Ver la versión completa : Biodiesel puede hacer durar más tu motor Diesel, en proporción con gasoleo-A .Hilo abierto opiniones.
Bueno vamos a ir a la experiencia que llevo con mi Ford Transit 2.2 TDCI del año 2007.
Este modelo de motor con 130 Cv tambien lo llevan varias autocvs y justamente de ese año.
Ahora viene le kit de la cuestión , estan teniendo por lo visto un fallo de fabricación en su motor .
enlace 1
Gripado motor Ford 2.2 TDCI 33.000 Km (http://sorbeltz.foroactivo.com/t101-gripado-motor-ford-22-tdci-33000-km)
enlace 2
Ford transit 2007 2.2 130 cv. Motor GRIPADO (http://www.acpasion.net/foro/showthread.php?81610-Ford-transit-2007-2-2-130-cv-Motor-GRIPADO)
enlace 3 hilo abierto para afectados
AFECTADOS FORD. Motores gripados. (http://www.acpasion.net/foro/showthread.php?99186-AFECTADOS-FORD-Motores-gripados)
Bueno es para que tengais una idea de lo que está pasando , yo ya puse en otro hilo en webcampista que la furgoneta el motor no sonaba redondo , y hace un tiempo como 2 o 3 meses que algunas veces se me para sola al ralanti , incluso en caliente.
Habia leido un compañero que habia visto echar garrafas de 25 litros de aceite de girasol en el deposito de gasoleo de los camiones y le hacia un gran beneficio os dejo el enlace.
ACEITE DE GIRASOL EN EL GAS-OIL - Mecánica General Audi - Audisport Iberica (http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/240229-aceite-de-girasol-en-el-gas-oil/)
Bueno ahora que teneis la base de los problemas que estan surgiendo de estos motores Ford, y como os podreis imaginar lo preocupado que estoy por el tema ,ya que se comenta que este motor tiene mucha potencia para digamos la capacidad de aguante de su combustión en el interior de sus cilindros de ahí que no aguanten y rompan.
Hoy en dia los gasoleos sobre todo baratos no llevan los aditvos necesarios para la lubricación de la bomba e inyectores.
En un segundo apartado los que tenemos problemas con un motor que pueda romper por tener tantos Cv como asi lo he expuesto en los enlaces anteriores.
Pues bien ante el miedo de poner aceite girasos a la Ford me he tirado por el Biodiesel , os dejo una explicación de este compuesto que me daba yuyu.
Ventajas e inconvenientes del Biodiesel
Ventajas
* El biodiésel disminuye de forma notable las principales emisiones de los vehículos, como son el monóxido de carbono y los hidrocarburos volátiles, en el caso de los motores de gasolina, y las partículas, en el de los motores diésel.
* La producción de biodiésel supone una alternativa de uso del suelo que evita los fenómenos de erosión y desertificación a los que pueden quedar expuestas aquellas tierras agrícolas que, por razones de mercado, están siendo abandonadas por los agricultores.
* El biodiésel supone un ahorro de entre un 25% a un 80% de las emisiones de CO2 producidas por los combustibles derivados del petróleo, constituyendo así un elemento importante para disminuir los gases invernadero producidos por el transporte.
* Por su mayor índice de cetano y lubricidad reduce el desgaste en la bomba de inyección y en las toberas.
* No tiene compuestos de azufre por lo que no los elimina como gases de combustión.
* El biodiésel también es utilizado como una alternativa de aceite para motores de dos tiempos, en varios porcentajes; el porcentaje más utilizado es el de 10/1.
* El biodiésel también puede ser utilizado como aditivo para motores a gasolina (nafta) para la limpieza interna de estos.
Inconvenientes
* A pesar de sus muchas ventajas, también presenta algunos problemas. Uno de ellos es derivado de su mejor capacidad solvente que el petrodiésel, por lo que los residuos existentes son disueltos y enviados por la línea de combustible, pudiendo atascar los filtros. Otro ítem es una menor capacidad energética, aproximadamente un 5% menos, aunque esto, en la práctica, no es tan notorio ya que es compensado con el mayor índice cetano, lo que produce una combustión más completa con menor compresión.
* No existe registro de que produzcan mayores depósitos de combustión ni tampoco que degrade el arranque en frío de los motores.
* Otros problemas que presenta se refieren al área de la logística de almacenamiento, ya que es un producto hidrófilo y degradable, por lo cual es necesaria una planificación exacta de su producción y expedición. El producto se degrada notoriamente más rápido que el petrodiésel.
* Hasta el momento todavía no está claro el tiempo de vida útil del biodiésel; algunos dicen que posee un tiempo de vida muy corto (meses) y otros que su vida útil llega incluso a 10 años o más. Pero todos concuerdan que depende de su manipulación y almacenamiento.
* El rendimiento promedio para oleaginosas como girasol, maní, arroz, algodón, soja o ricino ronda los 900 litros de biodiésel por hectárea cosechada. Esto puede hacer que sea poco práctico para países con poca superficie cultivable; sin embargo, la gran variedad de semillas aptas para su producción, muchas de ellas complementarias en su rotación o con subproductos utilizables en otras industrias, hace que sea un proyecto sustentable.
Hoy he decidido con medio deposito de GAsoleo A echar el otro medio de Biodiesel. He realizado 250 kms , al volver a Sevilla el motor andaba redondo y más suave segun parece la combustion que se produce en el cilindro es menor que la que se produce con el Gasoleo A reduciendo el riesgo de rotura , por el problema expuesto.
Este hilo lo voy a mantener abierto para iros dando noticias de la evolución de mi furgoneta , ya que quiero seguir utilizando gasoleo A y Biodiesel a proporciones aproximadas del 50 %, ya que al 100 % parace ser no recomendable , lo podeis leer en las desventajas de utilizar solo Biodiesel.
Espero que si da buenos resultados en mi furgoneta al ser el mismo motor que el de los compañeros afectados, otros compañeros esten a tiempo de evitar esta averia , entre otras cosas por lo comentado que la combustión no es tan fuerte que utilizando solo GAsoloeo A.
Si algun entendido en la materia fuese tan amable de dejar su opinión al respecto nos sería de gran ayuda.
Es un tema muy preocupante en que Ford no quiere saber nada. Un saludo y haber que pasa de momento la mia tiene 51.000 kms. espero vuestros comentarios.
Solo te digo una cosa:
Citroën anula la garantia por usarlo en una concentración de aceites en el gasoil superior a no se que proporcion, ademas, he visto coches cargados de biodiesel incapaces de subir una rampa.
en mi coche no lo he puesto nunca, y nunca lo haré.
Solo te digo una cosa:
Citroën anula la garantia por usarlo en una concentración de aceites en el gasoil superior a no se que proporcion, ademas, he visto coches cargados de biodiesel incapaces de subir una rampa.
en mi coche no lo he puesto nunca, y nunca lo haré.
Seguro que era Biodiesel , está homologado. Quizas en un 100 % no va bien de ahi la prueba al 50% aproximado
El biodiesel en un motor common rail no se puede poner por que puede gripar la inyeccion el biodiesel es para motores mas antiguos
El biodiesel en un motor common rail no se puede poner por que puede gripar la inyeccion el biodiesel es para motores mas antiguos
Gracias , tambien por tu comentario, hasta ahora parece ser que el Biodiesel no convence a nadie, haber que pasa con la prueba que yo estoy realizando, por supuesto por el tema que me ha llevado a ello, en el otro turismo que tengo el peugeot 306 2.0 HDI que va como la seda , no quiero experimentos
mohicano
04/11/2013, 00:59
Desaconsejado oficialmente para Jeep y mercedes (modelos que comparten motores, siglo actual)
Enviado desde mi ZTE Skate usando Tapatalk 2
preocupado por la respuesta del compañero , he de aqui que agradezo tanto vuestras opiniones he rebuscado en Google y parce ser que el B5 que es el que yo he echado , no perjudica los motores modernos de alta tecnologia, os dejo el texto tal y como aparece: Quiero recalcar que no entiendo de mecanica, más allá de lo básico me remito a leer , buscar e intercambiar opiniones
Biodiésel Es una mezcla de gasóleo fósil combinado con combustible de origen vegetal, previamente tratado, y se denomina con B y un número. B5 significa 5% de combustible vegetal y 95% de gasóleo. Su venta es completamente legal y paga los impuestos de rigor. Se encuentra en algunas gasolineras.
En función de la proporción vegetal/fósil su uso se permite en unos u otros motores. A veces los motivos son estrictamente técnicos, altas proporciones pueden dañar un motor no preparado, otras veces los motivos son políticos. Por ejemplo, hay fabricantes que no apoyan el biocombustible por lo que puede afectar a precios de alimentación.
El uso de B5 a B10 no comporta problemas en la práctica totalidad de motores Diesel, independientemente de su edad. Concentraciones más elevadas implican hilar fino, porque los sistemas de inyección modernos trabajan a mucha presión y son más sensibles y delicados.
Desaconsejado oficialmente para Jeep y mercedes (modelos que comparten motores, siglo actual)
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Pero en ninguna proporción al cabo de cierto numeros de kilometros , si una de sus propiedades precisamente os recuerdo:
* Por su mayor índice de cetano y lubricidad reduce el desgaste en la bomba de inyección y en las toberas.
con lo cual se supone que quita el problema de utilizar solo Gasoleo A que reseca en exceso. ¿pregunto?
Mi skoda octavia tdi tiene una pegatina en el deposito de combustible que desaconseja su uso...
Un apunte sobre las desventajas, en países pobres ha hecho subir el precio de productos básicos por utilizar materias primas como el maíz, soja, arroz o similares...
os recuerdo compañeros que esto no es experimento por gusto , estos motores estan rompiendo.
Mi skoda octavia tdi tiene una pegatina en el deposito de combustible que desaconseja su uso...
Un apunte sobre las desventajas, en países pobres ha hecho subir el precio de productos básicos por utilizar materias primas como el maíz, soja, arroz o similares...
Pues si que vaya , parece ser que ningun fabricante lo aconseja, no es que esté a favor de su utilización , pero habrá que intentar algo , ya que ford no quiere saber nada, antes de que se sigan rompiendo estos motores, ya que todos los afectados utilizaban precisamente el Gasoleo-A de toda la vida.
Los motores de ford que se rompían son provenientes de una fabrica en concreto y de un motor concreto... Creo recordar de un foro que el problema empezó en el 2007 y no se hasta cuando... Creo recordar también que el diseño o la pieza en si que provocaba todo el problema era el inyector de combustible.
Hablo de memoria y si no recuerdo mal la fuente era de AC pasión.
Los motores de ford que se rompían son provenientes de una fabrica en concreto y de un motor concreto... Creo recordar de un foro que el problema empezó en el 2007 y no se hasta cuando... Creo recordar también que el diseño o la pieza en si que provocaba todo el problema era el inyector de combustible.
Hablo de memoria y si no recuerdo mal la fuente era de AC pasión.
Efectivamente el motor es exactamente el mismo de mi furgoneta entregada en Septiembre del 2007, tuve que esperar varios meses para su entrega, ya que tuvieron que fabricarla en Valencia a Pedido porque no había ninguna en España con esa motorización que yo pedí. solo 110 cv yo queria la de 130 que está en el debate , gracias compi.
Creo que no es un problema que se solucione con una simple mezcla de biodiesel. Se necesita una cura de ética empresarial y lo que tienen que hacer es empezar a reparar motores gratuitamente ya que han metido la gamba.
Yo quiero comprarme una auto y ya no miro las ford ni por accidente!
El problema no está solo en AC pasion
enlace:
AFECTADOS FORD. Motores gripados. (http://www.furgovw.org/index.php?topic=273143.0)
Si pero no solo de autocaravanistas o furgoneteros. Todo vehículo comercial ha estado dando guerra! hay mucho por Internet!
Como decía antes espero que se hagan responsables de sus propios errores!
Creo que no es un problema que se solucione con una simple mezcla de biodiesel. Se necesita una cura de ética empresarial y lo que tienen que hacer es empezar a reparar motores gratuitamente ya que han metido la gamba.
Yo quiero comprarme una auto y ya no miro las ford ni por accidente!
