calentadores del coche

[frutossecos]

Acabo de cambiar un calentador del coche. Como es una tarea muy facil de realizar y como en el taller cobran una burrada..........pues cambié el primero en la Renault y unos 70€....el calentador unos 50€ ---yo flipo---- me fije bién como se hace y como se comprueba si un calentador está defectuose..........coste de un calentador en tienda de repuestos....misma marca (BERU) 18€.......
Os pongo la foto.....la pinza negra de fija en la masa ( de la rosca hacia abajo) y con la pinza roja se roza un poco el punta.......si no sale chispa el calentador está roto.....si salem chispas el calentador está bien.............si salen chispas NO TOCAR la punta porque quema....jajaja....a mi me pasó......74153

El calentador mejor desenruscarle con el motor caliente, pero antes probar en frío, y sin forzar mucho y el nuevo apretarle con tacto y no a lo bruto.

[VOLUSIA]

Esta muy bien......................pero nunca deberías cambiar uno solo........................sino todo el juego....................es mi opinión.

Saludos............................http://2.bp.blogspot.com/-g5zawlScOQ4/TrlYcniUD9I/AAAAAAAACDY/uPbwJwOAZ18/s1600/Propiedades-de-los-frutos-secos.jpg

[JAAVPROTEO]

Veo que ese calentador es del mismo tipo que llevaba mi scenic, se los cambie 2 veces yo mismo y de precio me salieron como tu dices alrededor de lo 15/20 € cada uno.
Lo que si el mecanico me aconsejo cambiar los 4, ya que la rotura de uno puede haber dañado los otros por la forma de la conexion electrica.
Un saludo.

[frutossecos]

Esta muy bien......................pero nunca deberías cambiar uno solo........................sino todo el juego....................es mi opinión.

Saludos............................http://2.bp.blogspot.com/-g5zawlScOQ4/TrlYcniUD9I/AAAAAAAACDY/uPbwJwOAZ18/s1600/Propiedades-de-los-frutos-secos.jpg

....jajajaja.....,en esta vida todo o casi todo tiene sus razones.........compré los tres y se los iba acambiar, pero voy a necesitar una prolongación articulada algo más larga de la que tengo y como no me corre prisa y se cambian en unos minutos.........de paso cambié tambien el filtro del habitáculo..........

[frutossecos]

Veo que ese calentador es del mismo tipo que llevaba mi scenic, se los cambie 2 veces yo mismo y de precio me salieron como tu dices alrededor de lo 15/20 € cada uno.
Lo que si el mecanico me aconsejo cambiar los 4, ya que la rotura de uno puede haber dañado los otros por la forma de la conexion electrica.
Un saludo.

Bueno, yo personalmente no hago caso de las teorias, ni de las milongas de los mecanicos de la Renault....en una visita me decian que tenia una visagra de la puerta rota.....llego a casa la reviso y sólo tenia un tornillo algo flojo......cuando me cambi el mecánico el calentador me decia que tenia algún taco de motor roto....jajajaja.....la leche como para fiarse.........están muy bien adiestraos.....jajajaja.....cuando un coche es nuevo y da algún problema y uno va a reclamar...te dicen que es algo normal.......el coche pasa la garantía....y ya empiezan con el come cocos etc.etc...........
El primero se me rompio hace 5 meses..........

[polilla64]

Una pregunta frutos, ¿y como sabes cuando necesitas cambiar un calentador???, lo digo porque hace unos meses me dijeron en el taller que tenía los cuatro calentadores mal del coche y me los cambiaron, 120 lereles.
Un saludo.

[DM4]

Porque le cueste bastante arrancar, una de las posibles causas son los ccalentadores.

[polilla64]

Pues a mi no me costaba arrancar, arrancaba ala primera y sin embargo me dijeron eso.....nose nose,,,,,,es un taller de confianza y de hace muchísimos años.....

[morbat]

Si el coche es un tdi, o un hdi o similar, dependiendo el clima puede que no necesite calentar, un TDI necesita una temperatura exterior de casi 0 grados para que caliente, ya que al ser inyección directa no necesita, pero que no lo necesite no significa que la unidad no se de cuenta de que están averiados ya que ella hace circular una pequeña corriente de comprobación a traves de ellos para asergurarse de que funcionen cuando lo necesite.

