Ver la versión completa : Pregunta Enganche con estabilizador chirría en las curvas
Hola.
Los que tenéis experiencia sabéis que es normal que en las curvas chirríen un poco los enganches con estabilizador. Es señal de que los ferodos aprietan la bola. Durante 10 años con mi anterior conjunto nunca me importó este chirrido. El problema es que en mi caravana nueva con estabilizador Alko AKS 3004 el ruido cada vez iba a más durante el último año hasta llegar a ser un "cla cla cla" bastante sonoro que generaba sacudidas perceptibles en el coche, lo cual me parecía que podía estar afectando al enganche, tanto del lado de la caravana como del coche.
He comprobado los ferodos y no están gastados (la caravana es nueva) aunque puede que estén un poco secos, si es que eso influye) ya que la caravana es un modelos de hace unos años.
He probado algunas soluciones típicas como lijar un poco los ferodos, limpiar y lijar la bola con lija fina y lana de acero, etc. pero sin éxito. Recuerdo haber leído en algún sitio que la gente pone polvos de talco. Yo he puesto un poco de grafito en polvo, de ese que se usa para lubricar cerraduras, con el dedo y el ruido ha cesado. El objetivo es conseguir algo de lubricación adicional pero sin perder el efecto estabilizador. En un trayecto de más de 100km por autopista el conjunto se ha mostrado tan estable como siempre.
Mi pregunta, para los más experimentados, es si veis esta solución adecuada y si tenéis algún otro remedio probado. Tampoco se me ocurre cómo comprobar el efecto estabilizador real que llevo, salvo que desmonte el estabilizador de la lanza.
Gracias de antemano por vuestra ayuda.
Ups! Acabo de encontrar el hilo que trata este tema [1]. Perdón por la duplicación, aunque prometo que hice una búsqueda previa, pero infructuosa.
Tras leer el otro hilo, puede que los ferodos estés "cristalizados" como decían allí. No creo que sea un problema de adaptación del enganche a la bola, ya que llevo más de 3000km, la bola hace tiempo que perdió la pintura, la he lijado a conciencia y el ruido cada vez iba a más, no a menos.
[1] http://www.webcampista.com/foro/showthread.php?t=24373
Hola: desde luego a los estabilizadores no les pone ningún tipo de lubricante para evitar el chirrido, pues pierden parte de su efectividad si no toda.
Hay que mirar tres cosas para ver si el problema se soluciona; la primera ya la has puesto tu en práctica, lijar/limpiar la bola que no debe de tener ningún tipo de recubrimiento (pintura, etc). Lo segundo es ver si los ferodos están bien, sin cascarilla, cristalizar lo veo difícil porque no llegan a calentar, pero lijarlos con una lija fina, grado 200 o más.
Lo tercero es lo que comentas el "cla-cla-cla". Yo creo que eso podría deberse a que en algún punto del conjunto de enganche hay un elemento flojo, no suelto, solo no lo suficiente apretado y al sufrir la torsión en las curvas, por ejemplo, en vez de deslizarse contínuamente va a "saltos, como cuando aflojas una tuerca con freno que ves que no gira y de repente da un pequeño salto y se vuelve a que dar.
Si ya viste los dos primeros puntos, creo que se debería ver como está tanto la estructura del enganche en el coche como el propio enganche en la lanza, engrase, holgura.
Asi de repente no se me ocurre nada más . Eso si, acuérdate de que el 3004 tiene 4 ferodos, dos delante/atrás y los dos laterales. Saludos.
multivator
16/09/2015, 00:32
Sigo hilo mismo problema con el alko 3004
chapeque
16/09/2015, 00:45
El mío de la antigua lo hacia. Me dijeron que las zapatas del estabilizador estaban nuevas y por eso sonaba. Ahora tengo caravana nueva con estabilizador nuevo y no suena. Entonces no me explico porque sonaba el otro. Dicen que es porque aprieta y que suene es bueno.
Otro con el Alko 3004 y con el mismo problema... No me quedó otro remedio que echarle polvos de talco a la bola porque el ruido era espectácular.
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LOS JAAN
16/09/2015, 09:32
Cuando doblo me hace un poco ruido si le echo polvo de talco lo solucionaría y no daría problemas el polvo de talco ya q mi bola esta ya lijada con la lana de aluminio
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Hola
Yo soy de Zaragoza donde tenemos un clima seco seco.... curiosamente este verano en cto pasé el pirineo y con la lluvia dejó de chirriar... igual un poco de humedad no le viene mal....
El problema de echarle polvos de talco o cualquier otra cosa, es que va en contra del funcionamiento del estabilizador, pues actúan como lubricante.
Por cierto, que yo al cambiar de coche (y bola, por tanto), me he encontrado con el mismo problema del clac-clac-clac, que antes no tenía. Eso sí, la anterior bola, como buen novato, no la pulí, la puse con su pinturita y todo, y no sonaba nada (en el primer viaje ya perdió la pintura, pero nunca sonó). Con la segunda, toda bien pulidita, hico clac-clac en las curvas desde el primer día...
