Ver la versión completa : Bricolaje Soporte amortiguador. Cabreo monumental.
jotorresta
07/08/2013, 17:01
Pues eso, que tengo un cabreo del carajo.
Ayer tarde estando en la CV tomando medidas para hacerme un toldo casero con tarp, me dio por agacharme y mirar los bajos.
Resulta que esto es lo que me encontré:
http://img.tapatalk.com/d/13/08/07/ysuqe9y6.jpg
El soporte del amortiguador derecho está doblado.
Seguramente algun Benado o su anterior dueño, al ir a cambiar una rueda, le puso el gato al soporte en vez de al chasis.
Que pedazo de animal.
Lo que me cabrea es no haberme dado cuenta antes y haber circulado así.
Menos mal que sólo hemos salido una vez.
Este finde desmontare y con una grifa enorme que tengo intentaré dejarlo como Dios manda.
Sólo eso, compartir mi cabreo.
Saludos.
Que pedazo de burro
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Gaspar Y Ana
07/08/2013, 17:15
nada,esas cosas pasan....y facilmente,,un pinchazo en mal siitio,te pones nervioso y la cagas,,,,,
asi que te toca arreglarlo a ti....no se yo como quedara el soporte enderezado,si ves que flojea tocara cambiarlo.
jotorresta
07/08/2013, 17:44
nada,esas cosas pasan....y facilmente,,un pinchazo en mal siitio,te pones nervioso y la cagas,,,,,
asi que te toca arreglarlo a ti....no se yo como quedara el soporte enderezado,si ves que flojea tocara cambiarlo.
Pues va soldado así que...
Intentaré no forzar mucho.
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Jose Luis
07/08/2013, 18:34
ufff, que mala pinta tiene eso... espero que lo puedas solucionar.
jotorresta
07/08/2013, 22:43
ufff, que mala pinta tiene eso... espero que lo puedas solucionar.
Esperemos que si.
Es cuestion de tirarle con cuidado y ver como cede.
Espero no tener que calentar la zona.
Saludos
No te preocupes mucho por eso.................un padre nuestro y ave maría.............solucionado.............
Saludos.
jotorresta
07/08/2013, 23:25
No te preocupes mucho por eso.................un padre nuestro y ave maría.............solucionado.............
Saludos.
Gracias Volusia. No deja de ser hierro verdad?
Saludos
Hola: Yo creo que si tienes una maza de 5 kg y un buen martillo, no tendrás problema para enderezarlo. Usa la maza como "sufridor" una vez enderezado en lo posible con la grifa. Saludos.
miriam garcia
07/08/2013, 23:52
lo que me estraña es que no se haya doblaro el tornillo pasador de arriba del amortiguador que es mas endeble tiene toda la pinta que an echo palanca hacia fuera pero en fin manos a la obra
Solo pensar en las consecuencias si eso se rompe,..........:(....... Yo de ti haría que me lo revisara un mecánico. Los accidentes son eso que solo le ocurre a los demás. Bien sabe Dios que no pretendo asustarte. Saludos.
jotorresta
08/08/2013, 01:19
Solo pensar en las consecuencias si eso se rompe,..........:(....... Yo de ti haría que me lo revisara un mecánico. Los accidentes son eso que solo le ocurre a los demás. Bien sabe Dios que no pretendo asustarte. Saludos.
De ahí mi cabreo compañero, y gracias que me he dado cuenta a tiempo.
Como puede haber gente tan animal. En la foto no se aprecia, pero en la caravana se ve perfectamente Que el soporte inferior está marcado como si la hubieran intentado levantar con un gato.
En fin, es lo que hay.
Ahora a repararla y dejarla lista para primeros de mes, que queremos salir un finde.
Mecánico?
Ya me he asesorado bien con un mecánico, no de automoción pero si industrial, es más, seguro que me echará una mano.
Si no surge nada, este domingo madrugo y con el fresquito me pongo manos a la obra.
Si me da tiempo a dejarla lista subo unas fotos.
Gracias a todos.
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Lagarto Xixo
08/08/2013, 01:24
Yo creo que lo único que tienes que tener cuidado es de no forzar la soldadura.
Juansinmedio
08/08/2013, 02:00
Paisano, no emplées cualquier herramienta ni cualquier método... !!!
Se trata de doblar la biela hasta la posción original sin que se llegue a dañar el eje de ese brazo de suspensión a la altura de la soldadura, que puede romperse justo donde "acaba" la soldadura si recibe demasiados impactos de fuerza para intentar llevarlo a su sitio.
Así que, podrías conseguir varias llaves inglesas grandes ( de 16" en adelante ), al menos 4, para hacer doblar la biela sin que se repercuta en esa soldadura.
Hace múúúchos años me enseñaron cómo enderezar pletinas y se usan esas llaves por pares ajustando una al mango de la otra. La fuerza de palanca se hará con la que se ha ajustado pero la fuerza de torsión lo consigue la que ajustas a la pletina. Asi que las 2 llaves acaban en forma de "L" con lo que que el par de apriete se logra tirando con la mano de uno de nuestros brazos tirando de la llave ajustada a la otra y, la otra mano, sujetando la que ajusta la pieza a la altura del ajuste de ambas llaves.
Pues el otro "par" de llaves inglesas servirán para evitar que se tuerza la biela en esa soldadura, ubicandolas justo en la zona recta antes de que empiece la deformidad. El caso es que uno hará fuerza de giro a la pieza doblada para lograr enderezar lo doblado y otro hace una fuerza contraria para evitar que se doble de nuevo por otro lugar más cercano al buje.
Espero haberme explicado, aunque puedes ensayar con una pletina en un tornillo de banco para ver los resultados. Puede que se enderece pero el perfil no quede en un plano paralelo al resto; así que para resolver ésto hay que hacer girar la llave para el lado deseado con el otro par de llaves preparado y haciendo fuerza contraria para evitar que se doble en otro lugar...
Piensa que esas bielas pueden tener una forma de "S" para acercar el acoplamiento del hidráulico de manera paralela al recorrido que va a desarrollar, ya que ambos planos de acoplamiento no están el mismo plano de trabajo.
Si te acercas por Almansa pasado el 18 de Agosto podremos llevar a su lugar esa biela y dejarla igual a la no dañada...!!! Ese tipo de biela está pensada para no deformarse en el plano longitudinal pero para el transversal..... y no tiene un grosor "imposible" de corregir...!!!
Ensaya con piezas similares y nos cduentas...!!!
jotorresta
08/08/2013, 11:08
Paisano, no emplées cualquier herramienta ni cualquier método... !!!
