Ver la versión completa : para tirar de la cv, ¿mejor turismo o todoterreno?
qué os parece mejor para tirar de la cv, un turismo o un todoterreno.
Gracias
Todo el mundo coincide que el TT, pero has çde valorar también , gastos y el uso que le vas a dar cuando no tire, que será la mayor parte del tiempo.
cortinass
06/08/2009, 19:42
como mejor para tirar es un todo terreno,pero no quiere decir que tengamos que tener todos un todo terreno.
cada uno remolca con lo que tiene,si vas a cambiar de coche y te gustan los todo terreno pues adelante.
mikicastell
06/08/2009, 19:42
Para todos los aspectos un TT, pero como dice Marta, si solo llevas un TT para arrastrar, es por 2 motivos.
1º. Porque te gustan
2º. Porque te lo puedes permitir.
hombre yo te puedo decir que los tt al tener mas peso mas seguridad ahora tambien lo que te dicen los colegas ,cuidado con los consumos a la hora de enganchar la cv yo te puedo que este mio con cv se va a 16 litros a los cien
Yo también pienso que un TT, pero claro, aparte del dinero te tienen que gustar... y ahí es donde yo me salgo, que no me agradan mucho cuando no lleve la cv ir en un TT, con todos mis respetos a quienes les gusten, claro.
hola, mi cv es de 6 metros y yo iva vendido hasta que me compre t.t. ahora casi no me entero que llevo la cv.
Pero claro esque me pase tres pueblos con la medida de la cv.
UN SALUDO
hola, mi cv es de 6 metros y yo iva vendido hasta que me compre t.t. ahora casi no me entero que llevo la cv.
Pero claro esque me pase tres pueblos con la medida de la cv.
UN SALUDO
Pero seguro que el TT no era la única opción.
Yo he remolcado una cv de 6.80 mt con un monovolumen, e iba muy segura.
También hay compactos que pueden ser candidatos, depende de las características de la cv.
Yo he "tirado" con turismo y con 4x4 , sin dudas....TODOTERRENO .
Sin duda alguna un TT. Hay un factor muy importante para el vehículo tractor que es el peso, cuanto más mejor. Es decir a igualdad de potencia, cuando mas pesa el vehículo tractor mejor.
No entiendo cuando decís el tema precio, o si te lo puedes permitir (¿?). Hay TT de todos los precios, igual que turismos.
yo la verdad es que veo algunos por ahi que no ven el peligro si comparas coche y caravana pero lo gracioso de esto es que si pueden para mover ,aire en techo ,placas solares,etc,etc pero para llevar un vehiculo tractor seguro no pueden
Sin duda TT,pero ten en cuenta que son mas caros,gastan mas y las revisiones mas caras,tambien tienes la opcion de los todo camino,cuestan menos gastan menos,el TT merece la pena si lo utilizas para hacer campo.saludos.
Yo empece a arrastrar mi antigua burstner city 480 con un ford mondeo ranchera 1.8td 90cv, el pobre en las cuestas se cagaba.
Despues tire con una Ford transis ft 190 2.5td 100cv y el cambio fue tremendo, tanto tirando de la caravana como el espacio que teniamos de maletero. Despues de 12 años y 600000km se la regale a un amigo.
Compre un Ford Maverick 2.8 tdi 125 cv y el cambio tremendo pero 18 litros a los 100.
Por ultimo cambie la burstner por una fendt Saphir 560 y una Mercedes-Benz Vito 115 cdi 150cv y eso es una maravilla, estoy contentisimo con ella, tanto en comportamiento como en consumos.
Asi que si me pedis condsejo yo me quedo con una furgoneta o un buen monovolumen para arrastrar una caravana
cucoisra
07/08/2009, 01:57
Me compré un familiar todocamino , lleva 4x4 y 140 CV sin pensamientos de comprar caravana ni nada pero a los dos años nos compramos una de 6 metros de larga, y el consumo: sin caravana (6,3 L/100 Km) y con caravana (11,5 L/100 Km), se nota el consumo suelo ir a 110 Km más o menos.
Soy novato llevo muy poquito con ella, muy contento pero con el coche sufro bastante, voy en 5ª no meto 6ª y revoluciones a 2300 más o menos. ¿está bien?
Creo que voy a tocar la centralita del coche me daría 30 caballos más y un par motor màs alto asi que con 170 CV iría bastante mejor.
trotacaminos
07/08/2009, 02:30
Pues yo mira mi firma, tengo un turismo mas potente y que gasta poquito sin CV, pero cuando se la enganchaba, doblaba el consumo, superando al Todoterreno aunque muchos digan que no es asi y de seguridad no hablamos, así que ni de coña.
