectamente, el año pasado el de Navacerrada a 2.800 rpm, y sin moverse la aguja en ambos casos. Además de no venirle mal a los sistemas anticontaminación de los diésel modernos.
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