Ver la versión completa : LLantas de aluminio es posible??
Fran_LMC
08/06/2011, 19:05
Hola chicos veamos me gustaria poner una llantas de aluminio es posible?? lo digo por el peso aguantan?? los neumaticos que tengo montado son de Carga con un indice de 100 pueden ser llantas de turismo o tiene que ser de CV, si alguno conoce el tema le doy las gracias de antemano saludos:glasses1::glasses1:
Hola fran, segun parece han de ser acordes al peso que han de soportar (igual que las de chapa) pero de esto está muy al corriente Jose Luis.
Fran_LMC
08/06/2011, 19:36
Pues haber si comenta algo de que fabricante ha de ser gracias TAER estas siempre a mano jajajaaja
Es posible y la caravana queda preciosa, peeeeero sale un poco caro, como te dice el compañero taer deven de ser acordes al peso que tienen que soportar, el peso real de la caravana dividido entre 2, no entre 4 como para un coche.
Fran_LMC
09/06/2011, 12:54
te comento por si me puedes dar algun norte CV LMC MUNSTERLAN 495 peso segun ficha tecnica 990 kilos MMA 1300 kilos que llanta pondria saludos
superfendt
10/06/2011, 09:39
Poder, se puede. La mia los lleva de aluminio. Pregunta en alguna tienda especializada.
Fran_LMC
10/06/2011, 12:53
Perdona superfendt me podrias pasar enlace de este tema o tengo que pedeir para xxxx kilos yo por ejemplo el el coche de mi Sra. BMW lleba RUN-FLAS que no se pueden montar este tipo de cubiertas en otras llantas solo espesificas para este tipo de neumatico
hola Fran_LMC (http://www.webcampista.com/foro/members/fran_lmc.html)
te puedo alludar las llantas de aluminio bienen preparadas para aguantar la misma carga q las de hierro te puedes llegar a un desguace con tu rueda de repuesto de la caravana y pedir 2 llantas q sean equivalente a las q tu tienes misma dimencion de buje y los tornillos q coincidan por q siempre le quedan llantas suertas en los desguace y te puede salir bien de precio por aqui en malaga te puede costar sobre 25€ cada una o menos pero tienes q ver q sean como las tullas espero aberte alludado y ya me diras lo q sea
hola Fran_LMC (http://www.webcampista.com/foro/members/fran_lmc.html)
te puedo alludar las llantas de aluminio bienen preparadas para aguantar la misma carga q las de hierro te puedes llegar a un desguace con tu rueda de repuesto de la caravana y pedir 2 llantas q sean equivalente a las q tu tienes misma dimencion de buje y los tornillos q coincidan por q siempre le quedan llantas suertas en los desguace y te puede salir bien de precio por aqui en malaga te puede costar sobre 25€ cada una o menos pero tienes q ver q sean como las tullas espero aberte alludado y ya me diras lo q sea
Descrepo desde la ignorancia.
Pienso que en efecto una llanta de aluminio de coche está preparada para soportar el mismo peso que una de acero de coche, en caso de un coche de 2000 k de mma, cada llanta soportará sin problemas 500 kg, pero si ponemos esa llanta en una caravana de 1600 kg , cada llanta tendrá que soportar 800 kg, y puede que esa llanta ya no esté preparada para eso. Es un 60% mas.:pale:
Supongo que las llantas de aluminio de los 4x4 aguantaran mas peso, pero claro tienen una garganta que no nos entran en el hueco, y en ocasiones son de 16, 17 o 18 pulgadas que tampoco nos sirven.
Por supuesto en una caravana de peso real 1000 kg, no habrá mucha diferencia entre usar una llanta de coche y una de carga (sean de aluminio o acero) , pero en una caravana de 1600 kg ya es otra cosa (al menos eso pienso yo)
Como digo es lo que pienso yo.
Saludos.
hola taer pero para eso le montas gomas de carga como las q se montan en la furgonetas y solucionas el problema o tambien puede preguntar en tiendas especializadas en llantas q cual es la q le aconcejan pero eso seguro q es muxo mas caro q la solucion q yo le e puesto pues lo dixo un saludo
Sigo pensando que no es lo mismo, una cosa es la cubierta y otra la llanta. ¿De que me serviria una cubiergta de carga que aguante 1000 kg si la llanta está preparada para 600?.
Hay llantas de aluminio para caravanas y remolques que aguantan 950 kg cada llanta ¿cuanto aguanta una llanta de aluminio de un seat toledo?
Como digo, para una caravana de 1000 kg no habria problema pero para una caravana grande que pese 1500/1600 reales, yo no me la jugaría. ¿Quien te dice que esa llanta de aluminio no tiene una fisura por un golpe o algo del estilo.?
Estas fotos son de coches de competicion, las llantas usadas parece ser que no eran de competicion y no aguantaron el trato, (se fatigaron o el aluminio era de mala calidada o lo que sea) podria pasar lo mismo con llantas de turismo a las que se les exige un alto rendimiento en carga ¿no? Yo al menos lo pienso.
http://i588.photobucket.com/albums/ss325/Juliomanizales/brokenrim.jpg
http://i848.photobucket.com/albums/ab47/Tunervtec/IMG_0092.jpg
http://i848.photobucket.com/albums/ab47/Tunervtec/199205_10150107297928365_688718364_6385726_1616375_n.jpg
Di NO a los rines chinos__se repite el fenomeno pag2 (http://www.stcolombia.com/portal/showthread.php/31493-Di-NO-a-los-rines-chinos__se-repite-el-fenomeno-pag2)
Estas en lo cierto Taer, la llanta sea de lo que sea debe estar homologada para aguantar el peso que carga, en el caso de las caravanas al repartir el peso entre 2 en vez de entre 4 la cvosa se complica un poco pero haberlas haylas. No hace mucho salio un hilo en el que habia un enlace para una empresa alemana, creo, especialista en llantas de aluminio para caravana.
joer Taer con las fotos me acabas de convencer (una imagen vale ms que mil palabras),yo queria ponerle unas a mi cv,(buscarlas en un desguace),pero viendo esto...la cosa cambia ya no solo tienen que coincidir medidas y augeros,si mi cv enganchada al coche dio 1020kg en la bascula necesitaria una llanta de un coche que en vacio pesara unos 2000kg,creo que no habra muchos vehiculos con ese peso que monten llantas en 14" y 4 tornillos
saludos
o buscarte de todo terreno xico como el vitara o alguno asi
Hola: Hay muchas caravanas circulando con llantas de aleación. En las fotos de la propaganda de los de Alko se ven las llantas de aluminio. Lo que se debe de tener en cuenta es que estén diseñadas para el peso de la caravana, que tengan el bombeo que marca el fabricante del eje y el ataque. Los fabricantes de llantas de aleación deben de dar el par de apriete específico para ellas.