Y tengo un WS 3000 y suena tambien. Pense q era algo normal, pues suena sobre todo al pillar un bache, o un baden de esos q se han puesto tan de moda ahora por las calles. No es molesto para nada, ya q es puntual cuando suena, y nunca suena circulando por autovia ni por carrretera. Es a eso a lo q os referis o no tiene nada que ver?
un saludo
Y tengo un WS 3000 y suena tambien. Pense q era algo normal, pues suena sobre todo al pillar un bache, o un baden de esos q se han puesto tan de moda ahora por las calles. No es molesto para nada, ya q es puntual cuando suena, y nunca suena circulando por autovia ni por carrretera. Es a eso a lo q os referis o no tiene nada que ver?
No sé... En badenes, puede ser. De hecho, a mí cuando más me suena es a baja velocidad y por ciudad. Especialmente en curvas cerradas (rotondas, doblar una esquina...), pero puede que también en badenes (no estoy seguro...). En carretera a velocidad "de crucero", no suena, pero también es cierto que los giros son pequeños en esas circunstancias...
Tampoco sé si a todos nos suena igual, porque aquí algunos hablan de chirridos, y otros de un clac-clac-clac, como es mi caso (a veces un solo "clac" o dos, en ocasiones un "clac-clac-clac-clac" en plan ametralladora...)
A eso me refiero yo, en mi caso no es chirrido, es un clac clac a baja velocidad.
kakazarra
16/09/2015, 16:01
A mi tambien a bajas velocidades me hace un clac clac al girar, o a veces cuando paro en el peaje, los ultimos 5 metros antes de frenar del todo o los 5 primeros metros al salir.... por eso creia que seria del estabilizador que al prolongarse o acortarse sacaba ruido por estar seco pero lo engrase por sus 3 puntos de engrase y sigue igual.... a veces no saca nada y otras veces saca siempre en esas situaciones.
Lo mismo toca cambiar estabilizador....
Yo por lo q deduzco de lo q leo, y dado q el mio es nuevo, q es algo normal. No creo q debas cambiar de estabilizador. Creo...
Y tengo un WS 3000 y suena tambien. Pense q era algo normal, pues suena sobre todo al pillar un bache, o un baden de esos q se han puesto tan de moda ahora por las calles. No es molesto para nada, ya q es puntual cuando suena, y nunca suena circulando por autovia ni por carrretera. Es a eso a lo q os referis o no tiene nada que ver?
un saludo
Me refiero a eso, y es así como sonaba en mi anterior caravana. Un chirrido o un "clá" de vez en cuando, maniobrando o en curvas cerradas. Esto lo veía normal. Pero ahora, por ejemplo, puedo ir circulando por una carretera secundaria a 70km/h y al coger cualquier curva, por suave que sea, hace uno o varios "clá" bastante fuertes y se nota un latigazo en la parte trasera del coche (no muy fuerte, pero perfectamente perceptible). Esto quiere decir que al enganche le cuesta bastante empezar a deslizar. En términos físicos, es como si el coeficiente de rozamiento estático fuera mucho mayor que el dinámico. Entiendo que la función de los ferodos es precisamente que estos coeficientes sean similares: que no se impida que se inicie el deslizamiento, pero que se ofrezca una resistencia al mismo.
En cualquier caso, gracias por vuestros aportes. Probaré a volver a lijar ferodos y bola. Esta vez intentaré desmontar los ferodos para ver si se aprecia su estado a simple vista.
He mirado precios y el juego sale entre 30 y 40€ por lo que no es cuestión de cambiarlos a lo loco si todavía no están desgastados.
cazuurro
16/09/2015, 17:00
A mi tambien a bajas velocidades me hace un clac clac al girar, o a veces cuando paro en el peaje, los ultimos 5 metros antes de frenar del todo o los 5 primeros metros al salir.... por eso creia que seria del estabilizador que al prolongarse o acortarse sacaba ruido por estar seco pero lo engrase por sus 3 puntos de engrase y sigue igual.... a veces no saca nada y otras veces saca siempre en esas situaciones.
Lo mismo toca cambiar estabilizador....
Hola, me ocurre exactamente lo mismo que a ti.
Llevo el aks 2000, he verificado el desgaste de ferodos y están bien.
Llevo la bola lijada, pulida y sin óxido.
No tengo explicación, con el anterior coche nunca sonó, la única diferencia entre ambos coches es que el actual lleva enganche desmontable.
Desde mi patatalk
kakazarra
16/09/2015, 17:04
Yo no he cambiado de coche y antes no hacia y ahora si, tiene enganche tambien desmontable pero le quite a un amigo su coche que tiene fija y hacia igual el ruido.... asi que nose... hay otra forma de darle grasa a la barra del estabilizador sin ser por los 3 tetones que tiene? No vaya a ser que no le entre bien la grasa o algo asi....
Hola: esto es lo que dice Alko sobre los crugidos, chillidos y chasquidos que se producen al conducir en los estabilizadores.As a rule, the friction pads of the AKS
2004 do not make a noise during
driving. Any clicking, creaking or
squeaking noises that do arise may
be due to the following:
a) Foreign bodies or dirt between the
friction pad and tow ball.
b) Dry operation of the drawshaft
inside the overrun device.
c) A detachable towball which has too
much play in the locking mechanism
Remedial Action:
a) Clean the tow ball and friction pads
by lightly rubbing the surface (100-
120 grit emery paper).
b) Lubricate the drawshaft sleeve via
the grease nipples. In addition, push
the gaiter forward and grease (DIN 51
825 KTA 3K) the exposed part of the
shaft (Fig. 31).
c) Visit a specialist workshop to have
the ball holding area checked for
damage and the locking mechanism
for function. If necessary, change the
towball.