Es lo que me temo que el bio mezclado no va a hacer milagros y que ford debido a la gravedad del tema no quiere saber nada.
Si pero no solo de autocaravanistas o furgoneteros. Todo vehículo comercial ha estado dando guerra! hay mucho por Internet!
Como decía antes espero que se hagan responsables de sus propios errores!
Cuando cometen un error que suponen miles de millones de euros , solo lo solucionan si corren peligro para la integridad fisica de las personas, pero como en este caso no es asi , a joderse , perdón por la expresión.
el_chito
04/11/2013, 01:51
en mi coche si lees el manual esta completamente repostar biodiesel .
también te diré que mi cuñado es mecánico y hubo una oleada de bombas inyectoras rotas y todos tenían algo en común , y era que repostaban biodiesel , te puedo asegurar que tal magnitud de coches roto hubo que industria cerro ese surtido de biodiesel y era el único que había en una población de 40.000 habitantes .
también comentarte que si busca por Internet veras que el diesel que repostamos tiene un porcentaje de biodiesel , el de toda la vida ese tanto es mas pequeño que en el gasoil que denominamos caro por ejemplo en repsol e+plus
Segun Citroën no debe ser superior al 5% la concentración.
Yo que quieres que te diga, que suba el precio del trigo para hacer combustible lo veo una chorrada, por que aquí no está implantado el GPL igual que sí lo esta por ejemplo en Italia?
el_chito
04/11/2013, 02:13
Segun Citroën no debe ser superior al 5% la concentración.
Yo que quieres que te diga, que suba el precio del trigo para hacer combustible lo veo una chorrada, por que aquí no está implantado el GPL igual que sí lo esta por ejemplo en Italia?
hay empresas que te instalan un kit para que puedas funcionar con glp , en donde trabaa mi cuñado lo hacen , ahora , hay un problema , es el repostar , como no vivas en una capital no encuentras tan fácilmente una gasolinera que sirven glp
por cierto mira esto
Gobierno aumenta la cantidad de biodiésel en combustible | Portal del Interior - Noticias agropecuarias en Córdoba y la región centro del país (http://portaldelinterior.com/actualidad/gobierno-aumenta-la-cantidad-de-biodiesel-en-combustible/)
ah y encima quieren aumentar la proporcion, genial.
el impuesto a la importación se debió por la expropiacion de YPF a Repsol de manera arbitraria por la 'Krisne'. Menuda cacique.
yo repostaba alegremente biodiesel por que creía que era más ecológico en un A4 TDI y empezó con traqueteos y tirones. Lo llevamos a audi y automáticamente me pregunta el mecánico a ver si echaba biodiesel. Pues sería el cuarto o quinto tanque y me comentó como que no se podía echar biodiesel. Solución: cambio de inyectores Bosch 2500 pavos mediante. Luego averigüe en internet que en los motores common rail -como el de tu tdci- no se debe usar biodiese por el bien de los inyectores, bomba etc. Respecto a los gasoil de supermercado llevo echando en la gasolinera de Eroski unos 2 años y perfecto. Eso si gasóleo A.
No obstante en motores diesel antiguos se puede echar biodiesel sin problemas. Incluso aceite vegetal puro (creo que los de bomba Bosch)Ya pondré algún enlace hay estudios serios sobre el tema... hay un mecánico francés que ha publicado una guía muy completa.
Yo de cuando en cuando le pongo un poco de aceite de hacer la mezcla de los motores de 2tiempos y reconozco que incluso suena mejor.
Ojo el motor de mi coche no es de los modernos y ya tiene 10 años y 220.000 km.
El mecánico del trabajo se lo hace a nuestros camiones
enviado usando Tapatalk 2 desde mi porquería de teléfono
en mi coche si lees el manual esta completamente repostar biodiesel .
también te diré que mi cuñado es mecánico y hubo una oleada de bombas inyectoras rotas y todos tenían algo en común , y era que repostaban biodiesel , te puedo asegurar que tal magnitud de coches roto hubo que industria cerro ese surtido de biodiesel y era el único que había en una población de 40.000 habitantes .
también comentarte que si busca por Internet veras que el diesel que repostamos tiene un porcentaje de biodiesel , el de toda la vida ese tanto es mas pequeño que en el gasoil que denominamos caro por ejemplo en repsol e+plus
Muchas gracias por tu comentario, entonces ya volvemos a los problemas del biodiesel si este no es de la calidad adecuada, yo creo que en los gasoleos está pasando algo parecido , como puede variar hasta 15 centimos por litro de una gasolinera a otra.
Por cierto ya que lo comentas leí hace tiempo haber si encuentro el enlace en una comparativa de Gasoleos de la misma gasolinera, y no había grandes diferencias entre el normal y el caro.
Segun Citroën no debe ser superior al 5% la concentración.
Yo que quieres que te diga, que suba el precio del trigo para hacer combustible lo veo una chorrada, por que aquí no está implantado el GPL igual que sí lo esta por ejemplo en Italia?
Yo no soy partidariuo de utilizar biodiesel, son las circunstancias haber como responde el motor, el que yo tengo cerca de mi casa es el b5 que es justo la proporción que pide Citroen.
hay empresas que te instalan un kit para que puedas funcionar con glp , en donde trabaa mi cuñado lo hacen , ahora , hay un problema , es el repostar , como no vivas en una capital no encuentras tan fácilmente una gasolinera que sirven glp
por cierto mira esto
Gobierno aumenta la cantidad de biodiésel en combustible | Portal del Interior - Noticias agropecuarias en Córdoba y la región centro del país (http://portaldelinterior.com/actualidad/gobierno-aumenta-la-cantidad-de-biodiesel-en-combustible/)
El glp no es para gasolinas que lio, te dejo lo que he leido por internet .
El gas licuado de petróleo (GLP) es más barato y seguro, y al mismo tiempo menos contaminante que la gasolina. El desarrollo de una completa gama de vehículos que pueden usarlo y su continua expansión en los canales de distribución serán las claves esenciales para que los automovilistas lo demanden.
Gracias a los acuerdos a los que han llegado petroleras y fabricantes de automóviles, el GLP se encuentra en plena expansión por las gasolineras de la geografía española. En la actualidad, más de 15 millones de vehículos circulan por todo el mundo con este tipo de combustible, de los cuales ocho millones lo hacen por Europa y tan solo unos pocos, 5.200, en su mayoría destinados a uso industrial o transporte público, en España.
No es un combustible nuevo, ya que en los años sesenta comenzó a usarse como alternativa a la gasolina. El país pionero fue Italia, que hoy cuenta con un parque móvil GLP de más de dos millones de vehículos. La producción anual mundial de GLP es de unas 250 millones de toneladas, de las cuales se podría destinar un 5 por ciento al transporte por carretera, entre 12 y 15 millones de toneladas para movilizar a unos 17 millones de vehículos.
Todas las respuestas a sus incógnitas Pero, ¿qué es el GLP? ¿Cómo funciona? ¿Qué ventajas aporta al usuario? Éstas son algunas de las incógnitas que pueden surgir cuando paramos a repostar en una gasolinera y encontramos un surtidor de GLP.
El GLP es un producto derivado del petróleo que se obtiene de refinar éste para la obtención de gasolina. Está compuesto en un 40 por ciento de butano y en un 60 de propano. Se encuentra en estado líquido y su poder calorífico es superior al de la gasolina, lo que compensa la pérdida de potencia del motor, casi de un 2 por ciento, al ser superior su relación estequiométrica, es decir, la cantidad de gramos de aire necesarios por gramo de gasolina para realizar la combustión, que es de 15,63 en el GLP frente a los 14,7 de la gasolina.
Carece de azufre y plomo y tiene un índice de octanaje de 103, superior al de la gasolina, lo que le hace apto para el uso en motores de ciclo Otto. Los vehículos que funcionan con GLP no emiten gases de efecto invernadero (NOx y Cox) y el CO2 que expulsan es más reducido. Por ejemplo: un coche que circule con gasolina y emita 139 g/km pasará a 119 g/km con GLP.
El funcionamiento de un vehículo con GLP es prácticamente el mismo que con gasolina. Lo más lógico es optar por este combustible a la hora de comprar un coche para que los elementos adicionales que requiere el sistema vengan instalados de fábrica, aunque también existe la posibilidad de instalarlos a posteriori.
El coche requiere, básicamente, de un sistema de inyección, una centralita y un depósito suplementarios. Siempre arrancará con gasolina. La tecnología ha ido evolucionando y en la actualidad ya no es necesario alcanzar las 1.400 revoluciones del motor para usar el GLP, con tan solo llegar a los 40 grados en el motor, automáticamente pasará a usarlo. De la misma forma, hará la inversión en caso de agotar el depósito de GLP. Un testigo apagado o en verde en el panel de control y el indicador de carga del depósito serán las únicas diferencias que puede observar el conductor al pasar de uno a otro combustible.
A la hora de repostar la seguridad está garantizada. La normativa al respecto y la volatilidad de los gases han convertido al proceso de repostaje, carga o transporte de GLP en un combustible más seguro ante fugas o derrames que la gasolina.
Importantes ventajas... Y algún inconveniente La adaptación de un vehículo para que pueda utilizar GLP, como todo, tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Por un lado, usaremos un vehículo que emitirá menos gases contaminantes con las mismas prestaciones; nuestro bolsillo se verá beneficiado, ya que su precio hoy en día es, aproximadamente, un 50 por ciento más barato por litro si lo comparamos con el de la gasolina; aumentará considerablemente la autonomía del vehículo; y, debido a la acción menos agresiva de los componentes químicos del GLP sobre el motor, este verá prolongada su vida útil manteniendo más tiempo el buen rendimiento. Además, hay que contar con bonificaciones en el impuesto de matriculación, 75 por ciento de reducción en la Comunidad Autónoma de Madrid o el 50 por ciento en A Coruña, por ejemplo, y otras ventajas económicas como descuentos de hasta el 30 por ciento en algunos peajes de Cataluña.
En su contra tiene el aumento en un 20 por ciento del consumo medio del automóvil cuando circule con GLP, una menor oferta de vehículos en el mercado, una red de distribución en expansión y tener que renunciar a la rueda de repuesto, ya que en su lugar se sitúa el depósito GLP.
Cualquier coche de gasolina puede emplearlo Como base, todos los modelos con motores de gasolina que existen en la actualidad en el mercado son susceptibles, previa instalación del sistema, de usarlo. Y ya ha sido anunciado que pronto llegará al mercado la versión para los motores diésel. El grupo Fiat es el que cuenta con la mayor oferta de modelos, dentro de las diferentes marcas que comercializa en el mercado, y además dispone de un kit GLP que, por 1.500 euros de media, permite tener un vehículo que aumenta en unos dos tercios su autonomía y funciona con dos tipos de combustible: gasolina y GLP.
aqui en OCU tambien hay más muy interesante sobre el GLP
GLP, una alternativa a la gasolina - OCU (http://www.ocu.org/coches/coches/noticias/glp-alternativa-a-gasolina)
juanjose1973
04/11/2013, 10:25
Yo en mis dos furgonetas renault me pone no usar combustible biodiesel lo mismo que en el TT, lo que si me comento un gasolinero que el gas-oil lleva por ley un 5% de biodiesel, no se si sera verdad
yo repostaba alegremente biodiesel por que creía que era más ecológico en un A4 TDI y empezó con traqueteos y tirones. Lo llevamos a audi y automáticamente me pregunta el mecánico a ver si echaba biodiesel. Pues sería el cuarto o quinto tanque y me comentó como que no se podía echar biodiesel. Solución: cambio de inyectores Bosch 2500 pavos mediante. Luego averigüe en internet que en los motores common rail -como el de tu tdci- no se debe usar biodiese por el bien de los inyectores, bomba etc. Respecto a los gasoil de supermercado llevo echando en la gasolinera de Eroski unos 2 años y perfecto. Eso si gasóleo A.
No obstante en motores diesel antiguos se puede echar biodiesel sin problemas. Incluso aceite vegetal puro (creo que los de bomba Bosch)Ya pondré algún enlace hay estudios serios sobre el tema... hay un mecánico francés que ha publicado una guía muy completa.