Cuando compras en un desguace no tienes ninguna información y es correr un albur. En cambio si se adquieren en un comercio puedes pedir todos los datos necesarios. Saludos.
dass2006
13/06/2011, 04:00
Hola soy nuevo aqui y sinceramente me gusta este foro. Me llamo david y soy de Barcelona. Yo hace poco también me compré una caravana de 2ª mano y también me pasó por la cabeza lo de poner unas llantas de aluminio y creo que TAER tiene toda la razón del mundo. Aquí tienes una web especializada en llantas de aluminio para las caravanas y verás la diferencia que hay; en cada llanta indica la carga soportada y es de 950 Kg por llanta:
ruedascaravana (http://www.llantascaravana.es/)
Son más caras que las de coche pero vas seguro por la carretera..... y eso es lo mas importante!!!!
Saludos a todos
Fran_LMC
13/06/2011, 09:07
Creo que habra que ponerse en manos de personal que trabaje este tema pues por lo que veo y con toda la razon para TAER el indice de carga tiene que ser por logica mas alto, ya he comentado el tema de los neumaticos que traen BMW, Mercedes que no traen rueda de repuesto traen las RUN-FLAS en los nuebos coches y de hecho este neumatico no se puede montar en una llanta normal, pues es muy duro de los flancos, ya ves pinchas y sigues en carretera como si nada te detecta que tienes un neumatico pinchado pero puedes seguir hasta un servicio
Hola fran ,yo te puse a my sterckeman llantas de aluminio , en casas de automoción no encontraras nada parecido yo lo he mirado personal -mete ten encuenta que de carga con la separacion de tornillos no hay llantas de coche que te puedan ir bien decartando que te se podrian partir ten encuenta que las que lleva son de carga y no pasaria la itv con llanta normal , my consejo si le quieres poner llantas de alumino compralas a un destribuidor al-ko,cualquier distribuidor te las va a encontrar con tu neumatico equibalente, yo se las compre a la casa steckerman equibalentes a la ficha tecnica con numeraciones y meumaticos exactos te encuenta que son caras a my me costaron las dos llantas , aprovechando los neumaticos me salio a 700 euros con tornilleria eso si en estetica gana mucho ,ya me contaras saludos,49647496484965049649
Fran_LMC
22/07/2011, 16:04
estqarlett gracias queda muy guapa de verdad yo no se si tendre que consultarlo con el importador de LMC en Barcelona en VIC ya que aqui en Sevilla es disttibuidor es una verdadera mierd......El dis tribuidor de Barcelona es AUTOSUMINISTRES ya vere como lo hago esta tiene montada 205/714 GODYYEAR CARGO indice de carga 102 es una buena goma en fin saludos
Hola fran, a my me paso algo parecido con los distribuidores,yo compre la caravana en caravaning montgri que son distribuidores de stekerman ,a la hora de comprar la caravana muy buenos tratos pero al poner extras desastrosos siempe que he comprado algo me la han liado gorda asta con los papeles y seguro de la caravana , asi que desde hace un tiempo decidi que los extras de la casa los iva a comprar en caravanas vallcar una fantastica empresa , muy amables y se han portado siempre bien con migo, si ves que no te merece la pena en sevilla mira-las en barcelona en la casa oficial los portes no creo que te suban mucho ya me contaras la decisión saludos,
hola compañer@s como comente en otros hilos estoy en plena restauración de mi Zeus 390 y entre otras cosas mi intención es montar llantas de aluminio, por esta razón leyendo este vuestro hilo aporto este escrito que me parece muy interesante para el tema que nos ocupa.
VENTAJAS TÉCNICAS DE LAS LLANTAS DE ALEACIÓN vs LLANTA DE CHAPA
El principal motivo por el cual solemos comprarnos una llanta de aleación es por un tema estético, para personalizar el vehículo acorde con nuestra forma de ser, sin embargo, existen una serie de argumentos y ventajas técnicas que vale la pena destacar, pues seguro que habrá algún cliente al que le podamos acabar de convencer con algún argumento adicional al puramente estético.
Estética
La fabricación por fundición permite mayor variedad de diseños y cada cliente puede disponer de una llanta más acorde con sus gustos personales.
Reducción de peso
Las llantas de aleación suelen pesar entre un 25 y 35% menos que las de chapa, consiguiendo:
• Mayor tiempo de contacto de la rueda con el suelo y reducción de los rebotes.
• Reducción de las inercias de las masas.
• Menor desgaste de las rótulas, silentblocks, amortiguadores y elementos de la dirección.
Rigidez
Muy superior respecto a las de chapa, debido a ser fundición en lugar de estampadas, que beneficia la reducción de la deriva de las llantas.
Refrigeración de los frenos
La aleación de las llantas posee una mejor conductividad del calor (del interior al exterior), y sus diseños con grandes aperturas consiguen una mejor refrigeración de los frenos y una reducción de la temperatura del conjunto de freno, entre el 15 y el 20%.
Resistencia a los impactos
Las llantas de aleación tienen mayor resistencia a los impactos y a las deformaciones (rigidez) por lo que absorben mejor los pequeños impactos y resisten mejor los grandes impactos.
Precisión
El sistema de fabricación de las llantas de aleación permite trabajar con tolerancias mucho menores que las estampadas. Esta mayor precisión en la fabricación, se traduce en una mejor fijación y óptimo equilibrado.
Posibilidad de elección
Con las llantas de aleación disponemos de una gran gama de opciones: Diferentes anchuras, diámetros y desplazamientos, para adecuar las características del vehículo al tipo de conducción de cada clienta, y también de aumentar el diámetro de la llanta y reducir el perfil del neumático, consiguiendo mantener el desarrollo final (mismas prestaciones) y reducir la deriva del neumático.
CARACTERÍSTICAS DE UNA LLANTA
A continuación se muestran y describen las principales características de una llanta:
http://www.llantasyneumaticos.com/media/wysiwyg/consejos_llantas_1.jpg
Medidas
Siempre se expresan en pulgadas ( 25,4 mm .) en el caso de la medida del ancho se refiere a la zona donde se monta el neumático. A veces vale la pena calcular el ancho de la llanta ( resulta de multiplicar las pulgadas x 25,4 ) para confirmar que el neumático que vamos a montar asentará bien.
La medida del diámetro es la más conocida, 15”, 17,” 18”,… es el diámetro exterior de la llanta y también se expresa en pulgadas ( 25,4 mm
Anclaje o PCD
Es el número de agujeros y diámetro del círculo que pasa por el medio de los agujeros de fijación (en milímetros). Las llantas tienen que tener el mismo PCD que el vehículo, sin embargo, en algunas ocasiones se pueden utilizar tornillos o tuercas DESPLAZANTES que permiten montar llantas con un PCD diferente en +/- 2 mm. al PCD del vehículo.
Muchos fabricantes utilizan también el doble PCD. Esto significa que una llanta presenta el doble de agujeros necesarios, es decir, 8 agujeros para los vehículos de 4 tornillos y 10 para los 5.
El doble PCD permite utilizar una misma referencia en varios vehículos , por ejemplo, una llanta para que presenta 10 agujeros con distribución 10x100/112 nos servirá tanto para los vehículos con anclaje 5x100 como para los que tengan un PCD de 5x112.
