Ver la versión completa : Pregunta para los chispas
mimanolo
02/10/2009, 01:32
Hola, estoy preparando la instalación de la batería de mi caravana y le he puesto a la salida de la batería un térmico de 20A. ¿creeis que es buena protección?, o será mejor un fusible. Puse el térmico por ser más fácil y rápido de rearmar
Piolinycocoliso
02/10/2009, 02:00
Y si no sabes hacerlo...pa´qué te metes???jajajaja
Es broma,seguro que pronto te sacan de dudas,yo ni idea.
Nos vemos en los Gigantes.
Besos
mimanolo
02/10/2009, 02:26
Y si no sabes hacerlo...pa´qué te metes???jajajaja
Es broma,seguro que pronto te sacan de dudas,yo ni idea.
Nos vemos en los Gigantes.
Besos
No, si ya lo tengo hecho, pero... no me fío de mi mismo
Gerard-2
02/10/2009, 03:16
A mi me parece una buena opcion. Entiendo que es uno normal de 220VAC.
Tengo pendiente de estudio un doc de Schneider, a cerca del comportamiento de los magnetotermicos de AC puestos en DC, pero no creo que sea mala opcion.
Saludos
fraypepe
02/10/2009, 09:07
tu informate bien antes de hacer una instalacion de la caravana a 12 voltios y protegela, que la electricidad de 12 voltios es mucho mas peligrosa que la corriente que tenemos en casa de 220 v. te puede arder la caravana en un momento. Informate bien.
Espero haberte ayudado no en la instalacion, sino en la prevencion. Saludo un chispero aficionado.
Pues te va a ir bien.
Aunque la parte magnetica no trabaje bien, la parte termica si que funcionará, asi que te puede servir como fusible, pero saltará cuando haya mas de 20 Amperios durante un tiempo mas o menos largo, unos 30 segundos, y de forma instantanea a partir de los 30, pues la parte termica de esos aparatos no es muy exacta y la magnetica en CC no funciona igual que en CA.
fraypepe
02/10/2009, 09:41
Pues te va a ir bien.
Aunque la parte magnetica no trabaje bien, la parte termica si que funcionará, asi que te puede servir como fusible, pero saltará cuando haya mas de 20 Amperios durante un tiempo mas o menos largo, unos 30 segundos, y de forma instantanea a partir de los 30, pues la parte termica de esos aparatos no es muy exacta y la magnetica en CC no funciona igual que en CA.
hola delalo como estas.
Traduce un poco
CC corriente continua
CA corriente alterna
un saludo
superfendt
02/10/2009, 09:43
Hay térmicos específicos para CC y si no, lo mejor es el clásico fusible.
Los magnetotérmicos de CA en CC no funcionan correctamente, como te ha apuntado otros compañeros.
A ver si te sirve y te aclaras un poco con este esquema si no se ve bien mandame un mensaje privado que te lo envio
20985
http://www.webcampista.com/foro/attachments/foro-campista/20985d1254468970-pregunta-para-los-chispas-bateria-2-jpg
Rivera y compañia, seria buena idea que crearais un hilo con esquemas practicos, son mas claros para realizar y comprender por los no tan profesionales, con solo guardar la fotito en una carpeta, en el futuro seguro que nos ayudara.
gracias.
un saludo
paco
fraypepe
02/10/2009, 10:57
entonces los trasformadores de 12 a 220 voltios se puenden conectar a un coche y enchufar un frigo pequeño sin problemas?
navegante 420
02/10/2009, 11:00
hola delalo como estas.
Traduce un poco
CC corriente continua
CA corriente alterna
un saludo
Sin tecnicismo ni detalles:
CC corriente continua, obtenida mediante proceso químico, osea pila o bateria
CA Corriente Alterna, la de casa 220v.
como bien te apuntan el magneto de CA no acaba de funcions bien en circuitos de CC, si quieres estar más tranquilo, mejor un fusible aereo, ya que ante un cortocircuito, no se como se comporta el magneto, y si cuando corta, ya es demasiado tarde.
