Ver la versión completa : que opinion os merece la reprogramacion del coche, pros y contras.
bueno, al lio.
que opinion os merece este tema.
mi coche, en 4ª va un poco alto de vueltas a 80, sobre 2700, cuando su par motor esta en 2,2-2,3 .
y en 5ª ,anda sobre 1900 a esa misma velocidad.
ni que decir que en cuarta va estupendo, para mi gusto pelin alto , y que en quinta le noto falta de potencia y de par motor, por eso solo la pongo llaneando.
lo que me ofrecen es :
averiguar en banco de potencia cuantos caballos da en 4ª a 2.700 y que par motor , y eso transladarlo a 5ª a 1900 vueltas.
creeis factible esta maniobra, o por el contrario va a ser una castaña pilonga, que al final va a derivar en multiples averias y en un desgaste prematuro de la mecanica del vehiculo.
la verdad es que no estoy muy convencido de la maniobra, pero si las recomendaciones vuestras son favorables........................................, lo mismo me inclino a hacerla.
a la espera de respuestas.
vulcanero
01/10/2014, 22:43
Pues al final harás lo que mejor te convenga.
Unos dirán que si eso es muy malo, que si te cargas el embrague y otras cosas más; Otros te dirán que eso no afecta si no te pasas en caballos, que mejoras un montón, etc.
Yo personalmente te diré que hice una reprogramación y no tengo problemas. Pasé de 128 cv a 150 y no se me ha roto nada. Pero solo es mi opinión y puede no ser la correcta, pero es mi opinión.
José Antonio
01/10/2014, 23:01
Coincido con Vulcanero, personalmente no he tenido ningún problema, no cambio de velocidad en las subidas y va perfectamente. Estoy muy contento con la reprogramación. Saludos.
pues mira compañero, para mi es una opinion de lo mas respetable.
mi coche tiene 125 cv, y lo subirian aproximadamente a 150.
me argumentan, que la mecanica del coche, aguanta sin problemas, otra cosa es que puedan conseguir lo que yo planteo por el tema del arrastre.
lo que si me aseguran, es que si ahora en 4ª, va bien, despues ira mejor todavia, y que cabe la posibilidad de poder ir en 5ª perfectamente, pero esto ultimo no me lo aseguran, por la relacion mecanica del mismo (1900 vueltas).
gracias por la respuestas
Jose Luis
01/10/2014, 23:08
Otro que paso de 112 a 140 Cv y el coche va de lujo... pero una cosa, si lo reprogramas tendras más potencia, pero seguiras con 2.700 vueltas en 4, y 1.900 en 5..
carlos 59
01/10/2014, 23:15
El mío le aumentaron aproximadamente un 20% la potencia hace mas o menos unos 3 años ,no solo no le ha pasado nada sino que el coche va mas ligero y desahogado y podría decir que consume algo menos
Otro que paso de 112 a 140 Cv y el coche va de lujo... pero una cosa, si lo reprogramas tendras más potencia, pero seguiras con 2.700 vueltas en 4, y 1.900 en 5..
bueno, este tema lo tenia claro, solo me falta saber , si tendre los mismos cv ( aprox) despues de reprogramar , a 1900 en 5º , que antes de reprogramar en 4ª.
bueno, mas o menos.
Jose Luis
01/10/2014, 23:42
No, los mismos, no, tendras más, pero seguiras picando biela... y eso no en bueno, ni con 80, ni con 120Cv.
Kahn_tauri
01/10/2014, 23:53
Me alegra saber que en España hay una legión de ingenieros, especialistas en motores, que se dedican a mejorar los truños mecánicos que vienen de Alemania, Japón, Francia...
Por qué no aprendéis alemán y echáis el currículum en Volkswagen?? Igual el próximo TDI lleva vuestro nombre...
Ahora en serio:
Prestaciones-Fiabilidad es como una manta. Si quieres calentar la cabeza, enfrías los pies.
Los caballos o se compran de origen, o no se tienen. no sé si sabíais que en no pocos casos, ese "chute de potencia" nace de adelantar el punto de ignición o modificar la cantidad de combustible inyectado. Eso se traduce en aumentar aún más las temperaturas en la cámara de combustión. Temperatura que aumenta también en los elementos de alrededor.
Que os parecería, por ejemplo, dilatar la punta del inyector y que se produzca un goteo de gasoil en lugar de pulverización? Ya ponéis un aceite W50 para tener un mayor punto de evaporación? Ah.. qe es incompatible con los filtros de partículas porque tiende a generar cenizas...
Quizás porque vosotros hacéis pocos kilómetros al año, pues igual el tiempo cura todo y no dais tiempo a "romper" el coche. Al fin y al cabo, la mayoría de la gente anda 10-12.000 kms anuales y el coche rara vez llega a los 200.000 kms en un mismo propietario. pero eso no obvia que el motor trabaja de manera diferente a cómo se ha diseñado. Yo si reprogramo mi coche, en 2 años me lo cepillo si no actúo sobre todos los órganos periféricos y le llevo el mantenimiento exhaustivo. Y para gastarme 3.000 euros en una reprogramación bien hecha, pues em los gasto en el motor superior.
Y por supuesto, si sé que voy a tirar de un remolque, pues compro los caballos de fábrica.
Por cierto: imagino que legalizareis en ficha técnica las reprogramaciones, no? Es una reforma de importancia, que afecta a la potencia (valor declarado en ficha), así como al cumplimiento de las normas Euros anticontaminantes. además de que si no la declaráis, cometéis un fraude ante el seguro. Declaráis N caballos y realmente tiene 1,2 x N. Las relación peso-potencia cambia. Eso por no hablar de que en caso de accidente, si el seguro "se entera" de que el coche estaba con las características cambiadas, se puede llamar a "andana" a la hora de pagar indemnizaciones. En Alemania ha sucedido ya eso.
Por comentar lo que os podéis encontrar...
Así pues, creo que soy la primera opinión "anti" de este hilo.
Un saludo
Hola. Pues argumentos hay a favor y en contra.
Que se reduce el margen de seguridad? Obviamente.
Pero ese margen de seguridad es muy alto. Si tu motor es bueno, lo cuidas bien y no haces el burro te lo puedes permitir.
Yo he echado calculos y me lo puedo permitir. Mucho antes de hacerle 400.000 Km el coche estara obsoleto.
Despues de la repro tengo ese plus que me hace estar comodo, poder mantener velocidad en un momento dado, adelantar con seguridad, etc.
Saludos.
Estoy de acuerdo con Kahn_tauri, desde el punto de vista mecánico y desde el punto de vista legal.
Saludos,
el_chito
02/10/2014, 00:31
Me alegra saber que en España hay una legión de ingenieros, especialistas en motores, que se dedican a mejorar los truños mecánicos que vienen de Alemania, Japón, Francia...
Por qué no aprendéis alemán y echáis el currículum en Volkswagen?? Igual el próximo TDI lleva vuestro nombre...
Ahora en serio:
Prestaciones-Fiabilidad es como una manta. Si quieres calentar la cabeza, enfrías los pies.