ET, desplazamiento, offset
Es la distancia que hay entre el centro vertical de la llanta y el plano de esta que apoya en el buje. Un ET menor hace que la rueda se desplace más hacia afuera (como si llevaras SEPARADORES ). Un ET mayor hace que la rueda quede más metida dentro del paso de rueda.
Básicamente es el desplazamiento de la llanta, hacia a dentro o hacia a fuera, y cuando es hacia fuera, es lo mismo que unos separadores, aunque eso si, de una forma más segura puesto que es una sola pieza. Se suele expresar en milímetros.
Buje o C.B
Es el diámetro interior de la zona donde centra y/o apoya la llanta en el vehículo. El C.B de la llanta tiene que ser idéntico al C.B del vehículo, pues en caso contrario la llanta no centrará bien y tendríamos problemas de vibraciones.
Normalmente cada fabricante utiliza un buje estándar para todas sus aplicaciones y adapta el diámetro del buje de la llanta al del vehículo con el uso de ARILLOS CENTRADORES (fabricados en plástico o aluminio).
Tornilleria
Son los tornillos o tuercas necesarios para instalar la llanta en el vehículo. En la mayoría de los casos las llantas de aleación tienen un asentamiento cónico que difiere del original (esférico). Hay que asegurarse que la tornillería que vamos a utilizar tiene el mismo paso de rosca, largo total, asentamiento y que la cabeza de la llave se la misma que lleva el vehículo para la llave de ruedas de serie.
http://www.llantasyneumaticos.com/media/wysiwyg/consejos_llantas_2.jpg
NORMATIVA SOBRE HOMOLOGACIÓN
Actualmente las llantas de aleación están libres de normativa de homologación.
Esto significa que no necesitamos de ningún certificado de homologación o calidad que acompañe el producto.
De esta manera, queda claro que siempre que una llanta cumpla con las características técnicas originales del vehículo ( en cuanto a PCD, ET y CB ) podremos sustituir las llantas originales por otras de nuevas, pues al instalar las nuevas no alteraremos ni el desarrollo ni el ancho de vías del vehículo.
Sin embargo, que pasa cuando el cliente quiere modificar las pulgadas o el desplazamiento de la llanta? Se puede montar? cuando??
SI, SE PUEDE, SIEMPRE SE PUEDE!
Quizás la pregunta correcta que nos debamos hacer no sea esta, pues poderse siempre se puede montar…, la pregunta correcta sería en qué casos se puede y está homologado ( no tendremos problemas en la ITV ) y en qué casos se puede pero tendremos que homologar dicha reforma para que no tengamos problemas en la ITV.
Para ello debemos acudir la normativa elaborada por el ministerio de industria en el que se detallan todas las posibles homologaciones que se pueden realizar en un vehículo.
Básicamente la reforma dice que podremos sustituir las llantas y/o neumáticos del vehículo por otros que no figuren en la ficha técnica cuando:
A- No modificamos en +/- 3% el diámetro y DESARROLLO total del neumático
B- Si no modificamos en más de +/- 3 cm el ancho total del vehículo.
MONTAJE DE LAS LLANTAS EN EL VEHÍCULO
La llanta siempre debe ser probada antes de montar el neumático, para controlar la adaptación perfecta en su punto de anclaje distribución de los tornillos así como el posible contacto con elementos mecánicos bielitas de dirección/amortiguadores/pasaje de aletines, etc...) anterior y posterior.
Algunos vehículos y ruedas necesitan el desmontaje o la modificación de pernos fijadores de disco y arandelas, la superficie debe ser plana.
99685
me he leido este tema por que me importa muchisimo en mi modesta opinion una caravana que no pese mas de 1000kl en mi caso 750 kl no deve haber dferencias entre llanta de alumínio y llantas de hierro yo tengo unas llantas en 13 pulgadas guardadas a 10 años y pienso apobechar las gomas y meterlas en estas llantas de alumínio le da outra vida a la caravana...cocluyendo en mi manera de ver hasta 1000kl no deve haber problemas...a partir de hay es jugarsela
Piensas aprovechar unos neumáticos que tienen diez años?
Juansinmedio
25/12/2013, 21:14
me he leido este tema por que me importa muchisimo en mi modesta opinion una caravana que no pese mas de 1000kl en mi caso 750 kl no deve haber dferencias entre llanta de alumínio y llantas de hierro yo tengo unas llantas en 13 pulgadas guardadas a 10 años y pienso apobechar las gomas y meterlas en estas llantas de alumínio le da outra vida a la caravana...cocluyendo en mi manera de ver hasta 1000kl no deve haber problemas...a partir de hay es jugarsela
Mi consejo es que con cierta edad de neumáticos desconocemos si están en un uso aceptable con un mínimo de garantías. Así que, aunque hayan estado almacenadas correctamente fuera de la luz solar y sin estar puestas soportando peso, has de conocer la fecha exacta de su fabricación, con lo que aunque se hubieran hecho poquitos meses antes de que las adquirieras, no sabes cómo las han tratado ( aunque eso me preocupa poco).
Observa esto:
101401
Así sabrás exactamente la semana y año de su fabricación, ya que pueden tener más edad aún...!!!
Todo esto lo digo porque no hay fecha de caducidad de los neumáticos aunque sí que la hay de recomendación de máxima edad...
Que los revisen gente experta ya que ellos conocen los puntos donde hay fisuras que pueden producir los reventones, sobre todo en la banda de rodadura y los hombros.
Así que piensa que de reventarse, además de lo que le puede pasar a tu conjunto ya que nunca preveremos donde y cuando será, no sabremos el alcance con lo que es muy probable que rompa el paso de rueda y lo que haya encima. Hace poco, de regreso de una Kdda un compañero reventó las dos y otro una rompiéndole hasta parte de la nevera.
Piensa que lo barato puede salir caro...!!!
Por otro lado, el cambio de llantas acarrea ciertas peculiaridades con lo que no todas las llantas valen para lo que buscamos.
Desde el ancho de garganta acorde al ancho del neumático, el ET, el diámetro del agujero del tapón del buje, el ataque o distancia entre tornillos, etc. Se pueden montar una llantas en las que se puede variar el "Ancho de Vía" o que llegue a rozar la llanta y/o goma en el brazo de suspensión, etc.
DavidItaca
02/05/2014, 00:32
Hola.
Retomo este tema dentro de mi afán de quitarle kg a mi caravana. Hasta lo más mínimo.
Qué diferencia de pesos hay entre unas llantas de aluminio y la de chapa de origen? Cuántos kg consigo reducir?
Gracias
Lagarto Xixo
02/05/2014, 16:44
Tendríamos que arrebuscar datos, diferencia de pesos mísera, pero qué bonitas quedan.