Siempre digo que uno tiene caballos de carreras y el otro percherones, el cambio y su relacion de marchas tambien dice mucho.
Salgo habitualmente con amigos que remolcan caravanas mas pequeñas que la mía, con turismo, y remolcando gastan mas que yo, hablando de litros del surtidor.
Seguro que ya tienes claro que vehículo es el mejor tractor, ahora como siempre es a ti a quien te toca tomar la decisión, y valorar tus circunstancias personales.
Pues hombre sin duda un TT no hay color, pero como te dicen gasta mas y es mas caro, tienes que valorar si luego tienes otro coche pequeño para moverte por ciudada y dejar el TT para los viajes.
aurresku
07/08/2009, 09:38
1º. El que mejor remolca va a ser un todo terreno, el cual va a tener menos dificultades en cualquier tipo de terreno (por ejemplo, subiendo un puerto de montaña, una curva cerrada de esas que te obligan casi a parar y salir en 1ª o 2ª, con el suelo húmedo o hielo ... seguro que la tracción a las 4 ruedas ayuda a tirar para arriba).
2º. Lo que creo que se debería hacer al cambiar de coche es una relación de las necesidades que uno tiene. La caravana es una más, que va a exigir unas condiciones de peso del vehículo, potencia y a poder ser tracción, desarrollo del cambio, etc.
3º. En mi caso particular, por ejemplo:
+ Medidas de la parcela de garaje (4,50 de largo).
+ 4 de familia, pero muchas veces (varias por semana) vamos 6 o 7 en trayectos cortos urbanos.
+ Maletero grande.
+ Peso de más de 1600 kilos (para asegurar que la cv cargada pesara sobre el 70 % del coche vacío).
+ El motor con más "par" posible dentro de las opciones.
+ Tracción a las 4 ruedas
+ Menos de 25.000 €
+ Disponibilidad de talleres oficiales (para el período de garantía sobre todo ...)
Estas eran las exigencias que me puse yo. De entre todas ellas renuncié a la tracción a las 4 ruedas, que era la que encarecía el lote.
Me hubiese gustado el Qashqai de 7 plazas, 4x4, con el motor 2.0 dci de 150 cv, pero se me subía de presupuesto, así que al final compré el Zafira, y en los 5500 km que he hecho con caravana desde Semana Santa, puedo decir que me ha respondido perfectamente en todas las situaciones, además de cumplir con los demás requisitos que le pedía para el día a día.
augalevada
07/08/2009, 12:42
Pues debe ser mejor el todoterreno pero hay que tener en cuenta muchas cosas.
¿Cúantos días al año vas a arrastrar la caravana?
¿Qué tamaño y peso tiene la caravana?
¿Qué presupuesto tienes?
Te voy a explicar mi caso, nosotros tenemos un TT , un mitsubishi montero de 7 plazas, grande , grande!!!! Con nuestra antigua carvana íbamos super seguros, i digo íbamos porque el problema es que con la nueva.... PASAMOS EL PESO !!!! Por norma general vas mucho más seguro en cuanto a potencia y arrastre , pero tienes el inconveniente de que pesan mucho y cualquier caravana de más de 750 necesitarias el E, ya lo ves.... todo son contrariedades.
Un saludo fuerte.
Igualmente si tuviese que comprarme otro coche seguramente seria el mismo o uno parecido, la seguridad tuya y de los tuyos es lo primero y con este tipo de vehículos te sientes muy seguro.
d`galdakao
07/08/2009, 17:25
Bueno , yo en este tema no lo tengo tan claro despues de que un macanico me dijo lo contrario.
Los tt pesan mas, y tienen peor aerodinamica que una berlina, su consumo es bastante mayor casi en cualquier circunstancia y en seguridad comparado con una berlina que esta construida para carretera tambien creo que es inferior.
Entonces deberia ser lo ideal una berlina que tenga un peso alto, con traccion 4x4 y un buen motor.
Otra cosa es que nos gusten los tt como a mi, pero que sean lo mejor?
un saludo
Partiendo de la base de que no existe el coche perfecto para todas las situaciones, el que es bueno en ciudad no es bueno en carretera, el que es bueno en carretera no es bueno en el campo, y el que es bueno en el campo no lo es en ciudad y vuelta a empezar ...
Disiento de algunas afirmaciones anteriores para empezar el consumo de un TT es mayor que el de un turismo, pues depende, yo he tenido turismos de gran cilindrada que gastaban 20 litros a los 100 y todoterrenos que gastaban 10 ... pero por norma un todoterreno tipo Montero en conducción normal ( sin caravana a 130 / 140 ) gasta 10,5 litros y el Opel Vectra de mi mujer 8,5, y sin embargo el todocamino Mitsubishi Outlander de mi cuñada gasta 7 litros y aunque no sea un todoterreno a ultranza os aseguro que se defiende bien en el campo ... y para llevar una caravana seguro que sería perfecto.