Explicacion muy sencilla:
Un MT (interruptor magneto-termico) de los que se utilizan en casa es un simple interruptor pero en la posicion de encendido se mantiene comprimiendo un muelle y sujeto por una traba que impide que se desconecte. Si la traba sale de su sitio el muelle desconecta el interruptor.
Esta traba que lo mantiene conectado esta sujeta por un extremo a un bimetal que se deforma con el calor. Este bimetal esta conectado al circuito electrico de forma que si la intensidad es excesiva se calienta. Cuando este bimetal se calienta se deforma y hace que la traba se salga de su lugar desconectando el interruptor.
Ademas de esto, una bobina tambien conectada al circuito actua como un solenoide, y si la intensidad es muy alta empuja la traba para que se desconecte el interruptor.
Eso quiere decir que el interruptor tiene dos formas de actuar, la magnetica y la termica, esto tiene el siguiente sentido, ante una sobre-intensidad que aumenta bruscamente actua la bobina. La bobina esta calculada para trabajar con CA (corriente alterna). En CC (corriente continua) la bobina es menos efectiva que en CA. Por otro lado, una subida gradual de la intensidad no es capaz de hacer funcionar a la bobina ni en CC ni en CA, pero si que calienta el bimetal, si la intensidad supera un valor determinado durante varios segundos, el interruptor se desconecta. Este dispositivo funciona exactamente igual en CA que en CC.
Ahora vamos al 12V. Las baterias dan 12V en CC, mientras que el 220V que recibimos por la red es una tension de CA. El comportamiento del bimetal es identico, pero la bobina pierde efectividad.
Ante un cortocircuito, la intensidad es brutal en una bateria, se pueden alcanzar los 1000 Amperios y la bobina actua, salta el interruptor y sin problemas.
Ante una sobre-carga del 400% (100 Amperios en lugar de los 20 que indica el MT) la bobina hace que salte tambien, y en caso de fallar esto, en un par de segundos el termico desconecta.
Ante una sobrecarga del 100% (40 A para un dispositivo de 20 A) la bobina no se entera, y el bimetal saltará en los proximos 10 segundos.
Si lo que quieres es proteger contra un cortocircuito te sirve, contra las sobrecargas, mejor pones uno mas pequeño o buscas uno fabricado para trabajar en CC (Corriente continua).
MUCHO CUIDADO
Una sobrecarga del 400% durante un par de segundos puede hacer que el cable se caliente y empiece a arder la funda aislante, y las AC y CV estan hechas de madera, el incendio esta garantizado.
entonces los trasformadores de 12 a 220 voltios se puenden conectar a un coche y enchufar un frigo pequeño sin problemas?
Por poder se puede hace muchas cosas, pero mi consejo seria no hacerlo,sino aya cada uno con sus consecuencias.
El motivo de que no se lleve el frigo enchufado es por que tiene un compresor estanco, el cual lleva un piston que hace mover el liquido refrigerante y es lo que hace que el frigo enfrie mediante el paso por un circuito de alta condensadora y baja y vuelta al compresor.
Los faricantes e intaladores de cocinas cuando te montan un frigorifico o compras un frigorifico te recomiendan que lo dejes reposar unas hora o un dia, eso te lo dicen para que el aceite del compresor baje a el carter y se estabilice.
Pues lo mismo pasa con el de las cv, cuando circulamos con ellas el liquido se mueve de un lado a otro salta no esta estable ya sea por curvas o por baches, y al llevarlo encendido el piston queda muchas veces sin lubricante para su funcionamiento y subre calentones,no muy exagerados pero uno tras otro puede llegar a gripar el compresor y como consecuencia de esto te tocaria comprar un frigo nuevo.
En otras palabra por si no se entiende, es circular con un coche sin aceite en los pistone ni anticonjelante por el circuito de refrigeracion,Que ocurriria si circulais asi? pues lo msmo puede pasar al frigo.
