Ver la versión completa : Documentación caravanas
Hola a todos. Abro éste foro con la intención de desvelar en la medida de lo posible el tema de las caravanas y su documentación.
Llevo muchos años ya dentro del mundo de la caravana y todavía tengo y veo que los demás siguen teniendo muchas dudas sobre la documentación que tenemos que tener para poder circular.
También considero que es un tema importante a la hora de adquirir una caravana usada. Actualmente hay mucha caravana en venta cuyos documentos es conveniente poner en cuarentena antes de comprar. Bien por que no son españoles, bien por que se trata de una simple ficha reducida, bien por que son sospechosos de no ser auténticos, etc.
Entonces, vamos a arrancar este foro, y qué mejor manera que quien tenga alguna duda que pregunte...y quien tenga una respuesta que responda.
SuperPino
19/02/2016, 14:57
Hola, me parece genial este hilo.
Yo haría dos grandes bloques, uno sobre permisos de conducir y otro sobre la documentación de las caravanas. A partir de ahí, separaría dentro de lo que entendemos como "caravanas normales", osea, con matricula roja española (remolque de más de 750 kg.) o sin matrícula (de menos de 750 kilos).
Luego añadiría otro bloque de conjuntos de vehículos, es decir, el conjunto que forma el vehículo tractor y la caravana por los pesos (750-3500-4250...).
Y finalmente acabaría con los seguros (de circulación, de el del coche que cubre la caravana, de continente y contenido...).
Aguambabuluba balambambú!!!
AntonioPF
19/02/2016, 15:05
Para permisos
144136
««NOS VEMOS, y si no nos vemos, que nos recordemos»»
SuperPino
19/02/2016, 15:43
Para permisos
144136
««NOS VEMOS, y si no nos vemos, que nos recordemos»»
Fantástico, no del ja lugar a la duda.
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Aguambabuluba balambambú!!!
Estupendo. Con el gráfico el tema Permisos queda super claro.
Aprovecho para decir que en los anuncios que hay por internet de ventas de caravanas, algunas de ellas no tienen documentos legales. O sea. Les han hecho documentos falsos para "colocarlas". A veces cogen una ficha técnica de un remolque cualquier fabricado por "Pepito" donde aparece un número de bastidor determinado, y para que aparezcan estos datos en la caravana, lo que hacen es retirar la chapa del fabricante original, hacen una nueva con los datos de la ficha técnica y se la atornillan al chasis. Está claro que a poco que uno no sea muy ignorante, estas cosas cantan, pero también es verdad que mucha gente se acerca al mundo del camping y del caravaning por primera vez y a ellos es fácil pegársela. Evitemos esto. Si alguién tiene dudas de que la documentación de la caravana que quiere comprar es legal, que nos lo comente por aquí. Entre todos daremos respuesta.
SuperPino
19/02/2016, 16:07
En cuanto a esto último que apuntas, me parece muy grave. No conozco ningún caso, pero estamos hablando de la comisión de un delito. Si a alguien se la cuelan de esta manera, que vaya corriendo a denunciarlo. A parte de la falsificación, puede haber una estafa.
Aguambabuluba balambambú!!!
latumbadehuma
19/02/2016, 16:28
por eso llevamos el contrato de compra venta o la factura de compra...
eso también es una protección.
si tu tienes un remolque a la que han falsificado el numero de chasis, podrías tener un lio, pero el contrato de compra venta conel NIF o CIF del vendedor es importante al menos, conservarlo.
Josep M.
19/02/2016, 17:54
Otro sistema de estafa en documentaciones de caravanas, y que ha salido repetidamente en el foro, es el que se practica con un chasis que tiene una documentacion legal, al que se monta una caja que no corresponde con la documentacion.
Y para rizar el rizo se ha visto que en la caja se rotula la marca y modelo que viene en la ficha, cuando en realidad es otra.
No recuerdo donde fue que cazaron a unos que tenian este tipo de "industria" montada.
Los chasis provienen de caravanas siniestradas, y las cajas imagino que de caravanas sin documentacion a las que les es imposible de obtener.
