Ver la versión completa : Opiniones nueva version de mitsubishi outlander phev 2019
Hola caravanaeros!
va a salir la nueva versión del outalnder PHEV y van a aumentar la potencia del mismo,:
Motor de combustión: Mantiene la mecánica de gasolina de 2.4 litros, ahora con 135 CV y 211 Nm de par máximo, (antes 121 CV y 190 Nm)
Motor eléctrico: Gana potencia, hasta los 94 CV. Sigue siendo el encargado de mover el eje trassero para que cuente con tracción total.
Batería: Cuenta con 13,8 kWh, lo que supone ganar un 10% de capacidad, al incorporar nuevas celdas.
que os parece esta mejora? con esa potencia sera suficiente para tirar de una CV media/grande de 1500kg si te quedas sin bateria y tiras solo con el motor de gasolina?
El precio es de 37.000€
que os parece para usarlo como remolcador?
AntonioOC
21/09/2018, 13:27
Para una cv de 1100kilos reales me parece buena para mas no, es mi humilde opinión.
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GlobetrotterXL
21/09/2018, 18:00
Hola caravanaeros!
va a salir la nueva versión del outalnder PHEV y van a aumentar la potencia del mismo,:
Motor de combustión: Mantiene la mecánica de gasolina de 2.4 litros, ahora con 135 CV y 211 Nm de par máximo, (antes 121 CV y 190 Nm)
Motor eléctrico: Gana potencia, hasta los 94 CV. Sigue siendo el encargado de mover el eje trassero para que cuente con tracción total.
Batería: Cuenta con 13,8 kWh, lo que supone ganar un 10% de capacidad, al incorporar nuevas celdas.
que os parece esta mejora? con esa potencia sera suficiente para tirar de una CV media/grande de 1500kg si te quedas sin bateria y tiras solo con el motor de gasolina?
El precio es de 37.000€
que os parece para usarlo como remolcador?
1500 kgs con esas características no lo veo ni de coña. El motor eléctrico tirando de caravana apenas va a poder utilizarse.
Una caravana exige un gasto energético importante remolcando, con lo cuál, solo me basaría en las características del motor a combustión para poder hacerse una idea de su rendimiento remolcando.
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Este año habia un mitsubishi phev al lado mia y tenia una rápido de unos 750 kg, para mi el coñazo era que todos los dias cuando llegaba lo tenia que recargar...
Yo pienso que una caravana de 1500 kilos, se puede remolcar perfectamente con ese vehículo, incluso sin ayuda del motor eléctrico.
Hablando siempre de velocidades legales... y subidas relajadas.
Hola caravanaeros!
va a salir la nueva versión del outalnder PHEV y van a aumentar la potencia del mismo,:
Motor de combustión: Mantiene la mecánica de gasolina de 2.4 litros, ahora con 135 CV y 211 Nm de par máximo, (antes 121 CV y 190 Nm)
Motor eléctrico: Gana potencia, hasta los 94 CV. Sigue siendo el encargado de mover el eje trassero para que cuente con tracción total.
Batería: Cuenta con 13,8 kWh, lo que supone ganar un 10% de capacidad, al incorporar nuevas celdas.
que os parece esta mejora? con esa potencia sera suficiente para tirar de una CV media/grande de 1500kg si te quedas sin bateria y tiras solo con el motor de gasolina?
El precio es de 37.000€
que os parece para usarlo como remolcador?
Este verano he visto una en el camping de Comillas, estaba contento, pero claro era nuevecito, primer viaje que hacia.
Un saludo
Además, también contamos con el apoyo de un voluntarioso 2.0 gasolina de aspiración atmosférica situado bajo el capó delantero que entrega 124 caballos y 190 Newton metro de par. Pueden parecer poca potencia para un motor de este cubicaje, pero en Mitsubishi han sido inteligentes primando una buena curva de potencia a bajo y medio régimen que las prestaciones puras, una decisión inteligente dadas las tareas encomendadas a la unidad térmica.
La principal es apoyar a los motores eléctricos cuando sea necesario, como en caso de máxima aceleración o en condiciones donde el propulsor térmico es más eficiente que los eléctricos, por ejemplo a altas velocidades –más de 80 kilómetros/hora- o en autopistas. Además, cumple una función igualmente fundamental, como es recargar las baterías para aumentar su autonomía. Mitsubishi ha desarrollado el sistema de tal forma que los excesos de par y energía producida por el 2.0 de cuatro cilindros no se pierdan, de forma que al mismo tiempo puede tanto impulsar al vehículo como llenar las baterías. En conjunto y a máximo rendimiento, los tres motores pueden alcanzar una potencia máxima combinada de 203 caballos.
https://soymotor.com/coches/articulos/prueba-mitsubishi-outlander-phev-2017-todo-son-ventajas-938491
GlobetrotterXL
22/09/2018, 00:45
Aquí hay una prueba del modelo anterior con algo menos de potencia. No sale muy bien parado.
https://www.thetowcarawards.com/tow-car/mitsubishi-outlander-6/
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Capitán Pirata
22/09/2018, 01:00
Hola caravanaeros!
va a salir la nueva versión del outalnder PHEV y van a aumentar la potencia del mismo,:
Motor de combustión: Mantiene la mecánica de gasolina de 2.4 litros, ahora con 135 CV y 211 Nm de par máximo, (antes 121 CV y 190 Nm)
Motor eléctrico: Gana potencia, hasta los 94 CV. Sigue siendo el encargado de mover el eje trassero para que cuente con tracción total.
Batería: Cuenta con 13,8 kWh, lo que supone ganar un 10% de capacidad, al incorporar nuevas celdas.
que os parece esta mejora? con esa potencia sera suficiente para tirar de una CV media/grande de 1500kg si te quedas sin bateria y tiras solo con el motor de gasolina?
El precio es de 37.000€
que os parece para usarlo como remolcador?
¿Y no sería más lógico empezar por averiguar la MMR de ése coche? Porque igual te llevas una sorpresa.
Yo pienso que una caravana de 1500 kilos, se puede remolcar perfectamente con ese vehículo, incluso sin ayuda del motor eléctrico.
Hablando siempre de velocidades legales... y subidas relajadas.
por lo que he leido el truco con estos coches es conducir guardando la bateria electrica en rectas y autopista para gastarla en puertos de montaña o en centro de ciudad.
(el coche te permite con un boton conducir sin usar el motor electrico y usarlo solo cuando lo necesites)
¿Y no sería más lógico empezar por averiguar la MMR de ése coche? Porque igual te llevas una sorpresa.
la version anterior ( la de 2017) tenia una MMR de 1500kg asi que la nueva version (2019) al tener mas potencia supongo que tendra la misma o mas.
pacotaco
23/09/2018, 14:37
donde esta ese precio de 37000?????
https://www.motor.es/noticias/precio-mitsubishi-outlander-phev-2019-201850356.html
Que precios ... que barbaridad...y luego que sea una patata... lo veo arriesgado.