Dedalo queria hacer un punto mas a tu post si no te importa,a parte de estar perfecto,
Quote:
MUCHO CUIDADO
Una sobrecarga del 400% durante un par de segundos puede hacer que el cable se caliente y empiece a arder la funda aislante, y las AC y CV estan hechas de madera, el incendio esta garantizado.
__________________
Cuando os metais a hacer chapucillas de estas y compreis cable, no lo compreis en cualquier ferreteria,ir a una tienda de electricidad especializada y pedir:CABLE LIBRE DE HALOGENOS este es un cable que no se prende,y si se llega a calentar mucho es de los que no arden se churrusca y no hace llama, creo que se llaman autoestinguibles.
franbu957
02/10/2009, 13:31
Hola, estoy preparando la instalación de la batería de mi caravana y le he puesto a la salida de la batería un térmico de 20A. ¿creeis que es buena protección?, o será mejor un fusible. Puse el térmico por ser más fácil y rápido de rearmar
Hola Manolo ,créo que si necesitas asesoramiento ,mejor nos pases más información de lo que quierés hacer y la idéa que tienes para la realización.
Respondo a tús pregúntas :
¿creeis que es buena protección? = Nó
será mejor un fusible = Efectivamente ,los Amp. en función de la instalación.
Los térmicos para ese voltaje y en un entorno en el que todo es altamente inflamable ,no son lo más recomendable ,teniendo en cuenta que muchas veces para un voltaje tan bajo ,son ineficaces.
Saludos.
franbu957
02/10/2009, 13:50
entonces los trasformadores de 12 a 220 voltios se puenden conectar a un coche y enchufar un frigo pequeño sin problemas?
Hola Pepe ,los transformadores que tú citas ,denominados "Inversores" ,se pueden conectar sin mayores problemas para un uso moderado a la instalación de nuestro coche ,(una toma de encendedor).Para un uso intensivo ,mejor sacar una derivación de la batería ,con un cable de la sección adecuada al uso que le vamos a dar ,conectamos el inversor al punto que tengamos preparado para hacerlo y podremos utilizar cualquier pequeño electrodoméstico que ténga un consumo que no sobrepase la capacidad del Inversor.
Tienes de muchas capacidades ,a mayor capacidad de transformación en Watios ,mayor precio de compra para el Inversor.
Por ponerte un ejemplo ,yó llevo en mi Kia un Inversor(para uso de hasta 300W con picos de hasta 600W) que conecto a la toma auxiliar trásera del vehiculo ,alli enchufo un frigorifico de "absorción" como los de las caravanas ,nos desplazamos cada vez que vamos al camping 4 horas de viaje y los alimentos llegan en perfecto estado y manteniendo perfectamente algún congelado que támbien solemos llevar.
Bueno púes la toma de conexión del inversor ,cuando llegamos esta más que caliente ,que significa, púes lo dicho ,que si el viaje fuera más largo ,tendría que plantearme el hacer una derivación directa desde la batería ,para la conexión del inversor ,yá que llevarlo mucho más tiempo podría crearme algún problema en la instalación eléctrica del coche.
El comentario de Rivera sobre los frigorificos interpreto que se refiére a los que utilizan compresor ,para viajar, los de absorción son los idéales porque no tienen ningún problema ,aúnque las prestaciones son inferiores a los de compresor.
Saludos.
fraypepe
02/10/2009, 14:07
muchas gracias a los dos por la informacion. ya sabia que los frigorificos en movimiento son un problema y se deberian ir enchufados, yo lo decia por si estaba aparcado en algun sitio fuera del campig y tenerlo enchufado. Yo normalmente llevo un congelador y lo tengo enchufado un dia antes de salir al campig y asi llevo todo el camino las cosas frescas y lo enchufo al llegar al camping. Un saludo a todos.
Por poder se puede hace muchas cosas, pero mi consejo seria no hacerlo,sino aya cada uno con sus consecuencias.