Por consiguiente no solo hay que percatarse de que el numero del chasis corresponde, sino que marca, modelo, medidas y peso tambien.
Bueno, esto del peso......
SuperPino
19/02/2016, 18:09
No todo el monte es orégano...
Aguambabuluba balambambú!!!
Aprovecho el tema iniciado por LICITO y AntonioPF para plantearos una pregunta ya que estamos adquiriendo una caravana que actualmente NO tiene la ficha técnica (tarjeta de inspección técnica) por lo que NO podría circular. El dueño nos asegura de que tiene todos los papeles necesarios y que sólo es un tema de burrocracia.
Actualmente tenemos una copia de:
Ficha de características de caravanas y remolques ligeros (según orden ministerial de 14-12-74) - Se detallan medidas y masas, sistema de frenos, enganche, etc.
Certificado de venta (para poder matricularla, creo) de Cargol Caravanas - Parets del Vallès.
Chapa remachada de la caravana donde sólo figura la marca BURSTNER y un número de serie/bastidor.
¿Creéis que con eso podremos hacerle la tarjeta de inspección técnica para poder circular? Y de ser así, cuales son los pasos que deberíamos seguir??
Gracias por vuestra ayuda
Josep M.
19/02/2016, 18:24
La solucion es bien sencilla, si el que la vende te asegura que con estos papeles puede obtener la TIT, que lo haga el y le pagas un poco mas por las molestias.
Tu te puedes volver loco y quedarte con una carvana que no pueda circular.
Las cosas se venden con papeles al completo, no con los papeles a medio tramitar.
SuperPino
19/02/2016, 18:25
Aprovecho el tema iniciado por LICITO y AntonioPF para plantearos una pregunta ya que estamos adquiriendo una caravana que actualmente NO tiene la ficha técnica (tarjeta de inspección técnica) por lo que NO podría circular. El dueño nos asegura de que tiene todos los papeles necesarios y que sólo es un tema de burrocracia.
Actualmente tenemos una copia de:
Ficha de características de caravanas y remolques ligeros (según orden ministerial de 14-12-74) - Se detallan medidas y masas, sistema de frenos, enganche, etc.
Certificado de venta (para poder matricularla, creo) de Cargol Caravanas - Parets del Vallès.
Chapa remachada de la caravana donde sólo figura la marca BURSTNER y un número de serie/bastidor.
¿Creéis que con eso podremos hacerle la tarjeta de inspección técnica para poder circular? Y de ser así, cuales son los pasos que deberíamos seguir??
Gracias por vuestra ayuda
Yo me pasaría por una estación de I.T.V. y preguntaría.
Es lo que estoy haciendo, pero estoy en Catalunya, y parece que aquí o bien nadie sabe qué se tiene que hacer, o a nadie le interesa saberlo...
Al final la solución será ir de incógnito* hasta Fraga o Castellón y pasar la itv allí :\
*: ilegalmente
Josep M.
20/02/2016, 12:17
Y como vas a llevarla hasta allí?
Asegurate antes que te vas a proporcionar la TIT con lo que tienes.
Con la expresion que utilizas "estamos adquiriendo una caravana", no queda claro si ya la has comprado (pagado) o todavia no.
Las cosas son diferentes de una manera u otra.
Dices que posees certificado de venta para matricularla, pero tampoco indicas si es mayor o menor de 750 kg, cosa que en cuanto a matriculacion varia ya que si es menor de 750 no la precisa.
Si no las has pagado, que los tramites lo haga el propietario y luego se la compras.
Si ya la has pagado la cosa es diferente. Tienes el problema encima y hay que intentar resolverlo.
Creo si aclaras estos terminos los compañeros del foro pueden mirar de ayudarte.
Saludos.
Repoker, por que no hablas con cargol igual te pueden facilitar las cosas para conseguir la TIT
salu2
Si Caravanas Cargol existe en la actualidad se podría hablar con ellos. Podrías pasarnos fotos de la documentacion que tienes y de las placas de la caravana y las analizamos? Dinos tb marca, modelo y año.
