Ver la versión completa : balanceo de la cv
hola a todos;
os cuento mi experiencia por si me podeís informar para solucionar este tema.
Camino de Gijón y pasando Torrelavega por la autovía, voy adelantando a un camión de 3 ejes, luego me dí cuenta que iba vacío al llevar el último eje recogido, no me dí cuenta que a mitad del adelantamiento estábamos en cuesta abajo, y justo cuando voy a incorporarme a mi carril derecho, la caravana empieza a menearse de lado a lado, con el consiguiente a----jono, logro dominar coche y caravana, y respiro hondo con la consiguiente "retahilla de la máquina de reñir".
Asumo mi culpabilidad e imprudencia, al final velocidad excesiva(cuesta abajo), succión por parte del camión al pasarle,etc..
Aprendida la lección,camino de vuelta de mis vacaciones, autovía con calma a 85km/hr sin tráfico y observo que me vuelve a menear el coche la cv.
Paro en el primer surtidor y compruebo las presiones, en la cv pone encima de la ruedas 4.5bar yo estoy en una raya menos de 4 y el coche Ford Mondeo 130cv llevo dos neumáticos nuevos traseros correctos y los dos delanteros algo gastados pero todavía al testigo de desgaste le quedan unos 2-4 mm para quedar a nivel de la superficie del neumático y la presión estaba en 2.3 bar.
LLamé por si acaso a la casa donde compré la cv (es de hace 4 años), y me comento que tambien podía ser tema del ferodo,pero he mirado el testigo y está una raya por debajo del + (Es CV Hobby modelo 455UF vita veneto)
Espero no haberos cansado con el tocho, pero quiero salir seguro ya que nunca me había pasado esto antes.
Gracias por vuestra atención
Saludos
Chisum
Angelico
08/08/2013, 10:05
¿Puede haber sido viento lateral?
roepotase
08/08/2013, 10:21
has comprobado el peso que llevas en lanza ??'
¿y porqué no llevas la presión a 4,5 mb que marca el fabricante?
La presión de los neumáticos pueden influir y mucho. Al no llevar la presión adecuada la hacen "flanear". Puede ser una de las causas, al menos eso creo yo.
javi merida
08/08/2013, 10:22
El estado de los amortiguadores es bueno? En mi caso fue unos de los motivos de un accidente.
Miandohe
08/08/2013, 10:42
Importante saber como tienes distribuida la carga.
A tener en cuenta si tienes la carga detrás, es muy probable el lanceo, también el punto de gravedad.... si tienes cosas en los altillos... todo esto influye muchísimo.
Yo hasta bajo la mesa en la posición de cama, para bajar todo lo que pueda el indice de gravedad al chasis.
El peso de la caravana en comparación con el del coche..... también influye muchísimo. ideal que esta este mínimo un 20% menos que el peso del coche.
Recomiendan en lanza entre 50, 75 Kg dependiendo de lo que aguante tu bola.
Danos mas datos de tu caravana a ver si te podemos ayudar!!!
a ver si te acercaste demasiado al que adelantabas y por eso te hizo el vacío....? y la segunda... yo creo tambien que fue viento lateral...
Gracias por responder tan rápido, os voy comentando, primero la presión de los neumáticos no lo comprobé( mea culpa) a la salida de viaje, sí los del coche y es más mi mecánico me dijo que me ponía unas décimas más por el tema del peso de la CV.
La lanza en el joke lleva un anilllo de plástico amarillo, con unas indicaciones rayadas que supongo que será, un indicativo del peso que tiene antes de enganchar, pero vamos que no lo he mirado nunca más por desconocimiento que por dejadez.
En cuanto a los amortigudores, pues es una cv nueva de 3 años y con 4 salidas como mucho 6000 km habrá rodado.
Referente a la carga, procuro distribuirla de forma homogénea, y lo más abajo posible.
Las características de la CV son las siguientes:
marca: Hobby modelo: 550Luxe/Classic denominación comercial: 455 UF via veneto Tara: 1055(kg) MTMA/MMA : 1300/1155(kg)
Las del vehículo:
marca: Ford modelo: Mondeo Tara: 1430(kg) MTMA/MMA: 2035
Y lo del viento pues no lo sé, a mí antes de llegar a esta situación no me lo pareció, pero desde luego el día no estaba azul, sino bien gris.
Bueno os dejo de martirizar,gracias de antemano por vuestra atención
Saludos
Chisum.