Un saludo
Yo conocí al forero que tenia el modelo de 2014 y arrastraba una knaus 400....
Os aseguro que coñazo (segun se dice mas arriba) o no ... yo lo que tenía envidia... no tenia que enchufarlo pero si lo enchufas haces 40 kilometros en eléctrico y estando de camping eso son 40 kms gratis o en casa a un coste muy reducido
El compañero no tenía mayor problema en tirar de la 400 que pesaría reales unos 1200 kgs...
Eso sí, la particular trasmisión que tiene (funciona en electrico hasta los 60 kph aprox y luego engrana el motor con una unica velocidad) no me termina de convencer para arrastrar. Por lo que he leido el coche va bien en tiraradas de 200-300 kilometros que en modo "charge" donde se supone qe debería cargar la bateria a costa de gasolina lo que hace es drenar la batería poco a poco... y a partir de esos 200-300 kms el coche va un poco apurado arrastrando.... Es decir para salidas de fin de semana bien... pero para tiradas largas... no lo veo
Ademas tiene un segundo problema. Que es la limitación de PAR desde parado.... leer la prueba de KM77...donde se le quedo a Alfonso clavado en medio de una rampa y no se movia....
https://www.km77.com/coches/mitsubishi/outlander/2016/estandar/kaiteki/outlander-phev-kaiteki-4wd/informacion/mitsubishi-outlander-phev-2016-impresiones-de-conduccion
o tengo las esperanzas puestas en el rav4 2018 que en principio tambien viene "PHEV"
Eso sí, el modelo 2019 no se como será...
Saludos
Cocodrilo feliz
24/09/2018, 13:21
Pues yo empezaría por ver qué puedo comprar con 37.000 €. Porque por lo que se desprende de la cuestión ese modelo ya le está llenando el ojo a nuck... así que el planteamiento es retórico: Dadas las características técnicas del coche, es como si se pregunta por un Mercedes o un BMW... de alta gama. ¿Quién se puede atrever a decir que es un mal coche? Desde luego, yo no me atrevería...
De todas formas, en este foro hay usuarios expertos en estos asuntos que saben de qué hablan y de ellos se aprende; y algunos otros no tan expertos que igual piensan que con 37.000 € estamos hablando de una bicicleta eléctrica...
donde esta ese precio de 37000?????
https://www.motor.es/noticias/precio-mitsubishi-outlander-phev-2019-201850356.html
el precio lo he sacado de la web de mitsubishi, pero no me había dado cuenta que es el precio de la versión 2017 ya que aun no han puesto a la venta el nuevo modelo, si finalmente se van a precios por encima de 40k ya me da igual si puede tirar de 3000kg
Pues yo empezaría por ver qué puedo comprar con 37.000 €. Porque por lo que se desprende de la cuestión ese modelo ya le está llenando el ojo a nuck... así que el planteamiento es retórico: Dadas las características técnicas del coche, es como si se pregunta por un Mercedes o un BMW... de alta gama. ¿Quién se puede atrever a decir que es un mal coche? Desde luego, yo no me atrevería...
De todas formas, en este foro hay usuarios expertos en estos asuntos que saben de qué hablan y de ellos se aprende; y algunos otros no tan expertos que igual piensan que con 37.000 € estamos hablando de una bicicleta eléctrica...
La verdad me encanta el outlander (un amigo tiene la versión gasolina y me gusta mucho) y también es verdad que estoy deseando dar el salto a un coche híbrido o eléctrico (siempre que puedan remolcar) pero creo que me va a tocar alargar la vida de mi s-max diesel hasta que salgan versiones híbridas o eléctricas que puedan remolcar con solvencia.
Sergio Escorial
24/09/2018, 15:25
Tengo un buen amigo que lo tiene, no está contento y le pasa lo mismo que a otro que tiene un Rav 4 Hibrid.
Ojo que no es remolcando , es solo en carretera...
Ambos viven en Soto del Real ( sierra de Madrid a 40 km de la ciudad con mucha bajada para ir al trabajo y mucha cuesta de vuelta. Soto está a 300 metros mas alto que Madrid sobre el nivel del mar)
Los dos los compraron para sustituir a diesel por todo lo que está pasando y en especial por las normas de contaminación de Madrid y ambos tienen consumos medios altos.
El dueño del Mitsu se queja que puede ir sin gastar nada pero como no puede enchufar en Madrid la vuelta la hace con gasolina 100 % y con fuertes pendientes se va a mas de 12 litros a los 100 que al final es 6 o más de media y tiene que enchufar todos los días.
El del Rav 4 dice que en ciudad muy bien , pero en carretera igual todo gasolina y medias por encima de 8.
Si eso lo trasladas a arrastrar que gastan muchísimo mas ...
Creo que para arrastrar ahora mismo los hibridos no son buena idea, aunque está claro que mejoran rápido y en pocos años serán los elegidos o ir de hotel jejejeje.
Saludos.
Tengo un buen amigo que lo tiene, no está contento y le pasa lo mismo que a otro que tiene un Rav 4 Hibrid.
Ojo que no es remolcando , es solo en carretera...
Ambos viven en Soto del Real ( sierra de Madrid a 40 km de la ciudad con mucha bajada para ir al trabajo y mucha cuesta de vuelta. Soto está a 300 metros mas alto que Madrid sobre el nivel del mar)
Los dos los compraron para sustituir a diesel por todo lo que está pasando y en especial por las normas de contaminación de Madrid y ambos tienen consumos medios altos.
El dueño del Mitsu se queja que puede ir sin gastar nada pero como no puede enchufar en Madrid la vuelta la hace con gasolina 100 % y con fuertes pendientes se va a mas de 12 litros a los 100 que al final es 6 o más de media y tiene que enchufar todos los días.
El del Rav 4 dice que en ciudad muy bien , pero en carretera igual todo gasolina y medias por encima de 8.
Si eso lo trasladas a arrastrar que gastan muchísimo mas ...
Creo que para arrastrar ahora mismo los hibridos no son buena idea, aunque está claro que mejoran rápido y en pocos años serán los elegidos o ir de hotel jejejeje.
Saludos.
El Rav, el "problema" que tiene es que es un coche muy potente, son 200cv, y si lo comparas con un diesel de similar potencia y tamaño al final termina gastando muchísimo menos en ciudad y en carretera casi lo mismo.
CONSUMOS
Ford Kuga 2.0 TDCi/180 4x4 Aut.
Toyota RAV4 Hybrid AWD
Consumo en ciudad
8,58 l/100 km
5,84 l/100 km
Consumo en carretera
6,81 l/100 km
7,18 l/100 km
Consumo medio
7,52 l/100 km
6,65 l/100 km
PRESTACIONES
Ford Kuga 2.0 TDCi/180 4x4 Aut.