Lo de ir hasta otra poblacion a una itv con la caravana no es buena idea. Al estar indocumentada o con la documentación incompleta, si tenemos un percance, el seguro en estos casos se lava las manos y nos quedamos desamparados. Si por ejemplo tuvieramos la mala suerte de vernos involucrados en un accidente con víctimas podríamos vernos envueltos en un gravisimo problema. Como dice un compañero en un comentario anterior, lo mejor es pagar un poco más y que el propietario actual se haga cargo de los papeles, cosa que por otro lado parece lo más normal.
Todas las caravanas y remolques deben circular con su correspondiente Ficha Técnica española, tanto si su Masa Másima (PMA) es menor, igual o mayor a 750 kilos. Esto es importante saberlo
Lo digo x que muchas veces leo en internet quien dice que si una caravana tiene de PMA menos de 750 puede circular aunque los papeles sean extranjeros, o simplemente con una ficha reducidad. Esto no es cierto. No olvidar nunca que necesitamos circular legalmente en todo momento por lo que nos pueda suceder. A veces cerramos los ojos y decimos...."no pasa nada". Grave error.
Uf, cuantas respuestas! En primer lugar, gracias a todos. Y ahora, por partes:
Y como vas a llevarla hasta allí?
Asegurate antes que te vas a proporcionar la TIT con lo que tienes.
Con la expresion que utilizas "estamos adquiriendo una caravana", no queda claro si ya la has comprado (pagado) o todavia no.
Las cosas son diferentes de una manera u otra.
Dices que posees certificado de venta para matricularla, pero tampoco indicas si es mayor o menor de 750 kg, cosa que en cuanto a matriculacion varia ya que si es menor de 750 no la precisa.
Si no las has pagado, que los tramites lo haga el propietario y luego se la compras.
Si ya la has pagado la cosa es diferente. Tienes el problema encima y hay que intentar resolverlo.
Creo si aclaras estos terminos los compañeros del foro pueden mirar de ayudarte.
Llevarla enganchada, claro, sin la documentación en regla, rezando para que no me pare nadie.
No está pagada, no se paga nada hasta que todos los papeles esten perfectamente en regla. Lo que pasa es que al actual propietario le está costando bastante gestionar todo esto (tendrá otras preocupaciones más importantes que ganar 2200 euretes) y por eso queremos agilizar los trámites en la medida que podamos.
Tengo la documentación que puse en la anterior respuesta... es menor de 750 por lo que no necesita matrícula propia.
Repoker, por que no hablas con cargol igual te pueden facilitar las cosas para conseguir la TIT
Les he llamado, al ser una caravana del 90, se lavan las manos o me ofrecen la alternativa de llevarla a nosequé sitio especializado en estas cosas que cuesta alrededor de 800€ hacer una ficha nueva (yo había oído 500€ anteriormente por el foro).
Lo de ir hasta otra poblacion a una itv con la caravana no es buena idea. Al estar indocumentada o con la documentación incompleta, si tenemos un percance, el seguro en estos casos se lava las manos y nos quedamos desamparados. Si por ejemplo tuvieramos la mala suerte de vernos involucrados en un accidente con víctimas podríamos vernos envueltos en un gravisimo problema. Como dice un compañero en un comentario anterior, lo mejor es pagar un poco más y que el propietario actual se haga cargo de los papeles, cosa que por otro lado parece lo más normal.
Lo sé perfectamente y no es que esté ansioso por hacerlo, pero parece ser la única manera de desbloquear la situación.
Todas las caravanas y remolques deben circular con su correspondiente Ficha Técnica española, tanto si su Masa Másima (PMA) es menor, igual o mayor a 750 kilos. Esto es importante saberlo
Lo digo x que muchas veces leo en internet quien dice que si una caravana tiene de PMA menos de 750 puede circular aunque los papeles sean extranjeros, o simplemente con una ficha reducidad. Esto no es cierto. No olvidar nunca que necesitamos circular legalmente en todo momento por lo que nos pueda suceder. A veces cerramos los ojos y decimos...."no pasa nada". Grave error.