La aerodinámica de un TT efectivamente es peor que la de un turismo, pero cuando ponemos las dos cosas juntas es al contrario ... una berlina al ser mas baja siempre hará que el aire choque con la superficie de la caravana casi frontalmente, sin embrago un todoterreno al ser mas alto nos desviará casi por completo el aire que pueda llegar al frente de la caravana ... lo perfecto sería algo así:
http://www.webcampista.com/foro/album/file.php?n=8119
pero no se puede pedir todo ...
En cuanto a seguridad, solo un ejemplo, un amigo fué a Barcelona aquellos dias que hubo tanto viento, ( cuando ocurrió aquella desgracia en el polideportivo de Sant Boi ), pues bien, en contra del consejo de todos, incluido el que se la vendía, enganchó la caravana a su Montero largo, y de camino iba detrás de un camión a 70 km/h viendo como se volaban los carteles, los arboles, etc y al ver que al camión de delante se le iba a desprender la lona que cubre la carga decidió pasarlo, fué sobrepasar al camión y la caravana se volcó arrastrando un lateral sobre el asfalto ( el notó como se le levantaba el culo al Montero ), rebotó en el suelo y volvió a ponerse sobre sus ruedas quedando el conjunto haciendo una L en mitad de la AP-7 ... pues te aseguro que si hubiera sido una berlina hubieran volcado los dos ... saca consecuencias.
Despues de todo este rollo, no hay ninguna conclusión clara, pero puestos a elegir, para mi un TT, pero con un todocamino tipo Mitsubishi Outlander, Opel Antara y similares, o bien cualquier monovolumen de los grandes tipo C8, Lancia Phedra o similares, o bien su variantes en furgoneta, Citroen Jumpy, Peugeot Expert, etc ... serían suficiente, pero nunca una berlina, creo ...
Yo vendo ahora un Opel Frontera para comprar un Montero Largo del modelo actual del 2007 que me dejan bien de precio porque siempre me ha encantado este coche ( he tenido 2, uno del 96 y otro del 2003 de los cortos ) con lo que si alguien está interesado lo vendemos barato, es este:
http://www.webcampista.com/foro/album/file.php?n=8050
Un saludo a tod@s.
Pues yo discrepo de todos los que pensais que un TT es mejor en general.
Un TT es mejor en cuanto a la aerodinamica del conjunto coche+caravana, pero ya en otro foro de esta misma casa, un ingeniero especialista en automoción se ganó mi confianza dando argumentos sobrados de la importancia de las suspensiones del tren trasero, que es el que aguanta la caravana.
Decía este señor que es PRIMORDIAL disponer de un tren trasero con una excelente suspensión independiente, firme y que no varíe sus geometrías durante el recorrido. Esta no es una característica propia de los TT en general.
Yo personalmente creo que, por ejemplo, coches como el Audi Allroad (que es un A6 familiar con una suspensión excelente, ajustable neumaticamente en altura y firmeza y todo controlado electronicamente , y tracción total, son muy superiores a un TT para remolcar una caravana. Además, si en el techo del A6 ponemos un spoiler aerodinámico especial para ajustar la aerodinamica a la de las caravanas, pues no hay TT que supere a ese conjunto en cuanto a rendimiento ni seguridad.
Otros coches como el VW phaeton, Mercedes Clase E, Serie 7 de BMW... Cualquiera de esos vehículos tiene mejor rendimiento que un TT, ya sea en un cambio de rasante, en una frenada en curva, zonas bacheadas, etc, etc. otro punto a favor es que el viento lateral les afecta menos que a los TT. Tambien tienen el centro de gravedad mucho mas bajo.
Por si no fuese poco, un coche de estas características, normalmente tiene los trenes diseñados para comportamientos semi deportivos, y ademas de tener una suspensión mucho mas eficiente, montan neumáticos de mucha más calidad y agarre que los TT. En frenada... pues estos coches tambien tienen más frenada que los TT.
Mi conclusión es que un TT es mejor que un compacto, o que un familiar "barato" por potente y pesado que sea, pero no dudeis de que hay coches mucho mejores tractores que un TT, y a mis ejemplos me remito.
Un abrazo a todos.
IbnMarwan
08/08/2009, 01:46
Yo con el mio lo que he notado es mucha seguridad a la hora de tirar de la Cv, y sin ella también. A mi antes me movian el conjunto los camiones y los coches que pasaban cerca, pero ahora desde luego que ni se cosca, no me hacen ni cosquilla.
Pero bueno, un turismo es más manejable y consume menos.
trotacaminos
08/08/2009, 01:56
Pues yo discrepo de todos los que pensais que un TT es mejor en general.