Raúl Cer
08/08/2013, 11:36
Yo también creo que sea cuestión de pesos y cargas. Influye más que nada. Si puedes elimina todo el peso de la parte trasera. Yo tenía un remolque de motos cerrado, y cuando lo cargaba con prisas era un potro desbocado. Se movía tanto que podía ver las llantas desde los retrovisores. Tenía qué parar y cargar todo el peso delante del remolque y no se volvía a mover.
yo creo que pueden haber dos factores principales, viento y que igual ibas con más carga en la parte trasera.
roepotase
08/08/2013, 11:46
una duda la caravana que es una 550 a una 455 ????
y por lo que estoy leyendo... también esa caravana creo que es pesadilla para ese vehículo...
Miandohe
08/08/2013, 12:17
Con 1430kg solo de coche, te aconsejaría encarecidamente visitar una bascula y saber el peso real de la caravana, la mía es la hobby 410 sfe y esta en 1300kg y me faltan costillas por meter seguro...
Pienso que podría estar superando el peso de la caravana al del coche...
Eso es peligroso... no!! Lo siguiente! !
Enviado desde mi LT26i
jsscarnerero
08/08/2013, 12:21
Estoy con pelotas, esa caravana a pocos extras que tenga (toldo, mover, aire.. etc.) pesa mas que el coche, mal asunto..., yo me pasaria por una bascula para saber lo que pesa con la carga habitual...
Chisum, además de todo lo que acertadamente te han comentado en este hilo, te recomiendo efusivamente que instales un ATC. Es un sistema de seguridad anti-laceo que estabiliza la caravana al producirse el movimiento incontrolado de la caravana. Para mayor información sobre este dispositivo puedes buscar los diferentes hilos de este foro que hablan de ello.
Saludos y Suerte.
gregorioelche
08/08/2013, 13:13
Cuando pasates al camion, y en cuesta abajo fue normal , pero hay muchos factores que influyen en el lanceo . Hay dos Reglas de oro velocidad y Reparto del peso en la caravana , en los desensos tranquilo.
Jose Luis
08/08/2013, 14:00
Hobby La Vita Veneto 455 UF
En realidad es una caravana de 518 cm de caja, y con 660 cm de largo total.... en Alemania tiene una MMA de 1.400 kg, es una gama alta y va hasta arriba de accesorios... y si le pones movedor y aire.... mas vale que no metas ni una servilleta de papel.
94381
Con tu coche, apenas me atrevería a llevar una caravana de 1.000 kg reales, osea una 380 como la mía ó una 400 a lo más, la tuya es una 520 y según fabricante una 550.
Juansinmedio
08/08/2013, 16:21
hola a todos;
os cuento mi experiencia por si me podeís informar para solucionar este tema.
Camino de Gijón y pasando Torrelavega por la autovía, voy adelantando a un camión de 3 ejes, luego me dí cuenta que iba vacío al llevar el último eje recogido, no me dí cuenta que a mitad del adelantamiento estábamos en cuesta abajo, y justo cuando voy a incorporarme a mi carril derecho, la caravana empieza a menearse de lado a lado, con el consiguiente a----jono, logro dominar coche y caravana, y respiro hondo con la consiguiente "retahilla de la máquina de reñir".
Asumo mi culpabilidad e imprudencia, al final velocidad excesiva(cuesta abajo), succión por parte del camión al pasarle,etc..
Aprendida la lección,camino de vuelta de mis vacaciones, autovía con calma a 85km/hr sin tráfico y observo que me vuelve a menear el coche la cv.
Paro en el primer surtidor y compruebo las presiones, en la cv pone encima de la ruedas 4.5bar yo estoy en una raya menos de 4 y el coche Ford Mondeo 130cv llevo dos neumáticos nuevos traseros correctos y los dos delanteros algo gastados pero todavía al testigo de desgaste le quedan unos 2-4 mm para quedar a nivel de la superficie del neumático y la presión estaba en 2.3 bar.
LLamé por si acaso a la casa donde compré la cv (es de hace 4 años), y me comento que tambien podía ser tema del ferodo,pero he mirado el testigo y está una raya por debajo del + (Es CV Hobby modelo 455UF vita veneto)
Espero no haberos cansado con el tocho, pero quiero salir seguro ya que nunca me había pasado esto antes.
Gracias por vuestra atención
Saludos
Chisum
Pues pienso que circulas demasiado confiado y poco precavido en los aspectos vitales que pueden causar una situación de peligro...!!!