Lo sabemos y por eso estamos intentado obtener la TIT, no aquí, donde parece misión imposible, sino en Fraga. Seguiré llamando a otras ITVs hasta que encuentre a alguien más dispuesto a echarnos una mano, ya que hablando con los de la ITV de Aragón me han dicho que con la contraseña de homologación, nº de bastidor, factura, marca, modelo y ficha de características es posible (y barato) obtener una ficha nueva. Lo único que queremos es que nos lo hagan aquí! (ya sabéis el problema de ir hasta allí indocumentados).
Gracias por vuestros comentarios, actualizaré el tema cuando esto se vaya solucionando!
Creo que lo mejor que puedes hacer es ir sin la caravana y con la documentación que tienes a una itv cercana a ti para que te digan si es posible obtener el TIT. Te digo a una cercana pues entiendo que todas las itv's deberían darte una respuesta idéntica o al memos parecidad. Si es posible hacerle papeles pero finalmente debieras debes poner tu caravana a disposición de un ingeniero que la supervise siempre caben soluciones para poder conseguirlo. 1. Correr el riesgo de llevarla tu mismo a la itv. 2. Hacer que el ingeniero de la itv viaje a tu caravana. Es posible pero tiene un sobrecoste pero es seguro. 3. Pagar una grúa para desplazarla a la itv.
En cualquier caso... què caravana vas a comprar que merece la pena tanto empeño? Nos lo cuentas?
bodegotele
21/02/2016, 21:34
Aquí también hay buena aclaración par los carnets
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Creo que lo mejor que puedes hacer es ir sin la caravana y con la documentación que tienes a una itv cercana a ti para que te digan si es posible obtener el TIT. Te digo a una cercana pues entiendo que todas las itv's deberían darte una respuesta idéntica o al memos parecidad. Si es posible hacerle papeles pero finalmente debieras debes poner tu caravana a disposición de un ingeniero que la supervise siempre caben soluciones para poder conseguirlo. 1. Correr el riesgo de llevarla tu mismo a la itv. 2. Hacer que el ingeniero de la itv viaje a tu caravana. Es posible pero tiene un sobrecoste pero es seguro. 3. Pagar una grúa para desplazarla a la itv.
En cualquier caso... què caravana vas a comprar que merece la pena tanto empeño? Nos lo cuentas?
Jejeje, entiendo la curiosidad. La verdad es que llevamos un par de años curioseando, viendo caravanas etc. y siempre por algún motivo u otro (económico, falta de tiempo, etc.) hemos tenido que desechar la idea. Sin embargo este año se han alineado las estrellas y parece que hemos dado con un modelo cuya distribución nos gusta, que está en buen estado (siempre en garaje cubierto, la hemos inspeccionado y no necesita ninguna reparación urgente - ojo, repasar cosas seguro que necesita :P), asequible para nuestro bolsillo, etc. Se trata de una Bürstner City 420 del 90.
Efectivamente parece que tras mucho llamar a diferentes estaciones de ITV la solución será acercarse con todos los papeles y que nos aclaren si con eso tenemos suficiente para sacar la TIT (que parece que sí).
CARAVANAS CON DOCUMENTACIÓN, pero EXTRANJERA.
Partiendo de la base de que una caravana debe tener su ficha técnica original (nada de fichas reducidas ni cosa que se le parezca), podemos encontrarnos con caravanas de otros países, normalmente de nuestro entorno, como puedan ser caravanas francesas, alemanas, holandesas, británicas, etc. Estas caravanas se pueden comprar, puesto que están documentadas, pero debemos saber que tanto si tienen una masa máxima menos a 750 kilos como si es mayor a ésta cantidad, deberemos hacerle documentos españoles. Si la caravana es relativamente moderna como para disponer de una contraseña de homologación europea, es decir, una homologación aceptada por todos los paises de la unión europea, sólo deberemos dirigirnos a una itv para que nos emitan los documentos españoles. Tiene un costo pero no es elevado y los trámites y la seguridad de obtener la documentación es elevada, por no decir total.