Se trata de doblar la biela hasta la posción original sin que se llegue a dañar el eje de ese brazo de suspensión a la altura de la soldadura, que puede romperse justo donde "acaba" la soldadura si recibe demasiados impactos de fuerza para intentar llevarlo a su sitio.
Así que, podrías conseguir varias llaves inglesas grandes ( de 16" en adelante ), al menos 4, para hacer doblar la biela sin que se repercuta en esa soldadura.
Hace múúúchos años me enseñaron cómo enderezar pletinas y se usan esas llaves por pares ajustando una al mango de la otra. La fuerza de palanca se hará con la que se ha ajustado pero la fuerza de torsión lo consigue la que ajustas a la pletina. Asi que las 2 llaves acaban en forma de "L" con lo que que el par de apriete se logra tirando con la mano de uno de nuestros brazos tirando de la llave ajustada a la otra y, la otra mano, sujetando la que ajusta la pieza a la altura del ajuste de ambas llaves.
Pues el otro "par" de llaves inglesas servirán para evitar que se tuerza la biela en esa soldadura, ubicandolas justo en la zona recta antes de que empiece la deformidad. El caso es que uno hará fuerza de giro a la pieza doblada para lograr enderezar lo doblado y otro hace una fuerza contraria para evitar que se doble de nuevo por otro lugar más cercano al buje.
Espero haberme explicado, aunque puedes ensayar con una pletina en un tornillo de banco para ver los resultados. Puede que se enderece pero el perfil no quede en un plano paralelo al resto; así que para resolver ésto hay que hacer girar la llave para el lado deseado con el otro par de llaves preparado y haciendo fuerza contraria para evitar que se doble en otro lugar...
Piensa que esas bielas pueden tener una forma de "S" para acercar el acoplamiento del hidráulico de manera paralela al recorrido que va a desarrollar, ya que ambos planos de acoplamiento no están el mismo plano de trabajo.
Si te acercas por Almansa pasado el 18 de Agosto podremos llevar a su lugar esa biela y dejarla igual a la no dañada...!!! Ese tipo de biela está pensada para no deformarse en el plano longitudinal pero para el transversal..... y no tiene un grosor "imposible" de corregir...!!!
Ensaya con piezas similares y nos cduentas...!!!
Buenos días paisano.
Muchas gracias por tus sabios consejos y por tu manera de explicarlos. Estoy leyendo y es que da la sensación de estar viéndolo hacer.
En principio, salvo contratiempo, es la manera pensada para hacerla.
Ya tengo preparadas dos inglesas de 16", otra de 20 y una grifa de "enderezar raíles del tren". La caravana me miraba ayer tarde acojonada jajaja.
Los impactos no me gustan, así que lo haré a base de palanca y como tu bien dices, protegiendo la zona de la soldadura de esfuerzos que puédan doblar o incluso partir dicho soporte.
Elevaré el caracol hasta que deje suelto este amortiguador, quitare rueda y amortiguador, pondré unos tacos en la brida de unión eje - chasis, para apoyar el chasis al suelo, bajaré patas estabilizaDoras, radio con música y ha darle caña.
Ya pondré alguna foto de la fiesta.
Respecto a lo ir a Almansa sí voy a ir un día de estos, pero va a ser Para echarnos una caña.
Un saludo desde Hellín.
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Si puedes evita calentar la zona en caso de q tengas q calentarla...q enfrie poco a poco, no la enfries con agua, lo mejor seria un cubo con arena.
Juansinmedio
08/08/2013, 14:17
Buenos días paisano.
Muchas gracias por tus sabios consejos y por tu manera de explicarlos. Estoy leyendo y es que da la sensación de estar viéndolo hacer.
En principio, salvo contratiempo, es la manera pensada para hacerla.
Ya tengo preparadas dos inglesas de 16", otra de 20 y una grifa de "enderezar raíles del tren". La caravana me miraba ayer tarde acojonada jajaja.
Los impactos no me gustan, así que lo haré a base de palanca y como tu bien dices, protegiendo la zona de la soldadura de esfuerzos que puédan doblar o incluso partir dicho soporte.
Elevaré el caracol hasta que deje suelto este amortiguador, quitare rueda y amortiguador, pondré unos tacos en la brida de unión eje - chasis, para apoyar el chasis al suelo, bajaré patas estabilizaDoras, radio con música y ha darle caña.
Ya pondré alguna foto de la fiesta.
Respecto a lo ir a Almansa sí voy a ir un día de estos, pero va a ser Para echarnos una caña.
Un saludo desde Hellín.
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Pues manos a la obra...!!!
Viendo que pretendes seguir mis consejos sigo con las indicaciones...
Tendrás que tomar medidas de la otra biela respecto a la curvatura a la altura del acoplamiento al hidráulico tanto en la distancia entre ambos planos que tiene ( debido a la "S" que forma ) y respecto al chasis. De esa manera sabrás cuando has llevado totalmente a su lugar y forma la biela dañada.
Busca un taco de madera que se logre insertar entre la parte "sana" de la biela dañada y el chasis para evitar que, al final y sin desearlo, se llegue a doblar.
Si buscas tacos de madera pide, aunque sea prestada, un buen trozo de traviesa de madera de la vía ya que se debe intentar que sea en una única pieza. Pon ese trozo en el chasis y a la altura del eje, pero nunca en el eje.
Ya que estás en tarea, si tienes ocasión cambia ambos hidráulicos ya que un de ellos ha trabajado muy forzado.
Haz la faena con el coche enganchado con la bola para que jamás pueda pendular por el efecto del cambio de centro de gravedad de la cv y os dé un buen susto ( igual que se hace para sustituir una rueda pinchada ). Lo de las patas estabilizadoras es de pura lógica...!!!
Piensa que justo en la soldadura no se doblará nunca, sino que se partirá llegado el caso debido a que esa zona se ha templado al descender rápidamente la temperatura de fusión del cordón de soldadura, por eso hay que mimar esa zona. Si se partiera has de olvidarte del hidráulico o cambir el eje, porque para soldar eso y en ese lugar habría que desmontar el eje para poderlo soldar de manera efectiva y fácil, aunque soldar en vertical es posible pero es muy lenta y el calor que allí se genera dañará las gomas de la suspensión...
Si me acuerdo de algo te lo diré, no te preocupes ...!!! ah, y lo de las cañas está hecho...!!!
Ánimo campeón...!!!
jotorresta
08/08/2013, 14:40
Pues manos a la obra...!!!
Viendo que pretendes seguir mis consejos sigo con las indicaciones...