El motivo de que no se lleve el frigo enchufado es por que tiene un compresor estanco, el cual lleva un piston que hace mover el liquido refrigerante y es lo que hace que el frigo enfrie mediante el paso por un circuito de alta condensadora y baja y vuelta al compresor.
Los faricantes e intaladores de cocinas cuando te montan un frigorifico o compras un frigorifico te recomiendan que lo dejes reposar unas hora o un dia, eso te lo dicen para que el aceite del compresor baje a el carter y se estabilice.
Pues lo mismo pasa con el de las cv, cuando circulamos con ellas el liquido se mueve de un lado a otro salta no esta estable ya sea por curvas o por baches, y al llevarlo encendido el piston queda muchas veces sin lubricante para su funcionamiento y subre calentones,no muy exagerados pero uno tras otro puede llegar a gripar el compresor y como consecuencia de esto te tocaria comprar un frigo nuevo.
En otras palabra por si no se entiende, es circular con un coche sin aceite en los pistone ni anticonjelante por el circuito de refrigeracion,Que ocurriria si circulais asi? pues lo msmo puede pasar al frigo.
Una puntualizacion:
Los motores de los frigorificos se lubrican con un aceite que esta en contacto con el propio liquido refrigerante. El motivo de que se deban dejar en reposo 24 horas despues de transportarlos es porque el aceite, que debe ocupar la parte baja del recinto estanco del motor puede haberse desplazado al condensador o al evaporador, y el motor, por mala lubricacion se puede gripar. Esto ocurriria en caso de transportar el frigorifico tumbado y con el motor en la parte mas alta del circuito. Por eso la precaucion de dejarlos reposar 24 horas, que se aplica cuando se ha trasladado el frigorifico en posicion horizontal para que el aceite, mas pesado que el liquido refrigerante, vuelva a su lugar, en la parte mas baja del circuito. Si se traslada en posicion vertical no hay ningun problema. De hecho hay frigorificos para Autocaravana que funcionan con compresores de 12V y no tienen problemas. Si pones un inversor y alimentas un frigorifico de 220V no tendras problemas siempre y cuando no lo tumbes.
Dedalo queria hacer un punto mas a tu post si no te importa,a parte de estar perfecto,
Quote:
MUCHO CUIDADO
Una sobrecarga del 400% durante un par de segundos puede hacer que el cable se caliente y empiece a arder la funda aislante, y las AC y CV estan hechas de madera, el incendio esta garantizado.
__________________
Cuando os metais a hacer chapucillas de estas y compreis cable, no lo compreis en cualquier ferreteria,ir a una tienda de electricidad especializada y pedir:CABLE LIBRE DE HALOGENOS este es un cable que no se prende,y si se llega a calentar mucho es de los que no arden se churrusca y no hace llama, creo que se llaman autoestinguibles.
Supongo que en las AC y CV modernas ya se hace asi, pero mi AC tiene 20 años y no creo que tenga esa tecnologia. No me extrañaria encontrar aun algun cable con cubierta de algodon trenzado :D.
Supongo que en las AC y CV modernas ya se hace asi, pero mi AC tiene 20 años y no creo que tenga esa tecnologia. No me extrañaria encontrar aun algun cable con cubierta de algodon trenzado :D.
y la mia yo anda cambiando y poniendo nuevos, asi que andamos todos asi los que nos afecta a la crisis,jeje
Una puntualizacion:
Los motores de los frigorificos se lubrican con un aceite que esta en contacto con el propio liquido refrigerante. El motivo de que se deban dejar en reposo 24 horas despues de transportarlos es porque el aceite, que debe ocupar la parte baja del recinto estanco del motor puede haberse desplazado al condensador o al evaporador, y el motor, por mala lubricacion se puede gripar. Esto ocurriria en caso de transportar el frigorifico tumbado y con el motor en la parte mas alta del circuito. Por eso la precaucion de dejarlos reposar 24 horas, que se aplica cuando se ha trasladado el frigorifico en posicion horizontal para que el aceite, mas pesado que el liquido refrigerante, vuelva a su lugar, en la parte mas baja del circuito. Si se traslada en posicion vertical no hay ningun problema. De hecho hay frigorificos para Autocaravana que funcionan con compresores de 12V y no tienen problemas. Si pones un inversor y alimentas un frigorifico de 220V no tendras problemas siempre y cuando no lo tumbes.