Si la caravana no es muy moderna, es decir, tiene ya
....continuación.
Si la caravana no es muy moderna, es decir, tiene más de 20 años, la posibilidad de que tenga una homologación europea son remotas, de manera que con casi total seguridad habrá que homologarla antes en España para poder obtener documentación española. Esto significa llevar a cabo una Homologación Unitaria. Hacerlo es posible, pero tiene sus inconvenientes que conviene conocer. Como la caravana tiene en el momento de la compra documentos no aptos para que un ciudadano español pueda circular con ella, debemos solicitar un permiso temporal en tráfico (placas verdes) para poder circular mientras duren los trámites. Hemos de tener en cuenta que para que la homologación unitaria llegue a su fin felizmente, necesitamos documentos extranjeros de la caravana originales y auténticos (nos los van a inspeccionar), contrato de compra venta (itv solicitará a la policia información sobre si la caravana que queremos documentar tiene sobre ella una denuncia de robo), y seguramente, si la caravana no tiene luz antiniebla, de marcha atrás, el enganche está desfasado o encuentran alguna otra anomalía, nos la harán corregir para obtener la homologación. No hay que olvidar que nos pedirán un certificado de la instalación de gas y eléctrica. Me consta que algunas caravanas antiguas, con 30 años o más, no cumplen los requisitos actuales de Baja Tensión, por lo que es muy probable que necesitemos actualizar y dotar de elementos de seguridad (PIA, DIFERENCIAL, ETC) a nuestra caravana para poder pasar los requisitos actuales.
.....continuación.
Llevar a cabo todos estos trámites requiere mucho esfuerzo y además muchos gastos. Conseguir un técnico de gas que vaya a ver tu caravana es complicado. Lo mismo ocurre con el certificado de instalación eléctrica. Te querrán cobrar 150 euros por certificar, pero será más dinero si la caravana precisa algún elementos debido a que no cumpla con la normativa actual de Baja Tensión. Alguna gestoras se ofrecen a hacerte los trámites, pero no te dicen que gastos como los certificados de gas y luz, y la itv final correrán de tu parte. Ten en cuenta que en ningún momento tienes la garantía de que conseguirás homologar tu caravana. Es probable que sí, pero no es seguro. Tu caravana pudiera no cumplir con alguna obligación y el tema se paralizaría. Todo lo gastado podrías perderlo. Entiendo pues, que para aventurarse en una compra para llevar a cabo una homologación unitaria, deberíamos partir de dos premisas: 1) obtener la caravana con toda su documentación en perfecto estado, placas de fabricante localizadas y en perfecto estado, número de bastidor localizado y 2) pagar un precio muy bajo por ella, teniendo en cuenta que vamos a tener que bregar mucho, correr riesgo y gastar mucho dinero. Yo cuantifico que obtener documentos no puede valorarse en menos de 2000 euros, de manera que, si la caravana que vas a comprar estimas que documentada podría valer 3000 euros, por una con documentos extrajeros no deberías pagar más de 1000, para que te compense.
....Es por esto que muchos vendedores con caravanas extranjeras las ponen a la venta y pacientemente esperan que llegue alguien poco conocedor del tema y se la compre. Suelen decir en sus anuncios que la caravana pesa menos de 750 kilos, pues de este modo piensan que alguno habrá que pensará que por esta razón no precisa documentarla en España y que puede viajar así. Por otro lado, es prácticamente imposible que una caravana extranjera tenga una PMA por debajo de los 750 kilos. Muy poco habitual. Entonces los vendedores lo que hacen es mencionar en sus anuncios no el PMA (peso máximo autorizado), sino la tara, con la intención de confundir. En definitiva se trata de personas que venden sus caravanas pero poco o nada les importa lo que les suceda a sus compradores. Es más, en muchas ocasiones, hacen lo posible para que el comprador se confunda. No saben ( o sí, pero les da igual) que la persona que compra su caravana adquiere un vehículo que podría traerles muy malas consecuencias en caso de verse implicado en un accidente. Si comprar una caravana extrajera haz un contrato de compra-venta y que te entregue el vendedor fotocopia del carnet de identidad. Si el vendedor te dice que con la documentación que la caravana tiene no precisas nada más para circular, haz que eso aparezca en el contrato, verás como declina firmar.