Tendrás que tomar medidas de la otra biela respecto a la curvatura a la altura del acoplamiento al hidráulico tanto en la distancia entre ambos planos que tiene ( debido a la "S" que forma ) y respecto al chasis. De esa manera sabrás cuando has llevado totalmente a su lugar y forma la biela dañada.
Busca un taco de madera que se logre insertar entre la parte "sana" de la biela dañada y el chasis para evitar que, al final y sin desearlo, se llegue a doblar.
Si buscas tacos de madera pide, aunque sea prestada, un buen trozo de traviesa de madera de la vía ya que se debe intentar que sea en una única pieza. Pon ese trozo en el chasis y a la altura del eje, pero nunca en el eje.
Ya que estás en tarea, si tienes ocasión cambia ambos hidráulicos ya que un de ellos ha trabajado muy forzado.
Haz la faena con el coche enganchado con la bola para que jamás pueda pendular por el efecto del cambio de centro de gravedad de la cv y os dé un buen susto ( igual que se hace para sustituir una rueda pinchada ). Lo de las patas estabilizadoras es de pura lógica...!!!
Piensa que justo en la soldadura no se doblará nunca, sino que se partirá llegado el caso debido a que esa zona se ha templado al descender rápidamente la temperatura de fusión del cordón de soldadura, por eso hay que mimar esa zona. Si se partiera has de olvidarte del hidráulico o cambir el eje, porque para soldar eso y en ese lugar habría que desmontar el eje para poderlo soldar de manera efectiva y fácil, aunque soldar en vertical es posible pero es muy lenta y el calor que allí se genera dañará las gomas de la suspensión...
Si me acuerdo de algo te lo diré, no te preocupes ...!!! ah, y lo de las cañas está hecho...!!!
Ánimo campeón...!!!
Eres un máquina.
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jotorresta
11/08/2013, 15:03
Buenos dias a todos.
Esta mañana, cuando he oido al tio que pone las calles me he levantado y he ido a la CV a ver el tema.
Arsenal en mano me he dispuesto a desmontar rueda y ha solucionar el problema.
Todo ha ido de fabula y el soporte esta ahora mas derecho que el pito de un novio.
Ahora solo queda cambiar los hidrahulicos, pero eso sera despues de la publicidad, que este mes vienen muchos gastos.
Os dejo unas fotillos.
- Herramientas utilizadas. La mejor es la que lleva la antena, aunque a la roja de la derecha no hay quien le tosa.
94492
- Caracol cojo
94493
94494
94495
- Tras usar armas y algun que otro chorro de fijatornillos.....
94496
94498
- Antes y despues
94500
94497
El esguince de tobillo ha sido curado, de momento. Espero que ningun benado mas le meta el gato en semejante lugar.
Aprovechando la visita he aprovechado para cambiar la lampara tipo "yaya", que habia que estar descolgando para rutear, a un nuevo plafon de dos bombillas, o una, segun posicion del interruptor.
94499
Pues eso es todo.
Gracias a todos por vuestros consejos para realizar esta operacion.
Saludos y buen finde (lo poco que queda).
Jose Luis
11/08/2013, 15:10
Me alegro que lo solucionaras... pero es que con esos "peazos" de llaves, cualquiera no se endereza.... jejeje.... no tenias más que enseñarlas y todos firmes... jejeje.
jotorresta
11/08/2013, 15:14
Me alegro que lo solucionaras... pero es que con esos "peazos" de llaves, cualquiera no se endereza.... jejeje.... no tenias más que enseñarlas y todos firmes... jejeje.
jajaja, ya te digo. No habia visto una CV llorar nunca.
Saludos
Juansinmedio
11/08/2013, 16:10
Buenos dias a todos.
Esta mañana, cuando he oido al tio que pone las calles me he levantado y he ido a la CV a ver el tema.
Arsenal en mano me he dispuesto a desmontar rueda y ha solucionar el problema.
Todo ha ido de fabula y el soporte esta ahora mas derecho que el pito de un novio.
Ahora solo queda cambiar los hidrahulicos, pero eso sera despues de la publicidad, que este mes vienen muchos gastos.
Os dejo unas fotillos.
- Herramientas utilizadas. La mejor es la que lleva la antena, aunque a la roja de la derecha no hay quien le tosa.
94492
- Caracol cojo
94493
94494
94495
- Tras usar armas y algun que otro chorro de fijatornillos.....
94496
94498
- Antes y despues
94500
94497
El esguince de tobillo ha sido curado, de momento. Espero que ningun benado mas le meta el gato en semejante lugar.
Aprovechando la visita he aprovechado para cambiar la lampara tipo "yaya", que habia que estar descolgando para rutear, a un nuevo plafon de dos bombillas, o una, segun posicion del interruptor.
94499
Pues eso es todo.
Gracias a todos por vuestros consejos para realizar esta operacion.
Saludos y buen finde (lo poco que queda).
Me alegro un montón, José...!!!
Si vieras la llave que llevan los compañeros de Vía y Obras para aflojar los tornillos de las bridas que unen los carriles...!!! Le llaman "La Poderosa"...!!! :machote:
Veo que has usado fijatornillos de Locktite para bloquear las tuercas y te recomendaría que emplearas tornillos un poco más largos y de la misma dureza con tuercas autoblocantes, ya que el día que los fueras a aflojar puedes tener ciertos problemas.
Supongo que el hidráulico ya no presenta un plano recto por haber estado doblado así que, al instalar los nuevos, comprueba que todos los planos de sujeción, apoyo y balanceo están correctos, que es muy fácil que haya que darle algún pequeño "tiento" para dejarlo OK, llegado el caso, aunque disponen de rótulas para los pequeños defectos y el giro en su propio uso...!!!
Por cierto, espero que hayas medido los diámetros de los agujeros del hidráulico, del soporte y del acoplamiento al chasis para comprobar que puedan acoplarse los nuevos. Y una cosa importantísima es medir la distancia entre ejes cuando está comprimido y extendido, logrando saber con certeza que jamás van a hacer tope los nuevos en ningún hundimiento ó extensión peligrando éstos o sus sujeciones. También la distancia que hay entre el soporte enderezado y el chasis para comprobar que, el hidráulico atornillado a la biela, tiene la misma distancia del hidráulico con su casquillo distanciador.
Aprovecha para eliminar el óxido y cubre con algún tipo de pintura que evite que prolifere éste. Por cierto, parece que tiene restos de lubricante la parte de unión del brazo de suspensión con el eje. No conozco ese tipo de eje pero el tornillo que aprieta en ese brazo pienso que puede tener 3 funciones: bloquear el brazo de suspensión en el eje y/o lubricar el movimiento.