Un TT es mejor en cuanto a la aerodinamica del conjunto coche+caravana, pero ya en otro foro de esta misma casa, un ingeniero especialista en automoción se ganó mi confianza dando argumentos sobrados de la importancia de las suspensiones del tren trasero, que es el que aguanta la caravana.
Decía este señor que es PRIMORDIAL disponer de un tren trasero con una excelente suspensión independiente, firme y que no varíe sus geometrías durante el recorrido. Esta no es una característica propia de los TT en general.
Yo personalmente creo que, por ejemplo, coches como el Audi Allroad (que es un A6 familiar con una suspensión excelente, ajustable neumaticamente en altura y firmeza y todo controlado electronicamente , y tracción total, son muy superiores a un TT para remolcar una caravana. Además, si en el techo del A6 ponemos un spoiler aerodinámico especial para ajustar la aerodinamica a la de las caravanas, pues no hay TT que supere a ese conjunto en cuanto a rendimiento ni seguridad.
Otros coches como el VW phaeton, Mercedes Clase E, Serie 7 de BMW... Cualquiera de esos vehículos tiene mejor rendimiento que un TT, ya sea en un cambio de rasante, en una frenada en curva, zonas bacheadas, etc, etc. otro punto a favor es que el viento lateral les afecta menos que a los TT. Tambien tienen el centro de gravedad mucho mas bajo.
Por si no fuese poco, un coche de estas características, normalmente tiene los trenes diseñados para comportamientos semi deportivos, y ademas de tener una suspensión mucho mas eficiente, montan neumáticos de mucha más calidad y agarre que los TT. En frenada... pues estos coches tambien tienen más frenada que los TT.
Mi conclusión es que un TT es mejor que un compacto, o que un familiar "barato" por potente y pesado que sea, pero no dudeis de que hay coches mucho mejores tractores que un TT, y a mis ejemplos me remito.
Un abrazo a todos.
Puestosw a legir, me gusta mucho el 730 y el A6, pero no para tirar de una caravana.
Que opinión te merece el Hamer.
d`galdakao
08/08/2009, 02:36
Me parece que una buena opcion a tener en cuenta serian los subaru, no digo ningun modelo en concreto, pero desde que incorporaron el motor boxer diesel, para mi me parece interesante, por prestaciones, fiabilidad y por supuesto en precio.
pues yo he optado por la solución de compromiso de un todo-camino.
Ya, desde hace 7 años, tengo un Santa Fe. Primero con 112 cv y después con 140 (reprogramado). Creo sinceramente que he acertado. Es un coche muy práctico como turismo y muy bueno remolcando. Las suspensiones traseras no son de eje rígigo, son estupendas para en control, tiene tracción integral permanente, pero no consume lo que un TT puro. Consume 8,5l y 11,6 remolcando.
Vamos, que estoy contentísimo con él, imagino que muchos todocamino serán parecidos.
Yo tengo un TT, pero no porque piense que es mejor o peor sino porque me gusta la practica del TT. Soy socio de un club de TT y realizamos salidas y rutas. De esta forma cuando tengo la caravana en el camping, generalmente realizo excursiones por pistas forestales para llegar a los sitios con menos esfuerzo. Aunque para ser sincero creo que mi TT es algo incomodo por carretera. Tambien (es mi opinión) tenemos la falsa creencia que un TT es más seguro y creo que no lo es, mayor peso, centro de gravedad elevado, recorrido de suspensión mayor etc. pero con precaución no debería haber problemas.Saludos y suerte.
CHEGUEVARA
08/08/2009, 16:15
Personalmente prefiero un TT, yó arrastraba mi cv con un Grand Scenic y cambie aun TTy desdes entoces no veas la diferencia de arrastre,y respecto al consumo , lo cual no miro para nada,la seguridad que me da para la familia no esta pagado con nada,, luego unas copitas menos fuera del camping y saldamos la diferencia....
En la vida cotidiana mi señora al principio de comprarlo ni se planteaba ir a la capital con él y sin embargo hoy en dia tenemos un renault clio y me lo ha adjudicado para mí,ella se ha quedado con el TT, asi que estoy deseando enganchar la cv ,porque es el unico momento en el cula puedo usarlo....