Más o menos dice que las causas pueden ser: "Materias extrañas o suciedad entre los discos de fricción y la bola"; Que no hay grasa en la barra de tiro"; O que "una bola desmontable que tiene excesiva holgura en el mecanismo de retención".
Los remedios serían: a) "limpiar la bola y discos de fricción ligeramente con un papel de lija de grano 100-120 mínimo.
b), lubricar la barra de tiro por los engrasadores dispuestos y retirando hacia adelante el fuelle de goma, el tramo de barra que sobresale .
c), visitar un taller especializado para revisar la estructura de retención de la bola y si fuera necesario cambiar ésta.
La figura 31 a la que hace mención es un dibujo que representa un enganche con estabilizador con el fuelle retirado hacia adelante para dejar al descubierto lo que asoma de la barra de tiro.
No se por qué me deja seleccionar el texto y no las imágenes.... Saludos.
A veces tambien me cruge el mio, pero es muy aleatorio. No le doy la menor importancia, mientras el estabilizador haga la función estoy tranquilo. Alguna vez he ssubido la palanca del estabilizador, la he vuelto a bajar, y desaparece. Me lo hace desde nuevo, en el primer viaje largo que hice de unos 1200km. A veces ha mejorado limpiando la bola y pasar el nanas.
Creo que la humedad tambien puede influir
Mi estabilizador como he dicho anteriormente es el Alko 3004 y tiene los ferodos flamantes. Mi bola de enganche está perfectamente limpia y lijada con papel muy fino y el clac clac es un escándalo. Cuando cruzo una población toda la gente se gira porque parece que se esté partiendo la caravana. Se perfectamente que el talco resta grip a los ferodos con la bola pero fue echarle y ya llevo dos salidas que el silencio es perfecto y no noto nada extraño en la función del estabilizador. He llevado esta caravana sin estabilizador y puedo asegurar que el estabilizador está cumpliendo, pero quizás con un poco menos de efectividad....
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Hola: otra prueba que se puede hacer con estabilizadores que se usan con bolas desmontables es el colocar la bola suelta del coche y tratar de girarla en el estabilizador con él apretado. Es posible que se necesite algo de palanca para poder mover la bola, pero tiene la ventaja de que así puedes identificar la fuente del ruido si éste se produce en esos puntos, acople de bola, barra de tiro, etc. Evidentemente si el ruido es por holgura en el acople de la bola al coche no se sabrá así, claro.
Yo es el método que uso para ver desgaste de ferodos sin tener que mover ni coche ni caravana, gancho al estabilizador y está.
Con las bolas fijas, por supuesto, no se puede hacer lo anterior, solo el enganchar y en un espacio abierto maniobrar con la caravana con un testigo "ocular no, orejero" a ver si hay suerte y se localiza. Saludos.
Me uno al ruido del estabilizador de mi recién estrenada caravana, de segunda mano y con estabilizador alko 3004. También llevo bola desmontable y el clak-clak lo hace de forma puntual, a baja velocidad y mayormente en los giros, claro ejemplo; las glorietas. Con la mujer intentando arrancar y yo escuchando de donde procedía el ruido, lo localicé claramente entre la bola y el estabilizador.
Leyendo el hilo seguiré vuestros consejos y lijare la bola y los ferodos. El estado de éstos, según las marcas es el correcto, pero no tengo claro el del/tras, ya que cuando bajo la primera palanca (la de enganchar, no estabilizador) una vez bajada la marca es totalmente roja, apenas se ve la franja verde. Lo de engrasar lo desconocia, será lo siguiente que intente hacer.
Ya iré contando....
[...] Lo de engrasar lo desconocia, será lo siguiente que intente hacer.
Ya iré contando....
NOOOOO!!!! Nada de grasa, que pierdes la función de estabilización y eso es arriesgado. Como comenté, yo puse grafito en polvo y otros ponen polvos de talco. También hacen efecto lubricante pero supongo que mucho más suave que usar grasa o aceite, conservando, al menos, parte del poder de estabilización. Pero no estoy orgulloso de haber usado un lubricante :( y voy a probar a sacar los ferodos y lijarlos con lija de 100-150, como han recomendado más arriba, a ver qué tal va. Pero eso será dentro de 3 semanas, cuando tenga que mover la casita.
En todo caso, a mi no me preocupa que suene en las rotondas, el problema es que me da latigazos en carretera y en curvas suaves...
Ya os comento cuando vaya probando.
Me refería a engrasar la barra de tiro, no la bola ni los ferodos
me refería a engrasar la barra de tiro, no la bola ni los ferodos
aaaaahhhhh!!!!! :)
Cuidado con estabilizador no se engrasa ni la bola ni nada del estabilizador o deja de funcionar
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villadegoyo
24/09/2015, 11:24
Os cuento un poco las pruebas que he estado haciendo con mi caravana.
Pedí que me revisasen los ferodos ya que sonaba al coger las curvas. Los limpiaron con aire comprimido y se sulucionó durante los primeros 15 min del primer viaje que hice con los ferodos limpios, después volvió a sonar.
