Que me contais de METAL LUBE funciona?. [Archivo]

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Tinin

14/12/2010, 22:00

webmaster

14/12/2010, 22:53

un poquito (es un tocho en realidad...) de información: Reflexiones sobre aditivos para el aceite basados en Teflon (http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?8185-Reflexiones-sobre-aditivos-para-el-aceite-basados-en-Teflon)

pese a ello, yo llevo utilizando slick-50 desde hace más de 20 años , en todos los coches (y tambien AC) que he tenido y te contaré dos anecdotas:

- en la renault expres 1.4 gasolina de la empresa, antaes del hecharle slick-50 no pasaba de 125 km. Despues del tratamiento, además de subir los puertos con mucha más soltura... un día pasé a una express de Mrw y se paró en la gasolinera a preguntarme que había hecho al motor.

- En un bx gti que tuve, al desmontar el carter para cambiarle la junta el mecanico se quedó absolutamente impresionado con el color "cobre" que habían adquirido el cigueñal, bielas y pistones. Al tiempo lo vendí y el que me lo compró , que había tenido exactamente el mimo modelo de coche, vino a preguntarme que le había hecho para que andara tanto.

Eso sí hay un truco.... cambia el aceite (con el motor algo caliente), echa sintetico 100 %, cambia el filtro, echale el aditivo (menealo bien antes de hecharlo) y justo a continuación, hazte muchos kilometros en autovia a velocidad (para que la revoluciones sean más o menos constantes). El teflon se pega a las paredes por temperatura y presion, si hechas el aditivo y paras el coche a los 5 minutos... el tefglon se irá abajo y .. no te servirá de nada.

Puede que sea eefecto placebo como dice el informe... pero a mi me funciona (no he probado metal lube).

Slick 50® - Car Care Products (http://www.slick50.com/)

juanjo46

14/12/2010, 23:45

os paso un articulo que esta muy completo sobre si es o no beneficioso el uso de aditibos co Teflon, es muy largo pero vale la pena leerlo,y personalmente no creo que sea bueno ponerselo. Leerlo y sacar vuestras propias conclusiones.