La estibación de la carga es vital y para una cv del tamaño y peso de la tuya debes de ejecutar "siempre" unos pasos a seguir obligados antes de cada salida con cv.
Es preferible que esté demasiado cargada en la parte delantera que esté en defecto. Mucha carga en la parte de atrás puede generar inercias indeseadas aunque el peso en lanza sea correcto. Si esto sucede, aunque hubieras tomado todas las precauciones, se le puede instalar el ATC, como bien dice Manolo para los imprevistos, que una vez generado el efecto "barca" es difícil el eliminarlo.
Has de comprobar la presión de los ferodos del estabilizador en una bola, a ser posible, desmontable ya que no tienen porqué estar desgastados para que no actúen por haberse cristalizado la superficie de contacto, que creo que son de madera.
Son muchas las cosas a tener en cuenta para determinar la causa, aunque puede que sea un poco de todo el origen de lo que te sucecdió.
Saludos
A mi estas vacaciones me ha pasado lo mismo, pero ha sido por exceso de velocidad, fue adelantando unos camiones en Francia, como van muy pegados sin cumplir la obligación de dejar 50 metros como ponen las señales, y ellos no pueden adelantar en muchos kilómetros, fui aumentando poco a poco la velocidad para poder dejar paso antes a los que venían detrás, pero al salir del tercer camión empezó a oscilar y los h....s de corbata, controlo como puedo la oscilación, cuando puedo me retiro a la derecha, y se acabó la preocupación por el que venga por detrás y sin pasar de 80 hasta le destino. Ha sido una experiencia, espero que irrepetible que no se la recomiendo a nadie.
gracias por las respuestas, pero lo más sorprendente es que con un coche como el que tengo no sea muy idóneo para llevarla.
gracias
chisum
jsscarnerero
09/08/2013, 12:44
gracias por las respuestas, pero lo más sorprendente es que con un coche como el que tengo no sea muy idóneo para llevarla.
gracias
chisum
Lo ideal es que la Tara del vehiculo tractor sea como maximo el 80% del peso del remolque cargado, cuanto mas acortemos esta diferencia peor, en tu caso intuyo que no existe o incluso que la caravana gana en peso al coche...
Saludos.,
Juansinmedio
09/08/2013, 14:29
A mi estas vacaciones me ha pasado lo mismo, pero ha sido por exceso de velocidad, fue adelantando unos camiones en Francia, como van muy pegados sin cumplir la obligación de dejar 50 metros como ponen las señales, y ellos no pueden adelantar en muchos kilómetros, fui aumentando poco a poco la velocidad para poder dejar paso antes a los que venían detrás, pero al salir del tercer camión empezó a oscilar y los h....s de corbata, controlo como puedo la oscilación, cuando puedo me retiro a la derecha, y se acabó la preocupación por el que venga por detrás y sin pasar de 80 hasta le destino. Ha sido una experiencia, espero que irrepetible que no se la recomiendo a nadie.
El caso es que en este país el límite de velocidad con cv es de 130 Km/h si no hace acto de presencia la lluvia...!!! ¿ A qué velocidad circulabas en ese instante y si había viento lateral racheado que diera un golpe de aire al rebasar ese camión ...? ¿ Conocías el peso en lanza, presión de neumáticos, correcta estibación, demasiada carga en el maletero del coche... ?
Son cosas que, si se saben de antemano, nos ayudan a conocer exáctamente la razón o razones de un caso como el tuyo y que podamos lograr evitar en el futuro. De no saber ciertos aspectos se nos puede volver a repetir la situación o nos podemos encontrar con una nueva...
Cuando llevé mi Moncayo 520 Progress, completamente vacía y sin estabilizador al lugar donde quería dejarla fija el nuevo propietario, no pude pasar de 80 Km/h en autovía por las oscilaciones que generaba. No caí que podía no tener el peso en lanza mínimo y la ausencia de estabilizador la que me originara un viaje horrible e inseguro.
gracias por las respuestas, pero lo más sorprendente es que con un coche como el que tengo no sea muy idóneo para llevarla.
gracias
chisum
Pues yo no he dicho tal afirmación y pienso que sí que es idóneo. Otra cosa es la estibación, peso en lanza y presión de neumáticos. Si llevases sobrepeso ( podrías comprobarlo ) piensa que cuanto más sea más se aleja de las mejores condiciones en ruta, pero no es peligroso si todo está controlado hasta un cierto límite. Lo del 80 % del peso del coche pienso que es una leyenda urbana de la que nunca he podido leer alguna referencia emitida por algún organismo habilitado y/o homologado. Lo mejor es pesar la cv en orden en ruta para saber a qué atenernos e intentar no sobrepasar su MTMA, al menos.