Pedi que los revisasen de nuevo y que si hacía falta cambiarlos se cambiasen y me dijeron que no, que están bien. No están cristalizados ni nada parecido.
Volví para hacer más pruebas y probamos a engancharla. No sonaba nada. La única diferencia es que las dos ultimas semanas ha estado sin el tapón de la bola de remolque porque la ultima vez que salimos con la caravana lo dejé en el arcón y no me había dado cuenta. Revisando vimos que el tapón tenía una pequeña grieta, entraba agua y producía algo de óxido. Probamos a poner el tapón y a simple vista no se veía nada de óxido en la bola, pero si me fijaba bien acercandome se veían pequeños puntos de oxido. Enganchamos y suena.
Limpié la bola perfectamente y el mecánico me dijo de echar un poco ed polvo de talco. Según me comentó no influye en el funcionamiento del estabilizador negativamente (no lubrica ni nada parecido) pero sí resecaría cualquier pequeña humedad que pudiesen tener los ferodos.
Por mi parte lo he dado por solucionado.....
Eso sí, recalcar que cualquier lubricante sería muy contraproducente ya que estaríamos evitando que el estabilizador funcionase al no poder hacer su trabajo.
Un saludo y espero que os sirva mi experiencia... llevo un mes de pruebas jajajaj
añadir que si por accidente cae algun tipo de lubricante encima de los ferodos, o estos entran en contacto con el, directamente hay que tirarlos, ya que no se pueden limpiar. Son de compuestos similares a las pastillas de disco de freno de las bicicletas y coches y actuan por el mismo principio, son de compuestos sinterizados o orgánicos, son absorventes y porosos.
Scorpio65
24/09/2015, 14:32
A mi me sucede esporadicamente, sobre todo al coger algún resalto, pero nada que sea continuo o molesto. Otra opcion para tener en cuenta es el peso excesivo en la bola de enganche, si os pasais con el peso es posible que suene, sobre todo al maniobrar por ciudad o al tomar curvas cerradas, a mi me ha pasado al principio de novato, que en alguna que otra ocasion he cargado demasiado peso sobre la bola.
Un saludo desde Sevilla
Yo llevo menos de 60kg de peso en la bola y en las rotondas o llevar en los peajes hace ruido igual
cazuurro
25/09/2015, 11:02
Hola, llevo siguiendo el tema y las impresiones de cada uno. La conclusión a la que llego es que los chirridos son más frecuentes en bolas desmontables ( en mi caso pasé de bola fija a desmontable y aparecieron los crujidos). Antes de enganchar limpio la bola con disolvente, la seco, está totalmente limpia de pintura, óxido etc. Me ha sucedido llevando poco peso en bola (al ir a pasar la itv con la cv totalmente vacía) y con carga normal (unos 70kg). Mis ferodos están poco usados y aparentemente bien; por lo que creo que es cosa del acople bola-soporte de la bola extraible.
Mi bola desmontable no tiene ningun tipo de franquicia ni holgura. Por el tipo de anclaje y manera de qedarse encastada que tiene es imposible que tenga ese tipo de crujidos.
Seguro que es de la union bola-ferodos. El tipo de crujidos son los mismos que una bici con frenos hidráulicos cuando presionas los pistones, sin bloquear la rueda. Los movimientos del disco respecto de la pastilla son pequañas sacudidas debido al rozamiento estático que después se convierte en dinámico, y produce exactamente el mismo tipo de ruido.
Sigo pensando que el problema es irrelevante. Es normal que un objeto sometido a la presion de unos ferodos, que normalmente funciona en un rango de ángulo determinado, a la que se produce un giro de mayor ángulo en cualquier dirección (badén, glorieta), los ferodos llegan a sitios de la bola dónde normalmente no llegan y por eso producen ese tipo de ruido. Evidentemente si ponéis polvo de talco se elimina parte del ruido, pero también parte de la fricción estática que ayuda al estabilizador. Lo único bueno del talco es que es reversible, es decir el ferodo no lo absorbe.
Yo mé intranquilicé el primer día... ahora ya ni me immuto. El problema de los ruidos es no saber su orígen. Una vez detectado, si no es peligroso ya no es problema, a no ser que se convierta en un incordio para todo el viaje, que almenos, en mi caso, sólo se reduce en giros muy cerrados.
Un saludo
Yo pensaba lijar los ferodos este fin de semana a ver si mejora la cosa. No los he quitado nunca, ya he visto cómo hacerlo pero me surge una duda: ¿desmontáis el estabilizador para quitar los ferodos? Porque el acceso al trasero parece incómodo, lo ideal sería girar el estabilizador sobre su eje 180º, pero para eso hay que desmontarlo...
Claro, otra opción es tirarse en el suelo boca arriba y meter el destornillador... incómodo pero te ahorras desmontar el estabilizador. ¿Algún consejo?
Yo pensaba lijar los ferodos este fin de semana a ver si mejora la cosa. No los he quitado nunca, ya he visto cómo hacerlo pero me surge una duda: ¿desmontáis el estabilizador para quitar los ferodos? Porque el acceso al trasero parece incómodo, lo ideal sería girar el estabilizador sobre su eje 180º, pero para eso hay que desmontarlo...
Claro, otra opción es tirarse en el suelo boca arriba y meter el destornillador... incómodo pero te ahorras desmontar el estabilizador. ¿Algún consejo?