Muchas gracias , yo reposto en Alcampo y conozco amigos del sector que lo hacen desde hace muchos años sin problemas, pero tambien dicen que son más baratos porque no llevan aditivos para mejorar la combustion y limpieza del sistema de inyeccion, por eso me planteo una mezcla de Bio como ya he echo , pero siempre al 50% con Gasoleo A cada ciertos miles de km ,¿cuantos? ni yo lo sé.
De momento ahora voy a salir a trabajar otra vez con la furgo y a la vuelta os seguiré diciendo que tal va el experimento, de momento ayer cuando volví del viaje se le había quitado que el motor pegaba saltos y se paraba solo, pero estos vehiculos con tanta electronica nunca se sabe, haber ahora en frio.
Yo de cuando en cuando le pongo un poco de aceite de hacer la mezcla de los motores de 2tiempos y reconozco que incluso suena mejor.
Ojo el motor de mi coche no es de los modernos y ya tiene 10 años y 220.000 km.
El mecánico del trabajo se lo hace a nuestros camiones
enviado usando Tapatalk 2 desde mi porquería de teléfono
Me gustaria saber porque es otra alternativa que he escuchado , si se podria hacer en los modernos, es otra manera de lubricar y quizas sin los problemas que puede causar el biodiesel
Yo en mis dos furgonetas renault me pone no usar combustible biodiesel lo mismo que en el TT, lo que si me comento un gasolinero que el gas-oil lleva por ley un 5% de biodiesel, no se si sera verdad
Vamos lo dicho que el Bio no lo recomienda ningun fabricante , pero quizas sea precisamente porque la calidad del mismo puede estropear la bomba y los inyectores.
Me gustaria saber porque es otra alternativa que he escuchado , si se podria hacer en los modernos, es otra manera de lubricar y quizas sin los problemas que puede causar el biodiesel
Segun tengo entendido, en los motores mas modernos (esos de altas presiones etc) no seria recomendable, posiblemente por lo mismo que tamococ es recomendable el alto contenido en biodiesel (por que por ley todos los gasoleos incorporan biodiesel en mas o menos medida)
El mecanico del trabajo le pone , como dije aceite de motor al deposito de gasoil de los camiones. Segun indica es por que los nuevos combustibles diesel tienen menos poder lubricante que antes, conmozco a algun txista que tambien le ponia aceite de motor a su taxi (al menos cuando el motor del taxi no era de los modernos)
Yo en lugar de aceite de motor tal cual le pongo aceite de los motores de 2t, concretametne el sintetico que dice que no hace cenizas y está indicado para ser quemado por combustion en un motor de moto por ejemplo.
Realmente el coche hace menos ruido y anda un poco mas fino. Ojo si mi motor fuese mas moderno, no lo haria, y si fuese mas antiguo si. y es el coche con el que remolco, es decir buna vida no es que tenga especialmente, pues ademas anda con deficit de potencia de fabrica.
Yo en mis dos furgonetas renault me pone no usar combustible biodiesel lo mismo que en el TT, lo que si me comento un gasolinero que el gas-oil lleva por ley un 5% de biodiesel, no se si sera verdad
Sí, es verdad, además si el porcentaje de biodiésel supera el 7% debe llevar una indicación "Antes de utilizar este producto asegúrese de que es apto para su motor" (podéis verlo en el artículo 8 del Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, por el que se determinan las especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del petróleo y se regula el uso de determinados biocarburantes. Enlace: https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2006-2779)
Saludos,
Yo tengo una Scenic dci y cuando la compré me dijeron en Renault que si tenía una averíay detectaban biodiesel, no me la cubriría la garantía.
En cuanto al aceite de dos tiempos, hace muchos años que cada dos o tres depósitos, añado un tubo de125 cc y nunca me ha dado problemas.
Bueno he vuelto del trabajo hoy he realizado unos 100 kms más los 250 del otro dia aproximadamente 350 kms con el 50% deposito Gasoleo A y la otra mitad biodiesel b5 al aparcar la furgoneta he tomado un video con el movil para que escucheis el motor. Ahora mismo tiene 52.500 kms
Antes de hacer esta prueba os puedo asegurar que el motor no andaba redondo y se paraba cada dos por tres, ¿casualiadad? pues no lo sé compañeros, quizas un poco de aceite de ese de 2T que comentan daria el mismo resultado tampoco lo sé, hoy precisamente me ha comentado un compañero del trabajo que de toda la vida le echa aceite al deposito en su Wolswagen , en fin os dejo el video.
http://www.youtube.com/watch?v=y-wICKDFD7w&feature=youtu.be
Por último, se debe evitar el uso del biodiésel, ya que contiene más humedad que el gasoil, hecho que puede llegar a provocar averías en el sistema de inyección.
Fuente: Cómo alargar la vida útil de un motor diésel (http://motor.uncomo.com/articulo/como-alargar-la-vida-util-de-un-motor-diesel-10507.html)
Por último, se debe evitar el uso del biodiésel, ya que contiene más humedad que el gasoil, hecho que puede llegar a provocar averías en el sistema de inyección.
Fuente: Cómo alargar la vida útil de un motor diésel (http://motor.uncomo.com/articulo/como-alargar-la-vida-util-de-un-motor-diesel-10507.html)
Estamos , que por todos los lados no es aconsejable , gracias interesante pagina, pero todo esto es suponiendo que solo utilicemos biodiesel.
Pero y una mezcla cada ciertos miles de kilometros pueden ser cada 5000, 10.000 o no sé por poner un ejemplo, supongo que nadie a probado esto en la realidad.
Esto que he realizado no es un antojo para experimentar , he explicado al empezar el hilo que estos motores estan dando problemas a muchos compañeros y terminan rompiendo, he dejado los enlaces pertinentes en los comienzos del hilo.
Estos compañeros no utilizaban biodiesel sino Gasoleo A y el motor se fué a tomar viento y a todos con bastantes pocos kms , incluso desde los 33.000 kms vamos nuevo, esto no es normal.
Un amigo mio lleva en el Xara Picasso 2.0 hdi 90 cv 350.000 kms y ni un solo problema fuera del mantenimiento común , por lo tanto que el motor gripe con 33.000 kms es fallo de fabrica está claro , más cuando no es un caso aislado y han echo un hilo web de afectados por el tema.
Teniendo en cuenta que el motor mio corresponde al lote fabricaciòn , os podeis imaginar porque no quiero que el motor tenga fallos.
Llevarlo a una revisión vale un pastón y no garantiza que el problema surja, vaya rollazo , la madre que parió Ford, que ha denegado una campaña para este problema.
Robskyclad
04/11/2013, 22:59
En mi anterior coche que aun hoy usa mi pareja, Toledo MK2 tdi 110, mas de 50.000 km (tiene mas de 300.000) hechos íntegramente con biodiesel de manera continuada, sin mezcla, 0 problemas, en el manual especifica claramente que se puede usar... En el Picasso también he hecho muchos km solo con biodiesel sin ningún problema mas allá de un ligero aumento del consumo... Y Citroen no me ha anulado la garantía...
Y hace unos años me encontré en una gasolinera con un tipo que llevaba un Mercedes ML que se puso como loco porque no tenían biodiesel que era lo único él que usaba en su coche...
Un saludo
En mi anterior coche que aun hoy usa mi pareja, Toledo MK2 tdi 110, mas de 50.000 km (tiene mas de 300.000) hechos íntegramente con biodiesel de manera continuada, sin mezcla, 0 problemas, en el manual especifica claramente que se puede usar... En el Picasso también he hecho muchos km solo con biodiesel sin ningún problema mas allá de un ligero aumento del consumo... Y Citroen no me ha anulado la garantía...
Y hace unos años me encontré en una gasolinera con un tipo que llevaba un Mercedes ML que se puso como loco porque no tenían biodiesel que era lo único él que usaba en su coche...
Un saludo
Bueno , yo ya digo mi furgo he dejado el video , para que se vea que el motor ha dejado de fallar en la mezcla que hice, quizas un uso prolongado en exceso pueda hacer mal, si las proporciones son del 5% como es el B5 no tendría porqué .
El problema es que si los depositos no estan en condiciones de mantenimiento , pueden estropear la bomba, pero tambien ocurre en los depositos de Gasoleo A si no se hace.
Esta noche salgo a las 5 de la madrugada que es cuando más frio hace y ya os comento mañana, en esta situación antes de la mezcla que he echo se me paraba en los semaforos, como digo veremos como sigue.
Robskyclad
05/11/2013, 01:18
Pagina extraida del manual de uso del Seat Tolledo II:
https://lh6.googleusercontent.com/-09gvhMoJgq4/UngcLDFSbsI/AAAAAAAAAys/3NRvXOfZytc/w491-h695-no/Manual+Seat+Toledo+II+-+Biodiesel.jpg
Un saludo
Gerard-2
06/11/2013, 21:07
Estoy harto de escuchar decir a los mecánicos: " claro, ¿ si pones gasofa del carrefour que quieres? es lo peor que hay !!! "
Yo, que no tengo ninguna participación en la empresa, llevo echados en el deposito 250.000Km de gasoil del normal barato y ahora es la primera vez que me han tenido que limpiar un inyector por que se quedaba abierto y el ralenti -rpms bajas no iba redondo. Nunca le he puesto ningún aditivo al combustible.
Fué él mismo quien me limpió el inyector y ahora va perfecto otra vez. Por cierto que su maquina OBD tiene la opción de "equilibrado de inyectores a ralentí" lo que va perfecto para la identificación y evaluación de la reparación.
El sistema de inyección es bosch, comun-rail y bomba de alta modulada hasta 1300bar con inyectores por electroiman de 24V (mejora di/dt)
Saludos
si alguno tiene problemas de que el motor Diesel no le vaya redondo , le importaría de antes de ir al taller hacer la prueba de b-5 con Gasoleo al 50% es que a mi no se me ha vuelto a parar la furgoneta , y no sé si es pura casualidad o que esto funciona.
Robskyclad
07/11/2013, 23:49
Vuelve a usar solo gasóleo A, a ver si vuelve a fallar... Si falla, ya sabes cual es la solución, al menos para tu problema... Si ademas otros lo hacen y les funciona, pues te daremos unos :aplausos::aplausos: y unos:manosaplausos:mas fuertes y quizá un:aplaudir:
Un saludo
Vuelve a usar solo gasóleo A, a ver si vuelve a fallar... Si falla, ya sabes cual es la solución, al menos para tu problema... Si ademas otros lo hacen y les funciona, pues te daremos unos :aplausos::aplausos: y unos:manosaplausos:mas fuertes y quizá un:aplaudir:
Un saludo
Por probar que no quede, eres muy amable . Se me olvidaba una vez consumido el deposito volvemos a llenarlo de Gasoleo A, y no hay que volver a hacer mezcla hasta que no volvamos a ver que eso deja de ir redondo o pasados unos miles de kms saludos.
Robskyclad
08/11/2013, 00:49
Probablemente el biodiesel lubrique mas que el diesel normal, y eso haga que la injeccion sea mejor y por tanto la combustión también mejore ayudando al motor a girar mas redondo y estable...
Un saludo
Juansinmedio
08/11/2013, 00:59
Enrique, hay muchas cosas a tener en cuenta para que tu coche no funcione "redondo".
Una puede ser que hayas repostado un gasoil bastante sucio en una gasolinera y, al cambiar, de gasolinera o tipo de combustible, haya desaparecido.
Por Real Decreto, tod@s repostamos biodiesel en una proporción cercana al 20 % sea en el gasoil que sea. Incluso, repostamos del "caro" si no le dan salida, aunque nos lo cobren como el barato sin saberlo...
El problema del gasoil es la suciedad que lleva teniendo que reemplazar los filtros no más de 25-30.000 Km. Hay coches que recuperan la potencia después de su sustitución.
El gasoil "caro" lubrica bastante menos la bomba de inyección y los mecanismos de los inyectores piezoeléctricos con lo que se desaconseja tajantemente en todos los fabricantes que he tenido constancia.
El biodiesel genera agua a través de un hongo que habita en él con lo que, cuando esto sucede, hay que eliminarlo por lo dañino de ese liquido. Por lo demás no hay contraindicaciones excepto en los racores de motores diesel fabricados bastantes años atrás.