Aprovecha para comprobar cómo funcionan los frenos comprobando que el cableado se recupera correctamente. Si crees que no va bien, desconecta el cable del soporte y engrasa su camisa con aceite ( de engrase, nunca doméstico ).
Ya nos contarás...!!!
Hola: he estado mirando la posición de la pletina donde va acoplada la parte inferior del amortiguador y me parece que esa pletina no está colocada en el sitio en que debería, está más atrás. Y además parece demasiado larga para el posible recorrido del amortiguador. ¿No se habrá doblado la pletina por ser demasiado larga para el recorrido o carrera del amortiguador?.
Y otra cosa que se me ocurre es, ¿se ve en exterior del tubo del amortiguador alguna señal de haber rozado en algún momento con el tornillo del brazo de suspensión, cuando haya cogido un bache fuerte, por ejemplo?.
Míralo por si acaso, porque de ser así es probable que te vuelva a pasar. Lo del gato no me parece muy lógico porque un gato en ese punto sería de lo más inestable. Saludos.
Sabe más un necesitado que 100 abogados, je,je,je, me alegro de tu solución
jotorresta
11/08/2013, 20:52
Hola: he estado mirando la posición de la pletina donde va acoplada la parte inferior del amortiguador y me parece que esa pletina no está colocada en el sitio en que debería, está más atrás. Y además parece demasiado larga para el posible recorrido del amortiguador. ¿No se habrá doblado la pletina por ser demasiado larga para el recorrido o carrera del amortiguador?.
Y otra cosa que se me ocurre es, ¿se ve en exterior del tubo del amortiguador alguna señal de haber rozado en algún momento con el tornillo del brazo de suspensión, cuando haya cogido un bache fuerte, por ejemplo?.
Míralo por si acaso, porque de ser así es probable que te vuelva a pasar. Lo del gato no me parece muy lógico porque un gato en ese punto sería de lo más inestable. Saludos.
Hola amigo kafka.
Gracias por tus advetencias. Da gusto ver como colaborais. Es un placer, de verdad. Tarde o temprano siempre se escapa algun detalle que vosotros, con buen criterio y experiencia nos aconsejais a los mas nuevos.
Respecto a los temas que me dices, la pletina esta en la misma posicion que en la rueda opuesta, es mas, para dejarla igual me he fijado en la otra. Larga no se si será, pero es como va de serie, ya que va soldada al eje.
En las fotos no se aprecia, pero insitu se ve perfectamente en la parte inferior de la pletina las huellas de un gato hidraulico y como si se les hubiera resbalado incluso.
Respecto a lo del roce del tubo del amortiguador es cierto. Ha ido rozando un poco con el tornillo del chasis, y a saber el tiempo. Aparentemente es solo superficial.
Mi intencion es cambiar los dos hidraulicos por unos nuevos, ay que imagino que este no ira muy fino de haber trabajado medio torcido, pero tendra que ser este invierno, ya que entre la compra, papeleo, ruedas nuevas de carga, 2 toldos tarp....... tenemos que frenar un poco, que no esta el tema para tirar cohetes.
En lo que queda de verano queremos hacer un par de salidas mas solo, de fin de semana, y ya la metere en boxes para el tema de hidraulicos, impermeabilizar bajos, etc.
En estas proximas salidas ire vigilando este soporte y el hidraulico por lo que pueda pasar.
Un saludo compañero
jotorresta
11/08/2013, 21:37
Me alegro un montón, José...!!!
Si vieras la llave que llevan los compañeros de Vía y Obras para aflojar los tornillos de las bridas que unen los carriles...!!! Le llaman "La Poderosa"...!!! :machote:
Veo que has usado fijatornillos de Locktite para bloquear las tuercas y te recomendaría que emplearas tornillos un poco más largos y de la misma dureza con tuercas autoblocantes, ya que el día que los fueras a aflojar puedes tener ciertos problemas.
Supongo que el hidráulico ya no presenta un plano recto por haber estado doblado así que, al instalar los nuevos, comprueba que todos los planos de sujeción, apoyo y balanceo están correctos, que es muy fácil que haya que darle algún pequeño "tiento" para dejarlo OK, llegado el caso, aunque disponen de rótulas para los pequeños defectos y el giro en su propio uso...!!!
Por cierto, espero que hayas medido los diámetros de los agujeros del hidráulico, del soporte y del acoplamiento al chasis para comprobar que puedan acoplarse los nuevos. Y una cosa importantísima es medir la distancia entre ejes cuando está comprimido y extendido, logrando saber con certeza que jamás van a hacer tope los nuevos en ningún hundimiento ó extensión peligrando éstos o sus sujeciones. También la distancia que hay entre el soporte enderezado y el chasis para comprobar que, el hidráulico atornillado a la biela, tiene la misma distancia del hidráulico con su casquillo distanciador.
Aprovecha para eliminar el óxido y cubre con algún tipo de pintura que evite que prolifere éste. Por cierto, parece que tiene restos de lubricante la parte de unión del brazo de suspensión con el eje. No conozco ese tipo de eje pero el tornillo que aprieta en ese brazo pienso que puede tener 3 funciones: bloquear el brazo de suspensión en el eje y/o lubricar el movimiento.
Aprovecha para comprobar cómo funcionan los frenos comprobando que el cableado se recupera correctamente. Si crees que no va bien, desconecta el cable del soporte y engrasa su camisa con aceite ( de engrase, nunca doméstico ).
Ya nos contarás...!!!
Hola paisano Juan, que tal?
Oye, curras en Renfe? Tengo un colega que trabaja en AB en mantenimiento del AVE, igual lo conoces.
En el taller tambien tenemos alguna animalada de herramienta jajaja. hay una inglesa que tiene que ser para herrar elefantes. No se de cuantas pulgadas será, creo que de todas. Unas tan bestias y otras que se pieden con mirarlas como las 0.25 Allen para ajustar los multidiales.
Volviendo al tema, el fijatornillos azul de loctite no es un pegamento muy fuerte. Es el que yo usaba en mis tiempos mozos en automodelismo. El rosa lo veo muy flojo y el verde o calientas con el soplete o cortas el tornillo, porque lo que es soltar no suelta. Cuando cambie los hidraulicos estaria bien cambiar tambien la tornileria y pasarle el macho al soporte, porque esta mañana he visto que mal no le va a venir.
A la hora de cambiar amortiguadores tengo que mirar, porque creia que todos eran iguales en longitud. Los que llevo son de origen y creo que de simple efecto, por lo que tengo que mirar opciones y colores.
Hay unos que van hasta los 900 kg, creo que verdes, otros de 1300 kg azules y los rojos hasta 1800. En mi caso creo que los que mejor se adaptan son los azules de 1300 ya que en ruta andare sobre los 1000 Kg.