Como habréis podido leer la cita de arriba, no tiene porqué haber sobrepeso para una mala situación en la que ni siquiera llevaba carga...!!!
Saludos
gracias por las respuestas, pero lo más sorprendente es que con un coche como el que tengo no sea muy idóneo para llevarla.
gracias
chisum
Creo que estas equivocado con el coche. Yo tengo el mondeo 140 hp (que es mas pesado que el tuyo) y estoy viendo, caravanas para comprar, y una hobby 490, la quite de las que tenia vistas, por su peso, las hobbys son buenas caravanas, pero muy pesadas, si te fijas en algunas (Y si son viejas ) mas todavia los muebles ,que llevan son una pasada, pero muy pesados
Yo quiero una caravana que arrastre mi coche con soltura No una caravana que arrastre A mi coche
Cuando miro pesos nunca miro los pesos españoles (pues todos mienten) Miro los pesos que dan los Alemanes
El caso es que en este país el límite de velocidad con cv es de 130 Km/h si no hace acto de presencia la lluvia...!!! ¿ A qué velocidad circulabas en ese instante y si había viento lateral racheado que diera un golpe de aire al rebasar ese camión ...? ¿ Conocías el peso en lanza, presión de neumáticos, correcta estibación, demasiada carga en el maletero del coche... ?
Son cosas que, si se saben de antemano, nos ayudan a conocer exáctamente la razón o razones de un caso como el tuyo y que podamos lograr evitar en el futuro. De no saber ciertos aspectos se nos puede volver a repetir la situación o nos podemos encontrar con una nueva...
Saludos
Me puse a unos 110 km, la caravana pesaba unos 1150, en la lanza como 70 más o menos ya que no es muy exacto el peso, viento lateral un poco, no muy fuerte, la presión de los neumáticos 4.2 kilos, fue a la salida de uno de los camiones cuando empezó a lacear, pero como te digo, fue por no querer entorpecer el subir de velocidad, ya que a 80/85 ni con viento lateral pero al ir rápido y salir de la protección del camión, en el hueco entre los dos camiones cuando empezó el baile.
Angelico
09/08/2013, 15:41
Después de leeros, también creo que pudiera ser una mala distribución de la carga.
Había un vídeo por ahí de una maqueta de un coche con un remolque circulando. Con la carga del remolque bien situada, cerca del eje, el conjunto permanecía perfectamente estable cuando se le daban unos golpes laterales al remolque. Sin embargo, distribuyendo mal la carga en la parte de delante y de atrás del remolque, al dar un golpe se iba todo al carajo. Empezaba a oscilar cada vez más hasta que volcaba el conjunto. El detalle en el que quiero fijarme, es en que con la carga mal distribuida el cochecito se ponía en marcha y todo iba bien, hasta que llega el golpe y descarrila en 2-3 segundos.
Y ahora la pregunta. Circulaba en una autovía, sin correr, sin adelantar y sin viento lateral. ¿Es posible que pisara algún bache fuerte que provocara el inicio del laceo?
Lo de la relación de pesos creo que no es lo más importante en este caso. Creo recordar un post similar en el que se puso a hablar un camionero, diciendo que solía llevar un remolque que pesaría como poco el doble que la cabeza tractora, y no tenía problemas (no es el único); nadie le sudo contestar. Aunque cuando mayor sea la relación de peso coche/caravana mejor, eso está claro, creo que con no superar la MMR del coche es suficiente. Luego está el tema de subir puertos con semejante carga y todo eso, pero bueno, es otro tema.
Juansinmedio
09/08/2013, 15:42
Me puse a unos 110 km, la caravana pesaba unos 1150, en la lanza como 70 más o menos ya que no es muy exacto el peso, viento lateral un poco, no muy fuerte, la presión de los neumáticos 4.2 kilos, fue a la salida de uno de los camiones cuando empezó a lacear, pero como te digo, fue por no querer entorpecer el subir de velocidad, ya que a 80/85 ni con viento lateral pero al ir rápido y salir de la protección del camión, en el hueco entre los dos camiones cuando empezó el baile.