Los caballos o se compran de origen, o no se tienen. no sé si sabíais que en no pocos casos, ese "chute de potencia" nace de adelantar el punto de ignición o modificar la cantidad de combustible inyectado. Eso se traduce en aumentar aún más las temperaturas en la cámara de combustión. Temperatura que aumenta también en los elementos de alrededor.
Que os parecería, por ejemplo, dilatar la punta del inyector y que se produzca un goteo de gasoil en lugar de pulverización? Ya ponéis un aceite W50 para tener un mayor punto de evaporación? Ah.. qe es incompatible con los filtros de partículas porque tiende a generar cenizas...
Quizás porque vosotros hacéis pocos kilómetros al año, pues igual el tiempo cura todo y no dais tiempo a "romper" el coche. Al fin y al cabo, la mayoría de la gente anda 10-12.000 kms anuales y el coche rara vez llega a los 200.000 kms en un mismo propietario. pero eso no obvia que el motor trabaja de manera diferente a cómo se ha diseñado. Yo si reprogramo mi coche, en 2 años me lo cepillo si no actúo sobre todos los órganos periféricos y le llevo el mantenimiento exhaustivo. Y para gastarme 3.000 euros en una reprogramación bien hecha, pues em los gasto en el motor superior.
Y por supuesto, si sé que voy a tirar de un remolque, pues compro los caballos de fábrica.
Por cierto: imagino que legalizareis en ficha técnica las reprogramaciones, no? Es una reforma de importancia, que afecta a la potencia (valor declarado en ficha), así como al cumplimiento de las normas Euros anticontaminantes. además de que si no la declaráis, cometéis un fraude ante el seguro. Declaráis N caballos y realmente tiene 1,2 x N. Las relación peso-potencia cambia. Eso por no hablar de que en caso de accidente, si el seguro "se entera" de que el coche estaba con las características cambiadas, se puede llamar a "andana" a la hora de pagar indemnizaciones. En Alemania ha sucedido ya eso.
Por comentar lo que os podéis encontrar...
Así pues, creo que soy la primera opinión "anti" de este hilo.
Un saludo
+1
yo lo único que haría en tu caso seria intentar cambiar la curva de par, pero parece ser casi imposible o no hay gente que se maree en hacerlo .
Kahn_tauri
02/10/2014, 00:40
+1
yo lo único que haría en tu caso seria intentar cambiar la curva de par, pero parece ser casi imposible o no hay gente que se maree en hacerlo .
Un Turbodiésel moderno, de inyección directa, y casi cualquiera, esto no entiende de fabricantes, ya está dando 90% del par máximo entre 1600 y 3000 rpm. Los procesos de inyección actuales, desde la implantación de los Multijet en Fiat, y poco a poco lo han cogido todos los fabricantes, inyectan varias veces combustible por cada ciclo, para dar suavidad al funacionamiento, y evitar la creación de gases contaminantes. En estos momentos son 4 o 5 veces las que se inyecta combustible en las cámaras, una pre, una principal y varias post. Alguna de ellas sirve para refrigerar la alta temperatura de las cámaras.
Tocar ese equilibrio "perfecto" es descompensar la inyección y poder "armarla parda".
Hay cosas que mejor no tocar...
Un saludo
albertito46
02/10/2014, 00:51
Yo re programe de 115. A 140 y va muy bien,consume menos sí vas normal y aunq no sea potencia mecánica sino electrónica va muxo mejor,q tiene q ver el embrague al subir la potencia?? Aki lo q sufre es el turbo ya q es al q se le engaña para q abra antes y deje de soplar más tarde,a mi tayer vienen coches de todo tipo y. E visto reprogramados con 300 mil km y alucináis como ivan,tb os doy la razón en q sí se kieres cv lo mejor es comprarlos no dopar los q tenemos,pero no es lo mismo cambiar de coche q invertir 300€....
yo en un 4x4 llevo centralita de potencia legalizada en papeles,paso la ITV sin ningun problema y me figura en le ficha del coche,con eso quiero decir que no es ningun problema legalizar una centralita y menos una reprogramacion
yo en un 4x4 llevo centralita de potencia legalizada en papeles,paso la ITV sin ningun problema y me figura en le ficha del coche,con eso quiero decir que no es ningun problema legalizar una centralita y menos una reprogramacion
Claro que no será problema legalizarlo pero hay gente que no lo hace.
Un Turbodiésel moderno, de inyección directa, y casi cualquiera, esto no entiende de fabricantes, ya está dando 90% del par máximo entre 1600 y 3000 rpm. Los procesos de inyección actuales, desde la implantación de los Multijet en Fiat, y poco a poco lo han cogido todos los fabricantes, inyectan varias veces combustible por cada ciclo, para dar suavidad al funacionamiento, y evitar la creación de gases contaminantes. En estos momentos son 4 o 5 veces las que se inyecta combustible en las cámaras, una pre, una principal y varias post. Alguna de ellas sirve para refrigerar la alta temperatura de las cámaras.
Tocar ese equilibrio "perfecto" es descompensar la inyección y poder "armarla parda".
Hay cosas que mejor no tocar...
Un saludo
No entiendo nada de mecánica ( y por eso, casi no se de lo que hablas ) pero en el foro de la marca de mi coche hay bastantes post que hablan de reprogramación , de potenciación y, a mi que aunque el aceite dicen que hay que cambiarlo a los 24.000 y nunca paso de los 15000 y que a la mínima estoy en el conce , siempre me sonó raro eso de reprogramar porque nunca el mecánico me lo propuso (ni en el conce , ni un amigo mecánico de toda confianza ) , no acabo de verlo claro.... creo , como tu, que hay mucho "ingeniero"
Quizas en los motores modernos hay menos margen de mejora que en los primeros tdi.
Ahora, con una cilindrada pequeña sacan un monton de caballos y mas domaos. Depende mucho de cada motor...
luxurius
02/10/2014, 04:56
Yo en el megane no le subí potencia, solo le toque la curva de par para que empujara algo mas a bajas vueltas, y se notó una barbaridad.... Y mi coche tiene (perdon tenia ahora es de mi hermano) un 1.9 DCI 120cv y con esa modificación que se la hice hace 7 años no ha tenido ni un problema y el coche va para los 245000 km de esos unos 10000 arrastrando caravana. Bueno se le acaba de ir un inyector, pero creo que con 245000 km se le puede averiar un inyector y no tiene porque ser de la repro...
vulcanero
02/10/2014, 09:04
Me alegra saber que en España hay una legión de ingenieros, especialistas en motores, que se dedican a mejorar los truños mecánicos que vienen de Alemania, Japón, Francia...
Por qué no aprendéis alemán y echáis el currículum en Volkswagen?? Igual el próximo TDI lleva vuestro nombre...
Tal como están las cosas eso sería muy bueno para muchos.
Deberíamos replantearnos dejar olvidado el inglés y aprender Alemán.