[JAAVPROTEO]

No quiero entrar en polemicas, pero creo que todos los motores diesel, son de inyeccion directa, otra cosa es el sistema o bomba de inyeccion que lleve,
T = Turbo
H = heig - (alto)
D = diesel
C = common rail
I = inyeccion
Segun tengo entendido;
HDI = Bomba electrica de alta presion/ diesel/ inyeccion
DCI = diesel/common rail/ inyeccion
TDI = Turbo/diesel/ inyeccion
Ahora bien tengo que decir que segun el sistema de inyeccion, los inyectores son totalmente diferentes de uno a otro sistema y que en principio son todos iguales en su funcionamiento basico.
Ahora el mecanico, mi mecanico, de la renault, es muy amigo mio y como amigo que lo es, no creo que me engañe porque sino le daria unas tundas bien dadas.
Por cierto que mi scenic era una DCI de 105 cv, y en murcia no hace mucho frio pero si le costaba arrancar dentro de la cochera que tengo que es particular, hasta que le puse yo mismo los 4 calentadores nuevos, tan solo tenia uno quemado.
Un saludo.
PD. Ahora mismo esta diluviando aqui en Murcia y dice la tele que llovera algo mas aun, espero no tener inundaciones. Lo que si me fastidia a sido la anulacion del dia grande de las fiestas de romanos y cartagineses en Cartagena que eran hoy.

[DM4]

Todos los diesel modernos seguramente, pero los antiguos si eran de inyección indirecta.

[VOLUSIA]

Y con bomba rotativa..........

Saludos.

[JAAVPROTEO]

Creo que todos los motores diesel de antes y los de ahora, son de inyeccion directa, el gasoil pulverizado por la presion ejercida sobre el y a traves del inyector, entra directamente al cilindro, y justo cuando este se encuentra en el maximo tiempo de compresion, de los 4 tiempos que tiene un motor de explosion como lo es un motor diesel.
Un motor de gasolina, aunque tambien es de 4 tiempos, no funciona igual ya que para que exista explosion, necesita de un desencadenante, tal como una chispa o arco voltaico producida por una bujia.
Un saludo.
PD. El gasoil explota dentro del cilindro por la alta temperatura que alcanza el aire al comprimirlo, por eso un motor con turbo tiene mas fuerza que otro sin el, ya que este comprime mayor cantidad de aire dentro de cada cilindro.

[morbat]

efectivamente todos los que hay hoy dia en el mercado son de inyección directa, lo que pasa que algunos tdi utilizan inyector bomba, osea no llevan bomba rotativa, sino una bomba en cada inyector, hay otros tdi mas antiguos que llevan bomba rotativa y los inyectores abren cuando la presión del combustible alcanza los 300 bares, a 150 bares hace una preinyección para calentar el embolo y los hdi llevan una bomba de alta presión que lo que hacen es mantener la presión de la rampa de inyección entre unos 300-400 bares ralentí y llegan hasta los 1500 bares y los inyectores inyectan cuando abren la electrovalvula de retorno de gasoil, meten presion en la parte superior e inferior del inyector y cuando abre dicho retorno y sale la presion superior la de abajo se inyecta.
No se trata de crear polemicas, creeme el sistema funciona así, es mi trabajo, jeje, aquí en málaga los calentadores apenas se usan, cuando el coche no arranca bien en frio puede ser por muchas otras cosas, traen mucha electronica y simplemente un sensor de temperatura de motor que mida mal puede hacer que el coche no arranque bien en frio al no inyectar la cantidad de gasoil que tiene programada en la unidad para arranque a una determinada temperatura, de hecho para comprobar los calentadores sin desmontar utilizamos una pinza amperimétrica y hay que desconectar el sensor de temperatura para que la unidad mande calentar el motor.

[blueknaus]

Para comprobar los calentadores no hace falta sacarlos del sitio, tan sólo quitar todos los cables para que ninguno tenga continuidad con otro y el de alimentación, es decir, todos los calentadores sin ningún cable puesto.

El procedimiento es el mismo que pones en la foto, pero con el puesto en su sitio.

Al estar puesto ya hace masa(en la foto pinza negra) tan solo hay que darle un positivo, para lo cual ponemos un cable en el + de la batería y tocamos la punta del calentador, y lo mismo si hace chispa está ok.