Toyota RAV4 Hybrid AWD
Acel. 0-100 km/h
9,78 s
8,44 s
Acel. 0-1000 metros
31,87 s
29,66 s
Adelantamiento 80-120 km/h
7,52 s
5,85 s
Sonoridad 100 km/h
65,4 dB
66,6 dB
Sonoridad 120 km/h
69,5 dB
69,9 dB
Frenada desde 140 km/h
73,4 m
82,2 m
Peso en báscula
1.812 kg
1.770 kg
Sergio Escorial
24/09/2018, 15:39
El Rav, el "problema" que tiene es que es un coche muy potente, son 200cv, y si lo comparas con un diesel de similar potencia y tamaño al final termina gastando muchísimo menos en ciudad y en carretera casi lo mismo.
CONSUMOS
Ford Kuga 2.0 TDCi/180 4x4 Aut.
Toyota RAV4 Hybrid AWD
Consumo en ciudad
8,58 l/100 km
5,84 l/100 km
Consumo en carretera
6,81 l/100 km
7,18 l/100 km
Consumo medio
7,52 l/100 km
6,65 l/100 km
PRESTACIONES
Ford Kuga 2.0 TDCi/180 4x4 Aut.
Toyota RAV4 Hybrid AWD
Acel. 0-100 km/h
9,78 s
8,44 s
Acel. 0-1000 metros
31,87 s
29,66 s
Adelantamiento 80-120 km/h
7,52 s
5,85 s
Sonoridad 100 km/h
65,4 dB
66,6 dB
Sonoridad 120 km/h
69,5 dB
69,9 dB
Frenada desde 140 km/h
73,4 m
82,2 m
Peso en báscula
1.812 kg
1.770 kg
Totalmente de acuerdo en lo de mejor para ciudad.
Sobre las medias de consumo homologadas y de revista directamente paso palabra porque es una vergüenza...
Si encuentras a alguien que gaste lo que ponen ...
Solo una persona en el mundo...
Mi X trail de 130 Cv con 1.6 diesel no lo bajas de 7,00 ni a velocidad legal todo el rato.... y he tenido dos para hacer todos los cálculos del mundo ( el primero 110.000 Km manual y ahora 28.000 en automático )
Y la media de 6,65 del Toyota Hibrid me da hasta la risa
saludos.
Hola
Que consumos hacía con sus anteriores Diesel y que coche tenían.? Obviamente si se han gastado una pasta y no consiguen amortizarlo estarán descontentos...
Me imagino que tu colega el del PHEV habrá probado varias cosas... pero es importante en el PHEV no empezar a subir seco de electricidad ya que sacara de punto al motor de gasolina. Igual le compensa bajar en modo SAVE o incluso Charge para empezar el camino de vuelta con reserva de electricidad....
Mi smax Diesel tambien es complicado bajarlo de 7 litros y eso que no pisa ciudad y no paso de 115... . (vivo a 100 metros de la travesía de un pueblo de 5000 habitantes) y trabajo en un poligono a pie de carretera.. el consumo homologado en mi modelo es 5.4. En cambio al Auris le hago 4.5 unos 4.8 reales... (tampoco paso de 115) y su consumo homologado es 3.9...
Totalmente de acuerdo en lo de mejor para ciudad.
Sobre las medias de consumo homologadas y de revista directamente paso palabra porque es una vergüenza...
Si encuentras a alguien que gaste lo que ponen ...
Solo una persona en el mundo...
Mi X trail de 130 Cv con 1.6 diesel no lo bajas de 7,00 ni a velocidad legal todo el rato.... y he tenido dos para hacer todos los cálculos del mundo ( el primero 110.000 Km manual y ahora 28.000 en automático )
Y la media de 6,65 del Toyota Hibrid me da hasta la risa
saludos.
en esa prueba han comparado los consumos de los dos en circunstancias iguales, y alli se ve que no gasta tanto como la gente dice en carretera, lo que ocurre es que lo comparan con un diesel básico y entonces, si gasta mas, pero es que tiene unas prestaciones muy superiores, un 0-100 en 8,44 y los mil metros en menos de 30 segundos y sobre todo unas recuperaciones muy buenas.
GlobetrotterXL
24/09/2018, 16:57
Yo lo que no entiendo es publicitar los coches híbridos con X potencia disponible que en su uso es irreal en el 70 % de las ocasiones al sumar la potencia eléctrica con la del motor a combustión.
En el caso del Outlander certifican 52 kms de uso 100% eléctrico, pero el probador dice que solo consigue 40kms. En uso puro de ciudad puede ser una gran opción, pero claro, en ciudad no necesitas esa determinada potencia que pregonizan, sino en carretera, que es donde realmente dejan de ser eficientes. Motor atmosférico, que aunque esté diseñado para trabajar mejor en bajo y medio régimen no es todo lo efectivo que un motor con turbo. Tampoco tienes disponible toda la potencia sino tienes carga de batería suficiente, que en el caso de remolcar es necesaria en muchas ocasiones. Tampoco tienes tracción integral sino tienes carga en las baterías, además, por si fuera poco añadimos un lastre en peso de todo el sistema de hibridación.
Resúmen: muy bien para recorridos cortos en ciudad, pero a la que necesitemos el motor de combustión adiós a esas cifras maravillosas de consumo, y con la caravana ya directamente no esperes una gran contribución en carretera de los motores eléctricos ayudando, porque el 95% de las ocasiones empujará el de combustión. Si tienes una autonomía eléctrica de 52 kms con solo el coche, imagina el nivel de descarga de batería cuando tenga que entrar el tren posterior a echar una mano, como pilles un puerto importante en el primer kilómetro te has quedado vacío y a tirar con un 2.4 atmosférico con poca potencia y casi 2 toneladas de peso (según la prueba que habeis colgado más arriba) y encima los teóricos 1500 kgs detrás como lastre añadido de la caravana...yo no lo veo.
Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk
Yo lo que no entiendo es publicitar los coches híbridos con X potencia disponible que en su uso es irreal en el 70 % de las ocasiones al sumar la potencia eléctrica con la del motor a combustión.
En el caso del Outlander certifican 52 kms de uso 100% eléctrico, pero el probador dice que solo consigue 40kms. En uso puro de ciudad puede ser una gran opción, pero claro, en ciudad no necesitas esa determinada potencia que pregonizan, sino en carretera, que es donde realmente dejan de ser eficientes. Motor atmosférico, que aunque esté diseñado para trabajar mejor en bajo y medio régimen no es todo lo efectivo que un motor con turbo. Tampoco tienes disponible toda la potencia sino tienes carga de batería suficiente, que en el caso de remolcar es necesaria en muchas ocasiones. Tampoco tienes tracción integral sino tienes carga en las baterías, además, por si fuera poco añadimos un lastre en peso de todo el sistema de hibridación.