Comentarios

Mucha gente me pregunta sobre los aditivos de aceite, hace tiempo tenía este fragmento de prensa del motor, pero lo perdí por un virus, ahora lo he recuperado y os lo pongo, luego que cada uno saque sus propias conclusiones.
Otórgale la credibilidad que quieras, pero te recomiendo que, al menos lo leas enterito antes de tomar ninguna decisión:
...Y si le echo producto-mágico-X a mi coche, irá mejor? Como quiera que más de una vez he visto preguntas del tipo
...Y si le echo producto-mágico-X a mi coche, irá mejor? Al final me he decidido a traducir y publicar un artículo que conseguí en un grupo americano de noticias, en el cual uno de la NASA, concretamente del NASA Goddard Space Flight Center de Maryland, le contestó a un defensor de esas cosas con lo que os voy a ir publicando, a la medida que lo vaya traduciendo, que fue originalmente sacado de la revista Road Rider.
Resulta que solamente tengo una copia en papel del tema, porque el original en inglés lo tenía en un disco que cascó, por lo que me toca teclearlo enterito y, ya puestos, traducido.
Intentaré hacer una traducción lo más cercana posible al original y perdón por las meteduras de pata, que alguna habrá.
=========== COMIENZA ARTICULO ORIGINAL =============
Aceite de serpiente! Es realmente ese aditivo A-Negativo? Artículo y fotos por Fred Rau. La información para este artículo fue recogida de informes y estudios del Centro de la University of Nevada Desert Research Center, DuPont Chemical Company, Avco Lycoming (fabricante de motores de aviación), North Dakota State University, Briggs and Stratton (fabricantes de motores), la University of Utah Engineering Experiment Station, California State Polytechnic College y el Lewis Research Center de la NASA.
Road Rider no pretende tener todas las respuestas, tampoco intentamos decirle a nadie qué tiene que hacer. Simplemente hemos intentado suministrar toda la información que fuimos capaces de conseguir sobre este tema, confiando en que esta información les ayudará a tomar sus propias e informadas decisiones.
Al comenzar este proyecto, nos propusimos encontrar tantos aditivos diferentes como fuera posible, lo cual constituyó un error: Hay tantos aditivos diferentes que era imposible!.
En las primeras tiendas de recambios que visitamos había por encima de dos docenas de productos distintos, al final del día habíamos identificado más de 40 aditivos distintos a la venta y necesitamos replantear nuestra estrategia. Lo primero fue que, si se mira la letra pequeña del embalaje, un gran número de aditivos proviene del mismo fabricante. También nos dimos cuenta de que los aditivos podían ser clasificados en cuatro grupos básicos que parecen llevar los mismos ingredientes... y las mismas promesas, Al final, compramos al menos tres marcas distintas de cada uno de los cuatro grupos: Productos que parecen ser aceite normal de motor, con sus aditivos normales, con adición de PTFE en polvo (teflon).
Productos que parecen ser aceite normal de motor, con sus aditivos normales, con adición de dialkilditiofosfato de zinc. Productos que contienen, hasta donde fue posible analizar, los mismos aditivos que ya incorporan en sus aceites las grandes marcas de fabricantes de aceites, aunque en diferentes cantidades y combinaciones. Productos que contienen disolventes y/o detergentes. Puede haber diferencias de composición entre los aditivos de un mismo grupo, pero es imposible decirlo, desde el momento en que los fabricantes de los aditivos se niegan a etiquetar los productos con su composición química. A continuación discutiremos cada grupo individualmente. El Misterio del PTFE. Actualmente los aditivos más comunes y más populares del mercado son los que contienen PTFE en polvo en suspensión en un aceite normal y corriente, ya sea mineral o sintético. PTFE es la abreviatura de PoliTetraFluorEtileno, más comunmente conocido por "teflón", que es la marca registrada por DuPont Chemical Corporation. Entre todos los aditivos para el aceite, conteniendo PTFE, hemos identificado a: Slick-50, Liquid Ring, Lubrilon, Microlon, Matrix, Petrolon (el mismo fabricante de Slick 50), QM1 y T-Plus.
Probablemente hay muchos más nombres de más productos que usan PTFE, puesto que nos hemos encontrado con el hecho de que los fabricantes de aditivos para el aceite adoran vender sus productos con una multitud de nombres comerciales o "marcas registradas". Aunque algunos de estos productos pueden contener otros aditivos, además del PTFE, todos indican que el PTFE es su principal ingrediente activo y ninguno, sin excepción, indica los ingredientes presentes ni las proporciones de los mismos. Mientras que estos aditivos con PTFE han ganado gran aceptación entre el público motorizado, también han recogido su cuota de críticas por parte de expertos en el campo de la lubricación. El testimonio más condenatorio, con diferencia, hacia estos productos proviene de DuPont Chemical Corporation, inventor del PTFE y poseedor de las patentes y marcas del Teflon.
En un documento aparecido hace unos 10 años, J.F. Imbalzano, especialista de productos de la División de Fluoropolímeros de DuPont, decía: " El teflón no es válido como ingrediente en aceites o aditivos para el aceite de los motores de combustión interna". En aquel tiempo DuPont emprendió acciones legales contra cualquiera que usara el nombre "Teflón" en cualquier aceite o aditivo destinado a motores de combustión interna y rehusó vender su PTFE en polvo a quien fuera a usarlos como parte de un aditivo o aceite de motor, pero tras un complejo proceso judicial DuPont se vio obligada a volver a vender PTFE en polvo a los fabricantes de aditivos. A los fabricantes de aditivos les gusta presumir de que el fallo judicial es una prueba de que sus aditivos "funcionan", cuando en realidad el fallo judicial no fue más que una variante del "inocente hasta que se demuestre su culpabilidad" y de lo que se denomina "restricción de comercio": No se puede dejar de vender un producto a alguien simplemente porque exista la posibilidad de que pueda hacer un mal uso de él. Hay que señalar que la postura oficial de DuPont en la actualidad es muy cuidadosa y poco comprometida, por razones legales obvias. DuPont dice que, aunque ellos venden el PTFE en polvo a los fabricantes de aditivos, no tienen "pruebas de la validez que reclaman los fabricantes de aditivos" más aún, que "no tienen conocimiento de ninguna ventaja obtenida por usar PTFE en aceites de motor".
El miedo a posibles procesos judiciales por posible "falta de representación" es más grande en aquellos que tienen mucho que perder. Tras la decisión por parte de DuPont y su intento de acabar con el uso de PTFE como aditivo para aceites de motor, muchos de los fabricantes de aditivos simplemente fueron a comprar el PTFE en polvo a otro sitio, por ejemplo, en paises extranjeros. En algunos casos disfrazaron el PTFE como algo diferente o especial simplemente poniendole un nombre registrado por ellos mismos. Ello no cambia el hecho de que el producto sigue siendo PTFE. Además, hay alguna evidencia de que algunos polvos de PTFE no fabricados por DuPont, son de un tamaño de partícula mucho mayor y tienen una tendencia mucho mayor a atascar los filtros de aceite. Una buena indicación de que el producto contiene PTFE es la indicación "Agitar bien antes de usar" en el frasco, se corresponde con el hecho de que el fabricante sabe que el polvo sólido presente en el frasco se irá al fondo mientras el producto se encuentre almacenado en una estantería, lo mismo que ocurrirá dentro del motor en cuanto éste se encuentre parado por cualquier periodo de tiempo. El problema de poner PTFE en el aceite, como nos han explicado varios expertos de la industria, es que el PTFE es un sólido.
Los fabricantes de aditivos aseguran que este sólido se pega a las partes móviles de un motor y las reviste, lo cual está lejos de estar cientificamente demostrado. Slick-50 es al mismo tiempo el anunciante más agresivo y el mejor vendido, asegurando haber vendido más de 14 millones de tratamientos para motor. Sin embargo, estos sólidos parecen mucho más inclinados a pegarse a las partes no móviles, como pasos de aceite y filtros. Después de todo, si pueden adherirse bajo las presiones y fricciones que se experimentan en las paredes de los cilindros, es lógico pensar que deberían adherirse incluso mucho mejor a los lugares con bajas presiones y virtualmente sin fricción. Esta última conclusión es la que parece desprenderse de las pruebas hechas con aditivos que contienen PTFE por el Lewis Research Center de la NASA, que dice en su informe: "En las superficies sujetas a fricción que hemos analizado, no hemos encontrado beneficio alguno, incluso en algunos casos hemos encontrado efectos perjudiciales. Los sólidos del aceite tienden a acumularse en las entradas (de los pasos de aceite) y actuar como una presa, lo cual simplemente bloquea el paso de aceite. En vez de ayudar a lubricar, lo que está haciendo es privar de lubricante a algunas partes."Recuerdese que el PTFE en aditivos para el aceite es un sólido en suspensión.
Ahora piénsese para qué está el filtro de aceite en el motor. Para eliminar los sólidos en suspensión? Correcto. De esto hay que deducir que, si el filtro está cumpliendo su misión, recogerá tanto PTFE como sea posible tan rapidamente como sea posible. Esto puede dar como resultado un filtro de aceite atascado y bajas presiones de aceite en el circuito del motor. En respuesta a nuestras preguntas sobre esta clase de problemas, varios de los adalides del PTFE respondieron que sus partículas son de tamaño microscópico, capaces de pasar a través de cualquier filtro de aceite. Esto, ciertamente suena bien, y puede ser cierto en algunos casos, pero no es nada significativo cuando se conoce el resto de la historia. El PTFE tiene otras cualidades, además de ser un reductor de fricción: cuando se calienta se expande radicalmente. Incluso si estas partículas son bastante pequeñas en frío para pasar el filtro, muy bien pueden no pasarlo cuando el motor está a su temperatura normal.
Aquí también la evidencia científica parece apoyar esto, como en las pruebas que hizo la Engineering Experiment Station de la Universidad de Utah con Petrolon, aditivo con PTFE. Las pruebas hechas con Petrolon dicen que: "Hubo una caida de la presión del aceite en el filtro, posiblemente por taponamiento de los finos pasos de aceite del filtro". Además, los análisis del aceite mostraron que la contaminación por hierro se duplicó tras el tratamiento con el aditivo, indicando que el desgaste del motor no sólo no se redujo sino que se potenció. Este informe particular fue pagado por Petrolon (los mismos que hacen el Slick-50) y no todo fueron malas noticias para sus productos. Las pruebas, hechas en un motor Chevrolet de 6 cilindros, mostraron que, tras el tratamiento, la fricción del motor se redujo un 13.1%, la potencia se incrementó entre un 5.3% y un 8.1% y disminuyó el consumo entre un 11.8% y un 3.8%.
Esta es la clase de resultados en los que una compañía con técnicas de mercado muy agresivas, como Petrolon, puede hundir sus dientes. Si nosotros unicamente hubieramos publicado este último párrafo, nuestros lectores podrían pensar que Slick-50 es un elixir mágico para el motor. Lo que tienen que tener en mente es que muchas veces los beneficios (como ahorro de combustible e incremento de la potencia) pueden ser ampliamente superados por las pérdidas (como la bajada de la presión del aceite e incremento del desgaste del motor). Cuando este artículo estaba practicamente a punto de ser impreso, nos llamó el relaciones públicas de la firma Trent and Company, una cosa seria con una prestigiosa dirección en el Empire State Building, New York. Nos advirtieron de que estaban trabajando para una compañía llamada QMI, de Lakeland, Florida, que comercializaba una aditivo para el aceite "tecnologicamente rompedor". Naturalmente les pedimos que nos enviaran toda la información pertinente, incluyendo datos de pruebas e investigaciones al respecto. Lo que obtuvimos fue, con mucho, lo que esperábamos.
El aditivo para el aceite QMI, de acuerdo con su nota de prensa, usa "diez veces más resinas de PTFE que su más inmediato competidor". Ellos dicen que "usando la exclusiva fórmula SX-6000" son los únicos en usar "resina de dispersion acuosa, que hace el tamaño de las partículas mucho más pequeño y pueden atravesar los pasos más finos". Esto, aseguran ellos, "elimina totalmente los problemas de obstrucción de los filtros y los pasos de aceite". Intrigados por su nota de prensa, acordamos una entrevista telefónica con su Vicepresidente de Servicios Técnicos, el Sr. Owen Heatwole. Reconocimos este nombre inmediatamente como uno de los que surgieron en las primeras investigaciones sobre el tema, como empleado de Petrolon, una compañía que parece permanentemente unida de una u otra forma con todos los fabricantes de aditivos con PTFE del país. El Sr. Heatwole era un conversador encantador y persuasivo con una habilidad especial para evitar respuestas directas, como el mejor de los políticos. Su discurso sobre este producto fue lo mejor que jamás hayamos oido, pero cuando descendimos al nivel de la realidad, en verdad que dijo muy poco. Cuando le preguntamos por los ingredientes del tratamiento de QMI, obtuvimos exactamente lo que esperábamos: el sr. Heatwole dijo que "tenía que evitar cuestiones específicas sobre la formula, por razones de propiedad industrial". Después de decirnos que QMI estaba siendo usado por "una gran empresa de aceites", "una central nuclear propiedad de una gran empresa" y por un "gran fabricante de motores", el sr. Heatwole continuó con "naturalmente, no puedo revelar sus nombres por razones de propiedad industrial". Incluso afirmó que poseía un extenso informe y resultados de investigaciones hechas por "un gran laboratorio" que probaban concluyentemente lo efectivo que es el aditivo QMI. Cuando le preguntamos por el nombre del laboratorio, lo adivinan, verdad? "No podemos darle esta información por razones de propiedad industrial". Lo que QMI nos dió fueron los típicos "testimonios", aunque debemos admitir que estos testimonios venían de fuentes más identificables de lo habitual. Parece que han conquistado al Team Kawasaki y a Bobby Unser, los cuales, evidentemente, usan QMI en sus motores de competición y lo recomiendan. El sr. Heatwole estaba muy orgulloso del hecho de que su producto fuera usado en motores que, según admitió él mismo, cada semana se desmontan completamente para inspeccionarlos. Por supuesto, lo que no dijo fue que estos motores se reconstruyen totalmente cada vez que son desmontados (en inglés pone "are rebuilt", entiendo que con piezas nuevas). Así que, que demuestra esto en términos de que este producto aumenta la longevidad y reduce el desgaste? Virtualmente nada.