Yo no desmontaría nada. sube la jockey al máximo y boca abajo..
Aparte de eso, sólo lijaría los ferodos si estos estuvieran contaminados de barro, polvo, suciedad, que por lo poco expuestos que van y lo limpias y lijadas que llevais las bolas, no creo que les haga falta.
lijarlo implica rebajarlos y cambiar la forma que han ido cogiendo de la bola. Teniendo en cuenta que auto regulan la presión con unos muelles, lijarlos no tiene sentido, sólo acortas su duración.
El material que se erosiona es el ferodo (son el elemento de desgaste), y la bola también, pero mucho menos. Por consiguiente pondría esfuerzos en dejar la bola lo más regular y lijada posible.
Hola: JoTaCe, no hace falta desmontar el estabilizador para revisar los ferodos, los 4. Siempre que quieras ver algo en un punto poco accesible te haces con un espejo pequeño y una linterna, alumbras al espejo directamente y lo verás perfectamente. Saludos.
PD: lo de los polvos de talco está bien para el culito de los bebés, pero para los estabilizadores, ni hablar, le sienta mal.
Mi bola es fija y el ruido era una barbaridad. Era un incordio brutal y tuve que recurrir a los polvos de talco. Ya llevo tres salidas y ahora hace de nuevo un poco pero es mucho más soportable.
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añadir que si por accidente cae algun tipo de lubricante encima de los ferodos, o estos entran en contacto con el, directamente hay que tirarlos, ya que no se pueden limpiar. Son de compuestos similares a las pastillas de disco de freno de las bicicletas y coches y actuan por el mismo principio, son de compuestos sinterizados o orgánicos, son absorventes y porosos.
Creo que eso se soluciona con spray limpiafrenos.Este spray sale con bastante presion y descompone los aceites y grasas.Al ser los frenos porosos,como dice urihal(coche,bici,camion,etc) expulsa las grasas y se volatiliza .Si se utiliza el spray sin presion no hay tanto efecto limpiador y es como si le dieras con un pincel.Yo lo utilizo en frenos de tambor que han estado trabajando con grasa o liquido de frenos mucho tiempo,y estos ,por la presion de la zapata con el tambor,se han incrustado en el ferodo.Un poco de lija para quitar la primera capa(sin quitar material),con "dulzura" y el spray y en el 95% de los casos se recupera.
Saludos
Creo que eso se soluciona con spray limpiafrenos.Este spray sale con bastante presion y descompone los aceites y grasas.Al ser los frenos porosos,como dice urihal(coche,bici,camion,etc) expulsa las grasas y se volatiliza .Si se utiliza el spray sin presion no hay tanto efecto limpiador y es como si le dieras con un pincel.Yo lo utilizo en frenos de tambor que han estado trabajando con grasa o liquido de frenos mucho tiempo,y estos ,por la presion de la zapata con el tambor,se han incrustado en el ferodo.Un poco de lija para quitar la primera capa(sin quitar material),con "dulzura" y el spray y en el 95% de los casos se recupera.
Saludos
En pastillas de freno de coche y camion con mucho material quizás sirva, en ferodos y pastillas de bici, que tienen más o menos la misma cantidad de material, a la mínima que les cae algo absorbe hasta el soporte de la pastilla..... He tenido que tirar muchas pastillas de freno de compañeros que lubricaban la cadena con una alegría exagerada.... Jeje
Pero bueno, es cuestión de probarlo
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Yo los he limpiado,este verano después de 20 días en el camping y el viaje sin ruidos.
Saludos
Yo los he limpiado,este verano después de 20 días en el camping y el viaje sin ruidos.
Saludos
Pudes poner la referencia del producto? Me interesaria!
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Cuanto vale el producto haber si sale mas caro el collar que el galgo
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joaldapa
26/09/2015, 18:02
Hola yo este verano cambié al estabilizador (3004) los 2 ferodos y los 2 forros y cuando los cambié venian unos juegos de arandelas no sabía cuantas poner y puse una a cada lado como las que tenían los ferodos antiguos. El caso es que en las curvas suena muchísiimo( una escandalera) y he probado quitar el estabilizador y en la curva no suena, entonces no se si es que aprieta demasiado y quitarle la arandela metálica, y en ese caso se pueden quitar y volverlos a poner o una vez quitados ya no encajan bién. Un saludo.
Cuanto vale el producto haber si sale mas caro el collar que el galgo
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http://salvacar.es/TRW-Limpia-Frenos
Bueno,a mi me sale por la barbi.
Esta bien de precio, gracias!
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A ver una cosa.Estas cosas no hacen milagros.Si tienes un problema mecanico no lo va a solucionar.Si es suciedad o humedad ,casi seguro que si.A mi con el estabilizador nuevo tambien gruñian,igual era la bola,pero este verano los limpié para volver a casa y ni un ruido.Cuando vuelva a salir en octubre ,antes de enganchar otra rociada para quitar el polvo o humedad que haya podido coger en el parking,aunque lo tapo.
Saludos
Hola: Los estabilizadores tienen unas marcas. Cuando se baja la palanca, apoyando y sin apretar, la marca móvil debe de estar entre esas dos señales. Si pasa de la segunda los ferodos están gastados. Si no llega a la primera sería necesario quitar una de la arandelas, una de cada lado y son de 0,5 mm. aproximadamente, pues si es así significa que el apriete sobre la bola puede ser excesivo.