Por el peso que comentas no se trata de una cv grande, con lo que las inercias que se generan por una mayor longitud y cierto peso en la parte posterior son menores.
Con cierto volumen de cv suele originarse un efecto de desestabilización en el instante en los que nos adelantan los camiones y viceversa. Éstos generan una turbulencias y rebufos muy considerables que colaboran con otros aspectos a generar situaciones muy problemáticas, como cierta velocidad, carga, ausencia de elementos de seguridad, etc. Así que, un camión tipo trailer puede solapar ciertos vientos larales que nos pueden sorprender al rebasarnos o rebasarlos y que forma parte de la conducción con cv, ya que es un vehículo con un volumen muy grande para el peso que tiene y que se le agrega; como le puede pasar a un barco vacío navegando al que hay que lastrarlo para que no se tumbe con cierto oleaje, por ej.
No es una velocidad peligrosa a la que ibas pero si se carecen de los elementos de seguridad activa y pasiva en la cv, junto a lo que ya se ha comentado, podemos encontrarnos ciertas situaciones peligrosas. Suelo circular y recomendar a unos 95 Km/h para no retener a los camiones y poder adelantarnos incluso, pero no a los autobúses, para evitar, en cierto modo, lo que hablamos.
Angelico
09/08/2013, 15:50
En cuanto a lo de adelantar camiones, cuidadito, sobre todo si van muy pegados.
En un viaje en coche, adelantando dos camiones, justo en el medio de los dos pasó "algo" que hizo que estallase el cristal del acompañante del coche. Yo iba detrás, y pareció como si el cristal fuse la piel de un tambor, primero hacia dentro, luego hacia fuera, y otra vez hacia dentro pero ya se hizo añicos.
Para pensar un rato lo de adelantar camiones ¿verdad?
Hola a todos!
Después de leer todas las opiniones casi me decanto que la inestabilidad fue causada por el efecto de succión del camión adelantado y las turbulencias creadas por el camión que lo precedía sumado al posible viento lateral. Estoy seguro que hubo momentos del viaje donde habías ido más rápido, con la carga igual de estivada, con la misma presión de neumáticos y con el estabilizador igual de ajustado y no notaste ningún momento igual de desagradable... Es cierto que el peso de la caravana cuando vamos de vacaciones se dispara, pero también lo hace el peso del Mondeo (en tu caso y en el mío).
Yo tuve un incidente similar en la zona de Calahorra/Tudela volviendo de Italia y mi caravana es la Knaus 400LKK (más ligera que la tuya) por lo que no le daría más vueltas al asunto. Sabemos que hay zonas "complicadas" por viento como la autopista desde Cataluña hasta Montpellier y luego entre Arlés y Marsella, la autopista de los túneles/viaductos desde Niza hasta pasar Génova, la autovía (N10) hasta Burdeos por el intenso tráfico de camiones, y muchos más..., pero con precaución y el conjunto bien revisado antes y durante el viaje, no tiene porque haber problemas.
Un saludo desde Galicia.
pepepampa
15/08/2013, 13:49
Despues de leer todo,, siempre con los mismos problemas no queremos comprender que que el peso y la velocidad no son compatibles, las vacaciones empiezan desde que nos ponemos en marcha, entones a cuento de que ponernos a mas de 80 si no somos bomberos, QUE SALIMOS DE VACACIONES, son varios los caravanistas que no son conscientes que su cv pesa mas que el coche, ( cv en orden de marcha coche vacio.) esto con un poco de prisa es MUY peligroso, y no se que decir mas porque todo esta ya mas que dicho, tenemos mas de 200 hilos con lo mismo-
Buenas, creo que poco mas se puede contestar, pesos justos no muy bien repartidos mas velocidad alta pues no hace falta que sople mucho para que la CV se pegue unos bailecitos, (esto lo he vivido en una salida a 40km de casa que cargue a lo loco y arranque, la cv que siempre la habia cargado correctamente no se menea, pues esa salida no me dejaba pasar de 80 km/h por que se ponia a bailar).
En cuanto a lo de los camiones, pues es muy sencillo, ley de la palanca, no es lo mismo enganchar en la bola que esta detras de la rueda del coche, y si es ranchera o modelo alargado mas distancia a la rueda trasera, que donde engancha un camión que es en la 5ª rueda mas o menos en el centro del chasis; en el coche segun cargues mas o menos pues levantas morro o culo, y en el camion te da casi lo mismo, y por lo gueneral, los propios camioneros son quien reparten la carga dentro de su remolque que de colocar cargas saben un rato.