El sr. Heatwole declinó facilitarnos el nombre de su proveedor de PTFE "por razones de propiedad industrial". Admitió que su producto se vende con muchos nombres comerciales privados, pero rehusó identificarlos por "razones de propiedad industrial". Cuando le preguntamos por el tamaño de las partículas de PTFE usadas por QMI, aseguró que eran "de tamaño inferior al micrometro" y que la medición la había hecho "un gran laboratorio", que no podía identificar, lo han adivinado, "por razones de propiedad industrial". Tras una hora de escuchar "no me mencionen en esto", "si ustedes imprimen esto, yo tendré que negarlo" y "no puedo revelar esto", le preguntamos al sr. Heatwole si había algo que pudiéramos imprimir. "Naturalmente", dijo, "Aquí tienen una buena frase: 'El crecimiento radical de la tecnología ha sobrepasado las areas problemáticas asociadas con los PTFE en los primeros años 80' ". No está mal, dijimos nosotros, a quien podríamos atribuir este diamante de la sabiduría, a DuPont Chemical, quizás? "A mí" dijo el sr. Heatwole "Esto lo digo yo".
Las notas de prensa de QMI suelen nombrar el Libro Guinness de los Records para decir que el PTFE es "la sustancia más deslizante conocida por el hombre". Lejos de nuestra intención contradecir al Libro Ginness, pero dudamos que el PTFE sea más escurridizo que algunas de las personas que lo venden. La Cuestión del Zinc. El último ingrediente milagro en aditivos para el aceite, que intenta usurpar el trono de curalotodo al PTFE es el dialkilditiofosfato de zinc, al cual nos referiremos a continuación simplemente como "zinc". Los fabricantes de los nuevos productos a base de zinc proclaman su total superioridad sobre los productos basados en PTFE, naturalmente éstos proclaman exactamente lo mismo pero al revés. El zinc es usado como aditivo normal por virtualmente todos los grandes fabricantes de aceites del mercado, variando su contenido desde el 0.1% en marcas como Valvoline All Climate y el Chevron 15W-50 hasta el 0.2% que llevan Valvoline Race o Pennzoil GT Performance. Los compuestos orgánicos de zinc se usan como aditivos antidesgaste de alta presión, y, por lo tanto, se encuentran en mayores proporciones en aceites especialmente diseñados para altos rendimientos, motores con turbocompresor o de competición. El zinc del aceite entra en acción cuando hay contacto metal-metal dentro del motor, lo cual no debería ocurrir nunca bajo condiciones normales de funcionamiento. Sin embargo, si se le aprieta al puño de la moto o se juega a llevar el cuentavueltas a la zona roja, el zinc es la última línea defensiva. Bajo condiciones extremas, los compuestos de zinc reaccionan con el metal para prevenir el limado, particularmente entre las paredes del cilindro y los segmentos del pistón. Sin embargo, y es importante recordar esto, los estudios hechos demuestran que una mayor cantidad de zinc no significa mayor protección, simplemente se prolonga la protección si la tasa de contacto metal-metal es anormalmente alta o prolongada.
Así que, salvo que se planee pasar un par de horas haciendo el animal en Laguna Seca, añadir compuestos de zinc al aceite es un gasto superfluo. También hay que tener en mente que un exceso de zinc puede depositarse en los asientos de las válvulas o en las bujías, inutilizándolas incluso. Entre los compuestos a base de dialkilditiofosfato de zinc que encontramos estaban Mechanics Brand Engine Tune Up, K Mart Super Oil Treatment y STP Engine Treatment with XEP2. La única razón por la que pudimos identificar facilmente estos aditivos con compuestos de zinc es porque están obligados por ley a llevar una etiqueta de peligrosidad, indicando que contienen sustancias tóxicas. El fosfato de zinc que contienen es un conocido irritante para los ojos, capaz de causar graves daños si entra en contacto con ellos. Si, a pesar de todo, quieren usar estos productos, manéjenlos con precaución extremada y lleven gafas protectoras.
Como ya hemos mencionado anteriormente, el zinc está presente en casi todos los aceites de las grandes marcas, tanto para automóviles como para motocicletas. Sin embargo, en estos últimos años las grandes compañías petroleras han reducido la proporción de zinc en la mayoría de sus productos, tras verificarse experimentalmente que el zinc era responsable del deterioro prematuro de catalizadores. Obviamente esto no afecta al 99% de las motos, pero sí podría ser algo a tener en cuenta en las nuevas motos BMW, equipadas con catalizador. Dado que la reducción del contenido de zinc en los aceites es exclusivamente para prolongar la vida de los catalizadores, es posible que algunas motocicletas se beneficien por un ligero aumento del contenido de zinc de sus aceites. Esto se ha tenido en cuenta por más de una compañía, que ofrecen entre un 0.02% y un 0.03% más de zinc en sus aceites para motos que en sus aceites para coches, como puede ser Spectro. Dado que Spectro Golden 4 es un aceite sintético diseñado para alargar el intervalo entre cambios de aceite, el incremento de la cantidad de zinc parece completamente justificado. Las investigaciones realizadas indican que Spectro ha conseguido un equilibrio muy sensible para poder extenderse en los cambios sin elevar excesivamente el porcentaje de zinc, para no perjudicar bujías ni catalizadores. Parece como si alguien en Spectro hubiera hecho sus deberes. Incremento de aditivos normales. (Más No Es Necesariamente Mejor) Aunque algunos aditivos pueden no contener nada peligroso para el motor, incluso algunas cosas pueden ser beneficiosas, la gran mayoría de expertos siguen recomendando NO usarlos. La razón de esto es que los aceites, siempre que provenga de una marca de prestigio, ya contiene un muy extenso conjunto de aditivos. Este conjunto está formado por numerosos aditivos específicos, mezclados en sus debidas proporciones para conseguir una fórmula específica para satisfacer las necesidades de cada motor. Normalmente, varios de estos aditivos son sinérgicos, esto es, que reaccionan mutuamente en grupos de dos o más para conseguir efectos que individualmente no se conseguirían. Cambiando o añadiendo a esta fórmula puede estropear el equilibrio y anular el efecto protector que la fórmula original pretende conseguir, incluso si se añade algo que ya estaba presente en la fórmula. Para entender esto puede ayudar el hecho de pensar en una receta de un pastel: si la receta dice de poner dos huevos, lo cual hace el pastel esponjoso y delicioso, podemos pensar que añadir cuatro huevos más hará que el pastel sea mejor? Por supuesto que no. Vamos a estropear el equilibrio entre los elementos y magnificar el efecto de los huevos tienen en el pastel, hasta el punto de echarlo a perder por completo. Añadir más aditivos de los ya contenidos en el aceite puede producir resultados similares. Esta información debe también ser tenida en cuenta a la hora de añadir aceite al motor para reponer pérdidas o mezclar aceites por la razón que sea. En estos casos hay que tener la precaución de mezclar solamente aceites del mismo tipo (SA, SE, SC...). Esto significa que sus conjuntos de aditivos son básicamente los mismos o, por lo menos, compatibles y es menos probable que estropeen el equilibrio o se contrarresten mutuamente. Detergentes y Disolventes. Estos compuestos YA se encuentran presentes normalmente en los aceites.
Muchos de los viejos y mejor conocidos tratamientos para el aceite no son tan pródigos como los nuevos ya mencionados. Los viejos como Bardahl, Rislone o Marvel Mistery Oil, ofrecen cosas como "taqués más silenciosos", "reducción del consumo de aceite" o "motores más limpios". La mayoría de estos productos están hechos a base de disolventes y detergentes diseñados para disolver los fangos y depósitos de carbonilla dentro del motor de forma que pueden ser evacuados o quemados. El Wynn's Friction Proofing Oil, por ejemplo, tiene un 83% de queroseno. Otras marcas usan naftaleno, xileno, acetona o isopropanol. Normalemente, estos ingredientes se encuentran presentes en cualquier aceite mineral normal. En general estos ingredientes están diseñados para hacer exactamente lo contrario que los PTFE y fosfatos de zinc proclaman hacer. En vez de dejar una capa o un metalizado en las superficies internas del motor, éstos están diseñados para arrastrar todo lo que se encuentre pegado a las superficies internas del motor. Todos estos productos eliminarán depósitos y fangos y limpiarán internamente el motor, particularmente si es uno viejo y gastado. El problema es saber cuanto disolvente hay que usar para arrastrar toda la porquería sin ir más allá y quitar también la capa de aceite que todas las partes internas del motor deben tener. Es fácil caer en la trampa del uso de disolventes en exceso, y esto puede provocar el fatídico roce de metal con metal dentro del motor. Como norma general, podemos decir que estos productos tenían su lugar y eran moderadamente eficaces en viejos motores de automóviles y motocicletas de los años 50 y 60 , pero son totalmente innecesarios en motores diseñados en las dos últimas décadas. (Se refiere a motores hechos a partir de1970). La Infamante Prueba Sin Aceite. Por lo menos en tres grandes carreras de motos de este año pasado hemos sido testigos de demostraciones montadas para demostrar la efectividad de algunos aditivos. Los que hacían la demostración tenían un motor montado en un banco de pruebas, cuyo cárter llenaban con aceite y la dosis exacta de su "aditivo milagroso". Tras hacer girar el motor un rato, lo paraban, vaciaban el aeite y volvían a arrancarlo de nuevo. Instante mágico! El motor giraba perfectamente horas y horas, pareciendo probar la efectividad del aditivo, el cual habría "revestido" las partes internas del motor, de tal forma que ya no necesitaba aceite para funcionar. En un caso vimos como lo hacían con una motocicleta que daba vueltas y más vueltas alrededor del aparcamiento, tras haberle vaciado completamente el aceite al motor. Una demostración muy convincente... hasta que se conocen los hechos. Dado que algunas de estas demostraciones fueron hechas con motores Briggs and Straton, la propia compañía Briggs and Straton decidió hacer un experimento similar, pero algo más científico. Cogieron de su cadena de montaje dos motores idénticos y los montaron en banco de pruebas. La única diferencia entre los dos fue que uno se lleno con aceite y el aditivo y el otro solamente con aceite. Ambos se pusieron en marcha y se les hizo funcionar durante 20 horas antes de pararlos y vaciarles completamente el aceite. A continuación se volvieron a arrancar los motores y se les hizo funcionar durante otras 20 horas. Ninguno de los dos motores tuvo problemas para realizar este "pequeño milagro". Después de estas últimas 20 horas, ambos motores fueron completamente desmontados e inspeccionados por los ingenieros de la compañía. Lo que encontraron fue que los dos motores sufrieron en las casquillos del cigüeñal, pero el motor tratado con el aditivo también sufrió graves daños en las paredes de los cilindros, daños que no sufrió el motor no tratado con el aditivo. Esto señala otra vez el problema inherente a los aditivos con partículas en suspensión: privan de aceite algunas zonas. Esto es particularmente cierto en la zona de los segmentos de los pistones, donde hay una necesidad crítica de un flujo de aceite adecuado.
En prácticamente todos los informes y estudios sobre aditivos para el aceite, y particularmente aquellos que llevan sólidos en suspensión, como el PTFE, ésta ha sido el área del motor donde mayor daño se ha encontrado. La Perspectiva De La Competición. Entre los testimonios más convincentes a favor de los aditivos para el aceite están aquellos que vienen de corredores profesionales o equipos de competición. Como se dijo previamente, algunos de los aditivos actuales son capaces, a corto plazo, de reducir la fricción, el consumo de combustible e incrementar la potencia. En el mundo de los corredores profesionales la fracción de segundo que se gana usando estos productos puede ser la diferencia entre la victoria y la derrota.