No lo sabia pero ante la duda procuro dejarlo en reposo antes de arrancarlo,no es mas,no entiendo mucho pero bueno yo prefiero dejarlo reposar por si las moscas ya sabes, la crisis es la crisis, para otro frigo trivalente no me llega el sueldo,jeje.
Gracias por la informacion esta bien saberlo
Hay térmicos específicos para CC y si no, lo mejor es el clásico fusible.
Los magnetotérmicos de CA en CC no funcionan correctamente, como te ha apuntado otros compañeros.
Totalmente de acuerdo .
Aun así , los puedes poner a modo de interruptores de corte , que NO de elementos de protección . Para ello usa fusibles calibrados .
Totalmente de acuerdo .
Aun así , los puedes poner a modo de interruptores de corte , que NO de elementos de protección . Para ello usa fusibles calibrados .
Faltabas tu por meter los cables,jejeje
Que tal todo
Faltabas tu por meter los cables,jejeje
Que tal todo
Todo bien Jorge , esperando que me digas CUANDO VIENES , jajajaj , así que dejate de rollos y "baja ya ..." .
Todo bien Jorge , esperando que me digas CUANDO VIENES , jajajaj , así que dejate de rollos y "baja ya ..." .
Bajare yo solo a merce le an hecho trabajar todo el mes de octubre y para noviembre no se si le daran las vacaciones, asi que tu tranquilo que yo te llamo cuando baje,que me tienes que llevar a conocer esa ciudad que no conozco.
Dale un fuerte abrazo a Ana y Erica.
abuelita
02/10/2009, 16:47
Hola, estoy preparando la instalación de la batería de mi caravana y le he puesto a la salida de la batería un térmico de 20A. ¿creeis que es buena protección?, o será mejor un fusible. Puse el térmico por ser más fácil y rápido de rearmar
Es mejor el térmico, los electricistas ya no usan los fusibles, el fusible si se quema lo tienes que cambiar, y el térmico subiendo la clavija arreglado. Ahora lo que tienes que mirar es que instalación quieres asegurar, pues un térmico de 20A no saltara si no es que haya una sobre carga de 20A, si todo lo que tiene la caravana es menor a 20A el térmico debería de ser de menos Amperios, Xosero sabe mucho de todo esto a malas le mandas un privado, que estará encantado de ayudarte.
Yo estoy terminando la instalación de la mía. Le he conectado una batería de gel de 70 Ah a un inversor de corriente de onda pura de 1000 W. Tengo una nevera de 50 litros a compresor y no quiero problemas. Además, he preparado la conexión eléctrica a 230 V. Antes tenía un cable delgadito con dos fusibles de 4 amperios y nada más, ya que es una plegable antigua. Le he puesto un diferencial de 25 A, un magneto de 20 para los consumos de aparatos (nevera, microondas, calefactor...)y uno de 6 para el circuito antiguo, que sólo llevará luces. Los circuitos de 230 de AC y el que viene transformado (de 12 a 230) los llevo a un conmutador de 3 posiciones (Posic. 1 y 2 para cada circuito repectivamente, cerrando el que no se utilice y posición 0 apagado) para evitar errores y que nunca se mezclen los circuitos. De allí pasan al diferencial y los térmicos. He utilizado cable de 2,5 mm. para la acometida a la caravana y para las conexiones. Para llevar corriente de la batería al inversor, cable de 25 mm. Así, por mucha caña que le metiese estando acampado con la batería, nunca me daría problemas. Llevo una instalación en el coche con una piña exclusiva para alimentar la batería, con cable de 6 mm. y dos fusibles de 30 A., uno en la salida de la batería del coche y otro en la entrada de la batería de la caravana.