Un saludo
Jose Luis
16/08/2013, 16:18
jejeje... lo mismo es una cabeza tractora, que cualquiera de nuestros coches, no le llega ni a los pelillos ni uno de sus ruedas... jejeje... es como comparar la cámara de vídeo de la hello kitty de mi hija, con una 8k de alta definición... vamos que lo mismo es.
http://www.panoramaaudiovisual.com/wp-content/uploads/2013/01/Camara-8K-NHK-web.jpg
http://www.ocompras.com/images/2011/11/Hello-Kitty-300x266.jpg
No vamos a ver una grande, con una de 2 ejes tenemos más que suficiente....
Scania CV R 620, larga distancia:
http://images.autoline.es/s/tractora-SCANIA-CV-R-620-LA4X2MNB---1_big--13041509202812207600.jpg
Motor V8, 16.000 C.C.
Potencia: 620 CV
MMA primer eje: 8.000 kg
MMA segundo eje: 11.500 kg
MMC: 40.000 kg
Protección y avisador de desgaste de embrague
Caja de cambios 14 marchas, superdirecta, con embrague manual o automático.
EPS, ACC, LDW, Scania driver support, ayuda al arranque desde parado, ayuda al arranque en pendiente-
Eje delantero:
Ballestas parabólicas doble hoja, fuelles neumáticos y barra estabilizadora.
Eje trasero:
4 fuelles neumáticos, MMTA 11.500 kg, control electrónico de suspensión ELC.
-Indicador de control de peso por eje en pantalla.
-Control de presión de los 6 neumáticos en pantalla
-ACL lubricación automática del chasis
Frenos
-APS, gestión electrónica de la presión del aire para los frenos
-Frenos de disco auto-ventilados
-Frenos de estacionamiento en cada eje
-Frenos de escape, manual y automático
-EBS control electrónico de frenos
-Retarder Scania
Una cabeza tractora, tiene en el eje trasero más cosas, que un turismo en todo lo que le puedas poner o llegar a imaginar.
http://www.scania.es/Images/7-1-5_ER41250_top__tcm64-31788.jpg
No se puede comparar una cabeza tractora con ninguno de los coches que podemos usar los campistas... una cabeza tractora esta diseñada y fabricada exclusivamente para tirar de un gran semiremolque, el cual cede el 35% de su cargar sobre ella para poder circular....
http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/objetos/fig7tut92.jpg
.....lo primero que se carga en un trailer es la 5ª rueda, no se te ocurra cargar solo un palet en la parte trasera del semiremolque, si quieres sobrevivir a la tijera... sin embargo nosotros compramos turismos, suv o monovolumenes que están diseñados para viajar, con la potencia justa para ellos mismos , en algunos casos ni eso, y con frenos diseñados para ellos mismos, una cabeza tractora es capaz de tirar del 300% de su peso, al igual que de frenarlo, ahora, métele un remolque de 5.000 kg a tu coche, e intenta frenar....:confused:
Creo que es lo que se ha dicho anteriormente. El efecto succión al rebasar a camión unido a algo de viento lateral... En cualquier caso el reparto de la cqrga es fundamental. Asimismo, si te instalas el Atc ( control estabilidad de remolque) irás mucho más tranquilo. Yo lo hice ( y tengo un conjunto que no es considerado por aquí precisament sobrado...) y lo recomiendo. El Mondeo es un buen remolcador, por chasis y suspensiones. No te comas la cabeza. Es posible que no vayas sobrado en cuanto a peso, pero no quiere decir que hayas de cambiar de coche. Reparte bien los pesos, pon el Atc si quieres, y a tirar. Tienes una buena caravana, bastante estable, pero mira el reparto de pesos y el peso en lanza ( unos 70-75 kg., no te recomiendo menos para tu conjunto), y no cargues peso detrás.Saludos
gregorioelche
16/08/2013, 17:49
Despues de todos los comentario leidos me quedo con dos cosas la velocidad comoda esta en en 85 kilometros no tendremos muchos enfrentamientos con los camiones, su velocidad es 90, en cuanto al peso caravana coche pienso un 70 o 80% es lo suyo.