Virtualmente todos los efectos negativos relacionados con estos productos aparecen a medio o largo plazo, así que para motores de corta vida, muy altas revoluciones y ultra-altas prestaciones, diseñados para durar una sola temporada o una sola carrera, los efectos a corto o medio plazo, ni se consideran. Los corredores también usan ruedas especiales de alta adherencia que dan mucho mejor control y mejor tracción que las ruedas normales de calle, pero ciertamente ninguno las querríamos en nuestros coches, ya que están hechas para durar unos pocos cientos de kilómetros. Sólo porque algunos aditivos puedan ser útiles en el mundo de la competición, no es razón para que lo sean en un uso normal. Lo Mejor de Lo Peor.
No todos los aditivos son potencialmente dañinos, como algunos de los que hemos descrito ante. Sin embargo, lo mejor que puede decirse de los que no se ha demostrado que sean dañinos, es que tampoco se ha demostrado que tengan efectos beneficiosos. En algunos casos, añadir un aditivo con unos componentes compatibles con los del aceite presente en el motor, en la proporción adecuada y en el tiempo exacto pueden alargar la vida del aceite. Sin embargo, en todos los casos que hemos estudiado hemos visto que es mucho más barato y mejor hacer un simple cambio de aceite. Además hay pruebas recientes de que usar aditivos es una especie de juego de la Ruleta Rusa. Desde el momento en que los fabricantes no indican la composición de sus productos, nadie sabe lo que le está poniendo al motor cuando usa un aditivo. Pruebas recientes han mostrado que incluso el más inofensivo de los aditivos contiene productos que, siendo inofensivos en su estado inicial, generan ácido hidrofluórico cuando se exponen a las temperaturas que se alcanzan dentro de un cilindro, este ácido se expulsa como parte de los gases de escape y, aunque sale muy rapidamente del cilindro y parece no dañarlo en absoluto, tiene que pasar por todo el tubo de escape, donde se come los silenciadores desde dentro.
Dónde llevará el Mercado. El precio de los aditivos para el aceite no parece seguir ningún tipo de patrón. Incluso entre productos que parecen ser químicamente idénticos, los precios de venta varían en un rango extremadamente amplio. Por ejemplo: Una botella de 32 onzas (0.9 kg) de Slick-50 con PTFE de un precio de venta de 59.95 dólares nos costó 29.95 dólares con descuento, mientras que una botella de 32 onzas de T-Plus, que proclama llevar el doble de PTFE que Slick-50, nos costó unicamente 15.88 dólares. Una botella de 32 onzas de STP Engine Treatment, que contiene lo que ellos llaman XEP2, y ellos proclaman que pueden demostrar que "sobrepasan por mucho los mejores tratamientos con PTFE" nos costó 17.97 dólares, pero una lata de K Mart Super Oil Treatment, que contiene el mismo derivado de zinc que el XEP2 de STP, nos costó la miseria de 2.67 dólares. Expertos de la industria estiman que el coste de producción la mayor parte de los aditivos-milagro varía desde una décima a una vigésima parte del precio de venta. Ciertamente, ningún fabricante de aditivos se ha destacado con ningún ingrediente exótico de alto coste, o listado de ingredientes que rebatan esta afirmación. Como nota interesante, siguiendo con esto, mucho antes de que hubiera en el mercado una competencia que hiciera bajar los precios, Petrolon (Slick-50) vendía sus productos de PTFE a 400 dólares por tratamiento. Las palabras "Atención compradores" hay que tenerlas muy en cuenta a la hora de hablar de aditivos para el aceite. El Efecto Placebo. Tenemos que preguntarnos, con el volumen de pruebas acumulado contra los aditivos para el aceite, porqué tantos de nosotros seguimos usándolos. Esta es la pregunta del millón de dólares, y es tan difícil de contestar como porqué tantos de nosotros fuma, bebe en exceso o se implica en actividades cuestionables. Sabemos que no son buenas para nosotros, pero, en cualquier caso, lo hacemos. Parte de la respuesta puede residir en lo que algunos siquiatras llaman el "Efecto Placebo". Dicho en forma simple, esto significa que tenemos hambre de esa paz del espíritu que viene por creer que hemos adquirido el bien absoluto o la mayor protección que se puede conseguir.
Todavía más, está ese sentimiento que nos llega al pensar que estamos por encima de la masa y que tenemos un conocimiento de algo mejor que cualquier otro. También es posible que venga de una antigua y profunda necesidad que todos parecemos tener de creer en la magia. Nunca ha habido escasez de tipos sin escrúpulos dispuestos a aprovecharse de nuestra disposición para creer que existen las pociones mágicas y misteriosas que hacen perder peso, crecer el pelo, atraer al otro sexo o hacer que nuestros motores vayan mejor durante mucho más tiempo. Seguro que todos nosotros hemos caído en alguna de estas cosas al menos una vez en la vida. Testimonios Contra Análisis. En general, la mayor parte de los fabricantes de aditivos recurre a los "testimonios personales" para anunciar y promocionar sus productos. Un típico anuncio impreso sería uno con una o más cartas de clientes satisfechos diciendo algo así como "He usado el Producto X en mi motor durante dos años y 50.000 millas (80.000 km) y va mucho más suave y he conseguido un ahorro de combustible nunca visto. Me encanta este producto y se lo recomiendo a todo el mundo". Este tipo de evidencia se denomina "anecdótica" y se usa mucho para promocionar cosas tales como dietas milagro para perder peso y astrología. Cuando quiera que veo cualquiera de estos anuncios me acuerdo de algo que hizo hace años Allen Funt en su programa de Cámara Oculta, que muestra claramente la parte de la naturaleza humana que hace posible este tipo de anuncios: Con cámaras a la vista, falsos promocionadores de productos ofrecían al público de un supermercado la oportunidad de probar una "nueva bebida suave". Lo que las víctimas no sabían es que les estaban ofreciendo una mezcla horrible de aceite de castor, jugo de ajo, salsa de guindillas y varios ingredientes estremecedores más. Tras beber un pequeño sorbo, como les decían los promocionadores, las pobres víctimas provocaron grandes carcajadas a la audiencia tratando desesperadamente de ocultar su angustia y su disgusto. Algunos literalmente dieron la espalda a la cámara y escupieron la poción ofensiva en el suelo. La parte fascinante viene cuando una de cada cuatro víctimas se volvía hacia las cámaras y proclamaba que la nueva bebida era "Grande" o "Unica" o, en varios casos, "Una de las mejores cosas que haya probado nunca". Imaginen. Recoger "testimonios personales" para anunciar un producto es una de las cosas más fáciles que puede hacer cualquier agencia de publicidad, y, también, una de las más seguras: Desde el momento en que solamente están expresando una opinión personal de alguien, no tienen que demostrar nada! Es solamente una opinión y no necesita estar basada en nada. Por otra parte, hay documentos y cuidadosos análisis científicos de muchos aditivos para el aceite hechos por investigadores e instituciones acreditadas. Por ejemplo: Avco Lycoming, un gran fabricante de motores de aviación, asegura: "Hemos probado todos los aditivos que hemos podido encontrar en el mercado y ninguno vale absolutamente nada". Briggs and Stratton, famosos constructores de algunos de los motores más duraderos del mundo, dice en su informe sobre aditivos para el aceite: "No parecen ofrecer ningún beneficio". La North Dakota State University hizo pruebas de aditivos para el aceite y dijo en su informe: "La teoría suena bien, el único problema es que es falsa, que estos productos simplemente no funcionan". Y, finalmente, Ed Hackett, químico del University of Nevada Desert Research Center, dice: "No deberíamos usar aditivos para el aceite. Las grandes petroleras han recorrido un largo camino para desarrollar un paquete de aditivos que satisfaga los requisitos de los motores. Si se le añade algo al aceite, se puede estropear el equilibrio y hacer que el aceite no cumpla sus especificaciones". Petrolon, de Houston, Texas, fabricantes de Petrolon y productores de al menos una docena de productos lubricantes con PTFE, incluyendo Slick-50 y Slick-30 Motorcycle Formula proclaman que: "Múltiples ensayos de laboratorios independientes han demostrado que, cuando se usa correctamente en un motor de automóvil, Slick-50 Engine Formula reduce el desgaste de las partes del motor. Los ensayos han demostrado que los motores tratados con Slick-50 sufren un 50% menos de desgaste que los que llevan solamente aceite de primera calidad". ¿Verdad que suena bien? El único problema es que Petrolon y las otras compañías que proclaman "evidencias científicas" de "importantes laboratorios independientes" se niegan a identificar los laboratorios que hicieron los ensayos o los criterios bajo los que se realizaron. Alegan que están "obligados contractualmente" a no revelar sus nombres. Además, la afirmación de "50% menos de desgaste" nunca ha sido probada en nada que se parezca a largo plazo. Los típicos ejemplos para apoyar a los fabricantes de aditivos se relacionan con motores a los que se les hace funcionar de 100 a 200 horas tras el tratamiento y durante este tiempo decrecen las partículas metálicas en el aceite. Mientras que esto ha demostrado ser cierto en algunos casos, también se ha cemostrado que tras 400 o 500 horas de funcionamiento, los motores vuelven a producir tantas o más partículas metálicas que antes del tratamiento. Independientemente de lo que a los fabricantes de aditivos les gustaría que creyéramos, no se ha encontrado nada que frene el desgaste normal de los motores. Habrán notado que todas las investigaciones mencionadas en este artículo están claramente identificadas. No tienen problemas en hacer públicos sus descubrimientos.
También habrán notado que virtualmente todos sus descubrimientos sobre aditivos para el aceite fueron negativos. Esto no es porque nosotros quisiéramos dar una visión sesgada contra los aditivos para el aceite, es simplemente porque no hemos podido encontrar ningún laboratorio, fabricante de motores o institución que estuviera dispuesta a proclamar públicamente, con su nombre bien visible, que algún aditivo fuera beneficioso para los motores.
La conclusión parece evidente. Como nota final sobre "tácticas publicitarias" contra "mundo real", vimos la otra noche un anuncio de Slick-50 en la tele. El anuncio animaba a la gente a comprar el producto, basándose en el hecho de que "Más de 14 millones de americanos han usado Slick-50" Fabuloso. Estamos seguros de que con la misma facilidad se puede decir "Mas de 14 millones de americanos han tomado drogas duras" Es eso una razón para probarlas? Por supuesto que no! Porque hemos visto pruebas científicas del daño que hacen. Conclusiones. Los grandes fabricantes de aceites de motor son las grandes compañías petroleras, algunas de las empresas más ricas, más poderosas y más agresivas del mundo. Tienen miles de millones de dólares, tienen recursos fabulosos para investigar, dirigidos por los mejores ingenieros químicos que el dinero puede conseguir. Es probablemente cierto que la menor de ellas tiene la capacidad y los recursos en mercadotecnia, distribución, investigación y desarrollo de productos 20 veces mayor que el más grande de los fabricantes independientes de aditivos para el aceite.
Es muy razonable pensar que si cualquiera de estos aditivos fuera realmente capaz de mejorar la calidad de los lubricantes de automoción, hace ya tiempo que las grandes compañías petroleras habrían sido capaces de identificarlos y de encontrar la manera de ganar dinero con ellos. Tenemos que decir que ninguno de los aditivos que encontramos en el mercado llevaba el nombre de ninguna de las grandes petroleras. Además, todos los grandes fabricantes de vehículos y motores gastan millones de dólares cada año intentando incrementar la longevidad de sus productos, y más millones pagando las reparaciones en garantía y las reclamaciones de sus clientes cuando sus productos fallan. Otra vez vuelve a ser muy razonable pensar que si ellos pensaran que cualquiera de estos aditivos pudiera aumentar la vida o las prestaciones de sus motores, estarían usándolos muy activamente y vendiéndoles o, por lo menos, recomendando su uso. En vez de esto nos encontramos con que muchos de ellos advierten contra el uso de estos aditivos y, en algunos casos, anulan la garantía en el caso de que se usen estos aditivos en sus productos.
En cualquier historia de esta naturaleza es casi imposible llegar a "hechos absolutos" y las opiniones abundan, pero a las de los expertos en el tema se les debe dar un cierto peso, mientras que a las conclusiones alcanzadas por fuentes desconocidas e inidentificables no se les debería conceder prácticamente ninguno. En el caso de los aditivos para el aceite hay un considerable volumen de pruebas contra su efectividad, y estas pruebas vienen de fuentes expertas y perfectamente identificables, entre las que hay grandes laboratorios, universidades estatales, grandes constructores de motores e, incluso, la NASA. Contra este formidable aluvión de investigación científica, los fabricantes de aditivos ofrecen no mucho más que sus propias promesas de efectividad, además de testimonios personales totalmente cuestionables y anticientíficos. Aunque los fabricantes de estos productos aseguran que tienen estudios de grandes laboratorios que apoyan sus afirmaciones, rehusan identificar los laboratorios o dar copias de los presuntos informes elaborados por estos grandes laboratorios. Los únicos resultados que comparten muy gustosamente son los de sus propios laboratorios de ensayos y éstos, por su propia naturaleza, deben ser tomados MUY poco en consideración.