Joer! Menudo compendio legal nos has plantado LICITO :P muchas gracias por tu ayuda.
Hemos avanzado en alguna cosa: en la ITV nos expiden una TIT si nos presentamos con toda la documentación y la correspondiente chapita en el vehículo con nº de bastidor, código de homologación, pesos etc.
Problema: en nuestra chapita (la que va remachada al lateral de la caravana) sólo figura el nº de bastidor (que coincide con el nº de las facturas, etc.).
Son ganas de tocar los cojones, ya que tenemos un documento (la factura) donde se relaciona nº de bastidor con marca, modelo, tipo y código de homologación...
En fin, siguiente movimiento: hablar con Burstner España y Burstner Alemania para ver si nos hacen ooootra chapita donde -ahora sí- figuren todos los datos.
Aunolose
24/02/2016, 18:03
....continuación.
Si la caravana no es muy moderna, es decir, tiene más de 20 años, la posibilidad de que tenga una homologación europea son remotas, de manera que con casi total seguridad habrá que homologarla antes en España para poder obtener documentación española. Esto significa llevar a cabo una Homologación Unitaria. Hacerlo es posible, pero tiene sus inconvenientes que conviene conocer. Como la caravana tiene en el momento de la compra documentos no aptos para que un ciudadano español pueda circular con ella, debemos solicitar un permiso temporal en tráfico (placas verdes) para poder circular mientras duren los trámites. Hemos de tener en cuenta que para que la homologación unitaria llegue a su fin felizmente, necesitamos documentos extranjeros de la caravana originales y auténticos (nos los van a inspeccionar), contrato de compra venta (itv solicitará a la policia información sobre si la caravana que queremos documentar tiene sobre ella una denuncia de robo), y seguramente, si la caravana no tiene luz antiniebla, de marcha atrás, el enganche está desfasado o encuentran alguna otra anomalía, nos la harán corregir para obtener la homologación. No hay que olvidar que nos pedirán un certificado de la instalación de gas y eléctrica. Me consta que algunas caravanas antiguas, con 30 años o más, no cumplen los requisitos actuales de Baja Tensión, por lo que es muy probable que necesitemos actualizar y dotar de elementos de seguridad (PIA, DIFERENCIAL, ETC) a nuestra caravana para poder pasar los requisitos actuales.
En una ITV normal no miran ni gases ni instalación eléctrica ¿deberían? tal vez, pero solo podrían pedir papeles, pues no son personas autorizadas para realizar una inspección de ese tipo.
Por eso sospecho que en el caso de obtención de los papeles, tampoco miren las instalaciones, como mucho pidan los papeles de revisión, instalación... esto es una sospecha solo, no puedo afirmarlo. Lo que sí puedo afirmar es que si revisan las instalaciones, yo puedo pedirles el carnet de instalador autorizado, y si no lo tiene ¿quien es él para decir que está mal?
http://www.fempa.es/webcms/index.php?menu=759
No me malinterpretéis, sacar los papeles de una caravana veterana sin documentar puede ser difícil, pero lo que parece claro es que lo de menos es si la instalación eléctrica o del gas está bien. Si yo me enfrentará a algo así, primero sacaría los papeles y después todo lo demás. O corro el riesgo de gastarme dinero en la instalación, la revisión, el boletin... para luego no lo miren, y lo que es peor, para tener que dejarla en el garaje por que no hay manera de conseguir los papeles del remolque, que al final es lo que cuenta.
Aunolose
24/02/2016, 18:22
Me refiero a la instalación eléctrica interior, obviamente las luces de circulación deben funcionar todas.
Josep M.
24/02/2016, 18:40
Cuando yo saqué la TIT de la mia no me pidieron nada relativo al interior de la caravana.
No se la miraron por dentro.