Hay que tener cuidado de no tocar nada más con ese cable que la punta del calentador, tocar otra cosa la liada puede ser buena.

Dado que la mayoría de las veces queda poco sitio para acceder al calentador, lo mejor es coger un destornillador largo y tocar la punta del calentador, asegurándose de que el destornillador no toca nada más. Entonces con el cable de la batería tocamos el destornillador y veremos si hace chispa o no.

Muchas veces quitar un calentador no es fácil, a veces todos están accesibles pero otras veces...tela. De esta manera se ahorra tiempo y a veces hasta algún que otro juramento y recuerdos a la familia del ingeniero jejeje

[joselitohuevofrito]

En los diesel inyeccion directa o no depende de si inyecta directamente en el cilindro sobre la cabeza del piston, cuando no es asi llevaban una precamara de combustion y eso era inyeccion no directa.

[DM4]

Creo que todos los motores diesel de antes y los de ahora, son de inyeccion directa, el gasoil pulverizado por la presion ejercida sobre el y a traves del inyector, entra directamente al cilindro, y justo cuando este se encuentra en el maximo tiempo de compresion, de los 4 tiempos que tiene un motor de explosion como lo es un motor diesel.
Un motor de gasolina, aunque tambien es de 4 tiempos, no funciona igual ya que para que exista explosion, necesita de un desencadenante, tal como una chispa o arco voltaico producida por una bujia.
Un saludo.
PD. El gasoil explota dentro del cilindro por la alta temperatura que alcanza el aire al comprimirlo, por eso un motor con turbo tiene mas fuerza que otro sin el, ya que este comprime mayor cantidad de aire dentro de cada cilindro.

Antes si eran indirecta, la explicación es la que dice joselito, aunque inyecten en el cilindro, si tienen precamara es indirecta. Un ejemplo sería el archiutilizado motor 1.9 TD de Peugeot-Citroen (306, Xantia, zx...) que había antes de que saliera el HDi.

[JAAVPROTEO]

Esto es lo que me gusta, así entre todos sacamos una lección magistral de un pequeño problema con un calentador.
Me gusta el tema.
Un saludo y fuerte abrazo a todos

[frutossecos]

Para comprobar los calentadores no hace falta sacarlos del sitio, tan sólo quitar todos los cables para que ninguno tenga continuidad con otro y el de alimentación, es decir, todos los calentadores sin ningún cable puesto.

El procedimiento es el mismo que pones en la foto, pero con el puesto en su sitio.

Al estar puesto ya hace masa(en la foto pinza negra) tan solo hay que darle un positivo, para lo cual ponemos un cable en el + de la batería y tocamos la punta del calentador, y lo mismo si hace chispa está ok.

Hay que tener cuidado de no tocar nada más con ese cable que la punta del calentador, tocar otra cosa la liada puede ser buena.

Dado que la mayoría de las veces queda poco sitio para acceder al calentador, lo mejor es coger un destornillador largo y tocar la punta del calentador, asegurándose de que el destornillador no toca nada más. Entonces con el cable de la batería tocamos el destornillador y veremos si hace chispa o no.

Muchas veces quitar un calentador no es fácil, a veces todos están accesibles pero otras veces...tela. De esta manera se ahorra tiempo y a veces hasta algún que otro juramento y recuerdos a la familia del ingeniero jejeje

Así es.......y con el destornillador largo en la punta del calentador y se roza con la pinza roja da o no da la chispa...........yo prefiero hacerlo a mi manera, por si acaso....jajaja....

[frutossecos]

Una pregunta frutos, ¿y como sabes cuando necesitas cambiar un calentador???, lo digo porque hace unos meses me dijeron en el taller que tenía los cuatro calentadores mal del coche y me los cambiaron, 120 lereles.
Un saludo.

En mi coche (scenicII 1.9) me sale el mensaje REVISAR INJECCION y como el coche sigue funcionando normalmente, una vez recorrido unos kilómetros, apago el motor, le vuelvo a encender y si el mensaje no vuelve a aparecer, pues un calentador que está roto.......Cuando me ocurrio con el primer calentador en abril de este año, fui a la Renault diciendoles que tenia un calentador roto y claro, lo típico...ellos son los que lo saben todo y los clientes somos unos ignorantes.....le conectaron al ordenador y calentador roto.......