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vulcanero
02/10/2014, 10:05
Y por cierto, si somos una legión de ingenieros. Nos las tenemos que ingeniar para estirar el sueldo todos los meses. 😐
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señores, por favor.
a se posible, centremonos en la pregunta del hilo , y dejemos a un lado las (.......................), como queramos llamarlo.
nadie ha dicho que no se vaya a legalizar , si realmente me gusta, por otro lado tampoco he dicho que lo vaya a hacer .
me gustaria , dentro de lo posible, que siguieramos con el devate de los pros y los contras.
os agradezco todos los comentarios,a favor y en contra, para poder tomar una decision razonada, dentro de lo posible claro.
A mi aconsejaron ..no hacerlo...
enviado desde mi er peaso movis
Otra opinión, igual de respetable que el resto.
Pero por favor dinos el porque de ese consejo.
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pepeyuyu
02/10/2014, 15:38
Para mi, lo mas importante es que quien te la haga este cerca de ti y tenga soporte por si sale algún problema. Ese puede ser el pros o contra mas importante para mi.
Hay varias empresas bastante conocidas en el sector que se dedican a ello. Tienen talleres propios y tambien lo hacen a traves de distribuidores. Cuando lo llevas a hacer, te "leen" la programacion y parametros de la centralita, lo mandan a la empresa y devuelven la programacion modificada con los nuevos parametros. Digamos que hay una reprogramacion estandar o basica por defecto acosejada para el coche como esta, de calle. Luego hay reprogramaciones mas agresivas pero ya para coches preparados, con turbos y demas accesorios sobredimensionados. Dan garantia y si tienes algun problema o no te gusta dtu progranacion original. Son serio y llevan años. Luego tambien hay "particulares" que lo hacen por mucho menos, pero claro. Vete tu a saber si saben lo que hace hacen. Yo antes de hacerlo mire muchas opiniones y los pocos que encontre que habian tenido problemas reconocian atizarle al coche.
bueno.
a ver , seguimos con el tema,, me he puesto en contacto con una empresa de castellon que se promociona por la red ( no digo nombres por si incumplo alguna norma),y me comentan que lo de mi coche, no estan sencillo, que todavia no tienen el aparato especifico que les hace falta para poder leer la centralita, despues he llamado a otra de alicante ( por proximidad a mi localidad), y me ha dicho algo muy parecido, que en mi coche no lo hacia, por que carecia de medios para ello, que era un tema delicadillo.
ya a estas alturas , estoy hecho un lio, por que el que me ha ofrecido el tema, me comenta que es relativamente sencillo, que viene a casa , reprograma, probamos el vehiculo y si no me gustase, volvemos al origen y santas pascuas y tan amigos.
la verdad , es que he tenido , creo que suerte, en 10 aaños de vida del coche, como unica averia , cambio de calentadores y una bateria, si a esto ultimo se le puede llamar averia.
tambien es cierto que yo uso muy poco el coche, 125000 km en 10 años.
ahora con el cambio de caravana,lo noto un poquillo falto de potencia, he de decir que cuando lo compre, era el que mas potencia tenia y el alto de gama y que fuese turbo diesel, tal vez para esos km anuales equivoque la compra.:(
bueno, creo que voy a probar y si no lo veo claro, volvere a su origen hasta el resto de su vida en mis manos, que no espero que sea mas alla de los 200.000 km y eso seran a este ritmo 7-8 años mas.
en fin.........................................................................
gracias a todos por los consejos y aclaraciones sobre el tema en cuestion.
Algunos coches modernos tienen centralitas "antitunning" y es muy complejo modificarlas. Otras hay que sacarlas y enredar en los circuitos. La mayoria de hace unos años simplemente es enchufar a la toma de diagnostico y leer. Mi consejo es llamar a tlr, catsport o alguna otra que hay con años de experiencia y ver que te dicen. Luego siempre hay nosequien que trabajaba para ellos y que lo hace por la mitad y tal, pero ... Ademas de que a todos nos gusta que haya servicios publicos, y que no haya paro, y que nos den garantia y ...
En esto de las reprogramaciones, hay motores y motores.
Hoy día hay motores tan sumamente apretados por la propia marca, que creo sería perjudicial para el motor pretarlo más. Y hay otros que no lo están y jugando con el margen de fiabilidad del motor se puede mejorar sin hacer peligrar la mecanica demasiado.
Yo en su momento lo habría hecho en el scenic (1.9 Dti 80 cv) que en teoria podrian haberme puesto unos 90/95 cv y dada la similitud de este motor con el otro 1.9 Dti 100cv de origen, se me antoja que no habris tenido muchos problemas. Esos dos motores comparten algunos órganos como el embrague.
Seat, en el Toledo Mk1, en cierta epoca, ofertaba a posteriori, reprogramaciones de sus TDI. No tengo costancia que fueran agresivas ni que no cambiasen nada más físico del motor.
Pero hacerlas , las hacían. Supongo que un TDI 1.9 de 90 es más o menos fácil y seguro elevarlo a 100/105 cv sin muchos problemas mecánicos.
Pero querer subir un 1.5 dci de 110 cv a 125/130 cv...... Se me hace querer apretar lo apretado.
Es sólo mi opinión.
enviado usando Tapatalk 2 desde mi porquería de teléfono
Y razon tienes.
El mio 1900 solo daba 90cv. Ahora a 115cv va como deberia.
A un 1600 ahora le sacan mas de fabrica, todo por ajustar el consumo dando mas potencia.
Y si, el mio era ese motor que seat ofrecia la reprogramacion. Asi que no es algo para nada esoterico en segun qué motores. Algunos simplemente venian capados.
Mi coche en la misma casa oficial al comprarlo le cambiaron la centralita y le sacaron mas caballos y hasta ahora ningún problema pase ITV casi saliendo del concesionario para homologar y con la garantía de fabrica la siguió teniendo...ah paso de 177cv a 204cv. Supongo que lo malo es exprimir demasiado las mecánicas porque sufren los motores y las cajas de cambio no aguantan el par para el que no fueron fabricadas...
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Kahn_tauri
03/10/2014, 01:08
Mi coche en la misma casa oficial al comprarlo le cambiaron la centralita y le sacaron mas caballos y hasta ahora ningún problema pase ITV casi saliendo del concesionario para homologar y con la garantía de fabrica la siguió teniendo...ah paso de 177cv a 204cv. Supongo que lo malo es exprimir demasiado las mecánicas porque sufren los motores y las cajas de cambio no aguantan el par para el que no fueron fabricadas...
Enviado desde mi iPad con Tapatalk
Si... En München es tan sencillo como, si tienes un VW o un Audi, salir por la A-96 hasta Memmingen, de ahí coger la A-7 hacia el sur 40 o 50 kms y plantarte en Kempten a que ABT te meta mano al coche. Preciosa la zona de Allgäu, donde las vacas no tienen ni moscas...
Les das mil quinientos euritos, te meten el "chute" y como tienen el beneplácito de la marca, no pierdes garantía. Y con la compra va un seguro que, si se te estropea algo por causa directa de la reprogramación, ese seguro te cubre los daños.
"Mia san mia", a nuestra manera. Para qué pagar 1500 euros si el paisano lo hace con el laptop por 300, y sin factura??