Enviado desde mi ZX Spectrum 48k
frangc40
03/05/2014, 09:54
hombre pues en las de caravana no se...pero en las de coche ahorras en torno a unos 5 a 8 kg por llanta.o sea que en llantas de caravana puede suponer un ahorro de unos 10 a 16 kg entre las dos...me parece un ahorro de peso bastante importante teniendo en cuenta el poco margen de carga extra que traen algunas cv.
frangc40
03/05/2014, 10:23
por cierto..para zanjar ya el tema de discusion de pesoshoy en dia casi cualquier coche diesel pesa en torno a 1300-1500 kg.....y su MMA ronda los 1800-2000 kg.por lo tanto cada llanta viene preparada para soportar unos 500 kg
si la caravana tiene una mma inferior a 1000 kg cualquier llanta de un diesel actual debería aguantar sin problemas.
otra cosa es el ET,el ancho de garganta,buje y centros de tornillos pero por indice de carga no hay problemas.
hace años estube metido en el mundillo de la competicion.incluso aun conservo en mi garaje el seat 1430 2000 con motor biarbol ,dos webber dobles y grupo corto que empece a preparar en su dia para rallyes...
la llanta esa que se deshace en pedazos no es comparable.normalmente en competicion el coche va derrapando,se somete la llanta a muchisimas torsiones laterales y vibraciones....saltos en desniveles golpes.....que en un turismo normal no se producen.y menos en una caravana que legalmente nunca ira a mas de 90 km/h.
Es decir...no saquemos las cosas de su contexto.la foto del coche de rallies es eso...una foto de lo que le ocurre a un coche de rallies...pero en una caravana salvo que llleve un golpe jamas os ocurrira eso.
Pues eso, la semana que viene me voy de desguaces a la "caza y captura de las llantas de aluminio para mi CV". Ya comentare los resultados.
por cierto..para zanjar ya el tema de discusion de pesoshoy en dia casi cualquier coche diesel pesa en torno a 1300-1500 kg.....y su MMA ronda los 1800-2000 kg.por lo tanto cada llanta viene preparada para soportar unos 500 kg
si la caravana tiene una mma inferior a 1000 kg cualquier llanta de un diesel actual debería aguantar sin problemas.
otra cosa es el ET,el ancho de garganta,buje y centros de tornillos pero por indice de carga no hay problemas.
hace años estube metido en el mundillo de la competicion.incluso aun conservo en mi garaje el seat 1430 2000 con motor biarbol ,dos webber dobles y grupo corto que empece a preparar en su dia para rallyes...
la llanta esa que se deshace en pedazos no es comparable.normalmente en competicion el coche va derrapando,se somete la llanta a muchisimas torsiones laterales y vibraciones....saltos en desniveles golpes.....que en un turismo normal no se producen.y menos en una caravana que legalmente nunca ira a mas de 90 km/h.
Es decir...no saquemos las cosas de su contexto.la foto del coche de rallies es eso...una foto de lo que le ocurre a un coche de rallies...pero en una caravana salvo que llleve un golpe jamas os ocurrira eso.
Hasta ahi mas o menos todos estamos de acuerdo, y desde el principio hemos dicho que si la llanta es de coche y esta caravana ronda los 1000 kg reales, no habria de haber problemas. (cuestiones aparte de ET, distancia entre agujeros de tornilleria etc) pero el problema llega si le queremos poner unas llantas de coche de aluminio (normal) a una caravana de peso en papeles 1400/1500 kg , que posiblemente en la realidad se puede llegar a 1600 kg, entonces si que podria haber un problema.
Y en efecto las imagenes de las llantas de competicion destrozadas son un extremo, pero ¿acaso poner unas llantas preparadas para 500 kg en una caravana y que soporten 800kg no seria otro extremo? estamos hablando de un 60% mas.
Jose Luis
03/05/2014, 14:25
Este no iba derrapando... ;-)
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frangc40
03/05/2014, 14:57
taer,totalmente de acuerdo.si la caravana ronda la tonelada y media entonces si que es un riesgo.
respecto a la resistencia de las llantas de aluminio....las llantas no son de aluminio,sino de aleacion de aluminio.suelen tener mayor resistencia que las de acero.
jose luis...habria que ver que caravana es esa y que llanta tenia montada.por lo que se ve es una llanta muy delgada y la caravana parece una knaus o una hobby de gran tamaño.
Jose Luis
03/05/2014, 15:18
A ver si encuentro donde esta el foro que encontré estas fotos hace años, pero se que era de una wilk 400, una caravana que aquí en España se vendería como de 750 kg... el dueño hizo lo que se ha comentado en el hilo, fue a un desguace y compro unas llantas de aleación para coche baratas... y desde entonces aconseja comprar solo llantas especiales para remolque.
Isidro Hedz
03/05/2014, 21:27
el problema que puedes tener es que tienes que contar con el peso que va ha soportal la llanta porque no es lo mismo poner una llanta de cuatro brazos o una compuesta con doble aro y reforzada en el interior del buje de la masa que es el punto clave donde reparte y soporta todo el peso y ademas la medida del balos de la rueda y el perfil porque a menos perfil la rodadura es mas ruidosa en el asfalto las llantas de la mia y el cromado se las cambie cuando hice la reforma interior en la empresa que amuebla autocaravanas dcamper que fue el que me la restauro .
sacromonte
26/07/2014, 19:11
Q pecha de leer. Esta claro q hay q retratarse
hola buenas después de lerme todo el contenido, se que ya hace años peo yo estoy en ponerle ahora las llantas a mi cv, al final la pusistes? tengo dos llanta en 13 nuevas a estrenar y quiero montarlas la mia es menor de 750 saludos
Jose Luis
10/09/2016, 14:46
hola buenas después de lerme todo el contenido, se que ya hace años peo yo estoy en ponerle ahora las llantas a mi cv, al final la pusistes? tengo dos llanta en 13 nuevas a estrenar y quiero montarlas la mia es menor de 750 saludos
Si la caravana pesa realmente 750 kg, incluso 850 kg, y si las llantas son de la medida que tienes, ¿porque no?... el problema es que sobrepase por mucho el peso para el que están diseñadas, y las de los coches no lo suelen estar.... pero si es una caravana ligera, sin problemas.
En este tema, por supuesto primero consultar a expertos.
Mi opinión inexperta es: Si una llanta de aleación ha sido fabricada para aguantar el mismo peso por llanta que aguantan las de acero, si llevo llantas de acero, en mi caravana y de momento aguantan, ¿Por que no iban a aguantar unas de aleación?
Jose Luis
11/09/2016, 14:07
En este tema, por supuesto primero consultar a expertos.
Mi opinión inexperta es: Si una llanta de aleación ha sido fabricada para aguantar el mismo peso por llanta que aguantan las de acero, si llevo llantas de acero, en mi caravana y de momento aguantan, ¿Por que no iban a aguantar unas de aleación?
