Ver la versión completa : Pregunta ¿Puede nuestro coche con esta de 3 ambientes?
zaragozano
10/02/2009, 14:31
Como ya os dije en el otro mensaje estamos mirando de cambiarnos a una de 3 ambientes pero nuestro coche no es muy potente por eso he mirado la de 3 ambientes mas ligera del mercado que es la caravelair antares luxe 426.
Os pongo los datos del coche y la caravana a ver como veis el conjunto:
Coche: Renault scenic 1.5 100 cv diesel
Tara: creo que eran unos 1.350 kilos (ya lo mirare)
PMR: 1.300 kilos.
Caravana: Caravelar antares luxe 426
Longitud interior: 450
PMA: 1.000 kilos
Mira, justamente hay un forero que tiene ese conjunto, mismo coche y misma cv , es Aunolose, y el va... hombre le gustaria más coche, pero de momento se mueve con ella.
Por poder seguro que puede......................., pero creo que vais justitos justitos, saludos
mira en esta web What TowCar.com - All about Towcars and Towing Caravans (http://www.whattowcar.com/index.php) no se como pegar los resultados
saludos,
Como ya te ha dicho Dani, miras en la pagina que te pone, y el conjunto coche caravana debe estar debajo del 80 % para ir bien.
Hola zaragozano, nosotros tenemos un vectra también de 100 cv diesel y arrastra una Knaus de 1200 sin problemas aparentes, ya sabes que no te puedes pasar de la velocidad, donde si lo notamos es en las subidas pero llegamos.
Un saludo
mondraker
10/02/2009, 15:02
Hola ZARAGOZANO,bajo mi modesta opinion,el conjunto que expones
lo veo un poco justo, pero con prudencia y paciencia creo que no
tendras problemas.
Yo mismo arrastro una Hobby 500 con un Skoda octavia combi 110 CV
no es para tirar cohetes,pero se defiende aceptablemente.
UN SALUDO.
Renault and Caravelair 75%
The towing capability for the Renault Scenic Fase II - 1.5 dCi
with a Caravelair Antares Luxe 426:
Performance on levelled roads
Top speed
Usability 6th gear
Acceleration and take over Performance in mountainous regions
Drive off uphill
Driving on motorway slopes
Driving on steep roads
Renault Scenic Fase II - 1.5 dCi (78 kW/105 bhp)
Date of manufacture: september 2006 - up to now
The match between car and caravan is perfect in accordance with a mix of European standards. However, according to the British Towing Code the percentage (loaded caravan / kerbweight tow car) is 75%.
The towing performances of this Renault with your Caravelair are good (performance index = 91 km/h or 57 mph).
You may expect more than adequate performances from this outfit. On flat roads you can come along provided you've selected the right gear, in which case top gear is applicable under favourable circumstances.
On motorway inclines you will be able to come along quite nicely. On steep roads you have more than sufficient power to keep going. On hill starts there will be sufficient power to get going, provided the wheels have traction.
zaragozano
10/02/2009, 15:31
Muchas gracias a todos por vuestras respuestas.
Danix me he metido en la pagina esa que pones pero no se que hacer...
Carakol, lo siento perono tengo ni papa de ingles. Entiendo que es algun informe sobre nuestro coche con la caravana ¿no? Parece muy interesante... :(
Zaragozano, le he enviado un privado a Aunolose para que te comente su situacion, aunque más o menos, será como te han comentado...... justo, pero podras ir...
zaragozano
10/02/2009, 15:34
Muchisimas gracias marta :)
Aunolose
10/02/2009, 17:24
Hola, como dice marta, yo tengo esa cv y un renault scenic de 110cv, voy bien, a nadie le amarga un dulce y me gustaría tener uno con, por lo menos, más peso, (pesa 100k menos que el tuyo, en papeles) no soy de correr, con cv, en llano, llevo una marcha entre 95 y 100, por el par motor del coche, que al ser gasolina, está por esa velocidad en 4ª, viaje a Cantabría con ella, con el aire puesto y sin problemas, subía "una rayita" las cuestas arriba y volvía a bajar al acabar las cuestas. Fuí a Galicia con ella y también sin problemas. Siendo diesel creo que el par motor lo tendrás mejor situado y también podrás llevarla sin problema, reparte bien los pesos, que es lo unico que a mi me dió dos sustitos iendo a Cantabria, en el segundo viaje, arreglado.
Te cuento una historieta.