Pasa buen día festivo mañana.
Un saludo
Sandakan
03/10/2014, 01:46
Hace una semana que han de programado la centralita del Octavia tdi 1.9 pasando de 105 a 140 cv lo he realizado con una empresa de Valencia que es dedica a ello vinieron con el coche taller le hicieron un chek al motor todo bien pero un inyector un poco sucio se pone producto para limpiar inyectores toman la programación de la centralita la envían a sus programadores y envían la nueva especifica a los 40 minutos he probado el coche de normal y va muy suave y ha bajado el consumo mañana cogo la cv y lo pruebo con ella la repro ha sido de aumentar potencia para tirar de la cv
jotorresta
03/10/2014, 03:55
En mi Córdoba 1.9 TDI seat oferta una por mil euros. Me lo suben 30 cv y me dan un certificado para la itv y el seguro.
Si lo oferta la marca no tiene que ser muy perjudicial, al menos en mi caso.
Enviado desde mi LG-P760 mediante Tapatalk
para la itv y seguro eso es ...irrelevante e indetectable como poco. Es caro de narices en la seat. En ese motor no hay problema. Y si es el de geometria variable tanto mejor.
Sandakan
03/10/2014, 17:23
Te puedo decir que no lo detectan si esta bien hecho a mi me han cobrado 325 €
jotorresta
03/10/2014, 21:07
para la itv y seguro eso es ...irrelevante e indetectable como poco. Es caro de narices en la seat. En ese motor no hay problema. Y si es el de geometria variable tanto mejor.
Ni de coña lo haria en Seat. De hacerlo lo haria en TLR o en algun sitio que esten "hinchados" de hacerlo.
El turbo si es de geometria variable.
De momento no la voy a hacer, ya que va de cine y empuja como un demonio, pero no lo descarto en un futuro no muy lejano.
Por cierto, los caballos que decis que teneis ahora son en banco de potencia? Lo digo porque el mio de serie da casi 120 reales y no 100 como dice en papeles.
Imagino que estareis en 130 - 140 reales.
Saludos y a disfrutar.
slaorden
03/10/2014, 22:09
Hola ,yo no hice una repro , le puse un chip. Mi coche es un passat 2.0 tdi cr de 110 cv en teoria con el chip se va a 143cv .
El chip se lo coloque con 96000km y ahora miso llevo 221000 y ningun tipo de problema , no soy de ir de rally ni exprimir el motor y las revisiones como corresponden. Respecto al consumo diria que incluso ha bajado suelo hacerle 1300 km mas o menos hasta que se enciende la reserva , al año vengo haciendo unos 50.000 km .
Respecto a tirar de la caravana si note una mejora de aguantarme en 5ª algunas situaciones que me tocaba bajar a 4ª , bueno es mi experiencia nada mas espero sirva de ayuda.
vulcanero
03/10/2014, 23:59
Como ya te comenté, tienes opiniones tanto de pros como de contras.
Ahora te toca decidir
Enviado desde mi LG-D605 mediante Tapatalk
Ni de coña lo haria en Seat. De hacerlo lo haria en TLR o en algun sitio que esten "hinchados" de hacerlo.
El turbo si es de geometria variable.
De momento no la voy a hacer, ya que va de cine y empuja como un demonio, pero no lo descarto en un futuro no muy lejano.
Por cierto, los caballos que decis que teneis ahora son en banco de potencia? Lo digo porque el mio de serie da casi 120 reales y no 100 como dice en papeles.
Imagino que estareis en 130 - 140 reales.
Saludos y a disfrutar.
el mío no idea, nunca lo he puesto en banco de potencia, pero si es conocido que los del grupo VAG dan algunos más de los de ficha.
jotorresta
04/10/2014, 06:31
Siempre me ha atraído hacerlo en mi coche pero siempre hay zona vocecilla Que me dice: realmente te hace falta?
No se, quizás la haga alguna vez.... o no
Como ya te comenté, tienes opiniones tanto de pros como de contras.
Ahora te toca decidir
Enviado desde mi LG-D605 mediante Tapatalk
pues si, creo que al final la decisión es que lo voy a probar re-programado.
me he puesto en contacto con una empresa especializada en el tema que no esta lejos de mi localidad y que incluso me ofrecen la posibilidad de desplazarse a mi localidad si asi lo quiero yo.
La persona que me ha atendido (muy amable por cierto), según mi criterio; sabe de lo que estaba hablando , y me ha entendido perfectamente cuando le he expuesto el tema, de que lo quería para arrastrar caravana.
según el, se le puede subir a mi vehículo en cuestión , hasta un 30%, pero que para lo que yo lo quiero, con un 20 % y haciendo una curva de par casi plana a partir de 1500 rpm, es lo que mejor me va a ir.
me ha transmitido mucha confianza esta persona , ademas de darme garantía de motor, (no en balde es una empresa), y la posibilidad de meterlo en el banco de potencia, ya que disponen de el.
Ya os iré contando mas cosas cuando pueda llevar el coche para hacer la maniobra, en unas 3 o 4 semanas.
gracias por todos los comentarios, tanto a favor como en contra, ya que sin ellas, no hubiese podido tomar la decisión que he tomado, ahora ya conozco el lado blanco, el gris y el negro de esta modificación en el vehículo.
frangc40
04/10/2014, 23:07
reprogramalo sin duda!!siempre y cuando el coche no esté aun en garantia claro.
yo todos los coches que tube les aumente la potencia(defecto del bicho que los conduce,que no se aguanta quieto).pero tambien conviene hacer las modificaciones perifericas pertinentes.(en ocasiones tienes que cambiar algunos elementos por otros de competicion,pero la mayoria de las veces si son modificaciones de poca variacion de potencia basta con montar componentes de alguna version con esa potencia(si es que no son iguales ya):embrague,radiador...
Antes era mäs complicado y menos reversible.si querias mas potencia habia que cambiar el carburador o los inyectores,rebajar la culata,meter arboles de mas cruce,rebajar,pulir y contrapesar bielas,pistones con chepa,aligerar volante motor....y todo para ganar 20 cv...hoy en dia enchufan un ordenador y en unos minutos te aumentan 15-20 cv sin cambiar ningun componente mecanico.
De donde sale esa potencia?pues de variar los parametros de seguridad para el funcionamiento que trae de fabrica.llevandolos un poco más al limite ,sometiendo asi el motor a un esfuerzo superior y en condiciones más criticas.Es malo? pues si y no!!!es malo si vas a andar todos los dias con el pie a fondo y a tumba abiierta....porque reventaras el motor en nada, y tambien es malo porque puede que se reduzca incluso hasta la mitad la duracion del motor.
Ahora bien....cuantos km haces?si vas a hacer 10 o 20000 km al año...pues sin problema porque te tiraras un monton de años antes de que rompa el motor...y para entonces pues igual ya ha roto por otra cosa o ya te has desecho del coche.
si por el contrario haces muchos km...entonces no le toques a la programacion de fabrica.