Resúmen: muy bien para recorridos cortos en ciudad, pero a la que necesitemos el motor de combustión adiós a esas cifras maravillosas de consumo, y con la caravana ya directamente no esperes una gran contribución en carretera de los motores eléctricos ayudando, porque el 95% de las ocasiones empujará el de combustión. Si tienes una autonomía eléctrica de 52 kms con solo el coche, imagina el nivel de descarga de batería cuando tenga que entrar el tren posterior a echar una mano, como pilles un puerto importante en el primer kilómetro te has quedado vacío y a tirar con un 2.4 atmosférico con poca potencia y casi 2 toneladas de peso (según la prueba que habeis colgado más arriba) y encima los teóricos 1500 kgs detrás como lastre añadido de la caravana...yo no lo veo.
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Todo eso pasó a la historia con el WLTP.
https://www.xataka.com/vehiculos/wltp-coches-electricos-autonomia-real-no-va-a-ser-que-anunciaba-fabricante
Yo lo que no entiendo es publicitar los coches híbridos con X potencia disponible que en su uso es irreal en el 70 % de las ocasiones al sumar la potencia eléctrica con la del motor a combustión.
En el caso del Outlander certifican 52 kms de uso 100% eléctrico, pero el probador dice que solo consigue 40kms. En uso puro de ciudad puede ser una gran opción, pero claro, en ciudad no necesitas esa determinada potencia que pregonizan, sino en carretera, que es donde realmente dejan de ser eficientes. Motor atmosférico, que aunque esté diseñado para trabajar mejor en bajo y medio régimen no es todo lo efectivo que un motor con turbo. Tampoco tienes disponible toda la potencia sino tienes carga de batería suficiente, que en el caso de remolcar es necesaria en muchas ocasiones. Tampoco tienes tracción integral sino tienes carga en las baterías, además, por si fuera poco añadimos un lastre en peso de todo el sistema de hibridación.
Resúmen: muy bien para recorridos cortos en ciudad, pero a la que necesitemos el motor de combustión adiós a esas cifras maravillosas de consumo, y con la caravana ya directamente no esperes una gran contribución en carretera de los motores eléctricos ayudando, porque el 95% de las ocasiones empujará el de combustión. Si tienes una autonomía eléctrica de 52 kms con solo el coche, imagina el nivel de descarga de batería cuando tenga que entrar el tren posterior a echar una mano, como pilles un puerto importante en el primer kilómetro te has quedado vacío y a tirar con un 2.4 atmosférico con poca potencia y casi 2 toneladas de peso (según la prueba que habeis colgado más arriba) y encima los teóricos 1500 kgs detrás como lastre añadido de la caravana...yo no lo veo.
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Si queremos buscarle los tres pies al gato....
Las pruebas del fabricante, ya sabemos de todas las marcas, que barren para casa...
Ese vehículo no está pensado para ser eficaz remolcando una caravana, aunque sea capaz de hacerlo perfectamente.
Está pensado por ejemplo para darle el uso que le haría yo a diario. Vivo en las afueras de la ciudad, lo recargo en casa y me muevo siempre en modo eléctrico, al llegar a casa lo recargo (más barato que la gasolina)... Si tengo que hacer un viaje largo, siempre reservaría la batería para momentos puntuales y luego para callejear en destino...
El mio también pesa 2000 kilos, no es más practico que le PHEV y consume de media más de 9 litros siendo diesel (sin remolcar).
En términos generales, para mí, es una muy acertada compra.
AntonioOC
24/09/2018, 21:32
Y digo yo, no podria hacer mitsubishi un coche con la tecnología del outlander phev pero en un coche de la mitad de peso? Se ganaria autonomía y seguro que va mejor.... no veo el sentido de estos suvs phev con lo que pesa
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GlobetrotterXL
24/09/2018, 21:38
Si queremos buscarle los tres pies al gato....
Las pruebas del fabricante, ya sabemos de todas las marcas, que barren para casa...
Ese vehículo no está pensado para ser eficaz remolcando una caravana, aunque sea capaz de hacerlo perfectamente.
Está pensado por ejemplo para darle el uso que le haría yo a diario. Vivo en las afueras de la ciudad, lo recargo en casa y me muevo siempre en modo eléctrico, al llegar a casa lo recargo (más barato que la gasolina)... Si tengo que hacer un viaje largo, siempre reservaría la batería para momentos puntuales y luego para callejear en destino...
El mio también pesa 2000 kilos, no es más practico que le PHEV y consume de media más de 9 litros siendo diesel (sin remolcar).
En términos generales, para mí, es una muy acertada compra.
Hola Mavard, ni se trata de buscar tres pies al gato ni pretendo que nadie esté de acuerdo conmigo y menos tú que nunca lo estás, tenemos puntos de vista totalmente opuestos.
Pero es que yo la reflexión la hago en función de lo que se pregunta: ¿que tal lo vemos para remolcar una caravana de 1500kgs? Y con el apunte del forero sin la aportación de la ayuda eléctrica. Yo solo me limito a responder la pregunta según mi criterio, no para otros usos. Un 2.4 atmosférico de esa escasa potencia con 2000 kgs de coche más la caravana pues no lo veo que quieres que te diga.
Vuelvo a repetir, para determinados usos vale perfectamente, sobretodo ciudad y cortos recorridos, para lo demás no le veo el sentido ni a este ni a ningún híbrido hoy por hoy, mañana ya veremos.
Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk
patri__gm
24/09/2018, 21:54
En mi opinion, para tirar de caravana creo que es mejor Diesel que gasolina, en cuanto a consumos y agrado (menor revoluciones) en la mayoría de casos (pensad que hay Porches, Bmw, Mercedes, Lexus híbridos con 300cv).
Pero cuando no quieres Diesel (no porque sean peores, en mi caso por trayectos muy cortos, ciudad y menos 12.500km/año, vivienda dentro de zona de restricciones,...), entre las diferentes alternativas de gasolina, glp, ..., los híbridos son una más. Yo creo que para caravanas muy pesadas y alta montaña desde luego no son la mejor opción, pero subiran, solo que más despacio.
Ahora mismo estoy en Cantabria, vengo de Barcelona, y hemos estado en Ainsa y Navarra en estas vacaciones que pronto acabarán. Tiro de una Knaus 450 TK de 2002 que vacia, de libro, son 1068kg y que ahora recuerde solo hubo dos momentos donde me faltó fuerza de manera clara (después de pasar Fiscal había un puerto y creo que antes de llegar a Navarra). El coche, un RAV4 híbrido 4x4 (sistema distinto al Outlander) no tiene cuenta revoluciones, tiene dos zonas de Power, a la segunda zona intento que no llegue nunca, le pongo el limitador y voy subiendo/bajando para evitar que vaya muy revolucionado. En la cuesta muy larga después de Fiscal, toda ella con carril lento, subí parte a 60km/h. No me cruce con ningún camión, pero seguro que no hubiesen ido más rápido que yo. Podía haber subido algo más rápido revolucionado más, el motor ni se hubiese enterado, pero yo sí, tantos años de diésel cuesta volver a revolucionar (ahora ya voy más suelto :razz:).