Los calentadores o funcionan o no funcionan.....y eso de que los 4 calentadores esten mal y te los cambien.......que quieras que te diga......que ni se molestarón en comprobar cual estaba roto y te cambiarón los 4 sin preguntarte.........

[david25]

los talleres cambian los 4 calentadores por curarse en salud,pues si cambias uno o solo dos podria pasar que al siguiente "mes" se rompa uno de los usados,el problema esta en el momento que se rompe uno hay una subida de tension que puede provocar que se rompan los demas,no se si alguno le habra pasodo alguna vez,pero con las bombillas puede pasar lo mismo,se funde la de un lado y casi al momento se funde la otra y te quedas a ciegas,no son casos que pasen mucho,pero algunas veces pasa

[morbat]

El cambiar los 4 calentadores es porque si hay uno que ha fallado los demas si no han caido estarán a punto, el tema concesionario es otro cantar, elllos siempre van a querer que te dejes el máximo de dinero en sus talleres, yo normalmente le pregunto al cliente que hacemos, si cambiamos solo los que estén mal o los cuatro, eso es lo mismo que cuando se cambia un amortiguador mal, lo normal es cambiar la pareja del mismo eje como mínimo, o un rodamiento de rueda, son piezas de degaste que tienen los mismos km, lo que pasa que con los tiempo que corren, vamos ajustándonos a lo mínimo y solo acudimos a sustituir el que realmente está averiado.
El tema concesionario es un tema delicado, los habrá buenos y serios pero la mayoría te sacan averías inexistentes para que te dejes los cuartos en sus instalaciones, a mi hace poco me vino un citroen c5 al taller en grua y según me dijo el dueño que le habian dicho en citroen que la avería era la unidad de motor y el presupuesto de sustituir, reprogramar unidad, etc etc era de mas de 2.500 euros, el coche solo tenía un sensor de presión de la rampa de inyección averiado y la avería creo recordar que no llegó a 200 euros, imaginaros la cara del cliente cuando le dije lo que realmente tenía su coche y yo no es que sea mejor ni mas listo que nadie, solo que Si soy honrado.

[frutossecos]

A mi como me gusta saber y experimentar......pues ahora voy a ver cuanto tarda en caer el 3er calentador......el primero se rompio aprox. a los 125.000km, el segundo duró unos 5000km .........La verdad es, que con que poca fiabilidad de certeza cambian los talleres oficiales piezas sin necesidad abusando de la confianza de los clientes........y cuantas veces no dan con la avería....pero nunca te quitan lo que ya te cobrarón y siguen dando palos de ciegos a costa del cliente.......

Bueno el caso es, que quien quiera comprobar de forma facil y segura como se comprueba si un calentador está roto lo puede hacer como en la foto ......y quien no se atreva,....que se atreva....jajaja.....eso sí, si se quiere ahorrar bastantes €.............

[superfendt]

los talleres cambian los 4 calentadores por curarse en salud,pues si cambias uno o solo dos podria pasar que al siguiente "mes" se rompa uno de los usados,el problema esta en el momento que se rompe uno hay una subida de tension que puede provocar que se rompan los demas,no se si alguno le habra pasodo alguna vez,pero con las bombillas puede pasar lo mismo,se funde la de un lado y casi al momento se funde la otra y te quedas a ciegas,no son casos que pasen mucho,pero algunas veces pasa
Eso no es así. De entrada porque de los 4 calentadores haya uno funcione no tiene porque subir la tensión. ???.

Y en las bombillas pues no tiene porque suceder pero lo normal es que si son de la misma serie de fabricación tengan una vida aproximada pero los hilos de las resistencias tienen una tolerancias de fabricación que eso no es totalmente así. En mi moto a los 3 años de usarla se me fundió la bombilla derecha, la cambié y pensé que la izquierda estaría también a punto, pero no, me duró mas de una año mas que la otra. Y a los calentadores les pasa lo mismo porque no dejan de ser resistencias.

[david25]

Eso no es así. De entrada porque de los 4 calentadores haya uno funcione no tiene porque subir la tensión. ???.