Antes de navidades y "sin venir a cuento" la temperatura empezó a subir en un semaforo, resulta que se había estropeado la sonda, solución rápida para poder llegar por lo menos al garaje (era hora de comer), calefacción y ventilación a tope... el electro-ventilador no se encendía, llamo al mecanico, le explico lo que hay y me dice, "Mira si tienes agua, y si tiene, te vienes con el aire acondiciando puesto" :scratch: y es que cuando se pone el aire (en este modelo) el electroventilador se enciende el solo, claro que no es lo mismo remolcando la cv, que ya tiene bastante el motor con lo que tiene que cargar.
La historieta viene a que fue entonces cuando me enteré que el agua del scenic va, de normal a 95º, y salta una válvula "lenta" ( :dontknow: ) y a 105º salta la válvula "rapida" ( :dontknow: ) eso explicaría lo de que suba y baje la rayita las cuestas arriba, que ya te aviso que la mayoría he de subirlas en tercera a 80 y algunas las tengo que subir en segunda a 60, el puerto de la AP66, que nunca me acuerdo cual es, lo subimos a medias, según si pillabamos camión o no.
Lo unico es lo del peso, repartelo bien, no te confies el primer viaje para ver como va el conjunto, yo saque la conclusión de que tenía que llevar un poco más de peso en la lanza, y quitar peso de atras, pero ya digo que desde entonces, sin problemas.
Aunolose
10/02/2009, 17:24
Ah, hay más foreros con esa cv, no muchos, pero alguno hay, a ver si entran en hilo y lo leen, creo que todos tienen renault.
thornberry
10/02/2009, 18:17
Ah, hay más foreros con esa cv, no muchos, pero alguno hay, a ver si entran en hilo y lo leen, creo que todos tienen renault.
Weno, yo también tengo una 426, y la llevo con un Scenic 1.9 de 130cv, y va de sobra bien... Antes la llevaba con un 1.6 de 110cv de gasolina, no iba mal del todo pero este va mejor... y estoy convencido que con el 1.5 de 105cv, vas a ir mejor que con yo con el 1.6 de gasolina, pues tiene mejor par motor.
Un saludo...
yo tengo el Scenic de 105 CV diesel y la caravana Sunroller 49 cp, que mas o menos es similar a la Caravelar 426, con este conjunto he recorrido el norte de Italia (San Remo, Pisa, Lucca, Florencia, Bolonia, Venecia y Valle de Aosta), hemos ido a La Alsacia y Selva Negra y hemos visitado Lisboa.
nuestro unico problema es que no tenemos mas dias libres para viajar.
ah, se me olvidada, si es verdad hemos ido justos, pero hemos ido, que es mejor (al menos para mi ) que ir sobrado pero no ir.
sufrir con el conjunto solo sufro cuando hay atasco de trafico en subida, entonces si que lo paso un poco mal, me refiero a los continuos frenar&avanzar&frenar&avanzar, siempre en primera, no se si con mas cv's o mas cm cubicos no sufriria con el tema. solo me ha pasado en dos ocasiones.
Aunolose
10/02/2009, 20:48
He puesto válvulas y son bombas, bomba lenta y bomba rápida.
hemos ido justos, pero hemos ido, que es mejor (al menos para mi ) que ir sobrado pero no ir.
Gran verdad, saludos
peter_mlg
10/02/2009, 21:12
mu justo de motor si almenos fuese un 2.0
Manu Elviria
10/02/2009, 21:32
A mi me pasaba algo parecido con mi anterior coche y un amigo mecanico electriscita me puso un rele y un interruptor dentro para encender yo el ventilador, asi cuando empezaba una subida lo ponia yo antes de que subiera un poco la temperatura,
,
Tal vez el problema sea que el par motor es un pocó más bajo de lo común en coches con mismos cv, pero más cilindrada.
De cualquier forma, lo que tienes que mirar, es que con la caravana vas a viajar "x" kms, y con el coche muchisimos más, no tienes que tener un super remolcador para hacer algún viaje esporadico.
Un saludico.
rocinante
10/02/2009, 22:47
ademas de la CV... calcula lo que llevamos en ella...muchas veces cosas innecesarias, pero que dan mas peso al remolque....
Para mi llevar un remolcador pesado es algo muy importante, hagas lso kilometros que hagas.. al fin y al cabo es tu familia la que llevas dentro del vehiculo,...
yo la veo justa de motor, un forero decia que la scenic de ese mismo motor le sufria mucho e incluso llegaba a calentarse y decidio cambiarse a carro o una mas pequeña
Creo que es justito, en mi caso tengo un nissan almera de 90cv y una sunroller 495 de 1000 kg, en el concesionario aseguraron que era suficiente pero el conjunto solo funciona en llano o pequeños desniveles, en cuanto se empina un poquito la carretera a reducir marchas y esperar que termine pronto para no valentar el coche.
franbu957
11/02/2009, 15:23
Como ya os dije en el otro mensaje estamos mirando de cambiarnos a una de 3 ambientes pero nuestro coche no es muy potente por eso he mirado la de 3 ambientes mas ligera del mercado que es la caravelair antares luxe 426.