El motor Duratorq de Ford no goza de buena reputación, precisamente. El procedente del grupo PSA sí. Son delicados con el gasoil, como todos. Así que hay que hacer un buen mantenimiento y usar, si notamos malas sensaciones, aditivos eficaces de verdad, como el Datacol. Una muestra de que se cale al ralentí o sea irregular puede ser que lleve agua. Este aditivo lo logra diseminar enormemente para que se elimine con facilidad, al igual que otros restos de los depósitos. Lo usé una vez pero es que el sistema de inyección estaba limpio, con lo que no aprecié más que el motor funcionaba más redondo.
Uso, recomendado por un magnifico bombero, aceite de 2 tiempos sintético. El que uso para mi moto. Vierto medio bote de 125 cl y lleno el depósito. Las ventajas son notorias además de las soluciones que aporta.
He escrito bastante y si alguien desea saber algo más concreto me lo puede decir.
Buen hilo...!!!
Probablemente el biodiesel lubrique mas que el diesel normal, y eso haga que la injeccion sea mejor y por tanto la combustión también mejore ayudando al motor a girar mas redondo y estable...
Un saludo
Eso es lo que yo creo, todavia no he apurado el depósito de la mezcla.
Enrique, hay muchas cosas a tener en cuenta para que tu coche no funcione "redondo".
Una puede ser que hayas repostado un gasoil bastante sucio en una gasolinera y, al cambiar, de gasolinera o tipo de combustible, haya desaparecido.
Por Real Decreto, tod@s repostamos biodiesel en una proporción cercana al 20 % sea en el gasoil que sea. Incluso, repostamos del "caro" si no le dan salida, aunque nos lo cobren como el barato sin saberlo...
El problema del gasoil es la suciedad que lleva teniendo que reemplazar los filtros no más de 25-30.000 Km. Hay coches que recuperan la potencia después de su sustitución.
El gasoil "caro" lubrica bastante menos la bomba de inyección y los mecanismos de los inyectores piezoeléctricos con lo que se desaconseja tajantemente en todos los fabricantes que he tenido constancia.
El biodiesel genera agua a través de un hongo que habita en él con lo que, cuando esto sucede, hay que eliminarlo por lo dañino de ese liquido. Por lo demás no hay contraindicaciones excepto en los racores de motores diesel fabricados bastantes años atrás.
El motor Duratorq de Ford no goza de buena reputación, precisamente. El procedente del grupo PSA sí. Son delicados con el gasoil, como todos. Así que hay que hacer un buen mantenimiento y usar, si notamos malas sensaciones, aditivos eficaces de verdad, como el Datacol. Una muestra de que se cale al ralentí o sea irregular puede ser que lleve agua. Este aditivo lo logra diseminar enormemente para que se elimine con facilidad, al igual que otros restos de los depósitos. Lo usé una vez pero es que el sistema de inyección estaba limpio, con lo que no aprecié más que el motor funcionaba más redondo.
Uso, recomendado por un magnifico bombero, aceite de 2 tiempos sintético. El que uso para mi moto. Vierto medio bote de 125 cl y lleno el depósito. Las ventajas son notorias además de las soluciones que aporta.
He escrito bastante y si alguien desea saber algo más concreto me lo puede decir.
Buen hilo...!!!
Muchas gracias muy interesante tambien tu aportación , una de las cosas que me voy a poner a mirar ahora mismo es si mi motor es el procedente del grupo PSA o de Ford , quizas ponga en la tapadera Duratorq, pero yo cuando fuí a comprar la furgo , me dijeron que estos motores eran del grupo PSA voy a entrar en Google y comento.
De momento andando por foros , me he encontrado algo interesante algunas citroen y peugeot de la misma motorización , mismo bloque motor , lo que varia son los rendimientos en caballos debido a las centralitas y demás historias que cada casa pone a sus motores os paso el enlace traducido del francés al español.
Cada vez me convence más seguir mezclando el biodiesel para que la presión en el interior del pistón sea menor, al menor indicio que el motor no va redondo es porque uno de los inyectores no va bien supongo , hay que evitar a toda costa que se atasque y rompa motor , voy a seguir envestigando.
Citroen Relay, Peugeot Boxer: Problemas en HDI 100 y 120
Viernes, 20 de agosto 2010
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2,2 mayor motor HDi
http://www.largus.fr/images/images/174579i.jpg (http://www.largus.fr/images/images/v_174579i.jpg)Lanzado en junio de 2006, dos grandes comerciales PSA causar un montón de problemas a sus propietarios. Fabricado en Fiat Sevel Sud en Italia, estos vehículos comparten la unidad 2.2 diesel (código interno Puma) diseñado por Ford en colaboración con PSA. Este motor está disponible en dos potencias, 100 y 120 CV , y el puente Boxer encontrar diversos daños: la falta de poder, estallidos, el bloque se ejecuta en tres cilindros . Al retirar la culata, el veredicto es claro: el pistón está atascado o roto . El último puede incluso ser totalmente derretido debido a un exceso de presión en el cilindro, el limitador de alta presión del combustible ser en cuestión (el inyector está abierto). Este fracaso se convirtió en un baño de sangre como todos los vehículos hasta finales de julio 2008 puede ser potencialmente afectada, dos años de producción de todos modos. Ante el descontento de los clientes, PSA ha establecido una red de toma cargar . Salvo que a menudo, los propietarios están fuera de su bolsillo. En efecto, la participación es sólo parcial en 48 meses o 150 000 kilometros , al igual que lo que el grupo francés toma su fabricación derrotado ... Por lo tanto, los clientes deben luchar mucho con el servicio al cliente para obtener beneficios caso. Por su parte, Fiat utiliza este motor en el Ducato en su declinación de 100 hp, favoreciendo la casa 120 2.3 hp. También tenga en cuenta que los primeros modelos, la segmentación se podrían montar al revés.
hacen llamadas a revisión para problemas de importancia para este que expongo si me enviaron una carta
Ford Transit: Las unidades fabricadas entre el 1 de julio de 2007 y el 31 de agosto del mismo año pueden exhibir un defecto en la estructura central del volante que tendría como consecuencia la separación del mismo de la columna de la dirección. En otras palabras, existe el peligro de quedarse con el volante en las manos. Ford procederá voluntariamente con las reparaciones pertinentes.
juanjose1973
08/11/2013, 22:38
ya he comentado con anterioridad en los manuales de mis furgos pone que no repostar bio, supuestamente los motores actuales lo mismo que paso con los de gasolina cuando se quito el plomo tanto los pistones como los asientos de las valvulas vienen reforzados, asi que lo mismo pasa en los diesel los componentes estan reforzados, hay en algunas marcas que el bio al ser de origen organico dichas bacterias corrodn el metal y aparecian particulas de metal en los filtros, y que yo sepa el bio es mas denso y genera mas ollin
juanjose1973
08/11/2013, 22:39
Precauciones al usar biodiesel - biodieselcasero.com (http://www.biodieselcasero.com/index.php/blog-biodieselcasero/5-precauciones-al-usar-biodiesel.html)
juanjose1973
08/11/2013, 22:51
Motorpasión Futuro - Usar biodiésel o aceite vegetal en vez de gasóleo en motores Diesel (http://t.motorpasionfuturo.com/biocombustibles/usar-biodiesel-o-aceite-vegetal-en-vez-de-gasoleo-en-motores-diesel)
juanjose1973
08/11/2013, 22:53
The Oil Crash: Los problemas del biodiésel: contaminación bacteriana y desgaste del motor (http://crashoil.blogspot.com.es/2012/01/los-problemas-del-biodiesel_20.html)
Robskyclad
08/11/2013, 23:23
Sinceramente, cuando leo todos estos artículos demonizando el biodiesel, siempre llego a la conclusión de que las petroleras se sienten amenazadas... Como ya he dicho he usado biodiesel durante años, sin ningún problema... Incluso he puesto la pag. del manual del Toledo donde habla de su uso... Si mi coche del '99 podia usar Biodiesel, cualquier coche del grupo Vag puede, los motores son los mismos... Bueno, igual el Veyron no...
Al final es tan facil hablar y recomendar... En otro hilo un compañero dice que el mecánico le ha recomendado echar limpiador de inyectores cada 4 depósitos... A mi, tanto en la Seat como en la Citroën me han desaconsejado siempre su uso porque algunos se comen los conductos de goma, justo lo que dicen en uno de esos artículos que hace el biodiesel...
Asi que pienso que para Repsol y compañia el Biodiesel es una piedra en el zapato... y muy gorda...
Un saludo
juanjose1973
08/11/2013, 23:30
No creo que las petroleras tengan miedo cuando son ellas los propietarios y distribuidores, lo real es que asido un fracaso ypor exo el gobierno nos no lo quiere meter como sea y de echo lo esta haciendo con una mezcla del 5%, toyota tubo problemas por la mala calidad de los combustibles de españa,
Robskyclad
09/11/2013, 01:47
Eso de que son propietarias no es muy exacto... Bionor que cuenta con varias plantas, es propiedad de CIE Automotive, que es proveedor entre otros de Bosch, Delphi, TRW... empresas que se dedican a la injeccion electrónica entre otras cosas... Y hace algún tiempo Eroski también manifestó su interés en llevarse su trozo de tarta del Biodiesel montando una serie de plantas para su "fabricacion"... Ninguna de las dos son petroleras, pero pueden ganar mucho con el biodiesel...
Un saludo...
Compañeros +10 para el experimento , para este motor no ha vuelto a perder su funcionamiento redondo, no se para en frio, y ha mejorado en todo, en suavidad, y lo más importante no se para al ralanti cada dos por tres como antes , sigo utilizando bio-5 y gasoleo A al 50 % continuaré informando.
Efectivamente el motor es exactamente el mismo de mi furgoneta entregada en Septiembre del 2007, tuve que esperar varios meses para su entrega, ya que tuvieron que fabricarla en Valencia a Pedido porque no había ninguna en España con esa motorización que yo pedí. solo 110 cv yo queria la de 130 que está en el debate , gracias compi.
Enhoranueva eres el unico al que ford le han fabricado una furgoneta en España y ademas en Valencia Ya que la transi se fabrica en Belgica y en Valencia solo se fabricaban turismos en el 2007
Enhoranueva eres el unico al que ford le han fabricado una furgoneta en España y ademas en Valencia Ya que la transi se fabrica en Belgica y en Valencia solo se fabricaban turismos en el 2007
Yo creo que el hilo se ha comenzado por el problema que estan dando los motores tdci 130 cv Puma Duratorq , efectivamente aunque no se ensambló en Valencia , yo no lo sabía, ya que el vendedor me dijo que al no ver ningun modelo en España de las caracteristicas que pedía había que realizar el pedido a la fabrica de Valencia que a su vez solicita la importación del vehiculo del pais Europeo correspondiente en mi caso no fué Belgica sino Turquia exactamente ya que te has interesado te respondo:
2004 – La producción del Transit se traslada desde Genk (Bélgica) a Kocaeli (Turquía).
Exactamente La planta Ford de Otosan, Kocaeli (Turquía), ha producido el Ford Transit seis millones.
El motor es el mismo que está rompiendo con averias que superan los 5.000 euros hay varias webs de afectados.
Si mi motor empieza a fallar se para y desde que he echo la mezcla de Bio B5- con Gasoleo A al 50 % va redondo será por algo .
juanjose1973
17/11/2013, 21:33
Pienso porque es mas oleoso que el gasoil
bueno hoy voy a llenar el deposito de nuevo , pero voy a probar solo con biodiesel b-5 ya que el porcentaje es muy bajo no lo voy a mezclar con Gasoloeo A , ¿haber que pasa, y como responde? saludos
1- ¿El Biodiesel contiene petroleo?
El Biodiesel no contiene petróleo, pero puede ser mezclado en cualquier nivel con diesel del petróleo para crear las mezclas, generalmente llamadas B20 o B5.
El Biodiesel también ha demostrado mejorar el funcionamiento del vehículo con mas lubricidad y la reducción de emisiones. Es simple de utilizar, biodegradable, no tóxico, y esencialmente libre de sulfuro y de compuestos aromáticos.
2-¿Puede el Biodiesel aliviar el calentamiento global (http://biodiesel.com.ar/category/calentamiento-global)?