El coche está homologado en España para 1600kg de arrastre (en Suiza con kit 2000kg), pero para puertos de montaña no lo recomendaría para caravanas de 1.300kg o más, si su uso va a ser habitual. En mi caso solo serán vacaciones, con lo que el comportamiento en un puerto de 30km no deja de ser algo poco importante a lo largo del año. Llaneando va en Eco a 93km/h (repito, salvo pendientes).
Por lo que al consumo actual se refiere,en estas vacaciones es de, creo, 11.4 l/100km, cuando regrese a Barcelona miraré los tickets y calcularé el real, pero solo suele estar 0.2 ~ 0.4 por encima del ordenador. Gasto de aceite o agua 0.0000.
En definitiva y resumiendo, salvo usos intensivos con caravana, yo me compraría el coche que quiero para todo él año (salvo que sea incompatible con el arrastre), y lo disfrutaría todo el año.
PD: en el camping de Pamplona había un holandés con la típica Eriba (y no de las más pequeñas) con una Yaris de primera generación y en la puerta del camping de San Vicente me cruce con otro, ojo al dato, con un Citroen BX y una caravana que debía ser una 400, no menos, un BX, se me había olvidado hasta el nombre!
patri__gm
24/09/2018, 22:02
Por la “módica” cantidad de 54.000€ se vende este XC60 híbrido con 640nm y 407cv, que pasote debe ser!
https://www.volvocars.com/es/coches/nuevos-modelos/xc60-hibrido
https://www.coches.com/coches-nuevos/Volvo-Xc60+T8+Twin+Momentum/v79434,d57713
En mi opinion, para tirar de caravana creo que es mejor Diesel que gasolina, en cuanto a consumos y agrado (menor revoluciones) en la mayoría de casos (pensad que hay Porches, Bmw, Mercedes, Lexus híbridos con 300cv).
Pero cuando no quieres Diesel (no porque sean peores, en mi caso por trayectos muy cortos, ciudad y menos 12.500km/año, vivienda dentro de zona de restricciones,...), entre las diferentes alternativas de gasolina, glp, ..., los híbridos son una más. Yo creo que para caravanas muy pesadas y alta montaña desde luego no son la mejor opción, pero subiran, solo que más despacio.
Ahora mismo estoy en Cantabria, vengo de Barcelona, y hemos estado en Ainsa y Navarra en estas vacaciones que pronto acabarán. Tiro de una Knaus 450 TK de 2002 que vacia, de libro, son 1068kg y que ahora recuerde solo hubo dos momentos donde me faltó fuerza de manera clara (después de pasar Fiscal había un puerto y creo que antes de llegar a Navarra). El coche, un RAV4 híbrido 4x4 (sistema distinto al Outlander) no tiene cuenta revoluciones, tiene dos zonas de Power, a la segunda zona intento que no llegue nunca, le pongo el limitador y voy subiendo/bajando para evitar que vaya muy revolucionado. En la cuesta muy larga después de Fiscal, toda ella con carril lento, subí parte a 60km/h. No me cruce con ningún camión, pero seguro que no hubiesen ido más rápido que yo. Podía haber subido algo más rápido revolucionado más, el motor ni se hubiese enterado, pero yo sí, tantos años de diésel cuesta volver a revolucionar (ahora ya voy más suelto :razz:).
El coche está homologado en España para 1600kg de arrastre (en Suiza con kit 2000kg), pero para puertos de montaña no lo recomendaría para caravanas de 1.300kg o más, si su uso va a ser habitual. En mi caso solo serán vacaciones, con lo que el comportamiento en un puerto de 30km no deja de ser algo poco importante a lo largo del año. Llaneando va en Eco a 93km/h (repito, salvo pendientes).
Por lo que al consumo actual se refiere,en estas vacaciones es de, creo, 11.4 l/100km, cuando regrese a Barcelona miraré los tickets y calcularé el real, pero solo suele estar 0.2 ~ 0.4 por encima del ordenador. Gasto de aceite o agua 0.0000.
En definitiva y resumiendo, salvo usos intensivos con caravana, yo me compraría el coche que quiero para todo él año (salvo que sea incompatible con el arrastre), y lo disfrutaría todo el año.
PD: en el camping de Pamplona había un holandés con la típica Eriba (y no de las más pequeñas) con una Yaris de primera generación y en la puerta del camping de San Vicente me cruce con otro, ojo al dato, con un Citroen BX y una caravana que debía ser una 400, no menos, un BX, se me había olvidado hasta el nombre!
No te tienes que preocupar que llegue a la zona power, el cambio cuando llega a la zona power hace subir de vueltas el motor para que se ponga en la zona optima de par motor y aunque parezca que hace ruido no va muy revolucionado, por eso te habra parecido que te faltaba fuerza cuadno ese coche tien muy buenas prestaciones pero claro, en zona power.
En mi opinion, para tirar de caravana creo que es mejor Diesel que gasolina, en cuanto a consumos y agrado (menor revoluciones) en la mayoría de casos (pensad que hay Porches, Bmw, Mercedes, Lexus híbridos con 300cv).
Pero cuando no quieres Diesel (no porque sean peores, en mi caso por trayectos muy cortos, ciudad y menos 12.500km/año, vivienda dentro de zona de restricciones,...), entre las diferentes alternativas de gasolina, glp, ..., los híbridos son una más. Yo creo que para caravanas muy pesadas y alta montaña desde luego no son la mejor opción, pero subiran, solo que más despacio.
Ahora mismo estoy en Cantabria, vengo de Barcelona, y hemos estado en Ainsa y Navarra en estas vacaciones que pronto acabarán. Tiro de una Knaus 450 TK de 2002 que vacia, de libro, son 1068kg y que ahora recuerde solo hubo dos momentos donde me faltó fuerza de manera clara (después de pasar Fiscal había un puerto y creo que antes de llegar a Navarra). El coche, un RAV4 híbrido 4x4 (sistema distinto al Outlander) no tiene cuenta revoluciones, tiene dos zonas de Power, a la segunda zona intento que no llegue nunca, le pongo el limitador y voy subiendo/bajando para evitar que vaya muy revolucionado. En la cuesta muy larga después de Fiscal, toda ella con carril lento, subí parte a 60km/h. No me cruce con ningún camión, pero seguro que no hubiesen ido más rápido que yo. Podía haber subido algo más rápido revolucionado más, el motor ni se hubiese enterado, pero yo sí, tantos años de diésel cuesta volver a revolucionar (ahora ya voy más suelto :razz:).