Es como lo estoy haciendo yo, si te sirve de algo. También es verdad que mi caravana venía totalmente "pelada". Un saludo.
Aunolose
02/10/2009, 17:48
Una puntualizacion:
Los motores de los frigorificos se lubrican con un aceite que esta en contacto con el propio liquido refrigerante. El motivo de que se deban dejar en reposo 24 horas despues de transportarlos es porque el aceite, que debe ocupar la parte baja del recinto estanco del motor puede haberse desplazado al condensador o al evaporador, y el motor, por mala lubricacion se puede gripar. Esto ocurriria en caso de transportar el frigorifico tumbado y con el motor en la parte mas alta del circuito. Por eso la precaucion de dejarlos reposar 24 horas, que se aplica cuando se ha trasladado el frigorifico en posicion horizontal para que el aceite, mas pesado que el liquido refrigerante, vuelva a su lugar, en la parte mas baja del circuito. Si se traslada en posicion vertical no hay ningun problema. De hecho hay frigorificos para Autocaravana que funcionan con compresores de 12V y no tienen problemas. Si pones un inversor y alimentas un frigorifico de 220V no tendras problemas siempre y cuando no lo tumbes.
Pero son muy pocos los que llevan motores en el frigo de la cv o auto, vamos frigo por compresor, los de ac y cv son por absorción, y no tienen ese problema. Seguramente si lo lleva a compresor es que ha cambiado el que venía de fabrica.
Manu Elviria
02/10/2009, 18:09
Por poder se puede hace muchas cosas, pero mi consejo seria no hacerlo,sino aya cada uno con sus consecuencias.
El motivo de que no se lleve el frigo enchufado es por que tiene un compresor estanco, el cual lleva un piston que hace mover el liquido refrigerante y es lo que hace que el frigo enfrie mediante el paso por un circuito de alta condensadora y baja y vuelta al compresor.
Los faricantes e intaladores de cocinas cuando te montan un frigorifico o compras un frigorifico te recomiendan que lo dejes reposar unas hora o un dia, eso te lo dicen para que el aceite del compresor baje a el carter y se estabilice.
Pues lo mismo pasa con el de las cv, cuando circulamos con ellas el liquido se mueve de un lado a otro salta no esta estable ya sea por curvas o por baches, y al llevarlo encendido el piston queda muchas veces sin lubricante para su funcionamiento y subre calentones,no muy exagerados pero uno tras otro puede llegar a gripar el compresor y como consecuencia de esto te tocaria comprar un frigo nuevo.
En otras palabra por si no se entiende, es circular con un coche sin aceite en los pistone ni anticonjelante por el circuito de refrigeracion,Que ocurriria si circulais asi? pues lo msmo puede pasar al frigo.
Rivera, bonito, el frigo de las CV no llevan compresor, son de absorcion, asi que olvidate de baches
.
Rivera, bonito, el frigo de las CV no llevan compresor, son de absorcion, asi que olvidate de baches
.
Pues vale no lo sabia, pense que eran como los de casa
Pero son muy pocos los que llevan motores en el frigo de la cv o auto, vamos frigo por compresor, los de ac y cv son por absorción, y no tienen ese problema. Seguramente si lo lleva a compresor es que ha cambiado el que venía de fabrica.
Las dos Autocaravanas que he visto de la marca Mobilvetta llevan ambas frigorificos de 85 litros a compresor (a 12V) de serie. Ambas han sido modificadas para tener una placa solar de 55W, un cargador a 220V de 5 Amperios y una bateria exclusivamente para el frigorifico, y funciona mucho mejor que los de adsorcion. En invierno si no enchufas a 220V no tienes frigo (ni falta que hace con frio) pero en verano enfria mucho mas que el de adsorcion.
Aunolose
02/10/2009, 18:54
Las dos Autocaravanas que he visto de la marca Mobilvetta llevan ambas frigorificos de 85 litros a compresor (a 12V) de serie. Ambas han sido modificadas para tener una placa solar de 55W, un cargador a 220V de 5 Amperios y una bateria exclusivamente para el frigorifico, y funciona mucho mejor que los de adsorcion. En invierno si no enchufas a 220V no tienes frigo (ni falta que hace con frio) pero en verano enfria mucho mas que el de adsorcion.