Y en las bombillas pues no tiene porque suceder pero lo normal es que si son de la misma serie de fabricación tengan una vida aproximada pero los hilos de las resistencias tienen una tolerancias de fabricación que eso no es totalmente así. En mi moto a los 3 años de usarla se me fundió la bombilla derecha, la cambié y pensé que la izquierda estaría también a punto, pero no, me duró mas de una año mas que la otra. Y a los calentadores les pasa lo mismo porque no dejan de ser resistencias.


por que no funcione uno no te sube la tension,pero si sube en el momento que se funde,en ese momento estan gastando los 4 calentadores y en el momento que se funde uno, lo que gastaba el que se ha fundido pasa a los demas por unos momentos,despues ya se regula,seria lo contrario a las bajadas de tension cuando ponemos en marcha algo que consume mucho,en el momento del arranque hay un bajon,lo mismo pasa con las bombillas se funden las dos a la vez pero como ya he dicho no es asi,se funde una y la otra no aguanta el pico y cae tan bien

[POTXO]

En dos coches que tuve, siempre se me fundia uno siempre, era el mismo y duraban como año y medio. Los demás duraban bastante más. La pikatxu tiene 9 años y todavia no los he tocado (tampoco los necesita habitualmente)

[JAAVPROTEO]

Pero la tension no es siempre la misma? es invariable puesto que la proporciona la bateria del coche, los calentadores calientan por el paso de la corriente pero no por la tension, esta ultima no pasa por ningun sitio, la que realmente pasa es la corriente que es la que hace ponerse al rojo vivo la resistencia de los calentadores.
Normalmente estan conectados en paralelo con lo que la intensidad total se reparte entre los 4 a partes iguales, si hay uno que esta roto, esa intensidad se reparte entre los 3 restantes y asi sucesivamente con lo que al fallar 1 o 2 calentadores pasa mayor cantidad de corriente por los que estan bien, con lo que pueden quemarse con mas facilidad.
Es teoria sobre la Electricidad, pero realmente funciona asi, si estubieran conectados en serie, al fallar uno no funcionaria ninguno de los demas.
Un saludo.

[joselitohuevofrito]

Pero la tension no es siempre la misma? es invariable puesto que la proporciona la bateria del coche, los calentadores calientan por el paso de la corriente pero no por la tension, esta ultima no pasa por ningun sitio, la que realmente pasa es la corriente que es la que hace ponerse al rojo vivo la resistencia de los calentadores.
Normalmente estan conectados en paralelo con lo que la intensidad total se reparte entre los 4 a partes iguales, si hay uno que esta roto, esa intensidad se reparte entre los 3 restantes y asi sucesivamente con lo que al fallar 1 o 2 calentadores pasa mayor cantidad de corriente por los que estan bien, con lo que pueden quemarse con mas facilidad.
Es teoria sobre la Electricidad, pero realmente funciona asi, si estubieran conectados en serie, al fallar uno no funcionaria ninguno de los demas.
Un saludo.

La tension siempres es la misma, si pasa como dicen en un post anterior que al fundirse uno en ese preciso momento se puede producir un pico de tension hasta que el regulador la vuelva a estabilizar a su valor, otra cosa es valorar si este pico es del valor suficiente como para fundir un calentador (que yo pienso que no).

Ahora por estar en paralelo, al fundirse un calentadoro la corriente que pasaba por este no pasa a los demas. Por los demas siempre pasara el valor de dividir la tension por su resistencia independientemente de que haya fundido uno o varios.

[JAAVPROTEO]

Mal explicado por mi parte, estaba confundido.
Ahora si!
Como estan conectados en paralelo, la tension es siempre la misma y la resistencia de cada uno es igual, pasa por cada uno la misma cantidad de corriente, aun cuando falla uno, por los otros tres la corriente no varia.
El ejemplo esta cuando encendemos las luces y una la tenemos fundida, las demas no alumbran mas, alumbran lo mismo.
El motor puede ir sin que funcionen los calentadores sin problemas, el problema lo tendremos cuando queramos arrancar con frio, quizas no podamos arrancar el motor sin calentadores.

[frutossecos]

Mal explicado por mi parte, estaba confundido.
Ahora si!
Como estan conectados en paralelo, la tension es siempre la misma y la resistencia de cada uno es igual, pasa por cada uno la misma cantidad de corriente, aun cuando falla uno, por los otros tres la corriente no varia.
El ejemplo esta cuando encendemos las luces y una la tenemos fundida, las demas no alumbran mas, alumbran lo mismo.


El motor puede ir sin que funcionen los calentadores sin problemas, el problema lo tendremos cuando queramos arrancar con frio, quizas no podamos arrancar el motor sin calentadores.