El biodiesel reduce el monóxido de carbono neto en un 78 por ciento comparado al diesel del petróleo. El ciclo de carbón cerrado del Biodiesel es la causa de esto. El monóxido de carbono lanzado a la atmósfera cuando se quema el biodiesel es reciclado por las plantas en crecimiento, que más tarde se procesan en combustible.
3- Mezclas de B5 o B20 y Biodiesel puro.
B5 es una mezcla de cinco por ciento biodiesel y 95 por ciento de diesel de petróleo. Una mezcla de 20 por ciento de biodiesel con 80 por ciento de diesel de petróleo se conoce como B20. Sin embargo el biodiesel se puede utilizar en cualquier mezcla, incluyendo 100 por ciento, la mezcla B20 se considera la mejor mezcla para el uso normal en los motores diesel convencionales por las mejoras de la calidad del aire.
4- ¿Que son las reducciones de emisiones ?
Las emisiones de partículas finas se han identificado como un riesgo importante a la salud, cuanto más pequeña es la partícula, mayor el riesgo. Los vehículos accionados por motores diesel son contribuidores perceptiblemente desproporcionados a la contaminación de partículas finas y óxidos de nitrógeno en áreas urbanas.
El Biodiesel es el único combustible alternativo que ha pasado en su totalidad los test sobre efectos a la salud del Acta de Aire Limpio. El uso del biodiesel en un motor diesel convencional resulta en la reducción substancial de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono y partículas de materia en comparación con las emisiones del combustible diesel. Además, las emisiones de óxidos y sulfatos (mayores componentes de la lluvia ácida) del biodiesel son esencialmente nulas comparadas con el diesel.
De los agentes contaminadores principales del escape, los hidrocarburos no quemados y los óxidos de nitrógeno son precursores de la formación de ozono o smog. El uso de biodiesel en un motor diesel convencional da lugar a la reducción substancial de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono, y partículas de materia. Las emisiones de óxidos de nitrógeno se reducen levemente o aumentan levemente dependiendo del ciclo de servicio de un motor o de los métodos de prueba empleados.
El uso del biodiesel disminuye la fracción sólida de carbón de las partículas mientras que una cantidad creciente de oxígeno presente en biodiesel permite un proceso más completo de la combustión. Puesto que el sulfuro no está presente en el biodiesel, la fracción de sulfato asociada al diesel basado en petróleo es eliminada. Además de reducir los niveles generales de agentes contaminadores y del carbón, los compuestos que son frecuentes en el escape de los motores diesel basados en petróleo y en biodiesel son diferentes. La investigación conducida por el instituto de investigación de Southwest sobre un motor de Cummins N14 indica que el escape del biodiesel
tiene un impacto menos dañino en la salud humana.
Las emisiones de Biodiesel han disminuido los niveles de todos los hidrocarburos aromáticos policíclicos más grandes (PAH) y los compuestos nitratados del PAH fueron reducidos en 75-85 por ciento, según el National Biodiesel Board (NBB).
5- ¿Es el Biodiesel mas seguro que el diesel del petroleo?
La investigación científica confirma que la emisión del biodiesel es menos dañina en la salud humana que la del diesel del petróleo. Las emisiones de Biodiesel han disminuido los niveles de los hidrocarburos aromáticos policíclicos (PAH) y los compuestos nitratados del PAH que se han identificado como compuestos que potencialmente pueden causar cáncer. Los resultados de la prueba indican que los compuestos PAH fueron reducidos en 75 a 85 por ciento, a excepción del antraceno de benzo (a), que fue reducido en 50 por ciento. Ciento por ciento biodiesel y las mezclas de biodiesel con diesel del petróleo son más seguros de almacenar, de manipular y de utilizar que el diesel convencional.
6-¿El Biodiesel necesita instalaciones especiales para su almacenamiento ?
En general, los procedimientos estándares para el almacenamiento y la manipulación del diesel de petróleo se pueden utilizar para el biodiesel. El combustible se debe almacenar en un ambiente limpio, seco y oscuro. Los materiales aceptables para el tanque de almacenaje incluyen el aluminio, el acero, el polietileno fluorado, el polipropileno fluorado y el teflon. El cobre, plomo, la lata y el cinc deben ser evitados.
El Biodiesel sufre de un problema llamado oxidación si permanece almacenado por períodos de más seis meses. Esto significa que el combustible oxidará lentamente en un cierto plazo a menos que un aditivo antioxidante se mezcle al combustible para prevenir que suceda dicho proceso.
7- ¿ Puede utilizarse Biodiesel en cualquier motor diesel ?
El Biodiesel se puede utilizar en cualquier motor diesel, generalmente sin necesidad de realizar modificaciones al motor. Su performance es comparable al diesel, con contenido similar de BTU y un cetano más alto. Ofrece lubricidad excelente y emisiones más bajas comparadas al diesel del petróleo.
8- ¿ Deben tenerse precauciones al utilizar Biodiesel ?
El Biodiesel tiene un efecto solvente que pueda liberar depósitos acumulados en las paredes del tanque o en las tuberias, pertenecientes a combustible diesel anterior y deben tomarse precauciones la primera vez que se realiza el paso al Biodiesel. La liberación de depósitos puede estorbar los filtros inicialmente y deben tomarse precauciones para evitar que estos depósitos consigan llegar a los filtros de combustible del motor.
Con el tiempo, el Biodiesel ablandará y degradará ciertos tipos de elastomeros y compuestos de caucho natural usados en mangueras y sistemas de sellado de bombas de combustible más viejas. Deben tenerse precauciones al utilizar altos porcentajes de mezcla para asegurarse de que el sistema de carburante existente en motores más viejos no contiene los compuestos de elastomeros incompatibles con el biodiesel. Los fabricantes recomiendan que las gomas butílicas o naturales no entren en contacto con biodiesel puro, caso contrario quedarán pegajosas y se disolverán. La mayoría de los vehículos construídos después de 1994 poseen tuberias y sellos completamente sintéticos, con lo cual no sufrirán este problema. Los vehículos más viejos necesitarán ser supervisados.
El Biodiesel tiene un punto de gel más alto. Biodiesel 100 por ciento, designado B100, se pone fangoso en 32°F. Una mezcla de 20 por ciento de biodiesel, 80 por ciento de diesel regular, B20, tiene un punto del gel de 3 a 10°F, según el NBB. Como el diesel regular, el punto del gel se puede bajar más con los aditivos tales como el kerosen, los cuales se mezclan con el diesel en invierno en áreas de clima frío.
9- ¿El Biodiesel trabaja con motores viejos ?
El Biodiesel puede tener un poco de metanol del proceso de producción que utiliza oxido de metal durante. El metanol con el tiempo destruirá las tuberías de goma y los sellos, por lo que los motores más viejos sin sellos sintéticos hechos de productos como el Viton, necesitarán reemplazar las partes de goma en el sistema de carburante.
10- ¿Como el Biodiesel ayuda a la lubricación ?
El biodiesel proporciona una mejora significativa de la lubricidad sobre el combustible de diesel de petróleo, cuando el biodiesel se agrega a el combustible diesel convencional, incluso en mezclas a niveles por debajo de un uno por ciento.
11- ¿Que es la biodegradabilidad del Biodiesel ?
El Biodiesel tiene cualidades deseables de degradación que lo hacen el combustible de elección para los usuarios conscientes del medio ambiente (http://biodiesel.com.ar/category/medio-ambiente). Estudios en la universidad de Idaho, compararon la biodegradación del biodiesel en una solución acuosa al combustible diesel y a la dextrosa (azúcar).
Las muestras de Biodiesel se degradaron más rápidamente que el azúcar, y quedaron degradadas al 95 por ciento transcurridos los 28 días. El combustible diesel basado en petróleo normal fué degradado solamente a cerca del 40 por ciento después del mismo período de la prueba de 28 días.
Mezclando biodiesel con combustible diesel basado en petróleo regular también acelera la biodegradabilidad total del combustible mezclado. Por ejemplo, mezclas de 20 por ciento de biodiesel y de 80 por ciento de combustible diesel (B20) se degradan dos veces más rápido que el diesel del petróleo. 100 por ciento de biodiesel puro degrada tan rápidamente como el azúcar y las mezclas de 20 porciento degradarán dos veces más rápido que el combustible diesel basado en petróleo.
12-¿Cuáles son las fuentes de aceite vegetal (http://biodiesel.com.ar/category/aceite-vegetal-2) utilizables como combustible?
El aceite vegetal virgen se puede obtener de muchos fuentes, tales como los porotos de soja, de las semillas de girasol, del aceite de palma o colza/canola e incluso de algunos tipos de algas. El aceite vegetal reciclado de restaurantes locales y otras de otras fuentes son también una reserva útil del combustible renovable para los motores diesel.
juanjose1973
18/11/2013, 17:04
Ya nos meten un 6% de bio, por ley, y en que lo pueden usar todos no es asi, como ya he comentado mas arriba en el manual de uso de dos de mis vehiculos pone bien clarito no usar biocombustibles y como otros compañeros han puesto hay marcas que si detectan el uso de bio pierdes la garantia, y se pierde potencia 5% menos
Josep M.
18/11/2013, 20:33
Por aportar algo a este hilo informo que en las instrucciones del vehiculo que adquirí hará no mas de un año, un Audi A3 2.0, indica claramente que no se utilice biodiesel.
El porque no lo se, pero esta claro que yo no le pongo biodiesel ni loco.
Saludos.
Robskyclad
18/11/2013, 21:08
Por aportar algo a este hilo informo que en las instrucciones del vehiculo que adquirí hará no mas de un año, un Audi A3 2.0, indica claramente que no se utilice biodiesel.
El porque no lo se, pero esta claro que yo no le pongo biodiesel ni loco.
Saludos.
Para mi esta claro, sufrirán menos lo inyectores y se les jode el negocio... Como ya dije al principio en mi Toledo TDI 110 del '99 pone bien clarito que se puede usar, y segun el ETOS, los inyectores siguen siendo los mismos, así como la mayoría de las piezas del motor, por tanto si antes se podía usar, porque ahora no??? Para mi, la respuesta es clara: €€€
Un saludo
Josep M.
18/11/2013, 21:19
Si pero..... le pongo biodiesel, se estropea el motor, y mequedo sin garantia.
Así es que ....
En mi anteior vehiculo se lo puse alguna vez, pero creo que en este desistiré.
juanjose1973
18/11/2013, 22:14
Para mi esta claro, sufrirán menos lo inyectores y se les jode el negocio... Como ya dije al principio en mi Toledo TDI 110 del '99 pone bien clarito que se puede usar, y segun el ETOS, los inyectores siguen siendo los mismos, así como la mayoría de las piezas del motor, por tanto si antes se podía usar, porque ahora no??? Para mi, la respuesta es clara: €€€
Un saludo
No tiene nada que ver tu motor con un de los actuales, el tuyo es bomba rotativa inyeccion directa unos 150 a 200 bares de presion el actual comon rail entre 1500 a 2000 bares a si que ya ves nada que ver, el bio es mas denso, con la presiones actuales no es compatible en absoluto
Robskyclad
18/11/2013, 22:25
En mi actual coche también he usado mucho Biodiesel (mientras fue mas barato que el diésel) sin ningún tipo de problema. En cualquier caso, con la que esta cayendo, las marcas se aseguran que cualquier cosa que le pase a un motor no sea culpa suya para no reparar en garantía, y eso no solo pasa en automoción.
De todas formas, esto es una pelea sin sentido, cada uno tiene sus conocimientos y creencias, y actúa en consecuencia. Yo lo he probado y tengo claro que no pasa nada, el que crea lo contrario que no lo use y listos.
Un saludo
Muchas gracias por vuestros consejos yo sigo buscando que ha pasado con estos motores Ford puma duratorq 2.2 de los que hicieron allá por el 2007 , y diferentes potencias 110. 130 y 140 cv
supongo que a mayor potencia más posibilidades de romper , como se ha dado el caso de las autocvs que montaban el 2.2 de 140 cv
y transit tambien del 2007 de 130 cv, creo que subieron la potencia pero no reforzaron adecuadamente el bloque, segmentos, pistones etc... Ford no quiere hacer una campaña , pero sobre todo las autocvs son las que más problemas de roturas estan sufriendo.