Os pongo los datos del coche y la caravana a ver como veis el conjunto:
Coche: Renault scenic 1.5 100 cv diesel
Tara: creo que eran unos 1.350 kilos (ya lo mirare)
PMR: 1.300 kilos.
Caravana: Caravelar antares luxe 426
Longitud interior: 450
PMA: 1.000 kilos
Siendo diesel tu coche aunque justos ,váis a poder arrastrarlá,piensa que a esos 1000Kg ,le vás a tener que añadir otros 200 ó 250entre ropas ,comidas ,sillas ,tv,étc.
De todas formas mi consejo práctico es el siguiente;(Manu créo que ya te lo ha sugerido).Ponlé un interruptor con relé para activar el ventilador a voluntad y no esperar a que salte con el termostato ,harás que el motor vaya mejor refrigerado y lo notarás en la conducción.Es una solución práctica y barata y no perjudica para nada al coche.
La otra sugerencia es cuando cargues la caravana distribuye mentalmente los pesos para que al cargarla ,sepáis donde tiene que ir cada cosa .Siempre las cosas muy pesadas lo más próximas al eje, en el arcón con el peso de las botellas de butano tráta de no cargarlo más.Y la rueda de repuesto es muy recomendable que la instales debajo de la caravana en un soporte extensible ,(no suelen ser muy caros)que va situado próximo al eje .Asimismo los palos del avance ,que pesan bastante ,puedes hacerte tú mismo con tubo de PVC ,un accesorio para meterlos y que vaya támbien en la medida de lo posible sujeto al chasis de la caravana por debajo del suelo de ésta.( Hay algún hilo sobre esto en el foro).Saludicos desde Zaragoza.
Los que estais recomendando poner un interruptor para conectar el ventilador manualmente, sinceramente creo que no estais acertados, no es un coche con años, y en un tdi moderno, no es nada facil de hacer, ni tampoco demasiado beneficioso, la capacidad de refrigeracion es la que hay, y darle al ventilador cuando veas una cuesta no tiene sentido a mas de 50km/h, y maniobrado se conectara solo.
El problema que va a tener, es simplemente que cuando tenga viento de frente va a tener que ir en 4º y pisando, o en una cuesta arriba larga (y hay muchas en las autopistas) va a tener que poner 3ª y subir a 60 por hora, ..........y apuesto algo a que el indicador de temperatura no se va a mover.
saludos
Saludos
yo tampoco le pondria el interruptor ese, creo que ya se pone automaticamente cuando el motor lo necesita, no antes.
en autopista no he necesitado nunca poner 3º por una subida, si que he tenido que usar la 3ª velocidad por alguna cuestion de la situacion del trafico en ese momento, pero no por ser subida.
con el viento de cara he notado aumento del consumo de combustible, pero me ha preocupado mas el fuerte viento lateral e incluso el de cola, recuerdo en una ocasion nada mas entrar en Francia por la Jonquera, en autopista, sin nada de trafico pero con un fuerte viento lateral hice varios kms en tercera y en alguna ocasion segunda, no se que influyo mas, si mi inexperiencia (primer viaje largo) o el conjunto que llevaba, quizas con un "muchoterrero" no hubiera tenido ningun problema, quizas otro conductor mas experto con mi mismo conjunto lo mismo.-
Yo con 90cv, una cv de menos de 700 kilos reales cargada (530 en bascula vacia), por la zona de Portugal (muchos desniveles) ponia la tercera en cuanto el coche bajaba de 75km/h o asi.... y seguia bajando hasta estabilizarla a unos 65km/h.... que claro que hubiera podido mantener velocidad, pero a costa de llevar el acelerador en la tabla.... y no es el caso.
SAludos
Aunolose
11/02/2009, 20:50
A mi me paso parecido a lo de Tonio, una de ellas, acabando de adelantar a una cisterna en la autovía Sagunto-Teruel, el tío acelero (se acabo la cuesta) y me puse cerca de 120 para acabar el adelantamiento, a medio camino, la cv empezó a moverse sola, reduje, se pasó, volvi a acelerar y lo pasé, mi contraria ni se entero, a mi, por cortaba... -> Velocidad y viento racheado, pero a la vuelta, más o menos a la misma altura, autovía de dos carriles para mi solo, a unos 90/95 la cv vuelve con el meneito, sin camiones, ni coches, ni na, esta vez si lo noto ella, pero yo no me asuste tanto, me puse a 70 hasta que se paso el viento lateral y luego a seguir la marcha.