Ten cuiidado tambien con las programaciones extremas que prometen muchos km....que luego resulta que son programaciones muy salvajes y no hay forma de conducir el coche.
Buenas, me parece interesante el tema, yo no entiendo de mecánica NADA, es más el otro día tuve que drenar el filtro del gasoil que me marcaba que tenia agua y me sentí como el mecánico de Alonso, ahora en serio, le plantee a mi mecánico la reprogramción del coche y me dijo que no lo hiciera, que si quería más potencia que lo hiciera de forma mecánica, cambiar valvulas, escape y alguna cosa más... es más caro pero más seguro.
como me fio de mi mecánico no lo hice, que me plantee hacerlo para bajar el consumo, que de potencia anda bien el coche.
Pero esto será como todo, hay a quien le habrá ido de lujo y habrá a quien le ha ido de pena.
Un saludo
vulcanero
07/10/2014, 22:58
A tu mecánico le beneficia más lo de las valvulas y demás piezas.
La repro es todo software y seguramente no lo controle.
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Bueno, pues repro hecha.
Ya os iré contando, no me ha dado tiempo a probarlo casi.
Pero en principio el coche tira desde las 1500 vueltas como un demonio.
Han optimizado las curvas y han bajado el par motor, bueno mas que bajar, lo que han hecho es que empuje antes, como ya he dicho desde las 1500 hacia arriba.
Ahora tiene como 150 cv aprox.
En circuito urbano, que es donde lo probé ayer, voy con una marcha mas, tranquilamente, que el coche responde bien .
Ya iré poniendo mas impresiones.
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vulcanero
08/10/2014, 18:33
Tardarás unos cientos de kilometros en comprobar que todo va mejor.
Yo comprobé que gastaba un litro menos a partir de los 300 kms recorridos
Enviado desde mi LG-D605 mediante Tapatalk
jotorresta
08/10/2014, 18:40
Joder me estoy calentando yo también.
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Kahn_tauri
08/10/2014, 18:46
Tardarás unos cientos de kilometros en comprobar que todo va mejor.
Yo comprobé que gastaba un litro menos a partir de los 300 kms recorridos
Enviado desde mi LG-D605 mediante Tapatalk
www.youtube.com/watch?v=dJt-HY94G9Y (http://www.youtube.com/watch?v=dJt-HY94G9Y)
Un saludo
A que viene la canción del vídeo?
Debo de estar espeso, por que no lo he entendido.:(
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jotorresta
08/10/2014, 19:20
Ni yo jajaja.
Será un lapsus del compañero.
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Hola a todos
Mande que me reprogramaran mi seat león II, 1.9 de 105 cv.
Ahora es una bestia compulsiva, me pide mas y mas, aunque lo estoy domando para llevarlo a lo que yo quiero, que me tire de la caravana sin problemas, le he subido 30 cv y de par motor de 250 nm a 300nm. Particularmente estoy muy satisfecho con la programación de consola; sí me lo ha programado mi mecánico de confianza.
Salieron a dar una vuelta con él por autopista para ver como iba y ya os digo si iba como un cañón, posteriormente lo conduje con uno de los mecánicos y la verdad es otro mundo. Lo aconsejo. Son unos fenómenos, de verdad.:aplausos:
Me aconsejaron que no le pisara demasiado para que no cargarme el turbo, caja de cambios y otros y así lo hago respetando lo que me dice el médico de mi coche, ellos lo destetaron y así seguirá.:yes:
Saludos
Pues acabo de llegar.
De probarlo.
El ordenador de a bordo de mi coche, marcaba un consumo medio de 5.8.
Lo he puesto a 0 y he hecho 16 km de autovia y 15 km de vuelta por carretera comarcal.
En la autovia a 120 con el control de velocidad y en la comarcal 90 también con el control de velocidad.
Marca 4.6 de consumo medio.
Ya se que son picos km y la prueba no es de lo mas acertada, pero yo de momento estoy contento.
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vulcanero
08/10/2014, 20:13
Yo tampoco entiendo lo del video.,, y eso que va por mi comentario.
Ya sabemos tu opinión, pero tambien puedes estar equivocado, como los que sí hemos reprogramado, recuerdalo.
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Kahn_tauri
08/10/2014, 20:51
El video cuenta un milagro de un tío que hablaba a los pájaros y estos le hacían caso. Pues tu comentario me ha sonado a milagro infundado. Te lo digo sin acritud y siendo consciente de que no ganas nada mintiendo...
Entre 2003 y 2008 he trabajado con automóviles, con talleres y conozco lo que hay detrás de eso. Yo también he andado con coches reprogramados, los he comprado y los he vendido.
Te puedo decir que en una muestra de 10 "reprogramados" (por cierto, 4 de ellos motores VAG 1.9 TDI de bomba rotativa y 90 o 110 CV tipos 1Z y AFN, usease, los "duros"), 4 cambiaron el turbo antes de los dos años, y a uno se le murió con un pistón agujereado. Del resto, simplemente, no tuve noticias.
Y ya lo del consumo... NO es por no creerlo, que puede ser. Pero igual eso ha salido de muestras pequeñas bajo conducción económica a posta, porque se está más sensible a no romper nada.
Es cierto que hay un nivel de motorización crítico en el cual, el coche, a menos potencia, más gasto. De esa manera, seguramente un Passat 2.0 TDI 140 CV en condiciones reales consuma menos que un 1.6 TDI 105 porque trabaja menos cargado, por poner un ejemplo. Yo tengo un Golf TDI familiar 150 CV DSG y lo estoy andando con 5,2 reales, mientras que un amigo tiene la Touran 1.6 TDI 105 DSG (similar peso y algo peor aerodinámica) y no baja de los 6.
Y sinceramente, sigo teniendo el pleno convencimiento absoluto que mayores prestaciones acarrean mayor consumo si no se cambia el órgano mecánico. Y por supuesto, menor vida útil del motor.
Que yo sepa sólo hay tres maneras de aumentar la potencia en un motor turbodiésel moderno:
- 1: Metiendo más combustible
- 2: Haciendo al motor respirar más (Es decir, aumentando la presión del turbo)
- 3: La combinación de ambas
La primera es la más perniciosa. Trae más consumo y aumenta mucho la temperatura en las cámaras de combustión.
La segunda es muy peligrosa también. Por sí sola no aporta más consumo, pero puede provocar sobrepresiones en la admisión, además de fenómenos de detonación porque si no se cambia el intercooler por uno de mayor tamaño, el aire llega excesivamente caliente y se adelanta el punto de ignición al inyectarse el gasoil en las cámaras en un momento en el que el aire está excesivamente caliente por temperatura y presión.
La tercera, al ser la combinación de ambas, pues es una sociedad de bienes pierdenciales.
En cualquier caso soy consciente de una cosa. Cuando alguien la caga, no suele contar su cagada. Y los foros están más llenos de gente "satisfecha" que de gente insatisfecha. por eso parecen más. Pero cuando se conoce la "cara B" de las cosas y se establece una relación directa causa-efecto entre la modificación y los daños, ahí la gente se esconde y se lame la herida en la intimidad.