CHT2000 ¿Cuanto es barato? dame algún dato más porque igual me interesa
picapinos
08/08/2009, 22:04
Pues yo, sinceramente creo que los T.T. son los mejores vehiculos para arrastrar cv con seguridad, y creo que es incuestionable, desde mi modesto punto de vista, pero al otro lado de la balanza hay que poner todo aquello para poder equilibrarla, el uso que se le valla a dar a la cv, al coche, mas si este se va a mover mucho por ciudad etc, a mi particularmente me gustan mucho los monovolumenes, yo tengo una Caravelair 486 y Ford Focus C-Max tdci 136 cv que pesa 1500 kg, y unos consumos con cv de unos 8- 9 litros y si no fuera por que llevo una temporada que me esta dando un "pequeño problemilla" de vez en cuando y no lo encuentran en el taller, diria que es una opcion muy buena, me refiero l ese tipo de monovolumenes con esas caracteristicas, o mas grandes como el S-Max, las ruedas no salen tan caras como un TT, las revisiones tampoco, el seguro, en fin, pues eso LA BALANZA
Con el Hummer se lleva bien la caravana ...
http://www.webcampista.com/foro/album/file.php?n=8137
El problema viene cuando llegas a casa y no te cabe en la cochera ...
http://www.webcampista.com/foro/album/file.php?n=8138
Va en serio ... hasta que encontré el botón que le bajaba la suspensión neumática lo pasé mal ...
http://www.webcampista.com/foro/album/file.php?n=8139
jajajaja ... ya creía que se quedaba dentro para siempre ... me lo dejó un amigo para que se lo guardara unas semanas y el primer dia me pasó esto ... jejejeje
Y respondiendo a la venta del Frontera, he estado mirando por internet y del mismo año y en similar estado están sobre los 7.000 euros, lo he anunciado en 6.900, pero sin que se entere "nadie" por 6.000 lo doy ... jejejeje
Un saludo a tod@s.
Cristóbal.
trotacaminos
10/08/2009, 20:52
Con el Hummer se lleva bien la caravana ...
http://www.webcampista.com/foro/album/file.php?n=8137
El problema viene cuando llegas a casa y no te cabe en la cochera ...
http://www.webcampista.com/foro/album/file.php?n=8138
Va en serio ... hasta que encontré el botón que le bajaba la suspensión neumática lo pasé mal ...
http://www.webcampista.com/foro/album/file.php?n=8139
jajajaja ... ya creía que se quedaba dentro para siempre ... me lo dejó un amigo para que se lo guardara unas semanas y el primer dia me pasó esto ... jejejeje
Y respondiendo a la venta del Frontera, he estado mirando por internet y del mismo año y en similar estado están sobre los 7.000 euros, lo he anunciado en 6.900, pero sin que se entere "nadie" por 6.000 lo doy ... jejejeje
Un saludo a tod@s.
Cristóbal.
Es del mismo color que el mio, gama, defensas originales, ¿de que año es?, Si estoy por comprártelo, para tenerlo de repuesto, jajajajajajajaja..................... a mi desde que lo tengo, gasoil, aceite y filtros, nada mas
¿ A ti tampoco te pasa de 180 Km/h ?
Un abrazo.
trotacaminos
10/08/2009, 21:31
¿ A ti tampoco te pasa de 180 Km/h ?
Un abrazo.
Pues no, no los llega a coger, estuve a punto de reprogramarlo, pero la centralita auxiliar se me iba próximo a los seiscientos euros, y lo deje estar, de consumo esta bien , 9-9 y 1/2, y con caravana 11, 11 y 1/2.
no es un vehículo hecho para correr, sin embrago el Zafira de una prima, pasa de los 200, a una velocidad legal de crucero incluso por debajo de los 6 a los cien, es el mismo motor, pero con reglajes diferentes, el Zafira lleva una caja de cambios simple y un diferencial, el Frontera tres diferenciales y una caja de cambios con grupo corto y largo.
Lo bueno es que tirando de la caravana, de figara mamma. Diciendoles de tu, o incluso mostrandole la zaga a otros TT, de supuesta gama mas alta. No se si sea lo bien que tira el, o lo mal que conducen mis amigos.
Nunca me pense comprar un Frontera, pero una vez comprovado en resultado, me hallo contento.
La foto del avatar soy yo a lomos de el y mi sufrida parte contraria, al borde del soponcio, pero ese día al igual que en las rutas 4x4 que hemos hecho, disfrutando de lo lindo.
Yo si pudiera y tuviese pasta remolcaría con esto:
http://i301.photobucket.com/albums/nn71/ERTIF/1995_Renault_EspaceF1Concept1.jpg
Mezcla de todo lo que habeis dicho.
Único en su género, es casi un Fórmula 1 oculto bajo la carrocería de un monovolumen. 300 km/h y solo 6,3 segundos para pasar de 0 a 200 lo confirman.
Los diez años de colaboración de Renault con Matra se han conmemorado con la producción de un ejemplar único del monovolumen Espace, al que se ha equipado con el motor de Formula 1 que en 1992 y 1993 utilizo la escudería Williams.