sacado de aqui (http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=264972)

Saludos.

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Seni

14/12/2010, 23:52

Madre mia cuesta mas leer este tocho que poner un motor nuevo a mi coche... ja,ja,ja,

manufer55

14/12/2010, 23:56

Yo ya puse los dos pares de gafas una encima de la otra y todavia me cuesta, tengo que poner la regla en la pantalla para no perderme , jejejejeje.

GOLFIÑOS

14/12/2010, 23:57

es una virgueria.aqui donde yo vivo,nos hicieron una demostracion con un motor con y sin metal lube.ponian el motor en funcionamiento y nosotros tirabamos de una palanca,con la cual haciamos que tuviese friccion.en el motor que no tenia metal lube,cuando tirabamos de la palanca,se calentaba tanto por la friccion que echaba humo y casi llegaba a gripar el motor.Con el metal lube,me colgue literalmente de la palanca y ni el mas minimo ruido ni rozamiento,es una pasada.yo de los 4 coches que tengo se lo eche a 3 y es una maravilla,ademas el tratamiento dura 100000 km.un saludo y ya nos contaras.

jose-66

15/12/2010, 00:09

Hola Tinin.
Yo utilizo metal lube, desde hace años, en los dos coches de casa y en la moto.
Es un aditivo que actua sobre el metal del motor y no sobre el aceite. Mas o menos la forma que tiene de trabajar este producto, es que hace que el metal atraiga al aceite y nunca se quede sin lubricacion.
Cuando lo hechas, circula durante un buen rato, para que todo el interior del motor se impregne bien.
el motor cambia de sonido, suena como mas amortiguado. Reduce el consumo de aceite en los motores que utilizan aceites sinteticos, incluso deja de consumir.
En cuanto a la potencia lo que yo he notado es que sube de vueltas con mas alegria y quiza ande un poco mas el coche.
Yo lo echo por proteger el motor y que funcione mas redondo.
Resumiendo, a mi me funciona muy bien y lo he recomendado a mucha gente.
Un saludo

sinrumbofijo

15/12/2010, 00:14

Hola.
Yo fuí taxista durante 16 años, y en todos los coches diesel que tuve lo utilicé y me dio buen resultado.
Un saludo.

Carlos

15/12/2010, 00:31

Hola Tinin te cuento: soy transportista y en los vehiculos que he tenido cuando han llegado a un cierto kilometraje les he puesto Metal-lube, te puedo asegurar que lo notas al instante. Ese producto lo utilizan muchísimos compañeros y hasta flotas de transporte grandes, donde los consumos se miran con lupa y lo notan.

Capitán Pirata

15/12/2010, 00:40

Hola Tinin,

Al igual que Webmaster yo también llevo años (más de 20) utilizando el Slick-50. Lo he utilizado en todos los coches que he tenido y el resultado es magnífico y, por mi parte, totalmente recomendable. Se lo añado cada 80.000 kms aprovechando un cambio de aceite y filtro.

Mi coche actual es un Toyota HDJ-80 con 350.000 kms y hace poco, asustado por un artículo que leí en un foro, lo llevé al taller para que le cambiaran los casquillos de las cabezas de las bielas; creo que todavía los tengo por aquí, mi mecánico flipó literalmente por el estado en que se encontraban: ¡¡¡parecían nuevos!!! El coche no gasta nada de aceite, y el motor va "redondo".

Yo tampoco he probado el Metal Lube por lo que no puedo darte referencia al respecto, pero si es como el Slick-50 te lo recomiendo totalmente.

Tinin

15/12/2010, 01:46

DM4

15/12/2010, 01:54

Yo la verdad es que soy bastante excéptico con estos menjunjes, aunque tal y como hablais, me lo estoy pensando para uno viejo que tengo con 16 añitos.

JuanferCD

15/12/2010, 01:58

Una pregunta (quizás tonta)...este tipo de productos sólo son recomendables para motores diésel, o también para gasolina?

Tinin

15/12/2010, 02:03

Vale para todos, diesel, gasolina, para motos, para todo tipo de motores. Tambien tienen otros productos, me han hablado muy bien de un limpia-inyectores.
Si entras en su página web tiene varios productos.

DM4

15/12/2010, 02:07

Por cierto, aunque sea Fiat :twisted: tampoco son tantos kilómetros. Yo tengo uno de otra marca con los mismos años que el tuyo y 275000km, oye, como un reloj.

Seni

15/12/2010, 02:18

Muchas gracias por las contestaciones, la verdad es que estoy casi convencido, estoy esperando a cambiar el aceite dentro de 5000 km y lo probaré.
Antes de poner el hilo he estado buscando en San Google un poco de información, la verdad es que no he leido nada encontra, pero quería saber de gente relacionada con este mundo de las cv, la opinion que tiene y por lo que veo más de lo mismo, que va perfecto.
Otra cosa he leido que el Metal Lube no tiene base de Teflón.
Lo dicho muchas gracias por los comentarios, haber si hay alguien que le pone alguna pega.

Para eso, si quieres saber de gente relacionada con el mundo del motor mejor entra aqui, o en otros muchos foros relacionados con el mundo del motor, seran mas fiables.- Por ejemplo.

Coches - ForoCoches.com (http://www.forocoches.com/)

ForosFiat.com - Nos mueve la pasión! (http://www.forosfiat.com/)
VAGclub.com (http://www.vagclub.com/forum/forum.php)

aminema

15/12/2010, 10:18

Yo lo he usado y la verdad es que se nota en el sonido del motor mas amortiguado, mas redondo

Dragui

15/12/2010, 14:03

Por lo que veo hay que esperar a cambiar el aceite para probarlo, y despues ¿Tambien hay que volver a ponerlo cada vez que se cambia el aceite, o con una vez hay bastante?

manufer55

15/12/2010, 15:43

Por lo que veo hay que esperar a cambiar el aceite para probarlo, y despues ¿Tambien hay que volver a ponerlo cada vez que se cambia el aceite, o con una vez hay bastante?

Para poner el Metal Lube Motores no hay que esperar a cambiar el aceite del motor, se hecha , se enciende el motor durante 20 minutos y ya esta listo , y con una vez te da para 100.000 km , yo acabo de pedirles uno para una Ac de un amigo y me tardan de 24 a 48 horas en tenerlo en casa.

Dragui

15/12/2010, 17:32

Gracias por la respuesta.

Tinin

15/12/2010, 18:26

Para eso, si quieres saber de gente relacionada con el mundo del motor mejor entra aqui, o en otros muchos foros relacionados con el mundo del motor, seran mas fiables.- Por ejemplo.

Coches - ForoCoches.com (http://www.forocoches.com/)

ForosFiat.com - Nos mueve la pasión! (http://www.forosfiat.com/)

VAGclub.com (http://www.vagclub.com/forum/forum.php)

He querido preguntar en este foro por relacionarlo con el tema del arrastre de las cv, si se nota que el coche tira mejor. Antes de preguntar he mirado mucho por internet, pero me gustaba saber vuestra opinión.
Gracias por todo.

sim

15/12/2010, 19:50

manufer55

15/12/2010, 21:06

Yo normalmente no me creo nada de lo que publicitan las marcas de aditivos, mejunjes maravillosos que hacer maravillas en los motores, pero viendo que sois muchos los que recomendais ese tipo de producto me estoy planteando probarlo.
Por eso pregunto ¿Cuanta pasta cuesta eso?.
Gracias y saludos.

Hola si lo pides a la casa como yo hago , te cuesta 60,02 con gastos de envio incluidos , yo lo pido a la fabrica porque los que lo venden en Asturias ir a comprarlo a sus tiendas me cuesta mas el gasoil que pedirlo

Tinin

15/12/2010, 21:53

Si lo compras es tienda unos 52 porrazos, lo mas seguro que lo pruebe cuando cambie el aceite, con una rebajilla, por conocer a uno, que conece a otro, unos 48 porrazos.

manufer55

15/12/2010, 21:57

Si lo compras es tienda unos 52 porrazos, lo mas seguro que lo pruebe cuando cambie el aceite, con una rebajilla, por conocer a uno, que conece a otro, unos 48 porrazos.

Tinin , para echarlo no hace falta cambiar el aceite , como ya comente antes , lo echas y arrancas el motor durate 20 minutos y ya esta , recomendado por ellos para 100.000 km

veguin

15/12/2010, 22:22

Hola si lo pides a la casa como yo hago , te cuesta 60,02 con gastos de envio incluidos , yo lo pido a la fabrica porque los que lo venden en Asturias ir a comprarlo a sus tiendas me cuesta mas el gasoil que pedirlo

Ye lo que tiene vivir en un pueblu, jejeje

manufer55

15/12/2010, 22:47

Ye lo que tiene vivir en un pueblu, jejeje

Una Villa , Veguin , somos una Villa , jejejejeje

Kiyo

15/12/2010, 22:52

Pos eso, donde vivo están haciendo mucha propaganda de este producto que es un lubricante para motores.
Dicen que reduce la fricción del motor, por lo que gasta menos, y tiene más fuerza, no se si echárselo al coche, que con sus 10 añitos y 160.000 Km, no tiene ese sonido de motor " redondo", y hay veces que parece que no tiene la fuerza que antes.
Quisiera preguntar si alguien lo ha usado y si funciona, más que nada si da mas fuerza al motor.
Gracias.

Más o menos con esos mismos kms vendí mi anterior Skoda Octavia tdi 110 cv, en el que siempre usé gasoil barato del Carre4, siempre con sus correspondientes revisiones, siempre practicando conducción suave, y te puede certificar que andaba igual o mejor que cuando lo estrené, que en los 7 años que lo tuve solo le reparé el famoso caudalímetro (80 euros) y una válvula del ciruito de aire acondicionado por la que perdió el gas (20 euros+carga de gas). Con 90000 el juego de correas, incluída distribución, tal como aconsejaba la marca.