Por que lo que sí tengo claro es que de motores Volkswagen sabe más el ingeniero que está en Alemania que el reprogramador de TLR o de la empresa, "seria" o "no seria" que sea. Esa es para mí la única verdad "absoluta" que puedo sacar.
Un saludo
marconistas
08/10/2014, 22:18
A lo peor digo una tontería, pero si lo que quieres es que en quinta tenga mas revoluciones para que te aguante en la velocidad seleccionada, porque no trabajas con el cambio. A lo mejor si pones el piñon de quinta adecuado suben las revoluciones en esta velocidad y no tienes que cambiar a cuarta por no llegar al par.
Por sí no es una tontería.
El video cuenta un milagro de un tío que hablaba a los pájaros y estos le hacían caso. Pues tu comentario me ha sonado a milagro infundado. Te lo digo sin acritud y siendo consciente de que no ganas nada mintiendo...
Entre 2003 y 2008 he trabajado con automóviles, con talleres y conozco lo que hay detrás de eso. Yo también he andado con coches reprogramados, los he comprado y los he vendido.
Te puedo decir que en una muestra de 10 "reprogramados" (por cierto, 4 de ellos motores VAG 1.9 TDI de bomba rotativa y 90 o 110 CV tipos 1Z y AFN, usease, los "duros"), 4 cambiaron el turbo antes de los dos años, y a uno se le murió con un pistón agujereado. Del resto, simplemente, no tuve noticias.
Y ya lo del consumo... NO es por no creerlo, que puede ser. Pero igual eso ha salido de muestras pequeñas bajo conducción económica a posta, porque se está más sensible a no romper nada.
Es cierto que hay un nivel de motorización crítico en el cual, el coche, a menos potencia, más gasto. De esa manera, seguramente un Passat 2.0 TDI 140 CV en condiciones reales consuma menos que un 1.6 TDI 105 porque trabaja menos cargado, por poner un ejemplo. Yo tengo un Golf TDI familiar 150 CV DSG y lo estoy andando con 5,2 reales, mientras que un amigo tiene la Touran 1.6 TDI 105 DSG (similar peso y algo peor aerodinámica) y no baja de los 6.
Y sinceramente, sigo teniendo el pleno convencimiento absoluto que mayores prestaciones acarrean mayor consumo si no se cambia el órgano mecánico. Y por supuesto, menor vida útil del motor.
Que yo sepa sólo hay tres maneras de aumentar la potencia en un motor turbodiésel moderno:
- 1: Metiendo más combustible
- 2: Haciendo al motor respirar más (Es decir, aumentando la presión del turbo)
- 3: La combinación de ambas
La primera es la más perniciosa. Trae más consumo y aumenta mucho la temperatura en las cámaras de combustión.
La segunda es muy peligrosa también. Por sí sola no aporta más consumo, pero puede provocar sobrepresiones en la admisión, además de fenómenos de detonación porque si no se cambia el intercooler por uno de mayor tamaño, el aire llega excesivamente caliente y se adelanta el punto de ignición al inyectarse el gasoil en las cámaras en un momento en el que el aire está excesivamente caliente por temperatura y presión.
La tercera, al ser la combinación de ambas, pues es una sociedad de bienes pierdenciales.
En cualquier caso soy consciente de una cosa. Cuando alguien la caga, no suele contar su cagada. Y los foros están más llenos de gente "satisfecha" que de gente insatisfecha. por eso parecen más. Pero cuando se conoce la "cara B" de las cosas y se establece una relación directa causa-efecto entre la modificación y los daños, ahí la gente se esconde y se lame la herida en la intimidad.
Por que lo que sí tengo claro es que de motores Volkswagen sabe más el ingeniero que está en Alemania que el reprogramador de TLR o de la empresa, "seria" o "no seria" que sea. Esa es para mí la única verdad "absoluta" que puedo sacar.
Un saludo
bufff!!
compañero,menudo manifiesto.
yo no te puedo hablar con tanto conocimiento del asunto, como tu has expuesto aqui.
pero si que te puedo hablar de lo que le han hecho al coche, por lo que me comento el programador, le ha obtimizado las curvas de potencia -par y le ha metido al turbo 150gr mas de soplo a partir de 1500 rpm, ademas muy progresivo, y todo eso en un rango de revoluciones , segun el de 1500-3500, por encima de esas revoluciones los valores del coche por defecto, para eso mismo que comentabas , para preservar los componentes mecanicos del coche.
Yo le pedi una repro , personalizada para lo que yo lo queria , que como ya sabes es para el arrastre de caravana, la repro, la fue montando aqui, se pego 50 minutos de reloj, cambiando parametros con el ordenador, ya no te puedo contar nada mas , mas que nada, por que como te he dicho, no entiendo mucho de esto.
me comento , que lleva casi 15 alños haciendo esto, y que les trabaja a firmas como CAT-SPORTS montandole las repros, de la misma forma , me dijo que el coche que traia lleva 425 mil km reprogramado.
yo estoy convencido, que sabe lo que ha hecho, por que ademas tenia muy claro lo que hacer.
con respecto a la prueba de consumo, solo decir que he conducido de la misma manera que lo hago siempre, con control de velocidad , mismas revoluciones y misma velocidad que antes de programar, y entiendo perfectamente que aprox. 30 km no es una prueba fiable, al igual que tampoco es fiable lo que marque el ordenador de a bordo, pero mi coche, en una distancia de 3500km marcaba un consumo medio de 5.8, que ahora en una prueba de 30 km a marcado 4.6, no me digas por que , pero que los ha marcado esta mas claro que el agua.
que el coche va mas desahogado, ya te lo digo yo, lo mismo que recupera mejor, si se deteriorara antes la mecanica, no te lo puedo decir, lo que si te puedo decir , es que este es el coche que mas km le he hecho, y ahora lleva 127 mil.
Yo estoy de momento, contento, cuando remolque la caravana, segun las impresiones que tenga, tambien lo dire por aqui, y no tengas dudas que si esto va mal o fallase algo, tambien lo dire, yo ya me he gastado la pasta, y seria de ser muy "borde" no decirlo, despues de tantos compañeros que han preguntado y que tienen un cierto repelus, (como el que yo tenia), a hacerle la repro.
por cierto, tu opinion me ha sido de tanta ayuda , como la de los que opinaban justo lo contrario, lo cual te agradezco, al igual que a los demas.
al final la decision era mia, y era eso o cambiar de coche y mis cirscuntancias , hoy, no me permiten el cambio de vehiculo.
un saludo.
vulcanero
08/10/2014, 22:57
El video cuenta un milagro de un tío que hablaba a los pájaros y estos le hacían caso. Pues tu comentario me ha sonado a milagro infundado. Te lo digo sin acritud y siendo consciente de que no ganas nada mintiendo...
Pues hace poco he tenido un encontronazo con una "forera" (por llamarla educadamente) por cosas que no vienen al caso, y eso no me ha sonado a broma.
Y ya lo del consumo... NO es por no creerlo, que puede ser. Pero igual eso ha salido de muestras pequeñas bajo conducción económica a posta, porque se está más sensible a no romper nada.