Eso sí es correcto...........

[david25]

que el coche funcione con 3 calentadores o una bombilla menos no pasa nada,no se rompera nada,es solo en el justo momento que se funde o se estropea un calentador,el coche lleva un regulador,pero de voltaje,luego estan los amperios,las baterias tienen unas especificaciones,el voltaje(12V),los amperios por hora (90ah) y la reserva de arranque 450 A,este ultimo es importante para cosas como el motor de arranque y los calentadores,que tienen un consumo muy elevado,cuanto mas grande es mejor funciona el motor de arranque y los calentadores,es una potencia que dura muy poco:

Corriente de arranque, CAEsta corriente es la máxima que puede suministrar una batería a 0 °C durante 30 segundos con un voltaje en cada una de las células de 1,2 volt.
El término técnico en inglés para la corriente de arranque (http://www.webcampista.com/w/index.php?title=Corriente_de_arranque&action=edit&redlink=1) es cranking amps, (del inglés corriente de arranque). Alternativamente también puede encontrarse este término como MCA (marine cranking amps).
[editar (http://www.webcampista.com/w/index.php?title=Bater%C3%ADa_de_autom%C3%B3vil&action=edit&section=18)] Corriente de arranque en frío, CCADel inglés Cold Cranking Amps, es la corriente de arranque en frío, proporciona la corriente máxima que puede suministrar la batería a una temperatura de -18 °C (0 °F) durante 30 segundos, durante la cual el voltaje de cada una de las células ha de ser de 1,2 V. El término técnico en inglés para la corriente de arranque en frío (http://www.webcampista.com/w/index.php?title=Corriente_de_arranque_en_fr%C3%ADo&action=edit&redlink=1) es cold cranking amps, (del inglés corriente de arranque en frío). Alternativamente
Ejemplo:
Una batería de 12 volt con 300 CCA (http://www.webcampista.com/w/index.php?title=Corriente_de_arranque_en_fr%C3%ADo&action=edit&redlink=1) suministra una corriente de arranque en frío de 300 amperios (http://www.webcampista.com/wiki/Amperio) a un voltaje de 7,2 V (6 células a 1,2 volt cada una).
[editar (http://www.webcampista.com/w/index.php?title=Bater%C3%ADa_de_autom%C3%B3vil&action=edit&section=19)] Corriente de arranque en caliente, HCADel inglés Hot Cranking Amps, es la corriente de arranque en caliente, proporciona la corriente máxima que puede suministrar la batería a una temperatura de 26,67 °C (80 °F) durante 30 segundos, durante la cual el voltaje de cada una de las células ha de ser de 1,2 V.

[david25]

sobre el tema de que siempre se funde una misma bombilla,pues tengo una teoria jejejeje he encontrado coches que el mando de luces activa las luces por separado,"tu aprietas el boton o lo giras segun modelo y si se hace muy lentamente se aprecia como primero se enciende de un lado y despues del otro,para que se entienda tenemos una alimentacion hasta el mando de luces que abre y cierra la corriente a dos salidas,una para cada lado,claro si hay una que se paga milésimas antes que la otra,hay una bombilla que siempre sufre lo picos de la que se apaga primero y es por eso que yo pienso que se funde siempre la misma,pero aparte de eso hay mas motivos de porque los mecanicos cambian mas cosas del tiron

a veces es dificil hacer entender a los clientes las cosas,tu dejas un coche y le cambias un calentador,como a la semana siguiente el coche no arranque bien otra vez por culpa de otro calentador,ya la tenemos liada,hay gente que no sabe nada de mecanica,solo saben que pagaron una factura para que el coche arranque bien y solo a funcionado una semana,ya se que tambien estan los mecanicos que se aprovechan de la gente que no sabe,que de estos hay muchos

[superfendt]

No os compliquéis la existencia con los picos y las palas. Si se os funde un calentador, lo cambias. Pero si no os viene del bolsillo y quereis cambiar los 4 (o los 6), pues los cambiáis.

[frutossecos]

Me acabo de recordar de los calentadores....................ya pasarón casi 9 meses y el 3er y 4º calentador aún siguen funcionando.............