El coche está homologado en España para 1600kg de arrastre (en Suiza con kit 2000kg), pero para puertos de montaña no lo recomendaría para caravanas de 1.300kg o más, si su uso va a ser habitual. En mi caso solo serán vacaciones, con lo que el comportamiento en un puerto de 30km no deja de ser algo poco importante a lo largo del año. Llaneando va en Eco a 93km/h (repito, salvo pendientes).
Por lo que al consumo actual se refiere,en estas vacaciones es de, creo, 11.4 l/100km, cuando regrese a Barcelona miraré los tickets y calcularé el real, pero solo suele estar 0.2 ~ 0.4 por encima del ordenador. Gasto de aceite o agua 0.0000.
En definitiva y resumiendo, salvo usos intensivos con caravana, yo me compraría el coche que quiero para todo él año (salvo que sea incompatible con el arrastre), y lo disfrutaría todo el año.
PD: en el camping de Pamplona había un holandés con la típica Eriba (y no de las más pequeñas) con una Yaris de primera generación y en la puerta del camping de San Vicente me cruce con otro, ojo al dato, con un Citroen BX y una caravana que debía ser una 400, no menos, un BX, se me había olvidado hasta el nombre!
Bueno....yo creo que los compañeros están dando una opinión desde el puro uso de remolcar, que es la opinión que ha pedido el creador del hilo....lógicamente, si solo el 10% de tus kms anuales son con caravana, pero el 80% son en ciudad y además con ventajas por llevar el adhesivo ECO, un híbrido es una opción muy buena, lo mismo que uno a GLP o a gas natural.
Y ahora yo te pregunto ¿en serio subes un puerto a 60kmh para no ir con el reloj en la segunda zona de power?
Un saludo
Oscar
patri__gm
24/09/2018, 22:34
Y ahora yo te pregunto ¿en serio subes un puerto a 60kmh para no ir con el reloj en la segunda zona de power?
Un saludo
Oscar
Buenas, como dije antes, subí parte a 60km/h en un tramo limitado a 90 km/h de la N-260. Saludos
patri__gm
24/09/2018, 22:40
No te tienes que preocupar que llegue a la zona power, el cambio cuando llega a la zona power hace subir de vueltas el motor para que se ponga en la zona optima de par motor y aunque parezca que hace ruido no va muy revolucionado, por eso te habra parecido que te faltaba fuerza cuadno ese coche tien muy buenas prestaciones pero claro, en zona power.
Se que no se va a romper nada, pero ni prisa ni tráfico y lo subí sin exigir al motor.
Además todo esto en D dejando gestionar al coche el cambio y en modo Normal, ni Eco, ni Power (que me parece muy brusco, el 90% voy en ECO de normal, y si voy con la caravana en modo Normal), y Knopfler de fondo.
Saludos
Sergio Escorial
24/09/2018, 22:54
En mi opinion, para tirar de caravana creo que es mejor Diesel que gasolina, en cuanto a consumos y agrado (menor revoluciones) en la mayoría de casos (pensad que hay Porches, Bmw, Mercedes, Lexus híbridos con 300cv).
Pero cuando no quieres Diesel (no porque sean peores, en mi caso por trayectos muy cortos, ciudad y menos 12.500km/año, vivienda dentro de zona de restricciones,...), entre las diferentes alternativas de gasolina, glp, ..., los híbridos son una más. Yo creo que para caravanas muy pesadas y alta montaña desde luego no son la mejor opción, pero subiran, solo que más despacio.
Ahora mismo estoy en Cantabria, vengo de Barcelona, y hemos estado en Ainsa y Navarra en estas vacaciones que pronto acabarán. Tiro de una Knaus 450 TK de 2002 que vacia, de libro, son 1068kg y que ahora recuerde solo hubo dos momentos donde me faltó fuerza de manera clara (después de pasar Fiscal había un puerto y creo que antes de llegar a Navarra). El coche, un RAV4 híbrido 4x4 (sistema distinto al Outlander) no tiene cuenta revoluciones, tiene dos zonas de Power, a la segunda zona intento que no llegue nunca, le pongo el limitador y voy subiendo/bajando para evitar que vaya muy revolucionado. En la cuesta muy larga después de Fiscal, toda ella con carril lento, subí parte a 60km/h. No me cruce con ningún camión, pero seguro que no hubiesen ido más rápido que yo. Podía haber subido algo más rápido revolucionado más, el motor ni se hubiese enterado, pero yo sí, tantos años de diésel cuesta volver a revolucionar (ahora ya voy más suelto :razz:).
El coche está homologado en España para 1600kg de arrastre (en Suiza con kit 2000kg), pero para puertos de montaña no lo recomendaría para caravanas de 1.300kg o más, si su uso va a ser habitual. En mi caso solo serán vacaciones, con lo que el comportamiento en un puerto de 30km no deja de ser algo poco importante a lo largo del año. Llaneando va en Eco a 93km/h (repito, salvo pendientes).
Por lo que al consumo actual se refiere,en estas vacaciones es de, creo, 11.4 l/100km, cuando regrese a Barcelona miraré los tickets y calcularé el real, pero solo suele estar 0.2 ~ 0.4 por encima del ordenador. Gasto de aceite o agua 0.0000.
En definitiva y resumiendo, salvo usos intensivos con caravana, yo me compraría el coche que quiero para todo él año (salvo que sea incompatible con el arrastre), y lo disfrutaría todo el año.
PD: en el camping de Pamplona había un holandés con la típica Eriba (y no de las más pequeñas) con una Yaris de primera generación y en la puerta del camping de San Vicente me cruce con otro, ojo al dato, con un Citroen BX y una caravana que debía ser una 400, no menos, un BX, se me había olvidado hasta el nombre!
Sin duda es un cochazo.
Que % de kilómetros anuales haces en ciudad y carretera? Que consumo medio tienes sin remolcar ?
Es que mi sobrino esta encantado con un Auris Hibrid y si embargo mi amigo no con el Rav 4 y no se si es porque su uso es demasiado en carretera y a ritmo alto o de verdad es alto el consumo de ese modelo.
Gracias y un saludo
patri__gm
24/09/2018, 23:03
Sin duda es un cochazo.
Que % de kilómetros anuales haces en ciudad y carretera? Que consumo medio tienes sin remolcar ?
Es que mi sobrino esta encantado con un Auris Hibrid y si embargo mi amigo no con el Rav 4 y no se si es porque su uso es demasiado en carretera y a ritmo alto o de verdad es alto el consumo de ese modelo.
Gracias y un saludo
7.1 l/100 Es un coche de gasolina, automático, 4x4, 200cv, y carrocería alta, personalmente me parece muy bueno.
En el foro hay muchos consumos mejores que el mío. La “Merche” A200 automática w168 me hacía siempre más de 10 litros Neón los mismos trayectos.
Yo muy contento, pero es algo muy subjetivo. Al coche le criticaría mal aislado acústicamente, un poco blando de suspensiones, no tiene car play,..., pero contento.