Muy poco tiene que ver el Espace F-1 con los modelos de fabricación en serie. El monocasco es el del Espace original, pero la plataforma, el suelo, se ha realizado en fibra de carbono y “honeycomb”, aluminio en forma de panal de abeja, para proporcionar una mayor rigidez estructural al chasis. La carrocería se ha sobredimensionado para dar cabida a las enormes ruedas alojadas en llantas de 18 pulgadas de diámetro, con neumáticos slick de competición, a lo que se han sumado espectaculares tomas aerodinámicas y un importante alerón sobre la parte posterior del techo, encargado de dar al tren motriz suficiente carga como para que las ruedas transmitan sin problemas su brutal par.
Básicamente la carrocería conserva sus dimensiones originales en cuanto a longitud, pero su anchura y altura han variado notablemente. La anchura total es ahora de 2.050 mm gracias a la incorporación de unos flancos ensanchados realizados en fibra de carbono que permiten alojar en los enormes pasos de rueda los neumáticos slick de competición. Tras ellos encontramos unos frenos poco habituales por su medida, con 355 mm de diámetro para los delanteros y 280 para los posteriores. Obviamente están fabricados con carbono, siguiendo la pauta de la Fórmula 1; además, el sistema cuenta con un repartidor de frenada que distribuye, según las necesidades de la pista, mayor potencia al eje delantero o al trasero.
La dirección, para evitar el soberano esfuerzo que supondría girar las enormes ruedas, es servoasistida.
Un motor de carreras.
Las siete plazas interiores se han reducido a cuatro, que prácticamente rodean la mecánica de Williams-Renault (La versión probada solo contaba con las dos plazas delanteras), ya que el motor V-10 de 3,5 litros y mas de setecientos caballos de potencia, la caja de cambios secuencial de seis relaciones, con los mandos de enclavamiento de las marchas sobre el núcleo del volante, y las suspensiones apenas se han modificado en su paso del Fórmula 1 al Espace.
Del mismo modo, la suspensión delantera imita a la de los monoplazas de la escudería británica, que ha colaborado en su desarrollo. En ambos casos es de dobles triángulos superpuestos. La impresionante caballería disponible asegura una aceleración de 0 a 200 km/h de nada menos que 6,3 segundos, mientras que la velocidad punta es próxima a los 300 km/h, cuando el motor gira a un régimen en torno a las 14.700 rpm, un valor de prestaciones propio del nuevo Porsche 911 Turbo o del Ferrari F-40, a pesar de la peor aerodinámica. Pero, casi más impresionante resulta el hecho de que sólo necesita 80 metros para frenar de 300 a 70 km/h.
En pista.
No cabe duda que al imponente aspecto del Espace F-1 se sobrepone la increíble sensación de rodar con él. Durante el bautismo de fuego de este singular monovolumen, que tuvo lugar en el circuito francés de Paul Ricard, tuvimos la oportunidad de acompañar, en el asiento de la derecha, a Eric Bernard, experimentado piloto de Fórmula 1 y eventual chofer de este imponente vehículo. La pregunta era inevitable: ¿se parece en algo la conducción de este Espace con la de un monoplaza de F-1? La única diferencia reside en que el Espace F-1 no está hecho para la competición; sin embargo, ofrece unas altísimas prestaciones, con una aceleración capaz de sacudir el cuerpo, aun a pesar del alto peso del vehículo. En curvas no es, lógicamente, tan rápido, pero tolera aceleraciones laterales entre 1,5 y 2 G, un buen valor comparado con 1 G para los GT del mundial de resistencia. La diferencia más significativa viene determinada por la posición de conducción, el campo de visión (de casi 275 grados) y el enorme ruido del motor que llevas a tu espalda, nos comentaba Bernard. Desde el punto de vista del pilotaje, el piloto francés nos narraba que en recta las aceleraciones y desaceleraciones recuerdan a las de un Fórmula 1; sólo en curva se ve penalizado por una excesiva tendencia al subviraje, que hace que el Espace F-1 sea perezoso en la entrada de los virajes, lo que hace que casi los afronte por sectores.
Desde el punto de vista del acompañante las cosas son mucho más positivas, al menos por lo insólito de las sensaciones. Pues que se trata de un vehiculo de altísimas prestaciones, y por ello sometido a riesgo de averías o accidentes, fue imprescindible que nos ataviásemos con la indumentaria de competición. ¡Incluso ropa interior ignifuga! bajo el mono, a lo que sumamos las botas, verdugo y casco integral, cerrado por si acaso. Fuertemente sujetos mediante un arnés de seis puntos al backet de competición, y tras unas explicaciones del piloto nos adentramos en la fulgurante experiencia de la velocidad.