[Aunolose]

Una manera de evitar que los talleres se queden con nosotros es pedir la pieza cambiada, de esta manera, si nos han cambiado los cuatro calentadores (por que nos los han dado) y se estropea dentro de la garantía, pues lo tienen que reparar, si solo cambiaron uno, pues es creíble que sea otro (solo tendrás uno) todos contentos y sin que nadie se sienta engañado... pero ojo por que en muchos presupuestos (que hay que pedir antes de nada) hay una leyenda donde dice "el cliente renuncia a llevarse las piezas defectuosas", y claro, si lo firmas entonces ya no puedes reclamarlas después, aunque si el taller es de fiar, no debería importarles y te las darán sin problemas.

Lo importante es que hablando se entiende la gente, no cuesta nada decirles "¿cual se ha roto, el que es fácil de cambiar o el otro?" si es el fácil la mano de obra debería ser más barata que el difícil, y si tienen un tiempo estipulado (muy típico de Renault) deberían cobrarte lo mismo por el fácil que por el difícil. Estar informado es mejor para todos, para nosotros por que es más fácil entender algunas cosas y que no nos tanguen y para los talleres serios que no les importará explicártelo todo, son unos minutos y mantienen el cliente, al menos en mi caso, si no me gusta la respuesta, pues no vuelvo.

[frutossecos]

Una manera de evitar que los talleres se queden con nosotros es pedir la pieza cambiada, de esta manera, si nos han cambiado los cuatro calentadores (por que nos los han dado) y se estropea dentro de la garantía, pues lo tienen que reparar, si solo cambiaron uno, pues es creíble que sea otro (solo tendrás uno) todos contentos y sin que nadie se sienta engañado... pero ojo por que en muchos presupuestos (que hay que pedir antes de nada) hay una leyenda donde dice "el cliente renuncia a llevarse las piezas defectuosas", y claro, si lo firmas entonces ya no puedes reclamarlas después, aunque si el taller es de fiar, no debería importarles y te las darán sin problemas.

Lo importante es que hablando se entiende la gente, no cuesta nada decirles "¿cual se ha roto, el que es fácil de cambiar o el otro?" si es el fácil la mano de obra debería ser más barata que el difícil, y si tienen un tiempo estipulado (muy típico de Renault) deberían cobrarte lo mismo por el fácil que por el difícil. Estar informado es mejor para todos, para nosotros por que es más fácil entender algunas cosas y que no nos tanguen y para los talleres serios que no les importará explicártelo todo, son unos minutos y mantienen el cliente, al menos en mi caso, si no me gusta la respuesta, pues no vuelvo.

Los talleres están para sacar dinero y yo de las pocas veces que voy, me fijo muy bien para en otra ocasión hacerlo yo mismo.......se saben toda la psicológia de como meter miedo al cliente.....jajaja.......y cuando les dices, que te cambien algo y si no les interesa porque saben que la averia posterior les deja más ganancia pues te quieren convencer que no es necesario cambiar algo.................como por ejemplo cuando se cambia la correa de la distribución cambiar de paso la bomba de agua................te dicen, que si la ven bien no hace falta cambiarla.....jajajaja.....deben de tener una bola mágica para saber si esta bien o mal.............en fín...........y si cambian los 4 calentadores porque uno sólo está roto ya te clavan pero que muy bien..........

[Aunolose]

Los talleres están para sacar dinero y yo de las pocas veces que voy, me fijo muy bien para en otra ocasión hacerlo yo mismo.......se saben toda la psicológia de como meter miedo al cliente.....jajaja.......y cuando les dices, que te cambien algo y si no les interesa porque saben que la averia posterior les deja más ganancia pues te quieren convencer que no es necesario cambiar algo.................como por ejemplo cuando se cambia la correa de la distribución cambiar de paso la bomba de agua................te dicen, que si la ven bien no hace falta cambiarla.....jajajaja.....deben de tener una bola mágica para saber si esta bien o mal.............en fín...........y si cambian los 4 calentadores porque uno sólo está roto ya te clavan pero que muy bien..........

¿tú trabajas por amor al arte? :D claro que están para sacar dinero, como todos.

Pero no puedo estar de acuerdo en el resto, tuve un scenic y al cambiar la correa el mecánico me previno de la bomba del agua, me dijo los pros y los contras, lo pensé y dije "no la cambies", y ya está, no la cambio, no "me engañó".

Las cosas que sé hacer yo, me las hago yo, pero otras no tengo más remedio que acudir a ellos, debe ser una declaración de confianza.