Con un monovolumen no se puede hacer carreras, ni mucho menos tirando de una caravana. Hago la misma conducción... bueno no, ahora que gasto menos combustible me permito alguna distracción, como cambiar de marcha a las 2500 rpm.
Los recorridos son los mismos: colegio, trabajo, casa y al día siguiente lo mismo (por suerte y/o por desgracia, esto si es broma).
Además de la subida de potencia, ha subido el par, por lo que si no estoy equivocado, acelerando menos va mucho más ligero el vehículo, y puedo con más peso
Es cierto que hay un nivel de motorización crítico en el cual, el coche, a menos potencia, más gasto. De esa manera, seguramente un Passat 2.0 TDI 140 CV en condiciones reales consuma menos que un 1.6 TDI 105 porque trabaja menos cargado, por poner un ejemplo. Yo tengo un Golf TDI familiar 150 CV DSG y lo estoy andando con 5,2 reales, mientras que un amigo tiene la Touran 1.6 TDI 105 DSG (similar peso y algo peor aerodinámica) y no baja de los 6.
Yo no he trabajado con automóviles. Solo sé que mi prima (así se las conoce en los foros) es un Lancia Phedra 2,2jtd de 128cv, con motor PSA que pesa casi dos toneladas y lleva fap, egr y un montón de chismes anticontaminación que seguramente quiten caballos de potencia.
El mismo que montaban los citroen C8, Fiat Ulysse y Peugeot 807.
Ese 2,2 existió con 110, 128, y 140 cv. Luego sacaron el 2.0 de 136 cv y el gasolina automático de 170 cv.
Así que no es necesario saber mucho para entender que un fabricante a base de electrónica "cape" 140cv a 128 e incluso 110, por el simple hecho de ofrecer una "gama completa" de motores, y tener varios precios en el mercado.
Por que lo que sí tengo claro es que de motores Volkswagen sabe más el ingeniero que está en Alemania que el reprogramador de TLR o de la empresa, "seria" o "no seria" que sea. Esa es para mí la única verdad "absoluta" que puedo sacar.
¿Y cómo sabes que el reprogramador no es ingeniero o ha trabajado para Volkswagen?
¿Y por qué Volkswagen?
La empresa que me ha hecho la repro se llama chiptuningmotor.com de Alicante. Esta empresa ha realizado muchas repros para gente del foro dedicado a estos monovolúmenes, y te puedo decir que no he oído nada malo de esta empresa. El trato ha sido directo, con su factura y todo eso.
Pero como dijo un militar de no sé dónde: no comparto tu opinión, pero lucharé por tu derecho a expresarla.
Saludos.
Kahn_tauri
09/10/2014, 00:49
Pues hace poco he tenido un encontronazo con una "forera" (por llamarla educadamente) por cosas que no vienen al caso, y eso no me ha sonado a broma.
Con un monovolumen no se puede hacer carreras, ni mucho menos tirando de una caravana. Hago la misma conducción... bueno no, ahora que gasto menos combustible me permito alguna distracción, como cambiar de marcha a las 2500 rpm.
Los recorridos son los mismos: colegio, trabajo, casa y al día siguiente lo mismo (por suerte y/o por desgracia, esto si es broma).
Además de la subida de potencia, ha subido el par, por lo que si no estoy equivocado, acelerando menos va mucho más ligero el vehículo, y puedo con más peso (1)
Yo no he trabajado con automóviles. Solo sé que mi prima (así se las conoce en los foros) es un Lancia Phedra 2,2jtd de 128cv, con motor PSA que pesa casi dos toneladas y lleva fap, egr y un montón de chismes anticontaminación que seguramente quiten caballos de potencia. (2)
El mismo que montaban los citroen C8, Fiat Ulysse y Peugeot 807.
Ese 2,2 existió con 110, 128, y 140 cv. Luego sacaron el 2.0 de 136 cv y el gasolina automático de 170 cv.
Así que no es necesario saber mucho para entender que un fabricante a base de electrónica "cape" 140cv a 128 e incluso 110, por el simple hecho de ofrecer una "gama completa" de motores, y tener varios precios en el mercado. (3)
¿Y cómo sabes que el reprogramador no es ingeniero o ha trabajado para Volkswagen?
¿Y por qué Volkswagen? (4)
La empresa que me ha hecho la repro se llama chiptuningmotor.com de Alicante. Esta empresa ha realizado muchas repros para gente del foro dedicado a estos monovolúmenes, y te puedo decir que no he oído nada malo de esta empresa. El trato ha sido directo, con su factura y todo eso. (5)
Pero como dijo un militar de no sé dónde: no comparto tu opinión, pero lucharé por tu derecho a expresarla.
Saludos.
Hola Vulcanero:
Por números:
-1 Es lógico: Te han modificado el mapa de inyección y te da mayor prestación en el bajo y medio régimen. Si te lo ha hecho de manera progresiva, pues has ganado calidad de conducción.... mientras el coche ande. El hecho de subir el par provoca la subida de potencia. Se modifican los parámetros de entrega de par. Los valores de potencia se obtienen, básicamente, en base a la integración matemática de la función. Si sacásemos "artesanalmente" las funciones que determinan las curvas de par y potencia mediante un proceso de interpolación polinomial, en el intervalo que va desde el ralentí al régimen de corte, observaríamos como ambas funciones están fuertemente relacionadas desde el punto de vista matemático.
-2 Esos chismes anticontaminantes no están para quitar potencia. Es un daño colateral. De la misma manera que un motor que inspira bien, rinde bien, un motor que expira bien. No obstante, los mapas de inyección están desarrollados para interactuar con ellos. Y condenar una EGR o suprimir un FAP o un Catalizador, además de ser perjudicial para el medio ambiente, puede hacer que no cumpla la norma Euro que le corresponde y, bajo ciertas condiciones, puede obligar a la inmovilización del vehículo por motivos de "pérdida de las condiciones técnicas para la circulación", como puede pasar con los del tuning. Aquí es una cosa que no se hace. En Europa sí. A mí me gusta que los diesel no echen humo y no apesten... LLevo desde 2008 con un coche con DPF y hay que agradecer a PSA que lanzase los primeros filtros de partículas, aunque tuvieran mantenimiento.
-3 Lancia/PSA no sé como harán. El universo que conozco (grupo VAG) cambia componentes afectados, incluso en pequeñas series. En 2007 sacó VW una pequeña serie de Golf 1.9 TDI de 90 CV que no se vendieron en España, pero sí en Bélgica por temas fiscales y en Alemania. Ese motor no tenía nada que ver ni con el viejo 1Z de bomba rotativa, ni con los BKC (1.9 TDI 105 CV) tan extendidos por estos lares. El coche tenía otro turbo, intercooler más pequeño, elementos inyector-bomba diferentes... no era un simple "motor de 105 electrónicamente capado".