Teniendo en cuenta que el Espace F-1 es capaz de pasar de 0 a 220 km/h en menos de siete segundos, parece innecesario explicar lo que se siente en esa primera aceleración. Pulsando el botón del cambio secuencial de seis relaciones, Bernard nos sometió al primer castigo, el golpeteo continuo del casco contra el reposacabezas cada vez que escalaba una marcha. Tras ello, y a punto de llegar a una chicane artificial, una violentísima frenada (este monstruo apenas necesita ochenta metros para decelerar de 300 a 70 km/h) parece desplazar nuestras entrañas más allá de lo que el “envoltorio” es capaz de resistir.
Una serie de curvas semiencadenadas confirman la impresión del excelente piloto francés, en Espace F-1 es reacio a entrar en las curvas, muy subvirador, obliga casi a trazarlas a plazos. De nuevo en un tramo recto, el de la línea de boxes, apreciamos cómo el indicador digital del cuentavueltas supera la barrera de las 14.500 revoluciones por minuto. En sexta y a ese régimen rozamos los 290 km/h, algo inusual para un monovolumen.
A diferencia de otros vehículos de este calibre, incluso de competición, no nos resultó difícil apreciar cómo las velocidades de paso por curva eran inferiores a lo esperado, aun cuando un centro de gravedad relativamente más bajo y los enormes neumáticos podrían asegurar unas velocidades superiores. No obstante, hablar de 1,5 G es una cifra contundente. Tras dos giros, el enorme calor que desprendía el motor, el ruido que a pesar de los intercomunicadores filtraban y la tensión de tener que sujetarnos con las piernas para resistir las deceleraciones y forzar el cuello para impedir que la cabeza oscilase fuera de nuestro control en las aceleraciones se constituyeron en una apreciable “paliza” para el cuerpo, pero eso sí, sumamente satisfactorio por lo inolvidable de la experiencia, y es que el Espace F-1 procura, en cuanto a prestaciones, unas sensaciones que, según Eric Bernard, se parecen bastante a las de un Fórmula 1 de verdad.
Características técnicas
Chasis.
Tipo: Mixto, con plataforma de fibra de carbono y “honeycomb”, y estructura de acero estampado.
Suspensión delantera: Dobles brazos superpuestos con tirantes “pull rod”.
Suspensión trasera: Dobles brazos superpuestos con tirantes “push rod”.
Dirección: Cremallera asistida.
Frenos del./tra.: Discos autoventilados de carbono (355/280 mm), con pinzas de cuatro bombines y repartidor de frenada.
Neumaticos: 27/65X18” y 36/71X18”
Llantas: Ronal de aleación, en medida 18”
Motor
Posición: Central longitudinal
Núm. De cilindros: 10 en V
Cilindrada: 3,500 CC
Potencia máxima estimada: 780 CV
Peso: 135 kg
Distribución: 4 válvulas por cilindro y 4 árboles de levas, con empujadores automáticos.
Alimentación: Inyección electrónica.
Transmisión
Tracción: Trasera, con control de tracción.
Caja de cambios: Williams TC3 secuencial de seis relaciones.
Dimensiones
Longitud: 4.430 mm
Anchura: 2.050 mm
Altura: 2.715 mm
Distancia entre ejes: 2.715 mm
Vía del./tra.: 1.760/1.660 mm
Peso: 1.100 kg
Prestaciones
Aceleración: 0-200 km/h: 6,8 segundos
Velocidad máxima: 300 km/h
¡¡Esto si es un buen remolcador y lo demás son historias!!
Yo he "tirado" con turismo y con 4x4 , sin dudas....TODOTERRENO .
Nosotros exactamente igual...
Este es el teme de nunca acabar.
El mejor......el que tienes.......en mi caso un TC.
Saludos
Es del mismo color que el mio, gama, defensas originales, ¿de que año es?, Si estoy por comprártelo, para tenerlo de repuesto, jajajajajajajaja..................... a mi desde que lo tengo, gasoil, aceite y filtros, nada mas
jajajaja ... perdón creia que me seguías la coña y que te referías al Hummer ... jajajaja, el Frontera nunca lo he forzado hasta esos límites, no está hecho para eso ... normalmente de tranqui, sin caravana, a 130/140 Km/h que la multa es bajita ... y efectivamente sin pegas, es del año 2000, una serie especial que se llamaba Limited con las defensas, la tapa de la rueda trasera y no sé cuantas chorraditas mas ...
El Hummer si, como lo tuve "de prestado" solo unas semanas si lo ví a 180 por probar ... pero es un agobio conducirlo, o esa es la sensación, porque recuerdo que iba nervioso por una callecilla de Madrid mirando a derecha e izquierda pensando por que lado iba a rozarme, al ser tan ancho, hasta que me di cuenta de que iba detrás de un autobus urbano ... y me sentí ridículo, jajajajaja ...