Ni instalacion de luz interior, ni certificado de gas, que por cierto sí que llevaba.
Se lo pregunté al ingeniero y me dijo que no hacia falta.
latumbadehuma
24/02/2016, 18:56
para tráfico una caravana es un remolque. ligero o pesado.
Según tengo entendido, si deseas sacar papeles a una caravana con documentación extranjera sin homologación reconocida en España, te piden que lleves un certificado de gas y otro de luz de la caravana expedido por un técnico especializado. Es decir, el ingeniero donde vayas a pasar la revisión no te va a mirar nada dentro de tu caravana. Se limitará a pedirte que traigas los certificados. Así de sencillo. Quizá en el caso de Josep M, si su caravana no tenía Ficha Técnica por que estaba extraviada, pero la caravana era española y estaba anteriormente documentada en España, lo mismo no es preciso éste trámite. Osea, es importante diferenciar entre obtener una ficha técnica de una caravana española que ya estuvo documentada a solicitar documentos españoles de una caravana extranjera que tendrá documentos españoles por primera vez. Aquí los técnicos se lavan las manos. O todo está como dios manda, o no pasa. Y es lógico.
Otro cosa, si compramos una caravana extranjera con MASA MAXIMA o PMA superior a 750 kilos, deberá entregarnos el vendedor Ficha Técnica y además Permiso de Circulación, puesto que está considerado un remolque pesado. Osea, igual que si compramos una caravana en España con matrícula roja, deberemos pedir estos mismos documentos. También fuera de España las caravanas de más de 750 kilos de PMA se matriculan, y por lo tanto en España te requerirán matriculación y por supuesto permiso de circulación del vendedor. Además, deberás hacer contrato de compra-venta con la persona que aparezca en los documentos originales extranjeros, y deberás solicitarle fotocopia del DNI. Es así de sencillo y así de complejo. Lo digo por que en este país hay mucha gente que están vendiendo caravanas traídas de fuera del país...y las quieren vender de "cualquier manera". Pues no. Recordar que tenéis que hacer contrato con el propietario de la caravana, especialmente si la caravana tiene un PMA superior a 750 kilos, que como os dije en otro comentario anterior, son la inmensa mayoría de caravanas extranjeras.
Josep M.
24/02/2016, 21:31
Mi caravana no tenia Ficha Técnica porque cuando la compre no la necesitaba, y tuve que sacarala para legalizarla.
Pero bueno, seguro que es como tu dices, y si es estrangera a lo mejor te piden estos certificados.
Aunque cada ITV es un mundo.
Aunolose
24/02/2016, 23:21
Según tengo entendido, si deseas sacar papeles a una caravana con documentación extranjera sin homologación reconocida en España, te piden que lleves un certificado de gas y otro de luz de la caravana expedido por un técnico especializado. Es decir, el ingeniero donde vayas a pasar la revisión no te va a mirar nada dentro de tu caravana. Se limitará a pedirte que traigas los certificados. Así de sencillo. Quizá en el caso de Josep M, si su caravana no tenía Ficha Técnica por que estaba extraviada, pero la caravana era española y estaba anteriormente documentada en España, lo mismo no es preciso éste trámite. Osea, es importante diferenciar entre obtener una ficha técnica de una caravana española que ya estuvo documentada a solicitar documentos españoles de una caravana extranjera que tendrá documentos españoles por primera vez. Aquí los técnicos se lavan las manos. O todo está como dios manda, o no pasa. Y es lógico.
Otro cosa, si compramos una caravana extranjera con MASA MAXIMA o PMA superior a 750 kilos, deberá entregarnos el vendedor Ficha Técnica y además Permiso de Circulación, puesto que está considerado un remolque pesado. Osea, igual que si compramos una caravana en España con matrícula roja, deberemos pedir estos mismos documentos. También fuera de España las caravanas de más de 750 kilos de PMA se matriculan, y por lo tanto en España te requerirán matriculación y por supuesto permiso de circulación del vendedor. Además, deberás hacer contrato de compra-venta con la persona que aparezca en los documentos originales extranjeros, y deberás solicitarle fotocopia del DNI. Es así de sencillo y así de complejo. Lo digo por que en este país hay mucha gente que están vendiendo caravanas traídas de fuera del país...y las quieren vender de "cualquier manera". Pues no. Recordar que tenéis que hacer contrato con el propietario de la caravana, especialmente si la caravana tiene un PMA superior a 750 kilos, que como os dije en otro comentario anterior, son la inmensa mayoría de caravanas extranjeras.