Con 145000 le cambié las pastillas de freno de as cuatro ruedas y los dos discos delanteros por primera vez y sin que hubiera avisado el testido del desgaste, aún le quedaba forro a todas ellas para un buen trecho de kms. En la misma revisión comprobaron el embrague y el diagnóstico fué: perfecto aún.

Tras 3 años de la venta, hace unos 8 0 10 meses hablé por última vez con su actual propietario, que sigue sinj haber cambiado ninguna pieza, ni siquiera el embrague. Ya ha superado de largo los 200.000.

¿Aditivos?, lo que importa es tener suerte con el coche que te compres y......... las manitas que lo llevan.

:wave:

Tinin

16/12/2010, 00:43

Pues lo mismo tienes razon Kiyo, el Fiat lo único que ha tenido es el arreglo de in inyector, por lo demás pues mantenimiento, distribución, amortiguadores, pastillas de frenos y poco más, bien cuidado.

Seni

16/12/2010, 00:56

He querido preguntar en este foro por relacionarlo con el tema del arrastre de las cv, si se nota que el coche tira mejor. Antes de preguntar he mirado mucho por internet, pero me gustaba saber vuestra opinión.
Gracias por todo.

Yo la verdad paisano, no te puedo ayudar en ese tema, y no es porque no entienda de motores, me ha apasionado en mundo del motor, pero hasta hay no llego para poder informar, lo siento.

Un saludo

kafka

16/12/2010, 00:57

manufer55

16/12/2010, 01:12

Hay que hablar con los explotadores de centrales térmicas/nucleares, usan depósitos de aceite industrial con capacidades de miles de litros en sus turbogeneradores y se están perdiendo el chollo del siglo. A lo mejor es que están consultando el Tarot de turno. ¿Qué pasa, no habéis podido aguantar el "tocho", que parece tener unos años?.
Los fabricantes de coches deben de estar en el limbo y no se enteran de las fórmulas "milagro".
Yo estoy de suerte,tengo dos segadoras con motores Brigs-Stratton. Saludos cordiales.

A los fabricantes de coches como a los talleres mecánicos no les interesa estas cosas que hacen que el motor vaya mejor y se queden sin tener un coche cada tres dias .

A los que lo utilizamos esto nos va muy bien , no es un aditivo mas como era Wins esto no tiene nada que ver ese aditivo , de hecho cada mecánico cuando abre el motor para alguna reparación quedan asustados que este como esta, y el consumo de aceite baja a cero de consumo y desaparece los humos contaminantes entre muchas cosas, se puede creer o no , pero los que lo utilizamos lo vivimos a diario.

hidrorreumatico

16/12/2010, 02:05

Yo lo usé en mi anterior coche (xsara) y me fue de maravilla. Le eche el de la caja de cambios (tenía un tacto horrible) y me lo dejo suave-suave. Con el motor lo mismo, iba más "redondo".

Señalar como se dice más arriba que Metal Lube no lleva teflón. Ya me conocía el articulillo ese.

VOLUSIA

16/12/2010, 11:42

JuanferCD

16/12/2010, 11:52

Metal-lube o Slick-50? Hay alguien que haya probado los dos? Cual de los dos es mejor?

javivi

16/12/2010, 15:49

Estoy viendo la pagina de metal-lube y hay varios articulos, el que os referis es el de formula motores??

manufer55

16/12/2010, 16:00

Estoy viendo la pagina de metal-lube y hay varios articulos, el que os referis es el de formula motores??

Ese mismo es , para todo tipo de motores

hidrorreumatico

16/12/2010, 21:29

Metal-lube o Slick-50? Hay alguien que haya probado los dos? Cual de los dos es mejor?

Slick50 lleva teflón, Metal Lube no. Por esa razón yo prefiero metallube.

JuanferCD

17/12/2010, 01:17

Slick50 lleva teflón, Metal Lube no. Por esa razón yo prefiero metallube.

Y que quieres decir con eso? Acaso el teflón es perjudicial para el motor? Perdona la insistencia, pero no tengo ni idea.

hidrorreumatico

17/12/2010, 01:47

Y que quieres decir con eso? Acaso el teflón es perjudicial para el motor? Perdona la insistencia, pero no tengo ni idea.

Pues que hay varios artículos por ahí (como el que han puesto más arriba) en el que desaconsejan totalmente los aditivos que contengan teflón porque pueden obstruir racores (se solidifica el teflón en determinadas circustancias) dificultando el paso del aceite por dichos racores y en consecuencia no lubricar bien el motor.

Eso es lo que dicen, vamos. Que yo no soy ningún ingeniero,

TAER

22/12/2010, 18:18

Tinin

22/12/2010, 18:35

Yo creo que eso que el coche gaste más aceite que otra cosa no puede ser muy normal, siempre te hablo desde la ignorancia. Según han contado en este hilo y lo que he leido por la red, el Metal Lube arregla lo del gasto de aceite.

Kiyo

22/12/2010, 18:37

Pues ya me estais activando de nuevo la idea de meterle algo de eso al Scenic, hace un tiempo lo pensé, pero se me pasó rápido.

Ahora con 168.000 km el scenic anda bien, pero de nuevo, si si de nuevo, humea un poco mas de la cuenta (en ITV no dicen nada y el mecanico lo ve normal, pero yo no) ¿con esos mejunges se le iria ese humo y de paso el consumo de aceite, que si ser mucho si que lo hay ?(el Daewoo de mi mujer con 28.000 km es de otro planeta, cada 10.000 km se queda sin aceite y en la chevrolet dicen que no es nada:()

En los motores diesel suele ocurrir que cuando se circula habitualmente por ciudad a bajas revoluciones de motor, se propicia que se acumule hollín en el sistema de escape, por eso en ocasiones al dar algún acelerón sale por el escape toda la historia reciente de ese motor en forma de humo negro.

Si alternas esos trayectos en ciudad con trayectos por carretera a régimen medio-alto de revoluciones momentáneos ayudarás a mantener algo más limpio de hollín el sistema de escape.

Otro consejo, cuando vayas a pasar la ITV, momentos antes de ponerte en la cola de la revisión, da dos o tres acelerones hasta alcanzar las 3000-3500 rpm, eso limpiará el sistema de escape y ayudará a pasar con éxito la prueba de gases.

Felices fiestas
:wave:

Tinin

22/12/2010, 18:47

Yo la verdad que desde hace unos dos años uso menos el coche, y cuando lo tengo que coger voy sin prisa y le cuesta un poco alegrarse, pero después de un viaje con la cv, como hay veces que le aprietas un poco, anda mejor, vamos como el que suelta la biga para correr más.

trotacamping

04/01/2011, 21:18

yo tengo un Opel Astra del 2001, y la verdad que si lo noto algo en el consumo de combustible, no es que gaste mucho menos pero si que se nota algo, por lo demás, bien el motor suena bien y tira bien.

Tinin

04/01/2011, 21:28

Después de dar la paliza tanto a mecánicos como a gente que lo ha usado, conclusión: Mecánicos, que no hace falta, que ya los aceites llevan suficientes aditivos, que no existen milagros. Gente que lo ha usado, que le coche va mejor.

TAER

04/01/2011, 22:00

En los motores diesel suele ocurrir que cuando se circula habitualmente por ciudad a bajas revoluciones de motor, se propicia que se acumule hollín en el sistema de escape, por eso en ocasiones al dar algún acelerón sale por el escape toda la historia reciente de ese motor en forma de humo negro.

Si alternas esos trayectos en ciudad con trayectos por carretera a régimen medio-alto de revoluciones momentáneos ayudarás a mantener algo más limpio de hollín el sistema de escape.

Otro consejo, cuando vayas a pasar la ITV, momentos antes de ponerte en la cola de la revisión, da dos o tres acelerones hasta alcanzar las 3000-3500 rpm, eso limpiará el sistema de escape y ayudará a pasar con éxito la prueba de gases.

Felices fiestas
:wave:

Pero este coche ahora hace un 70% carretera y un 30% ciudad, y sique humeando como siempre, lo curioso es que en la ITV pregunté si todo era normal (cansado de que en el taller digan que no le pasa nada) y dijo el tio que no se salia de los parametros. De momento nunca me han dicho nada en ITV.

Normalmente en carretera en 5ª a 120 km/h ya anda a mas de 3000 rpm:pale:, ni te cuento cuando quiero adelantar en 4ª a cuanto se pone......... creo que la aguja puede llegar a dar una vuelta completa :clown:

En otro orden de cosas, hoy mismo he procedido a comprar Metal Lube, ya contaré. mañana se lo echo antes de ir a trabajar.
Intentaré comprobar el ruido, el humo, las vibraciones, el consumo de gasoil y el de aceite, y la respuesta.
lo malo que será a ojo, pero 7 años conduciendolo, si hay alguna mejora digo yo que lo notaré.

El consumo de gasoil si lo puedo comprobar muy exactamente, desde nuevo apunto km, litros, precio fecha y estacion de servicio. Todo un documento.
ya contaré.

enlivo

05/01/2011, 20:23

Hola, viendo este hilo, me decidí a investigar un poco y ver comentarios en Internet, tras lo cual hace diez días lo compré y lo eché de inmediato: noto que tiene menos ruido, no se calienta tanto el aceite (la verdad es que nunca he tenido problemas de sobrecalentamientos, pero noto se calienta aún menos) y a la hora de acelerar lo noto más alegre. Me falta probrarlo con la caravana. Ya os contaré.
PD. la verdad es que por probar y teniendo 130.000 km nunca está demás gastarse 50 euros (antes de cambiar de coche, que sale bastante más caro)

TAER

05/01/2011, 21:31

Bueno, al final esta mañana lo he echado, y solo he circulado 25 km, no he notado mucho de momento, pero es pronto.
Lo que si he hecho es circular a unas 3000 rpm, como el compañero enlivo, he notado que el la aguja de la temperatura del motor se queda un poco por debajo de su situacion habitual, coche no se calienta tanto, y ya tiene casi 170.000 km.
Seguiré informando.

Tinin

05/01/2011, 22:09

Gracias a todos por los comentarios de las pruebas, yo cuando pasen estos días también lo pondré, ya estoy convencido, igualmente os contaré.

Tinin

29/01/2011, 01:35

Buenas noches.

Recupero este hilo para comentaros que esta tarde he puesto el compuesto en el propulsor del vehículo, por decirlo de otra forma eché el Metal lube. Ya os contaré sin se nota o no, me han dicho que tarda unos km en notarlo.
Un Saludo.