Que suenen algo es normal, pero si es algo escandaloso habrá que revisar para saber la causa. Saludos.
joaldapa
26/09/2015, 23:02
Gracias por la aclaración iré y me fijaré en ese detalle.
Este fin de semana he desmontado los ferodos laterales del Alko 3004. Así es como estaban:
137003
Se puede ver claramente que están sucios. Supongo que los parches que tiene son la pintura de la bola, la cual no lijé antes de usarla por primera vez. No sabía esto, mi anterior bola no venía pintada.
Seguro que esas incrustaciones no salen con ningún tipo de aerosol ni limpia-frenos. Los he limpiado con un poco de lija, como recomienda Alko y según han comentado en el hilo. He usado una lija de grano 100. Recomiendo este grano o similar, ya que con una lija fina o lana de acero prácticamente no conseguía limpiar nada. He tenido que lijarlos a conciencia para sacarles todas las incrustaciones. Espero no haberme comido mucho material :) Este es el resultado tras la limpieza:
137004
La superficie ha quedado homogénea y porosa, como supongo que debe ser en un ferodo.
Este estabilizador también tiene ferodos delantero y trasero que son más difíciles de desmontar, así que los he lijado puestos con un trozo de papel de lija. Es una tarea fácil pero algo más incómoda que si los tienes quitados. Los he dejado más o menos como los laterales, aunque creo que éstos no son los que causaban el ruido.
Ya de paso he lijado la bola para quitar los restos de pintura (ya pocos) que le quedaban:
137005
No tengo que enganchar hasta dentro de dos semanas. Cuando lo haga y pruebe os comento los resultados.
Pues creo que me va a tocar desmontar los laterales y quitarles la arandelas porque en mi caso cuando bajo la palanca del estabilizador y paro en cuanto noto presión, la flecha no llega a la primera marca.
De paso aprovechare para comprobar que estén en buen estado, tal como nos ha mostrado Blady, que por cierto, en principio solo es sacarlo quitarle la arandela (comprobar que la superficie este bien...) y luego basta con entrarlo de nuevo. ¿Es necesario hacer mucha presión para entrarlo? ¿O es suficiente con hacer fuerza con la mano, Blady ?
Hola: te contesto; para sacarlos con un destornillador, quitando antes los tapones si los tiene, y un golpe suave salen bien, y para ponerlos basta con presionar con la mano. Por dentro quedan casi enrrasados con el cuerpo, por lo menos así quedan en un estabilizador AKS 2000, Versión 2, como el mio que lleva los mismos ferodos laterales. Saludos.
El mio no tenía tapones ¿?. Los saqué apoyando la cabeza de un tornillo en la parte de fuera y golpeando con un martillo. En el cilindro donde se inserta el espárrago del ferodo hay una junta de goma, como una junta tórica, que va insertada en una ranura circular, que es la que hace que el ferodo se mueva libremente por el cilindro hasta cierto punto pero no se salga. Ten cuidado que no se salga la junta al sacar el ferodo. A mi se me salió una y estaba cortada (seguramente por eso se salió). Aun así conseguí meterla de nuevo en la ranura y parece que aguanta.
Para meterlo puedes empujarlo con los dedos, pero cuesta un poco, por lo menos en el mio. Humedece el espárrago del ferodo con saliva (lubricante natural que no deja rastro :) y entrará mucho más fácil. Asegúrate que el espárrago entra hasta dentro (esto también es útil en otras facetas de la vida :) porque el espárrago tiene varias muescas y tiene que pasar hasta la segunda, creo recordar.
Parece más complicado cuando lo explicas, pero cuando lo ves está bastante claro.
Hola: Los estabilizadores tienen unas marcas. Cuando se baja la palanca, apoyando y sin apretar, la marca móvil debe de estar entre esas dos señales. Si pasa de la segunda los ferodos están gastados. Si no llega a la primera sería necesario quitar una de la arandelas, una de cada lado y son de 0,5 mm. aproximadamente, pues si es así significa que el apriete sobre la bola puede ser excesivo.
Que suenen algo es normal, pero si es algo escandaloso habrá que revisar para saber la causa. Saludos.
Hoy he ido a pasar la ITV a nuestra caravana y se han eliminado los fuertes ruidos de forma espectacular. En mi caso, al bajar el estabilizador no llegaba a la primera marca al notar la presión, y como bien has comentado era, solo, cuestión de quitar las arandelas. De paso he lijado los ferodos y los he vuelto a poner.
Si es verdad que aun notaba algún leve chirrido, pero nada grave. Gracias por la aportación, en mi caso ha sido muy útil pues ha conseguido resolver el problema, espero...
Hola: me alegro de que, aparentemente, se te haya solucionado. saludos.
Este fin de semana he desmontado los ferodos laterales del Alko 3004. Así es como estaban:
137003
Ayer lo hice yo, y me los encontré igual que en tu foto. En mi caso corresponden a la bola del anterior coche, a la que no quité la pintura (era novato...). Curiosamente, con esa bola nunca me sonaron. Al poner la bola nueva en el coche nuevo, pulidita, es cuando empezó a sonar (curioso...). Y ahora me he encontrado esto, los ferodos hasta arriba de pintura incrustada.