Si compras una llanta de aleación para remolque, por supuesto que no hay problema alguno, el problema es poner una llanta de aleación de turismo, que tienen un índice de carga de 400-500kg en una caravana con 1.300-1.500 kg... los coches tienen 4 ruedas, las caravanas 2, y tanto las llantas de acero como las de aleación para caravana, tienen el doble de índice de carga de las que se fabrican para turismo.... la gente ve los precios que tienen las llantas de remolque y en seguida se van a un desguace a buscar una llanta... error, los remolque no usan llantas de coche y en muchos casos, ni los asientos, ni las distancia entre tornillos son iguales, en la gran mayoría las diferencias son de 2 mm y puede que parezca que valen, pero no, no valen y no asientan bien, acaban sesgando los tornillos y perdiendo las ruedas, o en el caso de las de aleación, con el calor y en el primer bache:
155185
Pero bueno, cada uno, es cada uno, como decía un forero amigo.... que se le echa mucho de menos.
Mi caravana es viejita.
Creo que lleva llantas de acero de Seat de 4 tornillos.
¿Reforzadas? Me da a mi que no.
Juansinmedio
12/09/2016, 12:16
Me gustaría saber dónde se puede localizar e interpretar el índice de carga en una llanta.
Comparar un neumático con una llanta es algo complicado. Algo tan susceptible de destruirse como un compuesto creado por alambres, nylon, goma, etc no es lo mismo que un elemento de metal 100%.
Puestos a elegir, prefiero acero a aleación por precio y robustez frente a un reventón, donde el acero soportaría mejor la rodada en el asfalto o fuera de él sin descomponerse y destruirse finalmente.
GlobetrotterXL
12/09/2016, 13:32
Me gustaría saber dónde se puede localizar e interpretar el índice de carga en una llanta.
Comparar un neumático con una llanta es algo complicado. Algo tan susceptible de destruirse como un compuesto creado por alambres, nylon, goma, etc no es lo mismo que un elemento de metal 100%.
Puestos a elegir, prefiero acero a aleación por precio y robustez frente a un reventón, donde el acero soportaría mejor la rodada en el asfalto o fuera de él sin descomponerse y destruirse finalmente.
Eso no es del todo cierto, las llantas de aleación tienen muchas ventajas respecto a las de acero, sobretodo en vehículos de grandes pesos, disipan mucho mejor el calor de los frenos, tienen una mayor rigidez que las de acero, con lo que consigues una mayor precisión en el guiado y una menor deriva transversal (en los vehículos pesados es fundamental) y en algunas ocasiones y no siempre un menor peso respecto a las de acero. Si la llanta es de calidad aguanta incluso mejor ante un reventón donde toque su superficie el asfalto (te lo digo porque monto llantas de aluminio en el camión y me ha ocurrido)
En cuanto a la aplicación en caravanas bajo mi punto de vista es más que nada un factor estético, no hablamos de un vehículo pesado, eso sí, siempre utilizar llantas fabricadas para tal uso, no sirven las de coche.
Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk
Jose Luis
12/09/2016, 13:34
Mi caravana es viejita.
Creo que lleva llantas de acero de Seat de 4 tornillos.
¿Reforzadas? Me da a mi que no.
Si sigues pensando en llantas para turismo, claro que no, no hay reforzadas, o sea con índice de carga alto... pero si compras llantas para remolque, que las hay de todas o casi todas las medidas, seguro que si.... ¿que llanta llevas?.
Juansinmedio
12/09/2016, 18:53
Eso no es del todo cierto, las llantas de aleación tienen muchas ventajas respecto a las de acero, sobretodo en vehículos de grandes pesos, disipan mucho mejor el calor de los frenos, tienen una mayor rigidez que las de acero, con lo que consigues una mayor precisión en el guiado y una menor deriva transversal (en los vehículos pesados es fundamental) y en algunas ocasiones y no siempre un menor peso respecto a las de acero. Si la llanta es de calidad aguanta incluso mejor ante un reventón donde toque su superficie el asfalto (te lo digo porque monto llantas de aluminio en el camión y me ha ocurrido)
En cuanto a la aplicación en caravanas bajo mi punto de vista es más que nada un factor estético, no hablamos de un vehículo pesado, eso sí, siempre utilizar llantas fabricadas para tal uso, no sirven las de coche.
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De los aspectos que comentas algunos son debido a las virtudes de una masa no suspendida en un vehículo rodante. Así pues, tienen esas ventajas pero no exentas de problemas.
De hecho, este mediodía, he llevado mi coche para ver un tema de cambio de neumáticos al taller de mi amigo. Entrando por la puerta llevaba un empleado una llanta de acero bien doblada. Luego les he preguntado sobre el tema.
Resulta que ellos encargan a menudo llantas para coches y demás vehículos (el tema de camiones creo que solo neumáticos ya que llevan poco tiempo en ese segmento) y me dice que no existe ninguna reseña para elegir una llanta en función del peso, tan solo las características de normales como nº de agujeros, agujero central, diámetro, ancho de garganta, ET..... Y, la una reseña a especificar se encuentra en pedir llantas de aleación reforzadas cuando es para furgoneta; para el resto, igual para acero que para aleación de aluminio.
También le he hablado de las de camión y me ha comentado de que en uno grande el ahorro de peso puede rondar en unos 200 Kg, con lo que no es una cuestión primordial. Este empleado específico prefiere a todas todas, las de acero a las de aluminio.
Así que, resumiendo, las de acero soportarán sin desintegrarse un reventón, cosa que las otras es posible que no. Los llantazos y demás se pueden corregir con herramientas, cosa que las de aleación se las tienen que llevar a un taller muy especializado para su reparación con soldadura y demás.
En mi coche llevo de aleación (de serie) y neumáticos con protector de llantas y perfil reforzado. El aspecto estético es muy bueno aunque creo que daría igual que las de acero.
Para la cv tuve la opción de montar las de aleación de la gama Tendenza, pero ni loco las pongo por muy "guapas" que puedan ser, además de ser blancas, con lo desagradecidas que son por la suciedad y que con cualquier roce quedará para siempre la marca, además de tener que pagar un pastonazo el día que me tocara encargar alguna a fabrica.....!!!!
Saludos
GlobetrotterXL
12/09/2016, 19:27
De los aspectos que comentas algunos son debido a las virtudes de una masa no suspendida en un vehículo rodante. Así pues, tienen esas ventajas pero no exentas de problemas.
De hecho, este mediodía, he llevado mi coche para ver un tema de cambio de neumáticos al taller de mi amigo. Entrando por la puerta llevaba un empleado una llanta de acero bien doblada. Luego les he preguntado sobre el tema.
Resulta que ellos encargan a menudo llantas para coches y demás vehículos (el tema de camiones creo que solo neumáticos ya que llevan poco tiempo en ese segmento) y me dice que no existe ninguna reseña para elegir una llanta en función del peso, tan solo las características de normales como nº de agujeros, agujero central, diámetro, ancho de garganta, ET..... Y, la una reseña a especificar se encuentra en pedir llantas de aleación reforzadas cuando es para furgoneta; para el resto, igual para acero que para aleación de aluminio.
También le he hablado de las de camión y me ha comentado de que en uno grande el ahorro de peso puede rondar en unos 200 Kg, con lo que no es una cuestión primordial. Este empleado específico prefiere a todas todas, las de acero a las de aluminio.