Tinin

30/01/2011, 22:25

Bueno, después de hacer unos 300 km con el coche, y arrancarlo en frió, la verdad que si se nota, arranca mejor y el motor sueña de otra forma. Según me comentaron tarda un poco en notarse. Lo del consumo todavía no lo se.
Un Saludo.

hidrorreumatico

30/01/2011, 23:09

Yo lo noté con unos 1000km. Pero sobretodo en motores de corte "antiguo" como mi ex xsara TD. En el actual que tengo no le he echado, pero un compañero mio lo ha usado y lleva el mismo motor que yo y tras 1500km no ha notado nada.

Ahora son tan silenciosos y van tan bien aislados que es complicado notar algo, además de que irán montados con mayor precisión. Digo yo.

TAER

31/01/2011, 00:25

os cuento mas, al final he echado el "unguento" a los dos coches, el primero es el que dije aqui, Renault Scenic 1.9 dti 80cv Diesel con 170.000 km y ademas el tractor de la caravana y el segundo (el de mi mujer) Daewoo NubiraII 1.6 106 cv gasolina 30.000 km.

He circulado mas de 1000 km con los dos (1000 cada uno) tras añadirle metal Lube. Como he comentado en el renault he notado que se calienta menos, la aguja no sube tan rápidamente como antes cuando le exigia demasiado, queda probar esto con la caravana en verano. Arranca mejor, al motor de arranque le cuesta menos mover y el humo al arrancar no es tan evidente, y eso que hace frio. las vibraciones no han descendido, al menos que yo note (puede que sea pronto para notar esto) pero si hay una respuesta mas suave al acelerador y al menos aprecio el motor mas alegre como que le cuesta menos acelerar como que llega antes, pero sin milagros, este motor es perezoso en exceso.
Todo esto es muy subjetivo y lo indico como tal, no tengo medio de comprobarlo con datos.

Sobre el consumo estoy pendiente de repostar para calcular, para confirmar esto tanto este coche como el otro ya los tengo muy probados en trayectos al trabajo de 50 km siempre el mismo, sin subir de 2500 rev y no superando nunca los 110, confirmoo el consumo al llenar el deposito siempre en la misma gasolinera y echandome yo mismo de la misma manera, no es un modelo cientifico pero de momento es la única forma. En los dos coches ademas tengo controlado los repostages con el kilometraje desde que se compraron y se cual es el consumo medio de la vida del coche:king: esto queda pendiente para los dos coches cuando reposte.

En el Daewoo no he notado mas tiron, si mas suavidad, tambien estoy pendiente de ir comprobando el consumo de aceite que en este coche es excesivo asi como el consumo de gasolina que es disparatado, nunca ha consumido meos de 10 y pico litros a los 100 (suele hacer unos 400 km con el deposito) y de momento me queda combustible y tengo ya 450 km creo que en esto si tendré muy buenas noticas.

Cuando tenga mas datos informaré con mas detalle.

11666

31/01/2011, 00:55

Este fué el resultado de usar este aceite en el vehiculo .
http://torretriangular.blobic.com/files/2809-593823-imagen/ferrari-599-gtb-fiorano-en-llamas-uno.jpg
Bueno por supuesto que esto es una broma, yo lo usé en un Ford Escort 1.800 diesel con 130.000 Km y se notó la diferencia, para mejor, más suavidad y más fuerza en cuestas . saludos;-)

Tinin

31/01/2011, 01:25

Muchas gracias a todos por comentar las experiencias con el ungüento, a mi solo me queda también comprobar el tema del gasto, pero a medio depósito, y haciendo una conducción como siempre, pinta bien.
Pero la prueba refinitiva es con la cv detras,haber que dice.
Un Saludo.

gendou

01/03/2013, 20:43

¿alguno de los que le puso el metal lube hace mas de 2 años puede confirmar que tal el aditivo con el tiempo? ¿fue efecto placebo momentaneo o siguieron los efectos en el tiempo?
Yo me lo planteo por el tema del consumo de aceite en los motores tdi, que gasta casi lo mismo de aceite que una freidora.

superfendt

01/03/2013, 21:10

Pues será tu tdi, porque yo he tenido uno anteriormente y ahora tengo dos, el altea y un ibiza 105 cv de mi hijo y el consumo de aceite entre los cambios es 0. Nunca he tenido que reponerle aceite al motor.
Perdona, si le que le tuve que añadir un poco al altea cunado estaba en rodaje. Pero después de los 15000 km, nunca. Es mas, compré una lata de 5 litros de repsol tdi y me ha caducado.

gendou

01/03/2013, 21:33

Ufff, pues aqui mi amigo con 75000 km se bebe medio litro de aceite cada 4000 km, y por lo que he encontrado en la gente que tienen ese tipo de motor, hay unidades que no gastan una gota y otras como el mio que salen asi de fabrica y no se les quita. De hecho, en los foros de vag hay muchos hilos al respecto del tema del consumo de aceite en los motores bomba - inyector

Robskyclad

01/03/2013, 23:56

Yo use Slick 50 hace años en un Alfa 33 1.5 y note mejoría en tª y reacción al acelerador.
En cuanto al consumo de aceite tengo un Toledo 2 del '99 y nunca me ha consumido aceite entre cambios ni siquiera ahora con 290.000 km.

Un saludo

Tinin

02/03/2013, 01:45

Yo en el Fiat JTD, lo he llevado un tiempo, la verdad que le eche por precaución y las sensaciones fueron buenas.
Un Saludo.

Kuqueycris

10/07/2014, 01:02

La gente se olvidó de dar los resultado de este tema y a mi me interesa saber

Kuque+Cris=David
BMW 320d+burstner430tn=😃

promanito

10/07/2014, 01:59

Jajaja estamos todos igual eh? Desde qué tinin lo puso estamos todos expectantes.

Tinin, informaaaaaaa please

Kuqueycris

14/07/2014, 13:55

Bueno ya lo tengo decidido voy ha hacer un pedido de este brebaje a ver q tal le sienta al BMW

Kuque+Cris=David
BMW 320d+burstner430tn=😃

Seni

14/07/2014, 14:52

Cuidadin con el Metal Lube
Precaución con Metal Lube (http://www.areavag.com/foro/showthread.php?15909-Precauci%F3n-con-Metal-Lube)

Kuqueycris

14/07/2014, 15:19

El enlace no carga q pasa ...?

Kuque+Cris=David
BMW 320d+burstner430tn=😃

Tinin

15/07/2014, 01:05

Cuidadin con el Metal Lube
Precaución con Metal Lube (http://www.areavag.com/foro/showthread.php?15909-Precauci%F3n-con-Metal-Lube)
Interesante.
Yo lo eche en el Fiat y la verdad que bien, cuando este tenga unos 10 años y muchos kilómetros lo pongo seguro.
Un Saludo.

El legia

15/07/2014, 11:14

El legia

15/07/2014, 11:14

por cierto, mi audi es de gasolina

El legia

15/07/2014, 11:16

he visto el catalogo de los productos y la pregunta es...... que modelo es el que tengo que comprar?

Trastolillotgn

15/07/2014, 12:32

El enlace no carga q pasa ...?

Kuque+Cris=David
BMW 320d+burstner430tn=😃
Yo si he podido abrirlo... dice que estos lubricantes reducen la friccion pero usan unos componentes que aceleran la corrosion del motor, por lo que a la larga no son aconsejables

Kuqueycris

15/07/2014, 12:34

[emoji106] gracias pero bajo mi punto de vista no creo q puedan oxidar algo q esta bañado en aceite

Kuque+Cris=David
BMW 320d+burstner430tn=😃

Aunolose

15/07/2014, 13:44

[emoji106] gracias pero bajo mi punto de vista no creo q puedan oxidar algo q esta bañado en aceite

Kuque+Cris=David
BMW 320d+burstner430tn=😃

No lo oxidan, lo corroen, no es lo mismo.

Edito:
Quiero decir, oxidar es reaccionar con el oxigeno, si no hay oxigeno, no se pude oxidar, pero puede reaccionar con otra cosa y acabar igual de mal o peor. En el caso del artículo, menciona que reacciona con el cloro, lo leí y no me acuerdo exactamente si era con el ácido clorhídrico, osea salfuman para entendernos, además al ser ácido, lleva también oxígeno, osea que al final es posible que la reacción sí que se pueda llamar "óxido", pero ya digo que daría lo mismo, puede reaccionar con otra cosa.

H.OSCA

15/07/2014, 13:54

promanito

15/07/2014, 15:04

Tiene que haber mucho taller interesado en tirar tierra encima de metal lube. No?

Esto puede ser complicado, echar o no echar, he ahí la cuestion

Aunolose

15/07/2014, 16:00

Desde luego la mayoría de usuarios están satisfechos, y dicen que se nota. A mi en particular lo que me parece raro es que dure más de lo que dura un depósito ¿como es eso?

Kuqueycris

15/07/2014, 17:06

Esq hay varios tipos yo voy a probar e de motor diésel q se hecha en el aceite y también lo hay para el depósito de combustible

Kuque+Cris=David
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Seni

16/07/2014, 00:38

Yo no estoy en contra del aditivo, otro cosa es que no lo use, o no me guste.

TAER

18/07/2014, 13:46

Aunque el hilo sea del 2011 ami también me interesaría saber los resultados de los que lo habeis utilizado . Especialmente TAER ¿como quedo el consumo?