Como tú, me puse a darle a la lija (de 120, que era la que tenía a mano) y me costó lo suyo sacarlo, pero al final los dejé como en tu foto. ¡Qué diferencia! Aún no los he probado, pero doy por hecho que la causa era ésta.
Me queda desmontar el delantero y trasero. Con lo que me ha costado lijar estos, prefiero sacarlos y hacerlo bien, lijándolos montados no tengo apenas visibilidad para ver si saco toda la pintura, y con lo que me costó en los laterales...
Aquí me surge una duda: en las instrucciones del estabilizador (Alko 3004) he visto cómo se desmontan los ferodos, pero para el delantero no me queda muy claro. Para acceder a los tornillos que lo sujetan, hay que levantar el casquete de goma que protege el frontal del estabilizador, pero ¿cómo se quita esa goma? ¿Simplemente tirando? Me da miedo arrancarla malamente y luego no poder ponerla bien de nuevo...
Ayer lo hice yo, y me los encontré igual que en tu foto. En mi caso corresponden a la bola del anterior coche, a la que no quité la pintura (era novato...). Curiosamente, con esa bola nunca me sonaron. Al poner la bola nueva en el coche nuevo, pulidita, es cuando empezó a sonar (curioso...). Y ahora me he encontrado esto, los ferodos hasta arriba de pintura incrustada.
Como tú, me puse a darle a la lija (de 120, que era la que tenía a mano) y me costó lo suyo sacarlo, pero al final los dejé como en tu foto. ¡Qué diferencia! Aún no los he probado, pero doy por hecho que la causa era ésta.
Me queda desmontar el delantero y trasero. Con lo que me ha costado lijar estos, prefiero sacarlos y hacerlo bien, lijándolos montados no tengo apenas visibilidad para ver si saco toda la pintura, y con lo que me costó en los laterales...
Aquí me surge una duda: en las instrucciones del estabilizador (Alko 3004) he visto cómo se desmontan los ferodos, pero para el delantero no me queda muy claro. Para acceder a los tornillos que lo sujetan, hay que levantar el casquete de goma que protege el frontal del estabilizador, pero ¿cómo se quita esa goma? ¿Simplemente tirando? Me da miedo arrancarla malamente y luego no poder ponerla bien de nuevo...
Efectivamene, la goma se quita tirando, comenzando por la parte de arriba. Levantas el extremo superior y luego tiras hacia abajo. Se monta al contrario. El ferodo delantero va cogido con un tornillo torx (creo recordar). Si no está muy apretado lo podrás quitar con un destornillador plano adecuado (si no tienes llaves torx a mano, claro). El trasero no tengo ni idea de cómo se desmonta. Me dio la sensación de que había que desmontar parte de la cabeza del enganche para sacarlo.
De todas formas, no tuve que lijar tanto el delantero y el trasero y lo hice con los dos montados. Los lijé al tacto y me agaché un par de veces para ver cómo iban y creo que quedaron bien. En cualquier caso, creo que el problema del ruido es de los laterales. Para comprobarlo puedes probar a circular con la palanca del estabilizador levantada, ya que esta sólo hace presión sobre los laterales, y miras (u oyes) si hace ruido.
Suerte y ya comentarás el resultado. Yo todavía tardaré una semana en probar cómo va, pero tengo buenas sensaciones :)
Pues gracias por el aviso de que es tornillo torx. Tengo llave, pero me hubiera ido a la caravana sin ella, me habría tocado hacer otro viaje (y la tengo cerca, pero fastidia...).
El trasero, según he visto en las instrucciones, se quita metiendo un destornillador desde la parte delantera del estabilizador, más o menos alineado con el eje longitudinal de la lanza, y quitando un tornillo que lo sujeta (al menos, así se ve en las imágenes del manual, aún no lo he probado).
Una curiosidad: si la palanca del estabilizador sólo actúa sobre los ferodos laterales, ¿cómo hacen presión los otros dos? ¿Se liberan directamente al acoplar la palanca de enganche?
Y ya puestos a preguntar... el testigo de desgaste (el "pitorro" rojo y verde que asoma por arriba) ¿qué desgaste mide en realidad, y cómo? Por dentro, es un espárrago con muelle que apoya en la parte superior de la bola, no veo muy bien qué tiene que ver esto con el desgaste de los ferodos.
Pues gracias por el aviso de que es tornillo torx. Tengo llave, pero me hubiera ido a la caravana sin ella, me habría tocado hacer otro viaje (y la tengo cerca, pero fastidia...).
El trasero, según he visto en las instrucciones, se quita metiendo un destornillador desde la parte delantera del estabilizador, más o menos alineado con el eje longitudinal de la lanza, y quitando un tornillo que lo sujeta (al menos, así se ve en las imágenes del manual, aún no lo he probado).
Una curiosidad: si la palanca del estabilizador sólo actúa sobre los ferodos laterales, ¿cómo hacen presión los otros dos? ¿Se liberan directamente al acoplar la palanca de enganche?
Y ya puestos a preguntar... el testigo de desgaste (el "pitorro" rojo y verde que asoma por arriba) ¿qué desgaste mide en realidad, y cómo? Por dentro, es un espárrago con muelle que apoya en la parte superior de la bola, no veo muy bien qué tiene que ver esto con el desgaste de los ferodos.