Así que, resumiendo, las de acero soportarán sin desintegrarse un reventón, cosa que las otras es posible que no. Los llantazos y demás se pueden corregir con herramientas, cosa que las de aleación se las tienen que llevar a un taller muy especializado para su reparación con soldadura y demás.
En mi coche llevo de aleación (de serie) y neumáticos con protector de llantas y perfil reforzado. El aspecto estético es muy bueno aunque creo que daría igual que las de acero.
Para la cv tuve la opción de montar las de aleación de la gama Tendenza, pero ni loco las pongo por muy "guapas" que puedan ser, además de ser blancas, con lo desagradecidas que son por la suciedad y que con cualquier roce quedará para siempre la marca, además de tener que pagar un pastonazo el día que me tocara encargar alguna a fabrica.....!!!!
Saludos
Como bien dices no hay llantas para masas específicas, sino llantas reforzadas que tienen un índice X que soportan un índice X de carga, en el caso de caravanas solo tienes 3 opciones, comprarlas reforzadas de furgoneta, comprarlas en webs especializadas en CV o en concesionario.
Las llantas aunque sean de aluminio no se desintegran si están destinadas para el uso que se les dá (siempre de calidad), yo nunca he tenido un problema con llantas de aluminio en camiones pero en cambio si con llantas de acero , incluyendo reventones, pero claro, no es lo mismo unas llantas Alcoa que otras de inferior calidad. En el caso de vehículos pesados se suelen utilizar sobretodo por la disipación del calor, no por ahorrar peso (que también). Pero estoy contigo en que la principal virtud que tienen en CV es la estética más que otra cosa.
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Juansinmedio
12/09/2016, 19:48
Como bien dices no hay llantas para masas específicas, sino llantas reforzadas que tienen un índice X que soportan un índice X de carga, en el caso de caravanas solo tienes 3 opciones, comprarlas reforzadas de furgoneta, comprarlas en webs especializadas en CV o en concesionario.
Las llantas aunque sean de aluminio no se desintegran si están destinadas para el uso que se les dá (siempre de calidad), yo nunca he tenido un problema con llantas de aluminio en camiones pero en cambio si con llantas de acero , incluyendo reventones, pero claro, no es lo mismo unas llantas Alcoa que otras de inferior calidad. En el caso de vehículos pesados se suelen utilizar sobretodo por la disipación del calor, no por ahorrar peso (que también). Pero estoy contigo en que la principal virtud que tienen en CV es la estética más que otra cosa.
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Que me digan en un taller especializado de enormes ventas y archiconocido que las de acero no tienen especificación por el peso no me dice que tenga que ir a comprar de acero a los lugares que indicas como si solo valieran esas para las cvs.
Que una llanta de furgoneta esté diseñado para alojar un neumático preparado para soportar unos 1000 Kg (por ej) sin indicación especifica me dice que esa llanta no se le va a poder poner a un turismo con un peso muy inferior y viceversa. Las llantas de furgoneta y de coche suelen ser bien distintas.
A ver si vamos a ser paranoicos y pensamos que un neumático es comparable a una llanta....!!!
El problema de desintegrarse una de aluminio es posible por su propia configuración y propiedades mecánicas. El acero tiene unas ventajas e inconvenientes, pero no se raja con cierta facilidad como el aluminio (aleación de aluminio). Una vez roto por algún lugar es probable que siga esa rotura mientras esté rodando, mientras que el acero puede que se deforme más y más, pero no se parta en pedazos.
El tremendismo y las imágenes impactantes no deben ser un referente sino una referencia, así que los casos particulares no pueden sentar cátedra. Con esto digo que cualquier experiencia y/o imagen no debe tomarse como ejemplar, más si cabe, sin ciertos referentes que indiquen el porqué de haber llegado a ese estado.
Cuantas veces habremos visto rodar a vehículos sin neumático, con lo que se puede que se llegue a desintegrar la llanta; y si es de aluminio, seguro que antes de lo esperado....!!!
A mi hay veces que me apetece poner llantas de aluminio. Mi caravana sólo pesa 540 kilos, así que no creo que tuviese problemas. Las pondría por tema estética, como se comenta aquí.
De todas formas hay llantas de chapa que no son del todo feas.
Estas son las mías
http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160912/d492a19c9ab2dd9506081beff779761c.jpg
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GlobetrotterXL
12/09/2016, 21:13
Que me digan en un taller especializado de enormes ventas y archiconocido que las de acero no tienen especificación por el peso no me dice que tenga que ir a comprar de acero a los lugares que indicas como si solo valieran esas para las cvs.
Que una llanta de furgoneta esté diseñado para alojar un neumático preparado para soportar unos 1000 Kg (por ej) sin indicación especifica me dice que esa llanta no se le va a poder poner a un turismo con un peso muy inferior y viceversa. Las llantas de furgoneta y de coche suelen ser bien distintas.
A ver si vamos a ser paranoicos y pensamos que un neumático es comparable a una llanta....!!!
El problema de desintegrarse una de aluminio es posible por su propia configuración y propiedades mecánicas. El acero tiene unas ventajas e inconvenientes, pero no se raja con cierta facilidad como el aluminio (aleación de aluminio). Una vez roto por algún lugar es probable que siga esa rotura mientras esté rodando, mientras que el acero puede que se deforme más y más, pero no se parta en pedazos.
El tremendismo y las imágenes impactantes no deben ser un referente sino una referencia, así que los casos particulares no pueden sentar cátedra. Con esto digo que cualquier experiencia y/o imagen no debe tomarse como ejemplar, más si cabe, sin ciertos referentes que indiquen el porqué de haber llegado a ese estado.
Cuantas veces habremos visto rodar a vehículos sin neumático, con lo que se puede que se llegue a desintegrar la llanta; y si es de aluminio, seguro que antes de lo esperado....!!!
¿Estamos hablando de aluminio o acero?, ya me he perdido, en el caso de acero no existe (que yo sepa) índices de pesos soportados por llanta, simplemente si son o no son reforzados, en el caso del aluminio si los hay con índice de carga y para muestra un botón, te dejo el enlace, viene especificado los kilos soportados por llanta y vuelvo a insistir, una buena llanta de aluminio aguanta tanto o incluso más que una de acero, siempre y cuando se use el material adecuado para cada uso.
http://camperbaos.es/56-llantas-alumino-
http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160912/e45838aacf918fb3bd77e56e9ffaab4f.jpg
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Juansinmedio
12/09/2016, 21:50
Dije que la única especificación que pedían los del taller era que si era de aluminio se pedían reforzadas si iban a ser montadas en furgonetas.
Con este link tan interesante que has aportado podemos corroborar lo que me han dicho, ya que las autocvs y campers son derivados de las furgonetas y por eso esta así resaltado en cada tipo de llanta.
Como tampoco voy a indicar comentarios que perjudiquen, que cada uno lleve lo que crea conveniente. Todas habrán pasado unos controles de calidad y tomados en cuenta de defectos y virtudes.