Bueno compis si alguno equipa el motor Ford Puma Duratorq de 130 a 140 cv bien en furgo o en autocv a mimarlo con fecha de fabricación entre los años 2007 a 2011 donde a finales de año empezaron a montar los nuevos motores Euro 5 de la serie Duratorq TDCi de 2.2 litros que ahora se mueven en un abanico entre los 100 y 155 CV de potencia máxima.El tiempo dirá si los nuevos Euro 5 seran mejores que los anteriores.
Juansinmedio
18/11/2013, 23:04
Compañeros +10 para el experimento , para este motor no ha vuelto a perder su funcionamiento redondo, no se para en frio, y ha mejorado en todo, en suavidad, y lo más importante no se para al ralanti cada dos por tres como antes , sigo utilizando bio-5 y gasoleo A al 50 % continuaré informando.
Sigo pensando que había agua en el depósito de combustible de tu coche y que, de una manera u otra, se ha ido al fondo del filtro de gasoil o ha pasado a la combustión, desapareciendo en una cantidad, al menos, que no se note su influencia...
Por aportar algo a este hilo informo que en las instrucciones del vehiculo que adquirí hará no mas de un año, un Audi A3 2.0, indica claramente que no se utilice biodiesel.
El porque no lo se, pero esta claro que yo no le pongo biodiesel ni loco.
Saludos.
Que sepas que lo echas, y cercano a un 20 %...!!! Eso sí, supongo que lo que no le echarás es al 100 %...!!!
No tiene nada que ver tu motor con un de los actuales, el tuyo es bomba rotativa inyeccion directa unos 150 a 200 bares de presion el actual comon rail entre 1500 a 2000 bares a si que ya ves nada que ver, el bio es mas denso, con la presiones actuales no es compatible en absoluto
Es inyección indirecta, pero no tiene importancia el matiz...!!!
En mi actual coche también he usado mucho Biodiesel (mientras fue mas barato que el diésel) sin ningún tipo de problema. En cualquier caso, con la que esta cayendo, las marcas se aseguran que cualquier cosa que le pase a un motor no sea culpa suya para no reparar en garantía, y eso no solo pasa en automoción.
De todas formas, esto es una pelea sin sentido, cada uno tiene sus conocimientos y creencias, y actúa en consecuencia. Yo lo he probado y tengo claro que no pasa nada, el que crea lo contrario que no lo use y listos.
Un saludo
Si pero..... le pongo biodiesel, se estropea el motor, y mequedo sin garantia.
Así es que ....
En mi anteior vehiculo se lo puse alguna vez, pero creo que en este desistiré.
El biodiesel tan solo era perjudicial en motores antiguos que empleaban unos componentes de goma perfectamente validos para esa época, pero que con este combustible se deterioraban. Por lo demás nunca he oído malas opiniones excepto lo del hongo que genera agua...!!!
Sigo recordando que jamás he oído una recomendación sobre el uso del gasoil "caro", sino todo lo contrario ( desaconsejado 100 % ). El caso es que podemos repostar en un 84 % de ese gasoil junto a un 16 % de biodiesel sin saberlo...!!! Está claro que si no se vende te lo echan a precio del "barato", pero usarlo lo usamos y no sabemos en qué cantidad...
Lo mejor es añadir un lubricante al gasoil para evitar que, con el uso del gasoil "caro", se produzcan deficiencias y, hasta, gripajes de elementos de la inyección por su falta de lubricación ( la única pega y todo lo demás son ventajas ). Así que muchos le echan una botella de aceite de girasol ( el más barato que haya en el mercado ) y llenan el depósito. Yo, en cambio, le sigo echando el aceite sintético que uso para mis motos de 2 Tiempos.
Robskyclad
18/11/2013, 23:07
Sigo pensando que había agua en el depósito de combustible de tu coche y que, de una manera u otra, se ha ido al fondo del filtro de gasoil o ha pasado a la combustión, desapareciendo en una cantidad, al menos, que no se note su influencia...
Que sepas que lo echas, y cercano a un 20 %...!!! Eso sí, supongo que lo que no le echarás es al 100 %...!!!
Es inyección indirecta, pero no tiene importancia el matiz...!!!
El biodiesel tan solo era perjudicial en motores antiguos que empleaban unos componentes de goma perfectamente validos para esa época, pero que con este combustible se deterioraban. Por lo demás nunca he oído malas opiniones excepto lo del hongo que genera agua...!!!
Sigo recordando que jamás he oído una recomendación sobre el uso del gasoil "caro", sino todo lo contrario ( desaconsejado 100 % ). El caso es que podemos repostar en un 84 % de ese gasoil junto a un 16 % de biodiesel sin saberlo...!!! Está claro que si no se vende te lo echan a precio del "barato", pero usarlo lo usamos y no sabemos en qué cantidad...
Lo mejor es añadir un lubricante al gasoil para evitar que, con el uso del gasoil "caro", se produzcan deficiencias y, hasta, gripajes de elementos de la inyección por su falta de lubricación ( la única pega y todo lo demás son ventajas ). Así que muchos le echan una botella de aceite de girasol ( el más barato que haya en el mercado ) y llenan el depósito. Yo, en cambio, le sigo echando el aceite sintético que uso para mis motos de 2 Tiempos.
Una buena forma de evitar eso es repostar en cadenas que no tengan "super diesel", que las hay...
Un saludo
En el mio también pone que no se le puede echar, no voy a ser yo el que haga la prueba.
juanjose1973
18/11/2013, 23:12
Muchas gracias por vuestros consejos yo sigo buscando que ha pasado con estos motores Ford puma duratorq 2.2 de los que hicieron allá por el 2007 , y diferentes potencias 110. 130 y 140 cv
supongo que a mayor potencia más posibilidades de romper , como se ha dado el caso de las autocvs que montaban el 2.2 de 140 cv
y transit tambien del 2007 de 130 cv, creo que subieron la potencia pero no reforzaron adecuadamente el bloque, segmentos, pistones etc... Ford no quiere hacer una campaña , pero sobre todo las autocvs son las que más problemas de roturas estan sufriendo.
Bueno compis si alguno equipa el motor Ford Puma Duratorq de 130 a 140 cv bien en furgo o en autocv a mimarlo con fecha de fabricación entre los años 2007 a 2011 donde a finales de año empezaron a montar los nuevos motores Euro 5 de la serie Duratorq TDCi de 2.2 litros que ahora se mueven en un abanico entre los 100 y 155 CV de potencia máxima.El tiempo dirá si los nuevos Euro 5 seran mejores que los anteriores.
Esperemos porque como veras en mi firma tengo un Pick Up con 2.2 de 150 cv
Hoy he llenado esta mañana el deposito al 50 % bio b-30 y otro 50 % Gasoleo A.
No había b-5 .
os dejo este documento muy interesante.
Verdades y mentiras sobre el biodiesel
Mucho se habla sobre biocombustibles, y en un país fuertemente “dieselizado” como España, es lógico que el biodiesel esté bajo los reflectores de la prensa, especializada y no. Es posible observar mucha desinformación, o a veces interpretaciones erróneas de informaciones técnicas. Este breve artículo pretende servir para aclarar muchas de las “leyendas urbanas” que se cuentan sobre este biocombustible, sin entrar en tecnicismos pero conservando el máximo rigor científico.
¿Qué es el biodiesel?
Por biodiesel se entiende un combustible obtenido a partir de grasas vegetales o animales mediante un cierto proceso químico llamado transesterificación. Este proceso es parecido a la saponificación. En palabras pobres: si calentamos una mezcla de aceite vegetal, agua y sosa cáustica obtendremos jabón. Si calentamos aceite vegetal, alcohol y sosa cáustica obtendremos un líquido que al enfriarse y decantar se separará en dos fases: éster metílico de los ácidos grasos (biodiesel) y glicerina.
Erróneamente suele llamarse biodiesel a la mezcla de aceite vegetal y gasóleo, o incluso al aceite vegetal puro utilizado como combustible. En este artículo la palabra “biodiesel” se referirá siempre a la definición que hemos dado al inicio: la de un aceite vegetal tratado químicamente.
NORMATIVA
Las normas europeas no dejan lugar a equivocaciones:
La DIN-EN 51605 establece las características que debe cumplir un aceite vegetal para poder ser utilizado como combustible alternativo. Este tipo de combustible suele llamarse PVO (Pure Vegetable Oil), y como ya dijimos arriba, no es biodiesel.
La DIN-EN 14214 establece las características que debe poseer el biodiesel para poder ser utilizado solo o mezclado en distintas proporciones con petrodiesel.
La DIN – EN 590 establece las características del gasóleo para automoción. Admite desde el 2004 que el mismo pueda contener hasta un 5% de biodiesel (es lo que las petroleras venden bajo nombres fantasiosos tipo “superplus”, “extraplus”... Veremos más abajo por qué).
También suelen verse denominaciones como B5, B20, B100. Esto significa el porcentaje de mezcla del biodiesel con el gasóleo. Así B5 quiere decir 5% de biodiesel y 95% de gasóleo. B100 es biodiesel puro.
Leyendas Urbanas sobre el Biodiesel
El Biodiesel contamina menos
En su mayor parte cierto. Tests realizados en U.S.A: muestran que el uso del B100 en motores convencionales dan por resultado substanciales reducciones de los hidrocarburos incombustos, del monóxido de carbono, y del particulado fino. Las emisiones de óxidos de nitrógeno no cambian o incluso aumentan ligeramente (máximo 10%). Por no contener azufre, el biodiesel tiene otra ventaja adicional, y es que no produce lluvia ácida.
El biodiesel es un combustible ecológico.
Principalmente falso: El biodiesel en sí es ecológico pues su uso no altera el balance de CO2 de la atmósfera, pero el modo en el que se está produciendo no lo es. Si se piensa en los fertilizantes y pesticidas utilizados para cultivar las oleaginosas, en la energía eléctrica necesaria para extraer el aceite, y en el metanol necesario para la reacción química (el metanol se obtiene del petróleo o del carbón), cabe como mínimo poner en tela de juicio su “ecologicidad”. Una cosa sí es evidente: una planta de producción de biodiesel es mucho menos contaminante que una destilería de petróleo.
El uso masivo del biodiesel está causando aumentos de las materias primas para alimentación humana.
En parte cierto, en parte falso. Los aumentos generalizados de los cereales y oleaginosas de los últimos meses obedecen ciertamente a la mayor demanda producida por el sector del biodiesel, pero también a malas cosechas en Australia, China y USA. Parte de la culpa la tiene, en opinión del Autor, el hecho de que la UE subvenciona los cultivos energéticos, en vez de subvencionar tecnologías que permitan obtener el biodiesel de materias de desecho (grasas residuales de mataderos, aceites de fritura, harinas cárnicas…). Por otro lado, también se dan ayudas al sector tabaquero, lo cual comporta que muchas hectáreas se destinen a cultivar tabaco en vez de cereales, y sin embargo nadie ha dicho nunca que el pan aumente por culpa de los fumadores.
Utilizar biodiesel anula la garantía de los motores
Falso: el uso del biodiesel no anula la garantía por defectos de fabricación del motor. Otra cosa es que se tapen los filtros como resultado de echar B100 en un tanque que durante años ha contenido siempre gasóleo. O que se deterioren piezas de goma por utilizar B100 casero sin lavar. Es lógico que el fabricante no responda de dichos fallos, pues no son imputables a defectos de fabricación del motor. De hecho, muchos vehículos traen una pegatina junto al tapón del tanque donde dice, por ejemplo “Euro Diesel 590”. Como vimos, la norma EN590 vale para gasóleo, desde puro (gasóleo A) hasta B5. Estudios realizados en USA (www.biodisel.org (http://www.biodisel.org)) muestran que luego de haber probado todas las proporciones de mezcla sobre un total de 50.000.000 de millas recorridas, la mezclas inferiores a B20 funcionan igual que el gasóleo puro.
Utilizar biodiesel arruina los motores
Falso: Sólo las mezclas mayores que B20, especialmente el B100, pueden dar algunos problemas, pero de ningún modo llegan a arruinar los motores. Los problemas causados por B100 son fundamentalmente de tres tipos:
Por su mayor poder detergente el el B100 o las mezclas superiores remueven los depósitos del fondo del tanque, los arrastran y eventualmente tapan los filtros. El problema se resuelve cambiando filtros de combustible más a menudo.