La presión del frontal y trasero se hace con el muelle de presión de la palanca del enganche. El ferodo trasero va montado sobre la pieza que hace presión sobre la bola. Sospecho que esta presión es menor que la de los laterales. De hecho, los estabilizadores más antiguos no llevaban ferodos delantero y trasero.
Hasta donde yo sé, el pitorro de arriba no indica desgaste de ferodos. Indica que el cierre del enganche es correcto (cuando se ve la banda verde). El sistema es muy simple: cuando la bola hace presión sobre el cilindro del indicador y el enganche cierra correctamente, el cilindro sube por presión con la parte superior de la bola, como indicas, y se ve la parte verde.
La indicación de desgaste se ve en unas marcas laterales: al cerrar la palanca del estabilizador, cuando empieza a tener resistencia (los ferodos tocan la bola) la flecha de la pieza gris de la palanca debe estar entre las marcas que hay en el protector de goma (ver foto). Si la palanca hace resistencia antes de llegar a las marcas, tienes los ferodos mal puesto, si hace resistencia tras pasar las marcas (o no hace resistencia) tienes lo ferodos demasiado gastados (o no tienes ferodos).
http://www.mmleisure.co.uk/userdata/PRODPIC-3645.jpg
Pues ya podía yo estar esperando que el pitorro ese se pusiera rojo... Menos mal que he preguntado... :banghead:
Pues, efectivamente, he mirado las instrucciones del estabilizador y lo indican así (aunque hay que reconocer que no son demasiado claras tampoco). También he visto, ya de paso, que los colores rojo y verde que asoman en la palanca de enganche, son los testigos de desgaste de los ferodos delantero y trasero, aunque no especifica cómo debe mirarse: entiendo que si se ve verde una vez acoplado, es que están bien, y que cuanto más verde se vea más ferodo queda, y viceversa. Si esto es así, en la foto de arriba esos ferodos estarían ya prácticamente para cambiar (suponiendo que la bola estuviera acoplada, claro). ¿O quizás debo interpretar que no debe verse nada de rojo, y que si se ve algo rojo ya hay que cambiarlos? Las instrucciones no lo dicen...
Muchas gracias por la info ;-)
Me respondo yo solo:
he visto que las instrucciones del estabilizador sí indican muy clarito cómo comprobar el desgaste. Hasta ahora yo había estado mirando el catálogo online, donde sólo lo mencionan de pasada, pero las instrucciones son claras no, sino cristalinas, como decía Tom Cruise en "Algunos hombres buenos" :mrgreen:
Efectivamente, por si alguien se hace la misma pregunta, mientras se vea algo de verde en la palanca de acoplamiento, los ferodos delanteros/traseros todavía aguantas. Si se ve todo rojo, o los ferodos están desgastados, o lo está la bola (o ambos...).
Efectivamente, por si alguien se hace la misma pregunta, mientras se vea algo de verde en la palanca de acoplamiento, los ferodos delanteros/traseros todavía aguantas. Si se ve todo rojo, o los ferodos están desgastados, o lo está la bola (o ambos...).[/QUOTE]
Pues mira, era algo que no me había quedado muy claro.... Con esto ya creo que tenemos toda la información para entender su uso y mantenimiento
Viendo el manual del estabilizador, Alko recomienda pulir la bola lo máximo posible para reducir el desgaste de la misma y de los de todos, así que, aunque ya la tenía lijada con lija de grano 100, le GE dado un repaso con 400 y rematado con lana de acero.
Ahora te puedes afeitar mirándote en la bola [emoji4]
http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/10/bb62ff263d5127ff3bcb39eeab9b008d.jpg
El lunes engancho y OS cuento...
¡¡¡¡PROBLEMA RESUELTO!!!!
Trayecto de unos 150km tras lijar ferodos y pulir la bola (ver entradas anteriores). Nada de ruidos ni chirridos. Ni maniobrando en el camping ni en carretera. Espero que siga así.
La solución al final es como comentó un compañero siguiendo las indicaciones del manual del estabilizador. Y es que si leyéramos las instrucciones primero nos evitaríamos muchos quebraderos de cabeza :)
Hoy es un día húmedo. Espero que con tiempo seco siga funcionando bien. Por si acaso ya he dejado en la caravana un poco de lija del 100 para los ferodos y lana de acero para la bola por si tengo que dar un repaso en el futuro.
Saludos y ya contaréis.
¡¡¡¡PROBLEMA RESUELTO!!!!
Trayecto de unos 150km tras lijar ferodos y pulir la bola (ver entradas anteriores). Nada de ruidos ni chirridos. Ni maniobrando en el camping ni en carretera. Espero que siga así.
Ya somos dos ;-)
Lijados los ferodos, eliminados los ruidos. Suavidad total. Hasta diría que funciona mejor, más estable la caravana, pero esto imagino que es pura sugestión, ya que antes ya la notaba bien :biggrin:
Me uno al hilo, ya que esta ultima salida empecé a notar algun ruido por la parte trasera. Leeré bien el manual a ver si saco algo en claro.
y gracias por aclarar lo del desgaste de los ferodos delantero y trasero, era algo que no tenia sabia como iba, solo es observar si se ve la zona verde al bajar la palanca.
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