Por el tema del calor de los frenos, decirte que se llegan a calentar de lo lindo en ocasiones en las cvs. En una kdda con fuertes pendientes para llegar al camping estuve oliendo de la mía a frenos quemados todo el tiempo y, a una cv, se le derritieron los embellecedores de plástico de los tornillos. Pero eso no significa que el calor que transmitió el buge a la llanta repercutiera en la misma o en los neumáticos.
GlobetrotterXL
12/09/2016, 22:17
Dije que la única especificación que pedían los del taller era que si era de aluminio se pedían reforzadas si iban a ser montadas en furgonetas.
Con este link tan interesante que has aportado podemos corroborar lo que me han dicho, ya que las autocvs y campers son derivados de las furgonetas y por eso esta así resaltado en cada tipo de llanta.
Como tampoco voy a indicar comentarios que perjudiquen, que cada uno lleve lo que crea conveniente. Todas habrán pasado unos controles de calidad y tomados en cuenta de defectos y virtudes.
Por el tema del calor de los frenos, decirte que se llegan a calentar de lo lindo en ocasiones en las cvs. En una kdda con fuertes pendientes para llegar al camping estuve oliendo de la mía a frenos quemados todo el tiempo y, a una cv, se le derritieron los embellecedores de plástico de los tornillos. Pero eso no significa que el calor que transmitió el buge a la llanta repercutiera en la misma o en los neumáticos.
Es que yo creo que al final estamos diciendo lo mismo con diferentes palabras...me dices que ¿hay que pedir reforzadas en aluminio en caso de furgonetas no? Pues yo digo lo mismo, igual que en caravanas...
En cuanto al calentamiento de los frenos en las CV es normal bajando puertos de mucha inclinación donde va actuando el freno de inercia continuamente, la única solución es acelerar un poco para desactivarlo, a mi tambien me ha pasado bajando el puerto entre Piedrafita de Babia (León) a Pola de Somiedo (Asturias) con la anterior caravana. Pero en el caso de camiones es mucho más frecuente (aún llevando retarders o freno motor de diferentes posiciones de uso) por lo que todo lo que sea evitar el sobrecalentamiento de frenos y bujes nunca está de más, y en ese caso las llantas de aluminio son una gran ayuda.
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Las llantas de aluminio para turismo también tienen índices de carga. En sus respectivas fichas técnicas en PDF con su homologación detallan el peso máximo soportado.
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... para muestra un botón. Captura del Certificado TÜV de un modelo cualquiera de llanta Avus, por poner un fabricante:
En este caso carga máxima por rueda 880kg (está destinada principalmente a modelos de BMW X6, en este caso)
El documento PDF del certificado tiene unas 23 páginas, planos en CAD incluidos, tornillerías aceptadas, modelos de coche que lo pueden llevar o para los cuales está destinado dicho modelo de llanta, y contraseñas de homologación de dichos modelos...
155266
En definitiva... uno no puede ir con una llanta cualquiera en caravanas medianas-grandes....
Los que llevamos caravanas sub-1000kg, que vienen a ser 500kg por rueda, la mayoría de llantas de coches medianos-grandes sirven, del orden de 2000kg MMA, siempre que cumplan, además del ancho y separación de tornillos, el ET. Ojo con las de utilitarios: corsas, ibizas, polos, i10, clios..... esas puede ser que se os queden cortas.
Jose Luis
12/09/2016, 23:09
A mi hay veces que me apetece poner llantas de aluminio. Mi caravana sólo pesa 540 kilos, así que no creo que tuviese problemas. Las pondría por tema estética, como se comenta aquí.
De todas formas hay llantas de chapa que no son del todo feas.
Estas son las mías
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Con tu pequeña, ningun problema, hasta la llanta de un Ford fiesta le va bien...
155269
Aunque las que llevas le quedan perfectas.
Si compras una llanta de aleación para remolque, por supuesto que no hay problema alguno, el problema es poner una llanta de aleación de turismo, que tienen un índice de carga de 400-500kg en una caravana con 1.300-1.500 kg... los coches tienen 4 ruedas, las caravanas 2, y tanto las llantas de acero como las de aleación para caravana, tienen el doble de índice de carga de las que se fabrican para turismo.... la gente ve los precios que tienen las llantas de remolque y en seguida se van a un desguace a buscar una llanta... error, los remolque no usan llantas de coche y en muchos casos, ni los asientos, ni las distancia entre tornillos son iguales, en la gran mayoría las diferencias son de 2 mm y puede que parezca que valen, pero no, no valen y no asientan bien, acaban sesgando los tornillos y perdiendo las ruedas, o en el caso de las de aleación, con el calor y en el primer bache:
155185
Pero bueno, cada uno, es cada uno, como decía un forero amigo.... que se le echa mucho de menos.
Pero esa llanta de la foto es pequeña para esa cv...la gente es la ostia!!!!
Si va rozando el suelooooo.!!
enviado por sms desde mi nokia 3310.
Juansinmedio
13/09/2016, 10:23
Es que yo creo que al final estamos diciendo lo mismo con diferentes palabras...me dices que ¿hay que pedir reforzadas en aluminio en caso de furgonetas no? Pues yo digo lo mismo, igual que en caravanas...
En cuanto al calentamiento de los frenos en las CV es normal bajando puertos de mucha inclinación donde va actuando el freno de inercia continuamente, la única solución es acelerar un poco para desactivarlo, a mi tambien me ha pasado bajando el puerto entre Piedrafita de Babia (León) a Pola de Somiedo (Asturias) con la anterior caravana. Pero en el caso de camiones es mucho más frecuente (aún llevando retarders o freno motor de diferentes posiciones de uso) por lo que todo lo que sea evitar el sobrecalentamiento de frenos y bujes nunca está de más, y en ese caso las llantas de aluminio son una gran ayuda.
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Puede que digamos lo mismo, aunque al encargar unas de aluminio para la cv es muy probable que se entreguen ya reforzadas. Las llantas y neumáticos para mi cv son de furgoneta. Si busco unas en acero no me valen las de turismo, simplemente son para furgoneta con su correspondiente adaptación para un neumático de carga
Juansinmedio
13/09/2016, 10:34
... para muestra un botón. Captura del Certificado TÜV de un modelo cualquiera de llanta Avus, por poner un fabricante:
En este caso carga máxima por rueda 880kg (está destinada principalmente a modelos de BMW X6, en este caso)
El documento PDF del certificado tiene unas 23 páginas, planos en CAD incluidos, tornillerías aceptadas, modelos de coche que lo pueden llevar o para los cuales está destinado dicho modelo de llanta, y contraseñas de homologación de dichos modelos...
155266
En definitiva... uno no puede ir con una llanta cualquiera en caravanas medianas-grandes....
Los que llevamos caravanas sub-1000kg, que vienen a ser 500kg por rueda, la mayoría de llantas de coches medianos-grandes sirven, del orden de 2000kg MMA, siempre que cumplan, además del ancho y separación de tornillos, el ET. Ojo con las de utilitarios: corsas, ibizas, polos, i10, clios..... esas puede ser que se os queden cortas.