Como dije antes, este verano eche un poco más de peso en la lanza, cambié de sitio unas cosas y sin problemas en todo el camino.
si, es muy importante el reparto de pesos, unos 40 kgrs en punta de lanza, vaya que si pusieramos una bascula de baño debajo de la rueda jockey nos marcara 40 kilos.
Castilla
11/02/2009, 22:30
He leído cada vez una cosa, yo tengo una sterckman 390, qué peso tiene que marcar la lanza con la caravana cargada?
franbu957
12/02/2009, 00:06
Los que estais recomendando poner un interruptor para conectar el ventilador manualmente, sinceramente creo que no estais acertados, no es un coche con años, y en un tdi moderno, no es nada facil de hacer, ni tampoco demasiado beneficioso, la capacidad de refrigeracion es la que hay, y darle al ventilador cuando veas una cuesta no tiene sentido a mas de 50km/h, y maniobrado se conectara solo.
El problema que va a tener, es simplemente que cuando tenga viento de frente va a tener que ir en 4º y pisando, o en una cuesta arriba larga (y hay muchas en las autopistas) va a tener que poner 3ª y subir a 60 por hora, ..........y apuesto algo a que el indicador de temperatura no se va a mover.
saludos
Saludos
Siento discrepar contigo ,yo lo he hecho en 3 de los vehiculos que he tenido ,el último por cierto un monovolumen Peugeot 806 110cv td ,perjuícios ningúno, que séa fácil o dificil eso no te lo voy a discutir ,pero el hecho de poner este apaño es porque en algúnos coches ,por ejemplo este que te comento ,la segúnda velocidad del eléctroventilador salta muy justa ,casi en 100º ,en el primer viaje me acongoje ,pensando que quemaba el motor la temperatúra rozando el rojo ,a la vuelta lo lleve a la casa Peugeot ,me lo mirarón ,no le encontrarón nada ,le desmonte el radiador por mi cuenta y me lo limpiarón ,(más de lo mismo) ,al final le comente a un amiguete mecanico lo que me pasaba y lo que se me habia ocurrido hacerle y me dijo que sin problemas.
Conclusión : le puse un relé y un interruptor y cuando veía la temperatura que pasaba de la zona que a mi me gustaba ,lo conectaba.Resultado púes que no tenia que ir mirando constantemente la agüja de la temperatura esperando que pasara del rojo y asi haciamos los viajes mucho más relajados y podiamos llevar hasta el aire acondicionado encendido.
Pero bueno cada uno que haga lo que quiera, yo sólo comento mi experiencia ,porque nos ha servido y este sistema lo he comprobado.Saludos.
Pero bueno cada uno que haga lo que quiera, yo sólo comento mi experiencia ,porque nos ha servido y este sistema lo he comprobado.Saludos.
Esta claro que te ha ido bien, pero fijate que tu motor es un 2.1 bastante antiguo, y con problemas de calentamiento en cuesta arriba (tenemos uno en la empresa), y con 0 electronica.
Si en vez de ese motor pones un hipermoderno 1.5 common rail, con electronica hasta las cejas, la cosa cambia mucho, pero mucho.
Ademas, aparte de que no se calienta, el medidor de temperatura no es real, es decir, no es un termometro, si no que la centralita le dice lo que tiene que marcar, jamas subira la temperatura a no ser que el ordenador vea que pasa de ciertos margenes ¿a alguien con un VW le ha pasado alguna vez de 90 la aguja?
Como curiosidad pregunta en el concesionario a ver si es aconsejable, o incluso a ver si se pierde la garantia.
Por lo demas, es normal discrepar, cada uno tiene una opinion y unas experiencias propias, es labor del que pregunta coger lo que le interesa de cada respuesta y obrar en consecuencia, un saludo.
Estoy de acuerdo con Carokol por dos motivos:
1. Cuantas veces hemos puesto las luces en un túnel y luego las hemos cortado cuando llegamos al destino después de hacer 200 Km o mas. Creo recordar que algunos modelos de VW se les conectaban los ventiladores solos hasta que se quemaban y el chaperon rondaba los 2000 euros.
2. Los coches actuales los cableados y demás electrónica no se pueden manipular por el motivo que no se sabe lo que puede pasar, lo mismo te piensas que has conectado los ventiladores además has desconectado otra cocas, el sistema lo llaman CAN-BUS si la centralita detecta que los ventiladores se ponen a funcionar solos nadie sabe como lo interpretara y que hará.
sin problems es muy rutera yo estoy encantado con ella
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