Que opinas?
En activecaravan veo que los azules son ALKO, igual que el chasis de mi coja. No le valen?
Tengo que investigar un poco hasta que los coloque.
Un saludo
Félix el Gato
11/08/2013, 21:44
Hola ¨jotorresta¨ esa misma avería me ocurrió a mi, no fue provocada por colocar el gato, simplemente al incorporarme a la carretera desde un camino metí la rueda un poco en la cuneta y obtuve el mismo resultado que en tus fotos se puede ver, fue enderezado y hasta hoy, creo que debe de ser una avería mas común de lo que pensamos. Un saludo paisano.
jotorresta
11/08/2013, 21:58
Hola ¨jotorresta¨ esa misma avería me ocurrió a mi, no fue provocada por colocar el gato, simplemente al incorporarme a la carretera desde un camino metí la rueda un poco en la cuneta y obtuve el mismo resultado que en tus fotos se puede ver, fue enderezado y hasta hoy, creo que debe de ser una avería mas común de lo que pensamos. Un saludo paisano.
Hombreeeee, otro paisano.
Tenemos que hacernos un cafe o unas cañas los que estamos tan proximos y charlar de...... como no, de CV jajaja.
Pues ya estoy dudoso con lo que me comentas, aunque ya he comentado antes que bajo el soporte se ven unas marcas. Igual el anterior dueño le metio un zambombazo con algun pedrusco.
Un saludo amigo Ginetero.
Félix el Gato
11/08/2013, 23:02
Hombreeeee, otro paisano.
Tenemos que hacernos un cafe o unas cañas los que estamos tan proximos y charlar de...... como no, de CV jajaja.
Pues ya estoy dudoso con lo que me comentas, aunque ya he comentado antes que bajo el soporte se ven unas marcas. Igual el anterior dueño le metio un zambombazo con algun pedrusco.
Un saludo amigo Ginetero.
No diré yo que no a unas cañas:cervezas: y una conversación del tema CV, solo es proponerlo y buscar un hueco. Un cordial saludo
Juansinmedio
12/08/2013, 00:10
Hola paisano Juan, que tal?
Oye, curras en Renfe? Tengo un colega que trabaja en AB en mantenimiento del AVE, igual lo conoces.
En el taller tambien tenemos alguna animalada de herramienta jajaja. hay una inglesa que tiene que ser para herrar elefantes. No se de cuantas pulgadas será, creo que de todas. Unas tan bestias y otras que se pieden con mirarlas como las 0.25 Allen para ajustar los multidiales.
Volviendo al tema, el fijatornillos azul de loctite no es un pegamento muy fuerte. Es el que yo usaba en mis tiempos mozos en automodelismo. El rosa lo veo muy flojo y el verde o calientas con el soplete o cortas el tornillo, porque lo que es soltar no suelta. Cuando cambie los hidraulicos estaria bien cambiar tambien la tornileria y pasarle el macho al soporte, porque esta mañana he visto que mal no le va a venir.
A la hora de cambiar amortiguadores tengo que mirar, porque creia que todos eran iguales en longitud. Los que llevo son de origen y creo que de simple efecto, por lo que tengo que mirar opciones y colores.
Hay unos que van hasta los 900 kg, creo que verdes, otros de 1300 kg azules y los rojos hasta 1800. En mi caso creo que los que mejor se adaptan son los azules de 1300 ya que en ruta andare sobre los 1000 Kg.
Que opinas?
En activecaravan veo que los azules son ALKO, igual que el chasis de mi coja. No le valen?
Tengo que investigar un poco hasta que los coloque.
Un saludo
Pues nosotros no llevamos el mangenimiento del AVE, lo llevan contratas...!!! :Drogar-Thinking(LBG
Recuerda que es importantísimo saber la distancia entre ejes y la carrera del que tienes, ya que el que montes ha de tener, al menos, las mísmas medidas, siendo mayor en extensión y menor en compresión. Si hacen tope en uno de esos recorridos reventarán...!!! Recuerda que los de colores son más gruesos que los negros y dínos si tiene varios agujeros de acoplamiento al chasis. ¿ Es que va roscado el tornillo en la biela ? Eso de pasar el macho de roscar déjalo, que acabarás dañando la rosca. Compra un tornillo de ese paso que sirva de ajuste y usa aceite de oliva para que las roscas macho y hembra se ajusten sin deformarse las crestas...
No te líes de nuevo...!!! Pésala en orden de marcha e intenta que no sobrepase la MTMA y verás que no necesitas más de los verdes ( de doble efecto ), aunque con los negros vas sobrado de más...!!!
jotorresta
27/08/2013, 10:11
Pues nosotros no llevamos el mangenimiento del AVE, lo llevan contratas...!!! :Drogar-Thinking(LBG
Recuerda que es importantísimo saber la distancia entre ejes y la carrera del que tienes, ya que el que montes ha de tener, al menos, las mísmas medidas, siendo mayor en extensión y menor en compresión. Si hacen tope en uno de esos recorridos reventarán...!!! Recuerda que los de colores son más gruesos que los negros y dínos si tiene varios agujeros de acoplamiento al chasis. ¿ Es que va roscado el tornillo en la biela ? Eso de pasar el macho de roscar déjalo, que acabarás dañando la rosca. Compra un tornillo de ese paso que sirva de ajuste y usa aceite de oliva para que las roscas macho y hembra se ajusten sin deformarse las crestas...
No te líes de nuevo...!!! Pésala en orden de marcha e intenta que no sobrepase la MTMA y verás que no necesitas más de los verdes ( de doble efecto ), aunque con los negros vas sobrado de más...!!!
Pues con la primera en los dientes paisano.
Los amortiguadores nuevos no me valen.
El diámetro es el mismo, pero el nuevo. mide recogido 295 mm y 420 mm abierto . El original mide ahora, con las ruedas en el suelo, 220 mm.
En el chasis no veo ningún taladro adicional y la plétina del eje va soldada.
Mal veo el asunto.
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jotorresta
27/08/2013, 12:11
Pues con la primera en los dientes paisano.
Los amortiguadores nuevos no me valen.
El diámetro es el mismo, pero el nuevo. mide recogido 295 mm y 420 mm abierto . El original mide ahora, con las ruedas en el suelo, 220 mm.
En el chasis no veo ningún taladro adicional y la plétina del eje va soldada.
Mal veo el asunto.
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He contactado con caravanas cruz (conce Adria Elche) y me dice que no queda otra que taladrar el chasis.
No me gusta lo mas minimo, ya que la geometria de la amortiguacion ya no sera la misma.
Alguna sugerencia?