-4 Digo VW como podría decir otra marca. Me da igual hablar de TDI, CDI, dCi, CDTi, JTD, HDI, D o lo que sea. En cualquier caso, aunque el reprogramador sepa mucho, no creo que sepa todo. Y sobre todo, dudo mucho más de que tenga acceso a los datos oficiales de las marcas, como puede tener ABT en VAG, Brabus en Mercedes o AC-Schnitzer en BMW.
-5 Eso que dices está bien. El reprogramador confía en su trabajo y se responsabiliza de él. hacerlo sin factura podría haber significado que en caso de problemas se llame a andana. Lo mejor que te puede pasar es que no tengas que echar mano nunca de esa garantía, y que no te acuerdes nunca de la cara B de la modificación que has efectuado.
Un saludo
vulcanero
09/10/2014, 10:53
Como ocurre en todos los foros, todo el mundo quiere tener razón, y las opiniones se llevan hasta el infinito.
Yo no voy a entrar en esa dinámica más de lo que ya he hecho.
Así que aquí lo dejo porque de lo contrario este hilo va a pasar a ser un tocho de respuestas y contrarespuestas.
Saludos.
Enviado desde mi LG-D605 mediante Tapatalk
A lo peor digo una tontería, pero si lo que quieres es que en quinta tenga mas revoluciones para que te aguante en la velocidad seleccionada, porque no trabajas con el cambio. A lo mejor si pones el piñon de quinta adecuado suben las revoluciones en esta velocidad y no tienes que cambiar a cuarta por no llegar al par.
Por sí no es una tontería.
No es ninguna tonteria. Es lo que haciamos en motocross segun el circuito y en bici cambiando cassete o platos. El tema es hacer un cambio de ese tipo para ocasiones puntuales perdiendo el escalonado optimo entre velocidades. De hecho da mas potencia mi 1.6ehdi en 5a a 80kmh que mi octavia tdi 140cv con la misma marcha a la misma velocidad. La diferencia, la 5a del hdi es bastante mas corta. De par andan parejos.
Como he dicho orras veces estaria bien que los coches tuviesen una semireductora a lo subaru...
Los que teneis repros habeis monitorizado temperqturas en utilizacion real? Para mi que todo tiende a calentarse mas, sobretodo abusando de pares altos a bajas revoluciones si el motor no esta preparado para ello... Hoy he estado viniendo del trabajo monitorizando temperqtura de refrigerante, y en 6a a 1700rpm se calienta mas que en 5a a 2300.
roepotase
09/10/2014, 17:20
Los que teneis repros habeis monitorizado temperqturas en utilizacion real? Para mi que todo tiende a calentarse mas, sobretodo abusando de pares altos a bajas revoluciones si el motor no esta preparado para ello... Hoy he estado viniendo del trabajo monitorizando temperqtura de refrigerante, y en 6a a 1700rpm se calienta mas que en 5a a 2300.
Si yo tengo montado una polar fis Advance, que monitorizada datos reales de la ecu motor, más de 20 datos a tiempo real. Una de las cosas normales después de la repro es que suba algo la EGT temperatura de gases de escape. Sobre todo si se monta dpf ya q el flujo del aire de escape hace tapón entre el dpf y el turbo, por eso su aumento.
Yo aparte de la repro tmb vacie mecánicamente y electrónicamente el dpf, el coche va mucho más suelto.
Cuando tenga in hueco pongo algunas fotos del polar fis, en Internet tenéis vídeos...
jotorresta
09/10/2014, 18:19
Los que teneis repros habeis monitorizado temperqturas en utilizacion real? Para mi que todo tiende a calentarse mas, sobretodo abusando de pares altos a bajas revoluciones si el motor no esta preparado para ello... Hoy he estado viniendo del trabajo monitorizando temperqtura de refrigerante, y en 6a a 1700rpm se calienta mas que en 5a a 2300.
Eso pasa con repro y sin ella.
A 2500 él motor engrasa mejor que a 1700.
El régimen óptimo de un diesel es de 2000 a 3500.
Yo con caravana o sin ella de dos mil para arriba siempre y al último coche le hice 400 mil km sin cambiarle ni un tornillo.
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No dopéis a los coches.....................bastante dopados salen ya algunos de fábrica....................jejeje.......................
Saludos.
Eso pasa con repro y sin ella.
A 2500 él motor engrasa mejor que a 1700.
El régimen óptimo de un diesel es de 2000 a 3500.
Yo con caravana o sin ella de dos mil para arriba siempre y al último coche le hice 400 mil km sin cambiarle ni un tornillo.
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Me refiero a que si ademas "promocionas" el coche en sus bajos subiendole el par a ese regimen puede desembocar la cosa en calentones.
Normalmente cuando voy a vela con poca carga a lo que dé el desarrollo, tanto en caravana (las ocasiones se reducen en llaneos con ligera bajada o bajadas) pero cuando hay que pisar no lo hago nunca por debajo de 2200. Y en caravana no bajo de ese regimen
Es cierto que ya se ha dicho casi todo sobre el tema,y sin la ayuda de la estadistica no vamos a llegar a ninguna conclusion.
Esto ultimo de la Ta es interesante.
A mi la aguja nunca me ha subido nada. Ni antes de la cv, ni despues tirando de ella
para arriba a 90km\h
roepotase
10/10/2014, 09:28
Aqui los datos de temperatura de un dia caluroso del sur donde se pudo rozar casi los 40ºc
119934
Kahn_tauri
10/10/2014, 15:47
Es cierto que ya se ha dicho casi todo sobre el tema,y sin la ayuda de la estadistica no vamos a llegar a ninguna conclusion.
Esto ultimo de la Ta es interesante.
A mi la aguja nunca me ha subido nada. Ni antes de la cv, ni despues tirando de ella
para arriba a 90km\h
Los coches moderno, si todo va bien, la aguja a 90º como una vela. Con independencia de que vayan a 85 o a 97. Creo que empieza a variar su posición a los 105º
Por eso no hay que echar nunca agua, sino siempre anticongelante.
Un saludo
Aqui los datos de temperatura de un dia caluroso del sur donde se pudo rozar casi los 40ºc
119934
Vas como yo mas o menos de temp. pero yo sin repro. Cuantos km llevas? Le jas cambiado alguna vez el refrigerante? Has limpiado circuito y exterioresnde radiadores?
bueno, pues la repro esta ya hecha.
El coche funciona de maravilla, le han optimizado las curvas de potencia y par en el rango de 1600-3500 rpm.
el que me lo ha hecho,me ha dicho que lo hace asi para el tema de arrastre y por que si alguna vez se me va el pie, a partir de las 3500, el coche sera el mismo que tenia antes de la repro.
en autovia, el coche va perfecto, incluso mejor que antes , ya que ahora va mas sobrado y en ciudad, ahora me sobra una marcha.
Solo me falta probarlo con la caravana, aunque entiendo que deve de ir mejor , ya que ahora tiene mejor par y mas potencia en el rango de revoluciones al que yo conduzco.
en lineas generales estoy contento.
por cierto, no he notado ningun calentamiento anormal y el consumo ha descendido en casi 1/2 litro en autovia y por ciudad lo mismo que antes.
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