Después de leerlo entero, la verdad es que la comunidad científica no les abala. En cambio los usuarios parecen estar contentos
Tengo un Cmax que en humos no anda muy bien pasa la ITV. Pero huele bastante mal tiene 10 años y 180.000 km. Si esto colabora en que funcione mas alegre unos años más ya habrá cumplido

Te cuento.
El Daewoo siguió consumiendo aceite pero menos. Es que era exagerado en 5000 km casi vacío. Después de ponerle el aditivo tardaba 10.000 km en quedarse sin aceite.
Es mucho, pero era el doble de km.
Al coche se se estampó un árbol y paso. Mejor vida. Hizo 20.000 km tras Metallube. El consumo de combustible bajó considerablemente. Desde que se compró apunto los litros y km.
El Scenic
Desde el Metallube pasaron 50.000 km y en efecto mejoró sustancialmente.
El consumo de combustible bajó un pelín, disminuyó el humo negro mucho pero las vibraciones siguieron igual.
A los 220.000 km supimos por que no mejoró en vibraciones, lo malo es que lo supimos cuando se rompió el motor.
No fue culpa de metalube, un soporte de un tensor de la correa de distribución se partió y adiós motor. Según parece pieza defectuosa, ademas ed una pieza que no esta en contacto con el aceite.
Le hemos puesto un motor de desguace (desconocemos km)
Este motor arranca mejor que el original (el original tenia una sonda pieza o no se que que hacia difícil el arranque) pero suena peor, y no estira tan bien. Lo noto más perezoso. Es más bronco.
El consumo es un poco más alto, ya son. Casi 10.000 km y podemos hablar con conocimiento. Pero el consumo de dos unidades motrices iguales no es siempre el mismo.
En definitiva, metalube si me reportó beneficios, y cuanto más km tiene el coche, más se nota.
Estamos evaluando si ponerle metalube a este motor, pero de ponerlo será en el próximo cambio de aceite, en unos 6000 km.

enviado usando Tapatalk 2 desde mi porquería de teléfono

el_chito

18/07/2014, 16:51

Interesante.
Yo lo eche en el Fiat y la verdad que bien, cuando este tenga unos 10 años y muchos kilómetros lo pongo seguro.
Un Saludo.
Tinin para nuestros antaras Opel aconseja aditivos de la casa tunep, yo de vez en cuando le echo uno que hay para limpiar y lubricar la inyección y la verdad que se nota, yo de esto lo se por mi cuñado que trabaja en Opel.

Austin

18/07/2014, 17:13

pues yo tengo una consulta, como ira el producto para mi audi 80 con 265000 km? es que hay veces que me pega algun tiron que otro y me ha dicho el mecanico que sera de los injectores.ya le he cambiado los cables de las bujias y las bujias que son de 3 polos, tambien le eche un limpia ijectores pero me sigue dando algun tiron.saludos

Desmonta los inyectores y a limpiar con ultrasonido, es como mejor quedan. En norauto tengo conocimiento que los limpian sin desmontar por unos 30 euros, pero dicho por uno que curra allí: "Yo prefiero desmontarles y ultrasonido, que de este aparato no me fio de que queden bien".

Prueba si quieres a darle vida con un deposito de 98 octanos y algo de alegría (algún que otro achuchón) y te aseguro que mejora, luego vuelve si quieres a tu gasolina habitual. Yo antes de preparar el motor de mi Golf iba siempre con 95 y cada 5000 km o así un deposito de 98 (alegría no le hace falta que va siempre muy contento :toothy7:) y la verdad que se notaba que iba más suelto al volver a la 95. Ahora ya en la gasolinera me hacen 7 cents de descuento y me quitaron la 98, así que le meto una 95 "especial" que al parecer rinde como una 98 pero no se yo...

Con respecto al metallube, mi coche tiene 225 mil y en el siguiente cambio de aceite que le toca en breves se lo voy a echar. Tengo un compañero que se lo puso a un Escort RS turbo del 88 y acabó poniendole en el Mondeo y en el BMW de la novia, por que dice que arranca mejor, los taqués suenan mucho menos y el sonido del motor en general mejoró. De consumos no ha hablado, la verdad, pero a mi me convenció.

Un saludo :blob5:

H.OSCA

18/07/2014, 17:26

Austin

18/07/2014, 17:31

Taer gracias por la respuesta, tambien a los demas. Pues después de leeros haremos la prueba en el próximo cambio de aceite.

Más ganas tengo de cambiar de coche pero tocará aguantar unos añitos más. Y rezar para que la parienta lo trate mejor

Prueba a cambiar de parienta...

El metallube son 60 con envío, la parienta es como la mastercard, no tiene precio.....

:risa_suelos::risa_suelos::risa_suelos:

Un saludo :blob5:

H.OSCA

19/07/2014, 11:57

Prueba a cambiar de parienta...

El metallube son 60 con envío, la parienta es como la mastercard, no tiene precio.....

:risa_suelos::risa_suelos::risa_suelos:

Un saludo :blob5:

Dejate de cambios que ya casi le he pillado el truco. Como para empezar de cero después de 20 años :surprised:

Tinin

20/07/2014, 00:34

Tinin para nuestros antaras Opel aconseja aditivos de la casa tunep, yo de vez en cuando le echo uno que hay para limpiar y lubricar la inyección y la verdad que se nota, yo de esto lo se por mi cuñado que trabaja en Opel.

Lo tendré en cuenta, ahora el coche tiene 19000 km, esperare un poco para echarle aditivos.
Este año toca asturias, pero volveremos pa tu tierra.
Un Saludo.

el_chito

20/07/2014, 00:37

Lo tendré en cuenta, ahora el coche tiene 19000 km, esperare un poco para echarle aditivos.
Este año toca asturias, pero volveremos pa tu tierra.
Un Saludo.
Pues ya sabes.
Sobre el aditivo se lo puedes echar tranquilo, no es malo, y mas con la mierda de combustible que tenemos

Kuqueycris

24/07/2014, 12:04

http://img.tapatalk.com/d/14/07/24/vudabe9e.jpg

Bueno ya está aquí el paquete 48h
El viernes verteré los aditivos en mi vehículo y ya os contare

Pd. Si alguien lo compra que busque en google q yo conseguí un 10% de descuento suelen estar metidas las claves en los foros de coches

Kuque+Cris=David
BMW 320d+burstner430tn=😃

H.OSCA

24/07/2014, 12:52

Kuqueycris

24/07/2014, 13:11

Esq he comprado para 2 coches para no pagar gastos de envío y cuando apliq el 10% del descuento volvía a pagar en entonces añadí el líquido de combustible y gastos cero y así también lo pruebo

Kuque+Cris=David
BMW 320d+burstner430tn=😃

Seni

24/07/2014, 15:23

promanito

24/07/2014, 16:52

Ansiosos. Mi 320D te espera David :-)

http://img.tapatalk.com/d/14/07/24/y2are9u7.jpg

Kuqueycris

24/07/2014, 17:52

Ha me han regalado una camiseta luego le hecho una foto y la cuelgo esta chula

Kuque+Cris=David
BMW 320d+burstner430tn=😃

Kuqueycris

24/07/2014, 18:03

http://img.tapatalk.com/d/14/07/24/a5utyruj.jpg
Ansiosos. Mi 320D te espera David :-)

http://img.tapatalk.com/d/14/07/24/y2are9u7.jpg

Kuque+Cris=David
BMW 320d+burstner430tn=😃

promanito

24/07/2014, 18:45

http://img.tapatalk.com/d/14/07/24/a5utyruj.jpg

Kuque+Cris=David
BMW 320d+burstner430tn=

que guapas esas llantas, las podían regalar con el metal lube jeje, verdad?

Kuqueycris

25/07/2014, 10:03

http://img.tapatalk.com/d/14/07/25/8e6a6y6y.jpg

Las llantas no vienen con el metal lube pero esta camiseta si ( eso sí talla xxl más bien pequeña).

Kuque+Cris=David
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Kuqueycris

25/07/2014, 21:58

Bueno mejunje hechado en el motor y 300km ya me he hecho haber mañana si noto algo en el arranq en frío o sonido video no he hecho me parecía de friki
Mañana hechare el tratamiento de combustible y reportare para ver sí noto algo el domingo a la vuelta

Kuque+Cris=David
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promanito

26/07/2014, 01:38

Friki?

Ya lo somos jejeje

Nos cuentas a tu vuelta kuque

TAER

26/07/2014, 01:55

Para probarko en fruo, mejor en invierno, que yo cuando arranco el coche para ir a trabajar hace más de 20 grados por la mañana y más de 30 por la tarde.

enviado usando Tapatalk 2 desde mi porquería de teléfono

Kuqueycris

26/07/2014, 22:42

Bueno pues la verdad q era un poco incrédulo con el tema del cambio del sonido al arrancar si es verdad cuando arranca suena más suave y cuando para le pasa lo mismo antes lo notaba que era más seca la parada parece que funciona

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BMW 320d+burstner430tn=😃

promanito

27/07/2014, 12:16

Consumos kuque?

Kuqueycris

27/07/2014, 14:45

Sólo he hecho 300km y sólo he hechado el de motor el de combustible todavía no lo he hechado

Kuque+Cris=David
BMW 320d+burstner430tn=😃

Tinin

27/07/2014, 20:56

Y para la moto, strom con 27.000 km, con seis años.
Un saludo.

promanito

27/07/2014, 21:03

Sólo he hecho 300km y sólo he hechado el de motor el de combustible todavía no lo he hechado

Kuque+Cris=David
BMW 320d+burstner430tn=[emoji2]

Entonces confirmas menos ruido en arranque y apagado? Menos ruidoso no?

Kuqueycris

27/07/2014, 21:16

Si es menos ruidoso y arranca como con menos esfuerzo

Kuque+Cris=David
BMW 320d+burstner430tn=😃

jamsa

11/06/2015, 20:40

Mi coche va perfectamente (cruzó los dedos) pero ya tiene 171.000 km , en el foro de la marca leí qun a partir de los 160.000 van bien estos aditivos por el tema de humos ...aunque no comentan específicamente. He leído todo este hilo y voy a probarlo , pero como habláis de caja de cambios , de aceite .. ¿donde se echa el metal lube? supongo que en el deposito del gasóleo, pero no lo veo claro pues si dura 100.000 km....

Tinin

12/06/2015, 00:34

Se echa con el aceite motor.
Un Saludo.

TAER

12/06/2015, 09:11

Pues a mi coche viejo (mi querido scenic) le tengo que meter el Lube, por que pese a que ya se lo puse, es otro motor diferente (el original murio al partirse un soporte de la distribucion) y este motor de desguace no sé que vida ha llevado.
Ni los km que tiene (cosa que no me gusta nada de nada, pero es lo que hay)
Así que buscaré una buena oferta y de paso un limpia injectores para darle un repasito y dejarlo listo al menos un par de años.
Eso sí, antes de nada limpiar EGR, que en el otro motor con 200.000 km estaba taponada y en este no tengo ni idea de como andará.
Segun esté de sucia, podré hacerme una idea de los km que tiene este motor.