El porcentaje de km debe ser 50/50, ciudad todos os días pro muy pocos kilómetros, y carretera fines de semana, pero más distancia, pero no lo h calculado.
Saludos
es cierto que es muy ruidoso?
Me gusta el modelo rav 4 2019, yo creo que ira bien con mi caravelair 376 no?
patri__gm
25/09/2018, 10:35
es cierto que es muy ruidoso?
Me gusta el modelo rav 4 2019, yo creo que ira bien con mi caravelair 376 no?
Buenas, lo que critico es el ruido de rodadura, en asfaltos ásperos se oye mucho dentro. Con una 376 yo creo que debe ir bien. Cuando pruebes el coche en el conce pruébalo en zona de pendientes y te harás una idea.
En mi opinion, para tirar de caravana creo que es mejor Diesel que gasolina, en cuanto a consumos y agrado (menor revoluciones) en la mayoría de casos (pensad que hay Porches, Bmw, Mercedes, Lexus híbridos con 300cv).
Pero cuando no quieres Diesel (no porque sean peores, en mi caso por trayectos muy cortos, ciudad y menos 12.500km/año, vivienda dentro de zona de restricciones,...), entre las diferentes alternativas de gasolina, glp, ..., los híbridos son una más. Yo creo que para caravanas muy pesadas y alta montaña desde luego no son la mejor opción, pero subiran, solo que más despacio.
Ahora mismo estoy en Cantabria, vengo de Barcelona, y hemos estado en Ainsa y Navarra en estas vacaciones que pronto acabarán. Tiro de una Knaus 450 TK de 2002 que vacia, de libro, son 1068kg y que ahora recuerde solo hubo dos momentos donde me faltó fuerza de manera clara (después de pasar Fiscal había un puerto y creo que antes de llegar a Navarra). El coche, un RAV4 híbrido 4x4 (sistema distinto al Outlander) no tiene cuenta revoluciones, tiene dos zonas de Power, a la segunda zona intento que no llegue nunca, le pongo el limitador y voy subiendo/bajando para evitar que vaya muy revolucionado. En la cuesta muy larga después de Fiscal, toda ella con carril lento, subí parte a 60km/h. No me cruce con ningún camión, pero seguro que no hubiesen ido más rápido que yo. Podía haber subido algo más rápido revolucionado más, el motor ni se hubiese enterado, pero yo sí, tantos años de diésel cuesta volver a revolucionar (ahora ya voy más suelto :razz:).
El coche está homologado en España para 1600kg de arrastre (en Suiza con kit 2000kg), pero para puertos de montaña no lo recomendaría para caravanas de 1.300kg o más, si su uso va a ser habitual. En mi caso solo serán vacaciones, con lo que el comportamiento en un puerto de 30km no deja de ser algo poco importante a lo largo del año. Llaneando va en Eco a 93km/h (repito, salvo pendientes).
Por lo que al consumo actual se refiere,en estas vacaciones es de, creo, 11.4 l/100km, cuando regrese a Barcelona miraré los tickets y calcularé el real, pero solo suele estar 0.2 ~ 0.4 por encima del ordenador. Gasto de aceite o agua 0.0000.
En definitiva y resumiendo, salvo usos intensivos con caravana, yo me compraría el coche que quiero para todo él año (salvo que sea incompatible con el arrastre), y lo disfrutaría todo el año.
PD: en el camping de Pamplona había un holandés con la típica Eriba (y no de las más pequeñas) con una Yaris de primera generación y en la puerta del camping de San Vicente me cruce con otro, ojo al dato, con un Citroen BX y una caravana que debía ser una 400, no menos, un BX, se me había olvidado hasta el nombre!
Es que el puertecillo de Fiscal se las trae... yo lo he subido un par de veces con caravana y es un puerto de 2ª y 3ª para subir muy tranquilo y con el ojo puesto en la Temperatura de motor si es verano... un colega con un C5 (1800 kgs de MMR) y su knaus 500 (1600 kgs reales) se le calentaba... A mi no.. ya que el coche era nuevo este año creo que se me hubiese calentado... Sin caravana obviamente puedes subir ligero per con caravana 60 kph por Fiscal es una velocidad muy decente.
Yo tengo un auris Hibrido y meterleo en la zona de alta de "power" se hace incomodo, mas que nada por que sueles ir en silencio y de repente el motor suena... pero vamos no mas que otro coche al acelerar... la diferencia viene con el silencio que se oye en el resto de la ruta... y lo del ruido de rodadura pues lo mismo... deja de sonar el motor y oimos otras cosas...
Patri... utilizas algun programa tipo hybrid assistant para monitorizar temperaturas? Has notado calentamiento excesivo de la baterías (ventilador soplando? )
Saludos
ok... gracias, lo hare.. por cierto.. el que me gusta es el AWD...
Es que el puertecillo de Fiscal se las trae... yo lo he subido un par de veces con caravana y es un puerto de 2ª y 3ª para subir muy tranquilo y con el ojo puesto en la Temperatura de motor si es verano... un colega con un C5 (1800 kgs de MMR) y su knaus 500 (1600 kgs reales) se le calentaba... A mi no.. ya que el coche era nuevo este año creo que se me hubiese calentado... Sin caravana obviamente puedes subir ligero per con caravana 60 kph por Fiscal es una velocidad muy decente.
Yo tengo un auris Hibrido y meterleo en la zona de alta de "power" se hace incomodo, mas que nada por que sueles ir en silencio y de repente el motor suena... pero vamos no mas que otro coche al acelerar... la diferencia viene con el silencio que se oye en el resto de la ruta... y lo del ruido de rodadura pues lo mismo... deja de sonar el motor y oimos otras cosas...
Patri... utilizas algun programa tipo hybrid assistant para monitorizar temperaturas? Has notado calentamiento excesivo de la baterías (ventilador soplando? )
Saludos
El ventilador de la bateria es normal que se ponga en funcionamiento y no hace falta forzar al coche para que lo haga, en la parte delantera no se suele oír, pero si viajas en los asientos traseros si que se escucha un poco.
patri__gm
25/09/2018, 12:43
Es que el puertecillo de Fiscal se las trae... yo lo he subido un par de veces con caravana y es un puerto de 2ª y 3ª para subir muy tranquilo y con el ojo puesto en la Temperatura de motor si es verano... un colega con un C5 (1800 kgs de MMR) y su knaus 500 (1600 kgs reales) se le calentaba... A mi no.. ya que el coche era nuevo este año creo que se me hubiese calentado... Sin caravana obviamente puedes subir ligero per con caravana 60 kph por Fiscal es una velocidad muy decente.
Yo tengo un auris Hibrido y meterleo en la zona de alta de "power" se hace incomodo, mas que nada por que sueles ir en silencio y de repente el motor suena... pero vamos no mas que otro coche al acelerar... la diferencia viene con el silencio que se oye en el resto de la ruta... y lo del ruido de rodadura pues lo mismo... deja de sonar el motor y oimos otras cosas...