Es que para cvs de cierta MMA se le instalan llantas de furgoneta, por será....!!!
Para menor MMA no tiene porque. Como cuando las cambié de mi anterior cv. Ya se podía comprobar que las de 13" originales tenían un aspecto más débil que las de 14" de automóvil que le puse. Además, para un Seat Toledo con una MMA considerable que era su origen podía llevar unos neumáticos con un mayor índice de carga que las cutres originales.
A ver si ahora vamos a rallarnos con ciertos aspectos...!!!
Lo importante es que, por fin, ya van clarificando conceptos y vayamos indagando entre San Google y demás lugares para que acertemos en la elección.
Juansinmedio
15/09/2016, 09:45
Hola de nuevo....!!!
Acabo de hablar con un ingeniero de una estación de ITV que conozco y le he preguntado sobre el índice de carga de una llanta y me ha dicho que no tienen, tan solo los que conocemos como los datos de diámetro, ancho de garganta, bombeo...... Sólo lo tienen los neumáticos.
Saludos
yo la tengo ya montada lista para este finde probarla en la caravana, le he comprado unos sepaadores de 5mm para que no este tan pegada al buje ya os contare saludos
Estebanescu
15/09/2016, 13:07
El ataque de las cv es 4x98mm, osea de alfa, Fíat, seat ANTIGUOS etc, otra opción es montar 4x100 con tornillos PCD ( de cono movil) que se adaptan a esa diferencia, el tema del peso es el problema, yo lleno unas llantas de 5 brazos anchos y de momento no me han fallado, imagino que si montas unas llantas originales o de una marca "conocida" deberían aguantar...
Canonista y del club Mocayo. https://m.flickr.com/#/photos/25635566@N04/
Estebanescu
15/09/2016, 13:19
Las cv de 5 tornillos suelen ser ataque mercedes, por lo menos 2 personas que yo conozco, uno en chasis alko y botro en bpw que yo sepa llevan llantas procedentes de mercedes
Canonista y del club Mocayo. https://m.flickr.com/#/photos/25635566@N04/
Estas son las mías son originales de Seat en 13, mañana la monto y os digo
No os lieis.
Quitad las ruedas de la caravana, desmontado neumático.
Y la llevais a cromar.......
Y listo.
http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160917/82ba644fd0f24189265f30d616911969.jpg
Quedan chulas y aguantaran sin problemas
tapatin tapatlk
Estebanescu
17/09/2016, 23:20
TAER Esas son de 4x4, ademas cromar unas llantas es caro, o por lo menos hace unos años lo era, digo cromar por baño, no cromado de pistola del que se descascarilla...
Estebanescu
17/09/2016, 23:27
Makeado, esas llantas son de ataque 4x100 y las caravanas son 4x98, aunque te rosquen los tornillos (que te costará), no las uses así, necesitas unos tornillos para correjir esa diferencia, a la larga tendras problemas, una vez vi un carro de motos con el buje roto por este tema.
Foto de un tornillo pcd:
155594
TAER Esas son de 4x4, ademas cromar unas llantas es caro, o por lo menos hace unos años lo era, digo cromar por baño, no cromado de pistola del que se descascarilla...
Era por poner alguna.
Al ser dos, no será tan caro como para un coche. Y si las nuestras de chapa y, valen........ pues cromadas valdrán igual.
Es otra idea. ( No dije barata)
tapatin tapatlk
Hola a todos, he comprado un juego de tornillos nuevos adaptables y listo hoy he montado y todo perfecto, va mejor que antes, me dado cuenta hoy que las llantas que lleva a no eran las suyas, el otro propierario las debió cambiar, no asentaban bien en el buje, estaba sujetos por los tornillos, el boquete del buje era mucho más grande que ele buje en sí, total al final he hecho buena elección, va como la seda neumáticos nuevos, pongo alguna fotos hoy hemos recorrido unos 90 km y todo a la perfección por cierto si alguien le interesa tengo dos juegos más de llantas nuevas a estrenar saludos a todos!!y gracias!
Luismi Biker
06/10/2016, 10:10
yo tengo otra Club,me servirian? :confused::confused:
hola luismi, la mia sin problemas siguen en su sitito jeje yo creo que no tendras problema saludos
161533
*por fin estoy restaurando unas llantas de aluminio para mi Zeus*
161534
*primera caps de color de las tres que pienso darle*
Estebanescu
22/01/2017, 17:59
Que chulas Nil, anda que no le vas a quitar años de encima a esa moncayo!
Enviado desde mi UMI X2 mediante Tapatalk
Jose Luis
22/01/2017, 18:00
*primera caps de color de las tres que pienso darle*
https://anterior.webcampista.com/foro/attachment.php?attachmentid=161534&d=1485096661
Está quedando chula, ¿que pintura estas usando?.
Estebanescu
22/01/2017, 18:08
Nil, ponle antirrobos para la Moncayada que algún Riojano te las va a levantar...
Enviado desde mi UMI X2 mediante Tapatalk
\\\405///
23/01/2017, 01:24
161534
*primera caps de color de las tres que pienso darle*
Nil, están quedando muy bien, pero tengo una cuestión.
Estas llantas que veo son si no recuerdo mal son de Ford Fiesta XR2.
Apostaría a que el ataque de las llantas es de 4x108 (desconozco el ET)
Mi moncayo es 4x98.
¿Cómo has pensado montarlas?
Estebanescu
23/01/2017, 01:32
Nil, están quedando muy bien, pero tengo una cuestión.
Estas llantas que veo son si no recuerdo mal son de Ford Fiesta XR2.
Apostaría a que el ataque de las llantas es de 4x108 (desconozco el ET)
Mi moncayo es 4x98.
¿Cómo has pensado montarlas?
Eso mismo pensé yo nada mas verlas, ya esta en ello y creo que sabremos pronto como acaba el cambio de ataque...[emoji6]
Enviado desde mi UMI X2 mediante Tapatalk
Creo que retaladrando los tambores.
Lo estoy mirando
Busco tornero capacitado
Menudo jaleo.
tapatin tapatlk
Ya tengo tornero y de los buenos, ademas justo al lado de mi taller
\\\405///
23/01/2017, 18:40
¿Y por donde queda ese tornero Nil?
Si me queda cerca le explicaré un trabajo para unas llantas...
En terrassa c/ cervantes.
For fiesta xr2 jaja como molan! Foto de cuando la tenga terminadas! Por cierto las del Op él corsa gsi, por lo que tengo entendido con los tornillos ajustables se ponen sin. Problemas y están bastante guapas también
Estebanescu
26/01/2017, 02:21
For fiesta xr2 jaja como molan! Foto de cuando la tenga terminadas! Por cierto las del Op él corsa gsi, por lo que tengo entendido con los tornillos ajustables se ponen sin. Problemas y están bastante guapas también
Esas también me gustan a mi y además tuve unas que al final acabe regalando, las que llevo ahora con tornillos de cono movil son de un opel y van perfectas
Enviado desde mi UMI X2 mediante Tapatalk
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