Te cuento una batallita, el Seat Alambra tiene en las puertas delanteras como un cajón cerrado y un día se cayó una llave por dentro, esta llave impedía que la puerta se cerrara del todo, un día me cansé de verla así y me puse a arreglarlo, solté algunos tornillos y el resultado fue que se soltó el muelle que hace que la puerta vuelva, así que se se quedó abierta pa'siempre... :banghead: estuve mirando por internet lo que había hecho gente como tú, pero me pareció que había que desmontar la puerta, así que cuando cambié el aceite le dije al mecánico que la pusiera bien y me advirtió de que me lo cobraría (claro) y que no debía haberlo hecho, pues no me molestó, le dije casi con estas palabras, que es como cuando juegas a la lotería y no te toca, yo jugué a que podía repararla solo y no pude, perdí, y ahora pagaba por ello, con humor le dejé claro que seguiría haciéndolo mientras hubiera talleres que pudieran arreglarlo después y todos felices, 12 euros la bromita de la puertecilla...

[frutossecos]

Yo sólo puedo hablar de mis experiencias................en la penúltima visita por un aviso de OTS (así se llaman?) el macánico me dice al abrir la puerta......tiene la bisagra rota........llego a casa...miro...y un tonillo estaba flojo.....llave 13 y apretar.............en la última cuando me cambiarón el calentador.........me dice el mecánico........tiene algún taco de motor roto...........le pregunto....y cuanto suele costar eso......va mira y me dice...unos 500€............le digo......yaaa.............taco de motor roto.......jajaja...........

Casi nadie trabaja por amor al arte, pero el buen profesional además a de ser legal...............como el que me reviso la caravana......totalmente legal........

[Aunolose]

Por eso ante la duda sirve lo que digo de pedir la pieza rota.

Pongamos que te quiere colar lo de la bisagra y le dices "quiero llevarme la pieza rota", si el mecánico pensaba que te iba a cobrar por apretar un tornillo lo que cuesta la bisagra y su correspondiente mano de obra, se arrepentirá y dudo que pida la pieza para cambiarla. Llegado el momento de que te la cambia y te entrega "la mala", le preguntas "¿por donde está rota?" y si no lo está, pues le pones en evidencia y a la próxima se lo piensa, además le dices que vas a dejar de ir.

Lo del taco le preguntas ¿cual son los síntomas? te los dice y tu le contestas, "eso no lo hace, no creo que sea el taco, pero si lo cambias, me entregas la pieza rota que la voy a examinar". y lo mismo.

Ya digo que yo soy de los quiere repararlo todo él mismo, incluso cosas como un reproductor de vídeo VHS que ya no se usa, solo por el gozo de hacerlo, o un microondas quitando el teclado (28 euros me pedían por él) y poniendo uno con pulsadores recuperados de un radio cd (sin posible reparación)
Pero es obvio que los mecánicos tienen que ganarse la vida y nosotros tenemos que impedir que nos engañen, si todos hacemos estás prácticas, pienso que iremos a mejor.

¿y que se hace con las piezas "rotas"? pues se pueden llevar a otro taller para que acaben al sitio adecuado, o devolverlas adonde te las cambiaron alegando que "ya las he comprobado" o "no he podido comprobarlas bien".

[alfonsinp]

bueno yo acabo de cambiarle los 5 tambien beru me costo con descuento 66 y pico si alguno los quiere cambiar mejor hacerlo con el motor caliente pues salen mejor y no corres riesgo de que te parta uno cosa no muy dificil la verdad me hacia falta pues de los cinco solo funcionaba uno y son los que traia en el año 95 que ya llovio,saludos alfonsinp

[ilusiones 13]

Pues yo llevo en mi vito 4 años con los cuatro calentadores rotos me avisa el testigo de que lo están, en la mercedes al hacerle la revisión también me lo dicen pero el coche arranca a la primera siempre vivo en sierra nevada y algunas veces lo arranco enterrado en nieve y a 5 bajo cero y siempre ha arrancado a la primera vuelta de motor, así que no se para que puñetas los lleva.... ah! no se los cambio por que en estos motores existe el riesgo de que al cambiarlos se partan, es muy frecuente y hay que levantar la culata para sacarlos, así que mientras arranque hay estarán rotos pero estarán....