Jose Luis
27/08/2013, 12:37
Creo que este es el original de tu caravana --> Achsstoßdämpfer 184/250 bis 1000 kg für Caravan ADRIA - Radstossdämpfer - AZO Onlineshop (http://www.azo-onlineshop.de/catalog/product/view/id/1619/s/al-ko-achsstossdaempfer-schwarz/category/20/)
¿Me permitís una aclaración a estas frases?
"Haz la faena con el coche enganchado con la bola para que jamás pueda pendular por el efecto del cambio de centro de gravedad de la cv y os dé un buen susto (igual que se hace para sustituir una rueda pinchada ). Lo de las patas estabilizadoras es de pura lógica...!!!"
¿Quieres decir que las ruedas de la CV solo se deben cambiar con el coche enganchado? ¿Y qué es de pura lógica? ¿a qué te refieres?
Juansinmedio
27/08/2013, 18:19
Pues con la primera en los dientes paisano.
Los amortiguadores nuevos no me valen.
El diámetro es el mismo, pero el nuevo. mide recogido 295 mm y 420 mm abierto . El original mide ahora, con las ruedas en el suelo, 220 mm.
En el chasis no veo ningún taladro adicional y la plétina del eje va soldada.
Mal veo el asunto.
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Qué lástima el no haberlo dicho antes, cachis...!!! Es que no me parecían los originales y los vi demasiado cortos...!!!
Pues tienes dos opciones, ya lo sabes... O buscas los originales y vendes los que has comprado o taladras...!!!
Con la 2ª opción has de tener la precaución de emplear unas arandelas de "ala ancha" para lograr aumentar el grosor de la pared del chasis y no se llegue a fisurar jamás por las tracciones que efectuarán los hidráulicos en uno y otro sentido.
Has de dejar una arandela, al menos, entre el casquillo distanciador y el chasis, como en la foto que pusiste y que en los Al-Ko van en el lado interior:
95291
¿Me permitís una aclaración a estas frases?
"Haz la faena con el coche enganchado con la bola para que jamás pueda pendular por el efecto del cambio de centro de gravedad de la cv y os dé un buen susto (igual que se hace para sustituir una rueda pinchada ). Lo de las patas estabilizadoras es de pura lógica...!!!"
¿Quieres decir que las ruedas de la CV solo se deben cambiar con el coche enganchado? ¿Y qué es de pura lógica? ¿a qué te refieres?
Por supuesto, Paloma...!!!
El tema es que al elevar la cv de un lado esta no se apoya sobre 2 ruedas, como en los coches, sino en una tan solo. Aunque se haya accionado el freno de mano no se puede evitar que por el efecto del cambio del centro de gravedad de la cv ( un caso hipotético que no sabremos hasta que no nos ocurriera lo que comento ) gire la cv respecto a la rueda que toca el suelo.
Según la fuerza que reciba podremos contrarrestarla bajando ambas patas estabilizadoras del mismo lado ( como dice José que iba a hacer para la reparación ) pero si es en exceso, además de que la patas ya no trabajan en el plano para el que están diseñadas por esa inclinación, pueden estropearse. Con lo que podemos encontrarnos que pudiera doblarse alguna, doblarse su acoplamiento al piso de la cv o, incluso, llegar a romperse éste. Nunca lo sabremos pero es mejor prevenir que......
Si la cv queda acoplada a un punto fijo y estable, como es la de estar enganchada a la bola del coche, no podrá girar por ese efecto. Así que cuando cambiemos una rueda pinchada en ruta, pensad en que tenemos esa ventaja al estar enganchada pero hay que tener la precaución de que la sujeción del gato hidráulico al chasis puede peligrar por estar inclinada la cv y escaparse en su apoyo; así como la de que el gato se pueda hundir en el terreno ( en la tierra ) el por el enorme peso que soporta en tan poca superficie de asiento, con lo que hay que intercalar una pieza fuerte que disipe ese peso.
Espero haberme explicado...!!!
Saludos
jotorresta
27/08/2013, 19:07
Qué lástima el no haberlo dicho antes, cachis...!!! Es que no me parecían los originales y los vi demasiado cortos...!!!
Pues tienes dos opciones, ya lo sabes... O buscas los originales y vendes los que has comprado o taladras...!!!
Con la 2ª opción has de tener la precaución de emplear unas arandelas de "ala ancha" para lograr aumentar el grosor de la pared del chasis y no se llegue a fisurar jamás por las tracciones que efectuarán los hidráulicos en uno y otro sentido.
Has de dejar una arandela, al menos, entre el casquillo distanciador y el chasis, como en la foto que pusiste y que en los Al-Ko van en el lado interior:
95291
Por supuesto, Paloma...!!!
El tema es que al elevar la cv de un lado esta no se apoya sobre 2 ruedas, como en los coches, sino en una tan solo. Aunque se haya accionado el freno de mano no se puede evitar que por el efecto del cambio del centro de gravedad de la cv ( un caso hipotético que no sabremos hasta que no nos ocurriera lo que comento ) gire la cv respecto a la rueda que toca el suelo.
Según la fuerza que reciba podremos contrarrestarla bajando ambas patas estabilizadoras del mismo lado ( como dice José que iba a hacer para la reparación ) pero si es en exceso, además de que la patas ya no trabajan en el plano para el que están diseñadas por esa inclinación, pueden estropearse. Con lo que podemos encontrarnos que pudiera doblarse alguna, doblarse su acoplamiento al piso de la cv o, incluso, llegar a romperse éste. Nunca lo sabremos pero es mejor prevenir que......
Si la cv queda acoplada a un punto fijo y estable, como es la de estar enganchada a la bola del coche, no podrá girar por ese efecto. Así que cuando cambiemos una rueda pinchada en ruta, pensad en que tenemos esa ventaja al estar enganchada pero hay que tener la precaución de que la sujeción del gato hidráulico al chasis puede peligrar por estar inclinada la cv y escaparse en su apoyo; así como la de que el gato se pueda hundir en el terreno ( en la tierra ) el por el enorme peso que soporta en tan poca superficie de asiento, con lo que hay que intercalar una pieza fuerte que disipe ese peso.
Espero haberme explicado...!!!
Saludos
Hola paisano.
Aún no he comprado ninguno. Menos mal que esta mañana he ido a medir los originales y en caravanas Cruz me han pasado las medidas de los azules.
Seguiré buscando con paciencia a ver que tal.
De todos modos los que llevo puestos aún van bien. El del soporte doblado lo estuve probando y no va mal, aún ofrece resistencia a la compresión. A la descompresión no ya que es de simple efecto.
De todos modos quiero cambiarlos porque el del soporte seguro que ha sufrido al ir torcido.