Saludos.
trotacaminos
11/08/2009, 16:04
jajajaja ... perdón creia que me seguías la coña y que te referías al Hummer ... jajajaja, el Frontera nunca lo he forzado hasta esos límites, no está hecho para eso ... normalmente de tranqui, sin caravana, a 130/140 Km/h que la multa es bajita ... y efectivamente sin pegas, es del año 2000, una serie especial que se llamaba Limited con las defensas, la tapa de la rueda trasera y no sé cuantas chorraditas mas ...
El Hummer si, como lo tuve "de prestado" solo unas semanas si lo ví a 180 por probar ... pero es un agobio conducirlo, o esa es la sensación, porque recuerdo que iba nervioso por una callecilla de Madrid mirando a derecha e izquierda pensando por que lado iba a rozarme, al ser tan ancho, hasta que me di cuenta de que iba detrás de un autobus urbano ... y me sentí ridículo, jajajajaja ...
Saludos.
Entonces son hermanos, y gemelos.
Yo mi marcha es sin caravana a 120 km/h, que va aun en el par, y gasta poquito, y con la caravana 90-95, tambien gasta poquito y ve de lujo dentro de una velocidad segura y casi legal.
A ver, debes comprar lo que tu bolsillo pueda permitir, pero el mantenimiento de un buen todo terreno no es tan caro, yo estoy a la par de mantenimiento con mi todoterreno con el turismoq ue llva mi padre, eso si siempre mejor si tienes un utilitario como es mi caso, para desplazamientos más cortos y tontos.
Yo llevo un montero did, largo, lleva un motor 3.2 con 160 cv suficiente para arrastrar y estar aplomado, es muy comodo y tien más maniobravilidad que muchos turismos, hay que tener en cuenta que debe girar bien por que por el monte nunca sabes lo que te vas a encontrar, pero eso si es automático, que quiero decir con esto, pues el coche que sea pero automático así dejas de preocuparte de que sufra el embrague o desgastes extras por arrastrar, con cambio secuencial si puede ser, como el del montero o un path finder ya que te permite cuando quieres decidir tu la marcha que le pones.
Hay que diferenciar entre todo terreno y todo camino, el todo terreno tiene una estructura y lleva reductora y como minimo un bloqueo, el todocamino siempre es un monocasco distinto que el monocasco de algún todoterreno, solo te permite llevar 4x4 a cierta velocidad, sobre los 30 o 40 km/h se deconecta, se considera que a más velocidad el coche no necesita la tracción 4x4, es un error puesto que puedes ir a 80 km/h con lluvia y siempre vas más tranquilo con la tracción 4x4.
Yo he tenido un todocamino y es muy distinto de un TT, se llaman también SUV a los todo camino, por ejemplo son Quascai, tucson, freelander, rav4, santafe, x3, x5, q5, q7, tijuan, outlander, sportage, el citroen C4, forester, kuga de la Ford, koleo de la renault....
como todo terreno tienes, landcruiser, montero, pathfinder, terracan, terrano, patrol gr, defender, anibal, vitara, discovery, range rover...
Si nuevo es muy caro una buena opción es de segundamano, pero si quieres consejo para saber que has de mirar pregunta.
el todo camino es una buena opción, son comodos, vienen equipados, rápido en autopista, siempre y que sea automático, ya que los todocaminos si algo fallan es por el embrague y más si arrastran carga, es decir un embrague te puede durar 40.000 km y no es broma ni me lo invento.
Por eso digo que automático.
Un todo terreno hay que tener en cuenta que no es un vehiculo para correr, no está pensado para eso puesto que tiene unas aptitudes de montaña que no tienen los otros, pero hay que tener en cuenta que el punto de visión es mucho más alto y tienes muchisima más visibilidad igual que un todocamino, una furgo o un monovolumen.
El TT te permite llevar el 4x4 a la velocidad de arrastre de la caravna, es decir si llueve y quieres ir en 4x4 no hay problema por lo menos el montero te lo permite.
Un suv, monovolumen o furgoneta, yo creo que cualquiera de estas opciones está genial para arrastrar, todo depende de lo que te guste.
pero si optas por un todo terreno has de plantearte un tema, las ruedas, si es tracción permanente como el landcruiser este gasta los 4 neumáticos por igual, si compras un montero, pathfinder, terracan o un SUV, como van en tracción 4x2 menos cuando actua el 4x4, tienes el mismo problema de desgaste de ruedas que con un turismo, pudiendo así hacer una rotación de ruedas cuando están gastadas, una rueda de un tt no es tan cara como la gente se piensa....
Yo tengo amigos con SUV que arrastran caravana y están encantados y los que que arrastran con TT también y ves gente con furgo tipo vito que lo mismo...
ya nos contarás.
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