Ok, pero son minoría, y seguramente modificadas de casa, por una sencilla razón, la autonomía, estando paradas, una botella de gas te da mucho más autonomía que una batería, aunque lleve placas solares. además del mantenimiento. El rendimiento a gas es mayor que a tensión, aunque por debajo del de compresor, eso si.
superfendt
02/10/2009, 20:00
Es mejor el térmico, los electricistas ya no usan los fusibles, el fusible si se quema lo tienes que cambiar, y el térmico subiendo la clavija arreglado. Ahora lo que tienes que mirar es que instalación quieres asegurar, pues un térmico de 20A no saltara si no es que haya una sobre carga de 20A, si todo lo que tiene la caravana es menor a 20A el térmico debería de ser de menos Amperios, Xosero sabe mucho de todo esto a malas le mandas un privado, que estará encantado de ayudarte.
Con corriente continua no se usan térmicos. Se usan fusibles, como en los coches.
Gerard-2
02/10/2009, 20:30
Utilización de un interruptor magnetotérmico estándar en corriente continua
Para interruptores magnetotérmicos concebidos para su utilización en corriente alterna, pero utilizados en instalaciones de corriente continua deben tenerse presente los siguientes detalles:
- Para la protección contra sobrecargas es necesario conectar los dos polos del interruptor magnetotérmico. En estas condiciones, la característica de disparo del interruptor magnetotérmico en corriente continua es similar a la de corriente alterna.
Esto no me lo he inventado yo, esto se puede leer en el siguiente documento, pag 26 (de 44) en formato pdf:
http://www.gepowercontrols.com/es/resources/literature_library/catalogs/residential/downloads/DS_EGC_General_Catalogue_Residential_Products_Spain_T1_Proteccion_de_circuitos.pdf
que se puede descargar por cualquiera en la web de GE, tambien dejo el link a una proteccion de linea especialmente dedicada para CC, en ingles DC, si hace falta aclarar estos detalles dificilmente comprendera otros detalles basicos del tema.
Protección de líneas - Interruptores magnetotérmicos para CC - EP100UC (http://www.gepowercontrols.com/es/product_portfolio/residential/minature_circuit_breaker/mcb_ep100uc.htm)
Tambien se puede ver como afecta la tº al punto de disparo etc.
Tan solo queria justificar mi primera respuesta, dada la diversidad de respuestas posteriores :(
Saludos
dos cositas cable 2,5 mm no mas de 16 amperios para evitar calentamientos en coriente continua puedes poner un fusible de 20 amperios pero eso fusible si pones un termico 16 amperios por tu bien
otra cosa sobre los inversores y los motores como los compresores de nevera tener en cuenta que em arranque la intensidad del motor se multiplica por tres para que echeis cuentas
superfendt
02/10/2009, 21:03
Tambien recordar que los motores no suelen trabajar bien si el inversor no es de onda senoidal pura.
Bajare yo solo a merce le an hecho trabajar todo el mes de octubre y para noviembre no se si le daran las vacaciones, asi que tu tranquilo que yo te llamo cuando baje,que me tienes que llevar a conocer esa ciudad que no conozco.
Dale un fuerte abrazo a Ana y Erica.
Ya lo hago de vuestra parte , ygualmente para Merce y para tí .
Baja cuando quieras , estaras como en casa...
mimanolo
02/10/2009, 23:30
Muchas gracias a todos por echarme una mano, de ayer a hoy he aprendido algunas cosillas a cerca de los voltios gracias a vosotros
La cuestión es que estoy rehaciendo la instalación de la batería de la caravana, y por ahora, he intalado la batería de 75Ah en el arcón delantero donde le he conectado el polo negativo al chasis (cable 1metro sección 10mm) del polo positivo lo tengo conectado al magnetotermico 20A y ahora no se que curva, de aquí salgo con un cable de 25mm de sección y llego a la altura del frigo por debajo de la caravana donde se ramifica la instalacion, una rama va hacia la centralita del movedor y la otra hacia el transformador de la caravana
Así que despues de lo que me habeis comentado voy a pasar por los dos polos del termico como dice Gerard-2, pondré tambien un fusible de 20A (el movedor funciona 15A max 60A) a ver que tal
Con corriente continua no se usan térmicos. Se usan fusibles, como en los coches.