Saludos
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dieguito
28/08/2013, 18:17
Hola buenas a todos!!! he estado leyendo con mucha atención todo y me ha surgido una buena duda.Resulta que yo tengo caravana comprada de segunda mano hace unos 4 años.Resulta que tiene las pletinas o soportes en el eje de la rueda y casi pegando a éstas tal y como ha mostrado en las fotos el compañero que la tenía torcida y que ha estado reparando.También tiene el chasis con tres agujeros qué ahora viendo las fotos me estoy temiendo que sea para poner amortiguadores.El tema es qué cuando compré la caravana no tenía amortiguadores y siempre me he preguntado para que serían esos soportes.Las preguntas son ...¿serán para poner amortiguadores? ¿se notará mucho en la conducción en carretera? Yo la verdad no noto nada extraño en carretera aunque también es verdad que la caravana no pesa mucho (1000 kg + ó -).Ya sé qué es dificil contestar sin ver en alguna foto y ya intentaré poner alguna pero es que ya me ha entrado la duda.¿Todas las caravanas llevan amortiguador?¿es una locura andar sin ellos?.Necesito ayuda porque no tenía ni idea que podría ser eso para amortiguadores.perdón por extenderme pero me he quedado......Gracias!!!!!
Juansinmedio
28/08/2013, 19:33
Hola buenas a todos!!! he estado leyendo con mucha atención todo y me ha surgido una buena duda.Resulta que yo tengo caravana comprada de segunda mano hace unos 4 años.Resulta que tiene las pletinas o soportes en el eje de la rueda y casi pegando a éstas tal y como ha mostrado en las fotos el compañero que la tenía torcida y que ha estado reparando.También tiene el chasis con tres agujeros qué ahora viendo las fotos me estoy temiendo que sea para poner amortiguadores.El tema es qué cuando compré la caravana no tenía amortiguadores y siempre me he preguntado para que serían esos soportes.Las preguntas son ...¿serán para poner amortiguadores? ¿se notará mucho en la conducción en carretera? Yo la verdad no noto nada extraño en carretera aunque también es verdad que la caravana no pesa mucho (1000 kg + ó -).Ya sé qué es dificil contestar sin ver en alguna foto y ya intentaré poner alguna pero es que ya me ha entrado la duda.¿Todas las caravanas llevan amortiguador?¿es una locura andar sin ellos?.Necesito ayuda porque no tenía ni idea que podría ser eso para amortiguadores.perdón por extenderme pero me he quedado......Gracias!!!!!
Échate un vistazo:
http://www.webcampista.com/foro/bricolaje-y-apa%F1os/54730-montar-hidr%C1ulicos-en-eje-al-ko.html?highlight=montar+hidr%E1ulicos
Saludos
No todas las cv llevan amortiguadores, dependerá del chasis y éste a la vez de su época de construcción. Otra cosa es que ese modelo sí los llevara y se los desmontaran, en ese caso no sé responderte.
Pero mi cv no los tiene y todos los veranos le hago recorrer miles de km desde hace más de treinta años. Te asegura que nunca me dio ni un susto y que a veces la pobre ha tenido que recorrer carreteras tercermundistas. De manera que sí hay cv sin amortiguadores.
Hola: la mia tampoco tiene amortiguadores pero es una plegable. Si es conveniente que se los pongas pues con casi 1000 kg. ya es un tamaño considerable.
Teniendo ya puesto el soporte lo tienes superfácil. Si a ello le añades estabilizador, si no lo tiene, tendrás un buen equipo de rodaje. Saludos.
dieguito
29/08/2013, 00:10
Gracias a todos.Ya me he quedado un poco más tranquilo.El estabilizador se lo puse el primer día que cogí la caravana pero es que lo delos amortiguadores no tenía ni idea y mira qué he pensado veces para qué servirían los soportes esos que además es igualito al de las fotos que salen en el enlace que ha puesto Juansinmedio con los agujeros del chasis y todo.Tratandose de mas seguridad y comodidad para conducir para el año que viene se los pongo seguro.Lo dicho Gracias por la ayuda!!! y ya de paso decir que ya somos de Champions Aupa Real!!!
jotorresta
29/08/2013, 13:29
Creo que este es el original de tu caravana --> Achsstoßdämpfer 184/250 bis 1000 kg für Caravan ADRIA - Radstossdämpfer - AZO Onlineshop (http://www.azo-onlineshop.de/catalog/product/view/id/1619/s/al-ko-achsstossdaempfer-schwarz/category/20/)
Voy a mandarles un email a ver que me dicen.
Gracias amigo Jose Luis.
Saludos
Jose Luis
30/08/2013, 18:08
Luego nos cuentas, por si a alguien le vale de ayuda.
jotorresta
08/09/2013, 21:51
De momento cero.
No los veo por ningún lado.
He mandado varios emails y sólo se ha dignado a contestarme EVA. Iban a investigar un poco. Me pidieron documentación y número de bastidor.
A ver si hay suerte.
Saludos
Enviado ende mi teleterico con Tacatá 2
Gracias a todos.Ya me he quedado un poco más tranquilo.El estabilizador se lo puse el primer día que cogí la caravana pero es que lo delos amortiguadores no tenía ni idea y mira qué he pensado veces para qué servirían los soportes esos que además es igualito al de las fotos que salen en el enlace que ha puesto Juansinmedio con los agujeros del chasis y todo.Tratandose de mas seguridad y comodidad para conducir para el año que viene se los pongo seguro.Lo dicho Gracias por la ayuda!!! y ya de paso decir que ya somos de Champions Aupa Real!!!
Fíjate, la mía no tenía las pletinas del eje, y en el bastidor sólo un agujero que además no estaba reforzado.
Pues este verano busque información para que me hicieran las pletinas. Las cortaron y taladraron (4, dos para el eje y dos para reforzar el bastidor) después les hice ls forma pers que se adaptasen a la curva del eje y lleve la caravana a un herrero. Antes de todo pedí ayuda aquí para saber medidas y posición.
La verdad es que se nota muchísimo.
Enviado desde mi ST21i usando Tapatalk 2
Juansinmedio
09/09/2013, 01:06
De momento cero.
No los veo por ningún lado.
He mandado varios emails y sólo se ha dignado a contestarme EVA. Iban a investigar un poco. Me pidieron documentación y número de bastidor.
A ver si hay suerte.
Saludos
Enviado ende mi teleterico con Tacatá 2
¿ Has preguntado en caravanas Cruz en Elche, que han sido concesionario de Adria ?
Fíjate, la mía no tenía las pletinas del eje, y en el bastidor sólo un agujero que además no estaba reforzado.