Patri... utilizas algun programa tipo hybrid assistant para monitorizar temperaturas? Has notado calentamiento excesivo de la baterías (ventilador soplando? )
Saludos
Buenas, perdón soy Paco, utilizo la cuenta de mi mujer :razz:
El puerto ese de Fiscal era fuerte, al Pirineo subí más fácil.
Conforme todo lo que comentas, respecto a hybrid asistant no lo tengo (uso iOS) pero la verdad es que me gustaría cambiar la radio original por una Android Auto y ejecutarla en la radio, pero no creo que lo haga.
Nunca he oído el ventilador de las baterías y tampoco el del coche en marcha nunca. El motor es de aluminio, creo que cogen/pierden rápido temperatura (no recuerdo donde lo leí).
EDITO: el indicador temperatura si que lo miro, pero siempre está igual.
Saludos
Perdon al autor del hilo, te he machacado el tema, como hablaban de híbridos, mil disculpas.
patri__gm
25/09/2018, 12:44
ok... gracias, lo hare.. por cierto.. el que me gusta es el AWD...
Es el que tengo, el 2wd está limitado 660kg CREO. Saludos.
patri__gm
25/09/2018, 12:48
El ventilador de la bateria es normal que se ponga en funcionamiento y no hace falta forzar al coche para que lo haga, en la parte delantera no se suele oír, pero si viajas en los asientos traseros si que se escucha un poco.
Pues como este viaje vamos con el bebé, mi mujer ha ido atrás todos los trayectos. Le acabo de preguntar y dice que no ha oído nada extraño, y yo nunca lo he oído, seguramente debe ser un ruido discreto, el coche tiene 21.000km y si eso suena normalmente debe ser que no tengo el oído muy fino :D
Saludos
Es el que tengo, el 2wd está limitado 660kg CREO. Saludos.
Me gusta leer opiniones buenas de este tractor...puesto que está apuntado como posible candidato para llevar mi caravana.
Si había leído algo sobre el ruido del motor... a ver si con el del 2019 afinan un poco.
Gracias.
.....ni pretendo que nadie esté de acuerdo conmigo y menos tú que nunca lo estás, tenemos puntos de vista totalmente opuestos.....
No creas que pensamos tan diferente, en muchísimas cosas coincidimos.
No pretenderás que te aplauda en cada post en el que esté de acuerdo con tu planteamiento?.
Curiosamente, en este caso que el par motor es determinante, ya que no tiene caja de cambios, ni lo mencionas.
Por eso resulta imprescindible que las baterías estén cargadas para afrontar una fuerte rampa ya que al no tener posibilidad de reducir la marcha, el motor de combustión no tiene fuerza suficiente y necesita la ayuda de los eléctricos que entre los dos suman un valor considerable (332Nm).
Tranquilo Oscar, verás, como en cuanto pongas al día tus conocimientos de física, nuestras diferencias serán mínimas.
Saludos.
Por cierto, al final quitaste los CV y Los Nm de tu firma......Jajaja. Terminaras quitando todo, para no provocar envidias de tu fantástico conjunto;-).
GlobetrotterXL
25/09/2018, 14:47
No creas que pensamos tan diferente, en muchísimas cosas coincidimos.
No pretenderás que te aplauda en cada post en el que esté de acuerdo con tu planteamiento?.
Curiosamente, en este caso que el par motor es determinante, ya que no tiene caja de cambios, ni lo mencionas.
Por eso resulta imprescindible que las baterías estén cargadas para afrontar una fuerte rampa ya que al no tener posibilidad de reducir la marcha, el motor de combustión no tiene fuerza suficiente y necesita la ayuda de los eléctricos que entre los dos suman un valor considerable (332Nm).
Tranquilo Oscar, verás, como en cuanto pongas al día tus conocimientos de física, nuestras diferencias serán mínimas.
Saludos.
Por cierto, al final quitaste los CV y Los Nm de tu firma......Jajaja. Terminaras quitando todo, para no provocar envidias de tu fantástico conjunto;-).
Perfecto Mavard, así me gusta, contradiciéndote ahora diciendo que "el par motor es determinante ya que en este caso no hay caja de cambios". Cada vez te entiendo menos, toda la vida "foreril" defendiendo lo contrario y ¿ahora saltas con eso?. Me has fallado totalmente.
Yo seguiré estudiando física para ponerme a tu altura, no te preocupes. Los NM los puse a petición tuya ¿recuerdas? ¿alguna petición más?
Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk
¿alguna petición más?
Sí.
Que releas y medites, tanto lo que escribo yo, como lo que escribes tú. Verás como no existe ninguna contradicción de mi parte en ningún momento.
GlobetrotterXL
25/09/2018, 15:19
Sí.
Que releas y medites, tanto lo que escribo yo, como lo que escribes tú. Verás como no existe ninguna contradicción de mi parte en ningún momento.
Vaaaalllleeeee. ¿algo más?
Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk
¡¡Que tengas un feliz día!!
Y digo yo....si no tiene caja de cambios, como giran las ruedas?a la misma velocidad que el motor?
Un saludo
Oscar
GlobetrotterXL
25/09/2018, 15:40
Igualmente Manolo, espero tenerlo! Además dentro de poco espero estar de visita campista por tu tierra, en Belchite concretamente.
Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk
Volviendo al tema Outlander PHEV y modelos hasta el 2018 ya que no conozco que cambia en el 2019.
A la hora de afrontar un puerto de montaña en el que se circule por debajo de 60 kph. El Outlander PHEV es un coche eléctrico con un generador que es capaz únicamente de generar 60 kw.. por lo que si al llegar al puerto no hay reserva de batería el motor tendrá que trabajar al máximo durante mucho rato y la potencia estará limitada a esos 60 kW (81 cv aprox) no dispondremos de los 200 CV declarados.
En el modelo 2019 hay cambios y no se como cambia todo esto.
Aqui os gusta mucho el tema del PAR que es fuerza bruta y como Fuerza se transformara en la caja de cambios (como la ley de la palanca) ... en este caso hay que atenerse al PAR de los motores eléctricos disponible desde los 5-7 kilo-metros por hora el cual se transformará en la relacion fija que lelve con las ruedas...
Pues como este viaje vamos con el bebé, mi mujer ha ido atrás todos los trayectos. Le acabo de preguntar y dice que no ha oído nada extraño, y yo nunca lo he oído, seguramente debe ser un ruido discreto, el coche tiene 21.000km y si eso suena normalmente debe ser que no tengo el oído muy fino :D
Saludos
No, solo suena cuando la batería se calienta. En el Prius-05 que tuve en los puertos de montaña solía activarse... sobre todo en los descensos...
Era curiosidad, gracias
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