¡¡ ERROR !!
Hay termicos para corriente continua, pero no son muy habituales. Se utilizan muchisimo en embarcaciones y aviacion. En automocion no se suelen utilizar porque un fusible cuesta 1 € y un termico cuesta 20 €, pero en un coche puedes parar si se funde el fusible hasta que pongas otro y en un barco o un avion es un poco mas complicado conseguirlo en alta mar o en vuelo, por eso no se suelen utilizar fusibles, un fusible hay que cambiarlo, y un termico lo rearmas y continuas tu navegacion (o tu vuelo).
mimanolo
03/10/2009, 01:37
un fusible hay que cambiarlo, y un termico lo rearmas y continuas tu navegacion (o tu vuelo).
Por eso me gusta la opción del termico
Con el fusible no siempre llevas el repuesto o segun donde te este puede ser complicado comprarlo y ya tienes que andar con las ñapas
Explicarle bien las cosas a mimanolo a ver si nos vamos a quedar "electrocutaos" los tres en la cv, por Dios!!!!!!:cry::D
Piolinycocoliso
04/10/2009, 20:24
Explicarle bien las cosas a mimanolo a ver si nos vamos a quedar "electrocutaos" los tres en la cv, por Dios!!!!!!:cry::D
Y sobre todo que aligere en hacerlo que nos queda poco para vernos!!!!:blob5::blob5::blob5:
Jose Luis
04/10/2009, 21:16
Yo usaría magnetotermicos de continua... :(
http://www.voltimum.es/catalog/prod/ABE-7612270301515/prod-P/files/es/attachments/abe/p/p/ls/tepm0077.jpg
S 501 UC B 10 Limitador - ABB - Voltimum ES - El Portal del Material Eléctrico (http://www.voltimum.es/catalog/prod/ABE-7612270301515/prod-P/S-501-UC-B-10-Limitador-ABB.html)
http://www.voltimum.es/catalog/prod/ABE-7612270301607/prod-P/files/es/attachments/abe/p/p/ls/tepm0078.jpg
S 502 UC B 6 Limitador - ABB - Voltimum ES - El Portal del Material Eléctrico (http://www.voltimum.es/catalog/prod/ABE-7612270301607/prod-P/S-502-UC-B-6-Limitador-ABB.html)
Yo usaría magnetotermicos de continua... :(
http://www.voltimum.es/catalog/prod/ABE-7612270301515/prod-P/files/es/attachments/abe/p/p/ls/tepm0077.jpg
S 501 UC B 10 Limitador - ABB - Voltimum ES - El Portal del Material Eléctrico (http://www.voltimum.es/catalog/prod/ABE-7612270301515/prod-P/S-501-UC-B-10-Limitador-ABB.html)
http://www.voltimum.es/catalog/prod/ABE-7612270301607/prod-P/files/es/attachments/abe/p/p/ls/tepm0078.jpg
S 502 UC B 6 Limitador - ABB - Voltimum ES - El Portal del Material Eléctrico (http://www.voltimum.es/catalog/prod/ABE-7612270301607/prod-P/S-502-UC-B-6-Limitador-ABB.html)
Esa es la mejor opcion.
Gerard-2
05/10/2009, 04:05
Entonces estamos de acuerdo , solamente que no he podido abrir los enlaces anteriores, por lo que no he podido verificar la Vminima, en el caso del que yo habia comentado dias atras, si se garantiza el funcionamiento para 12V, pero no se si sera complicado localizar material de G.E.
Saludos
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