En algunos motores antiguos, el B100 ataca las piezas de goma (especialmete la goma natural). Lo motores modernos utilizan elastómeros sintéticos, que en su mayoría no sufren alteraciones de este tipo.
En climas muy fríos el B100 o las mezclas superiores tienden a gelificar. Ésto depende mucho del punto de congelamiento del aceite o grasa que se haya utilizado para su fabricación, y se resuelve sencillamente con aditivos, o bien agregando gasóleo.
Usar biodiesel en bajas proporciones mejora las prestaciones del motor
Verdad: las mezclas hasta B5, debido a su mayor poder lubricante y detersivo ayudan a conservar mejor los inyectores, sin que se aprecien cambios en el poder calorífico del combustible o se hayan observado problemas como los enunciados en el punto anterior. De hecho las petroleras venden más caras dichas mezclas, bajo denominaciones de “fórmula especial”.
El biodiesel reduce la potencia del motor.
Falso: una de las principales ventajas del biodiesel es el hecho de que se puede utilizar en motores existentes con equipos de inyección estándar sin impacto apreciable en las prestaciones del motor. El biodiesel posee mayor número de cetano que el gasóleo, por lo que es ideal para motores de alta compresión. En más de 50.000.000 de millas de prueba recorridas en USA, el B20 siempre ha mostrado consumos, potencia, par y capacidad de arrastre iguales a las del gasóleo. A pesar de que su poder calorífico es ligeramente menor que el del gasóleo, es el biocombustible que más se asemeja a los derivados del petróleo.
Los motores Diesel funcionan igual con aceite vegetal o con gasóleo.
Falso: Si bien los primeros motores construidos por Rudolph Diesel funcionaban con aceite de girasol o ricino, los motores actuales no pueden funcionar con PVO si no se les hacen ciertas modificaciones previas. El hecho de que algunos efectivamente logren funcionar con PVO (principalmente motores de tractores, camiones o grandes maquinarias) no significa que todos los motores Diesel sean capaces de utilizarlo. El PVO es 20 veces más viscoso que el gasóleo (lo cual puede dañar bombas e inyectores), y por contener glicerina con el tiempo va formando depósitos de polímeros (algo así como bakelita) en la cabeza del pistón, válvulas e inyectores. La viscosidad del PVO aumenta al bajar la temperatura, algunos aceites como el de palma a temperatura ambiente son sólidos o pastosos. Ello hace difícil su utilización en invierno.
Conclusiones
El argumento es muy extenso para agotarlo aquí. Se invita a los Lectores interesados a que hagan llegar a la Redacción de este magazine sus inquietudes, e iremos respondiendo en sucesivas ediciones.
Mario A. Rosato
DAT España
Mario Rosato es ingeniero superior eléctrico, electrónico y ambiental, experto en energías renovables, autor del libro Diseño de máquinas eólicas de pequeña potencia y titular de varias patentes de invención en campo ambiental.
pinchar estos enlaces:
http://www.ecoches.es/news/080429-1.mp3
http://www.ecoches.es/news/080429-2.mp3
Robskyclad
18/11/2013, 23:25
Yo ya te he comentado que probablemente tu motor mejora por que el Biodiesel lubrica mejor, y este articulo dice lo mismo. Yo lo he usado mientras era mas barato que el gasóleo A, cuando ha subido su precio he vuelto al diésel de siempre...
Un saludo
Juansinmedio
18/11/2013, 23:39
Una buena forma de evitar eso es repostar en cadenas que no tengan "super diesel", que las hay...
Un saludo
Yo no estaría tan seguro...!!!
De donde repostan los camiones surtidores a las gasolineras no lo saben ni los mismos camioneros que los llevan...!!! Bueno, pienso que sí cuando ven que llenan una buena cantidad de biodiesel y le hacen ir hacia otra cisterna de gasoil del caro, y después al del barato hasta el llenado completo...!!! Y es que no sabemos muchas veces de dónde viene el combustible que le echamos...!!! Bueno, de las refinerías....!!!
Esperemos porque como veras en mi firma tengo un Pick Up con 2.2 de 150 cv
Yo te aconsejaría que no lo pases de 3.000 rpm esporadicamente 3.500 o 4000 estos motores van muy apretados para dar esos caballos extras, pero el coche es tuyo no sé tu opinión.
Yo ya te he comentado que probablemente tu motor mejora por que el Biodiesel lubrica mejor, y este articulo dice lo mismo. Yo lo he usado mientras era mas barato que el gasóleo A, cuando ha subido su precio he vuelto al diésel de siempre...
Un saludo
Solo hay una manera de comprobarlo gastar de nuevo todo el deposito , echar solo Gasoloeo-A y haber ....
Robskyclad
18/11/2013, 23:48
Si, aunque seguramente tardara en darte la lata porque la lubricacion te aguantara un tiempo... Quizá no lo notes con un solo deposito, pero en tres o cuatro seguro que algo notas...
Un saludo
Yo no estaría tan seguro...!!!
De donde repostan los camiones surtidores a las gasolineras no lo saben ni los mismos camioneros que los llevan...!!! Bueno, pienso que sí cuando ven que llenan una buena cantidad de biodiesel y le hacen ir hacia otra cisterna de gasoil del caro, y después al del barato hasta el llenado completo...!!! Y es que no sabemos muchas veces de dónde viene el combustible que le echamos...!!! Bueno, de las refinerías....!!!
hace poco había una cola de coches para repostar diesel en una gasolinera de mi ciudad, por lo visto el cisterna se había equivocado y estaba llenando el deposito de Bio en el de Gasoleo A, ¿como crees que solucionaron el problema? pues siguiendo el vertido en el deposito correspondiente y la mezcla que se habia producido con el Gasoloeo A allí se queda.
Bueno he enviado por correo una reclamación con respecto a los defectos de Fábrica del motor duratorq puma 2.2 tdci 130 cv y está claro que te envitan a pasar por el taller oficial para una revisión y pagando, je je je..., ya tengo un buen taller especializado y no tiene porque ser Ford , no han dado la confianza que el dinero extra que pagamos merezca la pena de volver, os pongo una copia de la contestación.
Estimado Sr. Enrique,
Debemos indicarle en primer lugar que para corregir cualquier defecto de fabricación, damos a nuestros clientes veinticuatro meses de garantía a partir de la fecha de matriculación. Dicha garantía cubre el coste de las reparaciones necesarias como resultado de cualquier defecto de fabricación o montaje.
En segundo lugar, indicarle que lamentamos profundamente que el funcionamiento del vehículo no sea de su agrado. Con el fin que esta situación sea subsanada, le recomendamos que acuda a un Taller Autorizado Ford, para hacer las comprobaciones oportunas con relación al asunto motivo de su reclamación y conseguir que su vehículo quede en buenas condiciones de funcionamiento.
No obstante, quedamos a su disposición y a la del Taller Autorizado para intervenir siempre que lo consideren necesario.
Puede consultar nuestra lista de talleres autorizados en nuestra página web Ford Página Oficial España - Coches Nuevos y vehículos comerciales (http://www.ford.es)
Atentamente,
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ilusiones 13
01/12/2013, 00:38
Enrique pues yo no sabia nada del biodiesel, y yo si reposto de vez en cuando biodiesel a mi vito con inyector bomba moderno y no he notedo nada ni para bueno ni para malo y tiene 275.000 km y va como un avión
subo el hilo para reincidir que este motor en cuanto dejo de echar la mezcla de bio con sasoleo A empieza a fallar y se para inclusive, sin embargo repostando bio-Diesel B-30 con gasoleo A al 50 % va como una seda, repito que con este motor , con el del peugeot del grupo PSA va de maravilla con gasoleo A sin mezclas, no sé el porqué ni lo entiendo pero si así no tengo que pasar por el taller , dinero que me ahorro que la cosa está muy mala. saludos
Enrique pues yo no sabia nada del biodiesel, y yo si reposto de vez en cuando biodiesel a mi vito con inyector bomba moderno y no he notedo nada ni para bueno ni para malo y tiene 275.000 km y va como un avión
ya de por si el gasoleo A por ley lleva un porcentaje de bio , así que no será malo para el motor vamos digo yo.
Juansinmedio
24/02/2014, 17:55
subo el hilo para reincidir que este motor en cuanto dejo de echar la mezcla de bio con sasoleo A empieza a fallar y se para inclusive, sin embargo repostando bio-Diesel B-30 con gasoleo A al 50 % va como una seda, repito que con este motor , con el del peugeot del grupo PSA va de maravilla con gasoleo A sin mezclas, no sé el porqué ni lo entiendo pero si así no tengo que pasar por el taller , dinero que me ahorro que la cosa está muy mala. saludos
ya de por si el gasoleo A por ley lleva un porcentaje de bio , así que no será malo para el motor vamos digo yo.
Quizás, para comprobar si los síntomas inequívocos de lo que perjudica a la inyección del gasoil, podrías ver el filtro del gasoil para descartar la presencia de agua o suciedad en él. Así que puede que dejes de echar el gasoil "normal" ( que lleva cerca de un 20 % de biodiesel por ley ) y encuentres síntomas de que ese gasoil es el causante o viceversa simplemente porque coincida el cambio; incluso según que tipos de gasolineras por el tema de los controles de pureza del gasoil.
Sigo diciendo que el problema del bio en motores actuales es el agua producida por el hongo que hubiese podido alojarse en el depósito de combustible, y en los motores antiguos, esto mismo pero con un deterioro en los materiales plásticos que están en contacto con el combustible.
Con el gasoil normal tampoco sabremos si echamos lo que vemos en la etiqueta ya que podemos repostar, además de ese porcentaje de bio, gasoil "del caro", así como que pueda venir con suciedad en el repostaje.
Del caro, no echo nunca pero nunca sabré si lo estoy echando en el deposito porque las petroleras no lo van a almacenar para ver si mejoran las ventas...!!! Eso si, cada repostaje le echo medio bidón de 125 cc de aceite sintético para motores de 2 tiempos, para evitar "males mayores" y para eliminar residuos. Mi suegro empezó a echarlo a sus coches hace un tiempo y ya no reposta sin echarlo, notando claramente la mejoría que han recibido los motores, manteniendo un funcionamiento redondo con un consumo contenido.
Saludos
cormoran
24/02/2014, 18:30
Solo te digo una cosa:
Citroën anula la garantia por usarlo en una concentración de aceites en el gasoil superior a no se que proporcion, ademas, he visto coches cargados de biodiesel incapaces de subir una rampa.
en mi coche no lo he puesto nunca, y nunca lo haré.
No solamente la citroën también la BMW, ya son dos y por algo será. Según información que me mandaron desde la BMW como los inyectores actuales tienen varias aperturas ultrafinas para poder hacer las gotas de diesel mas finas y que quemen mejor es mas fácil que se atasquen mas fácilmente, si encima ponemos los biodiesel que tienen mayor cantidad de parafinas, ya sabeos lo que pasa
cuidadín con el biodiesel, el estado español compró grandes excedentes de biodiesel que se están quitando de encima como pueden, además muchas gasolineras adulteran el diesel poniendo un mayor porcentaje de biodiesel de lo permitido. Esto se traduce en obstrucciones de turbos, valvulas egr e inyectores. Además recientemente alguna marca ha reconocido la pésima calidad del diesel que está entrando en España (entre ellas toyota).
cuidadín cuidadín...
Robskyclad
24/02/2014, 22:41
Como ya dije anteriormente, a mi Citröen no me ha anulado la garantía por echar Biodiesel, pero tampoco puede, porque en ninguna pagina del manual de uso de mi coche especifica que NO se puede usar biodiesel... Anular una garantía no es tan sencillo como parece...
Un saludo
yo,personalmente no lo recomendaria y de hecho el grupo vag (audi,seat,skoda,Volkswagen) prohíben el uso en sus coches.
es increíble la cantidad de problemas en coches de gasoil que están produciendo,y no precisamente baratos.(inyectores,bombas de gasoil,etc...).
el problema es que no hace distinciones en marcas, ya que afecta a todas ellas.
lo que tienen que hacer,es bajar el precio,ya que lo cobran como oliva virgen,y es de colza..