Pues este verano busque información para que me hicieran las pletinas. Las cortaron y taladraron (4, dos para el eje y dos para reforzar el bastidor) después les hice ls forma pers que se adaptasen a la curva del eje y lleve la caravana a un herrero. Antes de todo pedí ayuda aquí para saber medidas y posición.
La verdad es que se nota muchísimo.
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Observa a menudo los finales de las soldaduras en sus respectivos lugares ya que allí es donde pueden comenzar a fisurarse...!!!
Parece que los cordones los han hecho con soldadura MAG, ¿ es así ? Supongo que el soldador haya hecho los chaflanes para que penetre el cordón bastante, ya que este tipo de soldadura no lo hace tanto como una soldadura de arco.
Por cierto, ¿ el chasis es galvanizado y ha habido algún problema en la soldadura ?
Te ha quedado de cine...!!!
Lagarto Xixo
09/09/2013, 01:22
Yo he soldado galvanizado y no tiene mayor problema, el galvanizado es un tratamiento superficial, pasándole la radial se quita y se puede soldar como si no hubiese estado galvanizado, y si eres ya un poco más lanzao, pues a pelo, también se suelda bien, saca una llama verde-azul, y es bastante tóxico el humo que desprende.
jotorresta
09/09/2013, 01:30
¿ Has preguntado en caravanas Cruz en Elche, que han sido concesionario de Adria ?
Hola paisano.
Hable con José Antonio por teléfono y no me dio más opción que taladdar el chasis.
No lo descarto, pero quiero agotar todas las opciones antes, incluso llamar a Adriá directamente.
A ver si me contestan los que tengo pendientes.
Saludos para Almansa.
Enviado ende mi teleterico con Tacatá 2
Juansinmedio
09/09/2013, 01:46
Yo he soldado galvanizado y no tiene mayor problema, el galvanizado es un tratamiento superficial, pasándole la radial se quita y se puede soldar como si no hubiese estado galvanizado, y si eres ya un poco más lanzao, pues a pelo, también se suelda bien, saca una llama verde-azul, y es bastante tóxico el humo que desprende.
Según la penetración y grosor del tratamiento, José Luís...!!!
Rebajar el perfil del chasis de una cv no es lo mismo que de una pletina de 10 mm. El tema puede estar en no puede haber una perfecta fusión por las impurezas que hay aunque hayas rebajado el material, además de que puede no quedar un cordón homogéneo y lo suficientemente fuerte. Hay galvanizados y galvanizados con mayúsculas... Lo que no sé es cómo es el del chasis de una cv...!!!
Lagarto Xixo
09/09/2013, 02:39
Pero estamos hablando de micras de espesor.
¿ Has preguntado en caravanas Cruz en Elche, que han sido concesionario de Adria ?
Observa a menudo los finales de las soldaduras en sus respectivos lugares ya que allí es donde pueden comenzar a fisurarse...!!!
Parece que los cordones los han hecho con soldadura MAG, ¿ es así ? Supongo que el soldador haya hecho los chaflanes para que penetre el cordón bastante, ya que este tipo de soldadura no lo hace tanto como una soldadura de arco.
Por cierto, ¿ el chasis es galvanizado y ha habido algún problema en la soldadura ?
Te ha quedado de cine...!!!
Fue con un soldador tradicional, pero inverter claro) el equipo de hilo continuo lo estaban usando para un cacharro inmenso.
Así a simple vista quedó bien, pero claro, yo no se demasiado del tema. Quien lo hizo lleva muchos años soldando rejas y vertederas de tractor.
A las piezas del eje, le hice un pequeño viselado por donde se soldaria , además de darle la forma redondeada para que acoplase. Eso fue lo único que hice yo.
Enviado desde mi ST21i usando Tapatalk 2
Juansinmedio
09/09/2013, 16:46
Hola paisano.
Hable con José Antonio por teléfono y no me dio más opción que taladdar el chasis.
No lo descarto, pero quiero agotar todas las opciones antes, incluso llamar a Adriá directamente.
A ver si me contestan los que tengo pendientes.
Saludos para Almansa.
Enviado ende mi teleterico con Tacatá 2
Habla con Jorge de Caravanas Ferrero en Alicante a ver qué te cuenta, llegado el caso.
Pero estamos hablando de micras de espesor.
Pero es que hay galvanizados y galvanizados con mayúsculas...!!! Cada vez que sueldo el material de las columnas de electrificación de mis compañeros me cag*** en tó...!!! Aún viéndose el hierro completamente limpio queda cincado como para estropear los cordones y salir la humareda típica...!!!
Fue con un soldador tradicional, pero inverter claro) el equipo de hilo continuo lo estaban usando para un cacharro inmenso.
Así a simple vista quedó bien, pero claro, yo no se demasiado del tema. Quien lo hizo lleva muchos años soldando rejas y vertederas de tractor.
A las piezas del eje, le hice un pequeño viselado por donde se soldaria , además de darle la forma redondeada para que acoplase. Eso fue lo único que hice yo.
Enviado desde mi ST21i usando Tapatalk 2
Esos biselados son los que te comenté de hacer los chaflanes para lograr que la unión sea total al ser soldado.
Un grupo inverter, si es bueno, proporcionará magníficas soldaduras sumado a la experiencia del herrero con aperos agrícolas y tendrás garantía total. El tema es que la soldadura MAG aporta mucho más material que la de electrodo pero penetra menos y su virtud, para este caso, sería el menor tiempo derritiendo material que, a su vez, se transmitiría menos calor a las gomas de la suspensión.
jotorresta
16/09/2013, 10:15
Buenos días a todos.
Parece ser que han encontrado amortiguadores de Adria.
Conocéis alguno a CARAVANING L'ARBOÇ ?
Me dicen que tienen que pedirlos y les he pedido presupuesto.
Saludos
Enviado ende mi teleterico con Tacatá 2
Félix el Gato
16/09/2013, 16:55
Buenos días a todos.
Parece ser que han encontrado amortiguadores de Adria.
Conocéis alguno a CARAVANING L'ARBOÇ ?
Me dicen que tienen que pedirlos y les he pedido presupuesto.
Saludos
Enviado ende mi teleterico con Tacatá 2
¨El que la sigue la consigue¨ No conozco CARAVANING L'ARBOÇ. Un saludo
como quedo el tema amigo? compraste los amortiguadores y quedo bien?
Hola compañeros!! He seguido el hilo porque en mi Adriá óptima 425 tmb he tenido esos dos problemas; el soporte doblado y el no encontrar ese modelo de hidráulico. Jotorresta ¿pudiste encontrarlos?
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