Despues de leer todo,, siempre con los mismos problemas no queremos comprender que que el peso y la velocidad no son compatibles, las vacaciones empiezan desde que nos ponemos en marcha, entones a cuento de que ponernos a mas de 80 si no somos bomberos, QUE SALIMOS DE VACACIONES, son varios los caravanistas que no son conscientes que su cv pesa mas que el coche, ( cv en orden de marcha coche vacio.) esto con un poco de prisa es MUY peligroso, y no se que decir mas porque todo esta ya mas que dicho, tenemos mas de 200 hilos con lo mismo-Ni más,ni menos.
Yo he arrastrado una Knaus Sport 500 FDK,con un Scenic 15000 kmtrs y sin problemas la misma Cv con un BMW X1 y en el primer viaje el puente de mayo,tijera x esceso de velocidad al adelantar un camión.
llevo 3 mil Kmts después del susto y todavía me estremezco.
Verdaderamente no somos conscientes de lo que llevamos y no cuidamos lo suficiente el tema de las cargas y los pesos hasta que tenemos un sustillo y contentos de que sea solo eso "un sustilo", muchas veces circulando a 90-95 te pasan conjuntos con caravanas que piensas "madre mia dejalo que pase y se vaya", en vez de ir de vacaciones parecen ir de carreras con los camiones y con las demas caravanas.
Saludos desde la vieja Iruña.
angelucha1978
17/08/2013, 18:27
A nosotros nos ha pasado viniendo de Málaga, salida de un túnel, cuesta abajo y algo más de carga que llevamos normalmente, decir que el susto aún nos dura, el conjunto el de la firma y se supone que el coche no tiene problema con la caravana no?, ahora estamos durante unos meses en un camping cerca de casa, pero cuando salgamos con ella la podremos a dieta. Saludos.
Hola: pienso que la causa principal del problema del compañero se deben a la carga en lanza. Es importante la relación de pesos entre tractor y remolque pero no debería ser algo de por sí inestable.
La recomendación del Camping and Caravaning Club inglés es de un peso en lanza del 7 % del peso del remolque y una relación de pesos entre ambos elementos del 85 %. Esto no es una "leyenda urbana", es la recomendación de un club que tiene más de 100 años de existencia, hacen cursos de conducción con remolque, ensayan equipos en toda circunstancia y lo que considero de vital importancia tienen un "feed back" que funciona bien al ser miles de socios.
El consejo que te han dado de montar un ATC es bueno, pero hay que asegurarse de que se adapta a chasis que no son de Alko, aunque hay otros fabricantes como BPW o ¿ELAS?.
Esto lo digo porque me parece que Hobby tiene sus propios chasis. Que algún compañero lo confirme. Saludos.
Otra cosa que creo que no se ha comentado...
El deposito del agua... lo llevabas vacio?
SIEMPRE se debe llevar vacio.
El agua con la inercia lateral puede llegar a ser muy peligrosa.
Salud!!!
Podemos hablar largo y tendido,pero yo que soy un coñazo con el reparto de pesos y cito:
Coche:Maletero siempre lleno con peso,en la parte trasera viajan mis hijos un bebe y una adolescente,pues siempre cargo más donde va el pequeño de hecho lleva un troley en los pies.
Neumáticos traseros con con 200 grms más de aire para compensar amortiguación.
Caravana:Presiones a 4,5 Bares comprobadas siempre antes de salir,aunque haya llegado al camping el viernes y vuelva a casa el domingo.
aguas con lo mínimo,peso sobre el eje casi todo en los arcones,peso de 50 kgms en lanza etc etc etc.......
Si bien es cierto que mi percance fue por un manifiesto exceso de velocidad,más un poco de yo me lo se todo soy la caña,pues toma!!!!!!.Aún así,creo que la falta de concentración por exceso de confianza es lo peor que nos puede pasar,por que a quien no le ha pasado de improviso una furgoneta a toda leche y pegada........y piensas mientras te meneas como una lombriz piensas!!!!de donde ha salido,me cago en sus .............!!!!.
+ Tamaño + Riesgo =+ Control + Atención
Pues como bien comenta Jose Luis, no se puede comparar nuestros conjuntos con un camión, vamos que se parece mas la cámara de vídeo de la hello kitty de la hija de José Luis, a una 8k de alta definición que un camión a nuestros conjuntos, por lo menos las camaras se diseñan para lo mismo jajaja.
Bueno esperemos que con lo que se hablado por aqui, despues de la siguiente salida que haga el autor del hilo, nos cuente que tal el viaje con los consejos que se han dado.
Saludos
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