Robskyclad
25/02/2014, 09:37
Pues en mi Toledo ponía expresamente en el manual que se podía usar... De hecho si miras mas atrás el hilo colgué la pag. del manual donde viene...
Un saludo
Yo hace tiempo pedí haber si hay algun compañero con este tipo de motor , y con fallos que hiciese la prueba, naturalmente somos reacios a probar más teniendo en cuenta la de millones que vale un vehiculo , pero yo en la mia lo he contrastado después de 1000 kms en ciudad , en cuanto dejo de echar bio , con gasoleo A , el motor se vuelve inestable y se para inclusive, por el contrario en cuanto vuelvo a añadir el bio , anda más redondo que un reloj , digo yo que algo tendrá que ver , pero ojo que yo no soy mecanico , ni un enterado y respeto todas las opiniones de mis compañeros.
Hola;
En el anterior A4 TDI 110Cv, advertian claramente en el manual que bajo ningun concepto se utilizara Biodiesel.
Yo nunca lo pusé y lo vendí con casi 200.000 Km y nunca le toqué nada del motor.( Bueno si el caudalimero y ya está).
En el que tengo ahora Q3 TDI Quattro 140CV ,dicen exactamente lo mismo.
Yo lo tengo claro NO pienso ponerle nunca Biodiesel.
Un saludo
Robskyclad
25/02/2014, 19:38
Pues ya al Toledo si que le he echado y muchas veces, y ahí sigue con mas de 300.000 km y solo caudalimetro un par de veces... Y el motor es el AHF que llevan los A3 de su tiempo...
Un saludo
El mio también lo prohibe en el manual.
Me gustaría que vieseis este video para ver que en un futuro no muy lejano el 20% de lo que repostemos será bio.
«En pocos años el 20% de lo que repostemos será biodiésel». La Verdad (http://www.laverdad.es/murcia/20130428/local/region/biodiesel-201304241545.html)
Más sobre el biodiesel.
¿Por qué a los coches nuevos no les gusta el biodiesel?
http://www.biodieselcasero.com/images/stories/4061589749_c063805e4d_m.jpgMuchos coches nuevos llegan a los concesionarios con fallos luego de haber usado biodiesel y esto no es culpa del combustible, es culpa del usuario.
Los nuevos motores que utilizan un filtro de partículas (FAP) para disminuir la contaminación no pueden utilizar biodiesel porque su forma de funcionar es ligeramente distinta.
Los filtros de partículas están diseñados para atrapar partículas y carbonilla.
Cuando el sensor presente en el filtro detecta que éste está saturado,se inicia el proceso de regeneración. Para esto en el motor se efectúa una post-inyección una vez que ocurre la explosión en el cilindro, de esta manera junto con los gases de combustión también sale de la cámara combustible vaporizado (el combustible entra en la cámara que está caliente y se vaporiza, pero no explota).
Con esto se eleva la temperatura del filtro y quema las partículas.
Todo esto está muy bien pero, ¿ qué tiene que ver el biodiesel ?
Una de las características del biodiesel es que es menos volátil que el gasóleo y cuando ocurre la post-inyección, el biodiesel no se vaporiza tan fácilmente. Se queda en la cámara de combustión y termina filtrándose al aceite del motor.
Cuando se contamina el aceite del motor con biodiesel su densidad baja, y es que además con el paso del tiempo el nivel del aceite sube y refrigera cada vez peor.
Otro daño que ocurre es que al no regenerarse el filtro anti partículas, este termina por taparse.
¡Pero yo quiero usar biodiesel!
Conseguir que un coche con FAP pueda usar biodiesel requiere una serie de modificaciones que pocas veces los usuarios se plantean, quitar el FAP (ilegal en algunas partes del mundo) y cambiar el mapa de inyección del motor para que no ocurra esa post-inyección (complicado).
Viendo estas complicaciones, creemos que lo más sensato es no utilizar biodiesel en motores que efectúen post-inyecciones de combustible.
Robskyclad
28/02/2014, 20:37
Yo creo que esta información esta incompleta. Mi coche no efectúa la post-inyección, sino que lleva un aditivo (Eolys) que se mezcla con el combustible cada vez que repostas. El fallo de FAP lo detecta por diferencias de presión entrada - salida, y lo que puede producir mas fácilmente la obstrucción es el exceso de ciudad, y una vez mas, la famosa EGR que se dedica a meter mierda en el motor.
Como ya he comentado mas atrás en este hilo, he usado bio durante bastante tiempo sin problemas. Lo usaba porque era mas barato que el gasoil y deje de usarlo cuando se puso mas caro, cuestión de economía nada mas...
Un saludo
mohicano
28/02/2014, 20:52
Pues en una gasolinera de mi ciudad, parece ser que ambos son lo mismo el "a" y el bio. Porque el "a" lleva un tanto por ciento máximo y el bio el mínimo.
El currante lo sabe porque la cuba que llena los tanques es la misma.
Me dijo q no fuese tonto y pagara menos.
Enviado desde mi chinofon
Todo esto está muy bien pero, ¿ qué tiene que ver el biodiesel ?
Una de las características del biodiesel es que es menos volátil que el gasóleo y cuando ocurre la post-inyección, el biodiesel no se vaporiza tan fácilmente. Se queda en la cámara de combustión y termina filtrándose al aceite del motor.
Cuando se contamina el aceite del motor con biodiesel su densidad baja, y es que además con el paso del tiempo el nivel del aceite sube y refrigera cada vez peor.
Otro daño que ocurre es que al no regenerarse el filtro anti partículas, este termina por taparse.
Creo que hay un par de fallos en esa redacción, igual estoy equivocado, si es así y me lo podéis aclarar pues mejor.
La primera es que no creo que si el biodiesel se queda en la cámara de combustión termine filtrándose al aceite del motor. En todo caso se quemaría en el siguiente ciclo de combustión, o acabaría yéndose con los gases de escape.
Y la otra es que la misión del aceite no es refrigerar, es lubricar.
Saludos,
Juansinmedio
04/03/2014, 22:47
Creo que hay un par de fallos en esa redacción, igual estoy equivocado, si es así y me lo podéis aclarar pues mejor.
La primera es que no creo que si el biodiesel se queda en la cámara de combustión termine filtrándose al aceite del motor. En todo caso se quemaría en el siguiente ciclo de combustión, o acabaría yéndose con los gases de escape.
Y la otra es que la misión del aceite no es refrigerar, es lubricar.
Saludos,
Desconozco lo que se comenta sobre esto y creo que lo que quiere decir el compañero es que tras la deflagración del biodiesel en el ciclo de expansión puede ser que degenere de alguna manera la ínfima película lubricante que se queda en las camisas hasta llegar al punto máximo inferior en la carrera de cada pistón y que, al volver a subir para el ciclo de escape, logra a pasar de alguna manera a través de los segmentos de compresión hacia el carter a modo de "fugas de compresión".
Es la única explicación que encuentro.
mohicano
04/03/2014, 23:26
Esto era divertido y va degradandose....
Jijijiji:p:p
Edito: perdón, pensé que estaba en el hilo de problemas con el tractor y que había evolucionado hasta esta última descripcion tecnica
Enviado desde mi chinofon
Juansinmedio
08/03/2014, 15:05
Desconozco lo que se comenta sobre esto y creo que lo que quiere decir el compañero es que tras la deflagración del biodiesel en el ciclo de expansión puede ser que degenere de alguna manera la ínfima película lubricante que se queda en las camisas hasta llegar al punto máximo inferior en la carrera de cada pistón y que, al volver a subir para el ciclo de escape, logra a pasar de alguna manera a través de los segmentos de compresión hacia el carter a modo de "fugas de compresión".
Es la única explicación que encuentro.
En el link que ha puesto el compañero Comanche se habla de este tema:
" ...Dichas post-inyecciones, además de aumentar considerablemente el consumo (lo cual ya va contra el sentido de este estilo de conducción), provocan un lavado de las paredes de los cilindros; al perder lubricación, se desgastan rápidamente. Además, ese exceso de gasóleo acaba bajando al cárter y mezclándose con el aceite, degradándolo rápidamente. "
La conducción eficiente puede averiar tu coche | Autocasion.com (http://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/121263/la-conduccion-eficiente-puede-averiar-tu-coche/)
Saludos
Ahora el motor sigue perfecto en su funcionamiento , ultimo llenado Gasoleo A solo, procurando cambiar entre las 2000 y 2500 rpm en cortas y sobre las 3000 rpm de 4º a quinta , ya os diré si al no ponerle el bio mezclado vuelve a fallar en baja. saludos
Efectivamente despues de un par de llenados sin ponerle Bio-Diesel vuelve a fallar en baja , el biodiesel será lo que sea pero es lo unico que me estabiliza el ralanti , siempre dejo el deposito medio y le lleno el otro medio de bio-30 , poco a poco corrige el fallo , ya lo vengo haciendo demasiadas veces para que sea casualidad. POr supuesto al que no tenga problemas con su relanti , como a mi en mi peugeot 306 pues GAsoleo A y punto.
De momente 57000 kms y cambio de EGR y valvula de control entrada a la bomba 800 Euros en Ferrimovil de Camas y ahora en otro concesionario Ford cojo la oferta de cambio de Aceite, filtros de aceite y de aire por 99 euros y me encuentro que me dicen que la tuerca del carter está pasada , me refiero a la hembra , y me dicen que lo suyo es carter nuevo mas de 250 euros, pero si yo solo he cambiado el aceite 4 veces y 2 de ellas en Ford y otras 2 en un taller certificado por la garantia de la casa. Ahora de quien es la culpa de esto???? al final como siempre yo y soltar pasta y eso que yo no toco nada.
yo creo que las centralitas tienen programado cada ciertos kms para que salten un codigo de averia y pases por el taller, esto es un robo a mano armada , en el peugeot me salió un codigo de averia , un vecino tenia un conocido que me lo borró y al coche no le pasaba nada , si lo lleva al taller oficial me sacan 200 eurakos como minimo , que si la maquina , que si tenia mala la vavula que los parió , una mierda para esos talleres sacacuartos.
Robskyclad
04/08/2014, 20:50
Algo asi me paso a mi con el FAP. Citroen me lo queria cambiar con 150.000 Km, y cuando le he hecho la rev de los 200.000 (en un taller al lado de casa) me lo miraron con el ordenador y estaba al 55% de uso... Eso si, como la casa dice que se cambia cada 160.000 me marcaba "Posible obstrucción del FAP". Y cuando me quisieron cambiar el FAP, cosa que no les deje, me pusieron una bolsa nueva de l aditivo Eolys... y se les olvido resetear el contador del mismo. He circulado unos 50.000 km sin inyectar aditivo en el combustible... Menudos chapuceros...
Un saludo
mohicano
04/08/2014, 22:00
Algo asi me paso a mi con el FAP. Citroen me lo queria cambiar con 150.000 Km, y cuando le he hecho la rev de los 200.000 (en un taller al lado de casa) me lo miraron con el ordenador y estaba al 55% de uso... Eso si, como la casa dice que se cambia cada 160.000 me marcaba "Posible obstrucción del FAP". Y cuando me quisieron cambiar el FAP, cosa que no les deje, me pusieron una bolsa nueva de l aditivo Eolys... y se les olvido resetear el contador del mismo. He circulado unos 50.000 km sin inyectar aditivo en el combustible... Menudos chapuceros...
Un saludo
No acabo de entenderte. Has circulado sin inyectar el aditivo por qué? Que tiene que ver resetearlo?
Robskyclad
04/08/2014, 22:09
EL coche lleva un contador de Eolys, y sabe que dura un determinado nº de kms, tras los cuales presupone que se ha agotado, y deja de inyectarlo. En mi coche, se inyecta cada vez que abro la boca de repostaje, siempre que el ordenador crea que hay. Si pones una bolsa (en mi caso es como una bolsa de suero, el C5 por ej lleva un deposito) hay que decirle al coche que se la has puesto, y eso se hace reseteando el contador del aditivo, si no piensa que no hay, y desactiva la bomba...
Un saludo
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