Pongamos que es como dices. Quiero sacar la documentación de una caravana sin papeles, llego a la ITV y me piden el certificado de instalación del gas y el del la parte eléctrica. Y voy yo y los saco, me gasto X dinero en ponerlo en orden y cuando llego allí me dicen "es imposible sacar la documentación a este remolque, tendrás que sacar una documentación unitaria". El último precio que se comentó en el foro estaba entre 800 y 1000 euros. Y no las tengo todas conmigo, a lo mejor voy y me dicen que tiene el eje mal y tengo que cambiarlo, más dinero.
Entonces es cuando vuelvo al principio. Si estuviera seguro de que me iban a pedir los certificados que comentas, lo que hago es que desmonto toda clase de instalación que lleve dentro. Cualquier tubería, y cualquier cable (esto mejor esconderlo o cortarlo, como te pongas a tirar igual te cargas algo)
sin gastarme un duro la llevo, cuando me pide los papeles le digo "no tengo nada eso ¿por qué tengo que tenerlo?". Entonces, si quiere que entre y mire. Si consigo los papeles, entonces ya me gasto el dinero en el certificado de gas, el boletín, etc. Pero antes no. Al menos así lo haría yo si estuviera en esa circunstancia. A decir verdad, no haría nada de eso, iría y si me pide los certificados (que yo creo que no lo va a hacer), le digo "un momento", me aparto y lo desmonto hasta que me diga que vale. Pero es que no creo que lo pida. Josep es uno de los que consiguió los papeles y nada.
Cada día se pasan cientos de ITVs de caravana, ponen pegas por la matrícula iluminada, a la izquierda o a la derecha, la luz antiniebla, el número de bastidor... pero nadie viene diciendo que le han pedido ningún papel más.
Y vuelvo a decir lo que digo siempre, una cosa es que no lo pidan en la ITV y otra que no sea obligatorio en el caso del gas y recomendable en el caso del boletín, pero lo es por otros motivos, no por la ITV, a la que solo le importa que se pueda circular de manera segura con el remolque.
El mensaje que quiero lanzar es que, sin papeles cuanto menos dinero se adelante, mejor. Una vez se tienen los papeles, pues ya cada uno.
Y de verdad de verdad, que si alguien puede enseñar un papel donde diga que en la ITV se tienen que pedir esas cosas o se lo han pedido a algún forero, que lo diga para saberlo, que a mi no me importa rectificar y decir que estaba equivocado.
Yo se que en el INTA te lo piden como condición para iniciar el trámite. Pero quizá lleves razón. Si me entero de algo más al respecto, lo contaré. Posiblemente la semana que viene os pueda decir algo al respecto, puesto que seguramente me veré con un técnico en una ITV.
despistado
25/02/2016, 19:19
Una duda sobre el tema de las caravanas extranjeras. La normativa en España es clara, necesitas homologarla para poder circular, pero planteo lo siguiente: A mi me gusta viajar por Francia, ¿Podría comprar una caravana francesa exclusivamente para circular por Francia y dejarla en algún parking de ese país?
He leído en alguna ocasión que no se puede pero me gustaría saber la opinión que tenéis. Gracias.
Aunolose
25/02/2016, 20:07
Una duda sobre el tema de las caravanas extranjeras. La normativa en España es clara, necesitas homologarla para poder circular, pero planteo lo siguiente: A mi me gusta viajar por Francia, ¿Podría comprar una caravana francesa exclusivamente para circular por Francia y dejarla en algún parking de ese país?
He leído en alguna ocasión que no se puede pero me gustaría saber la opinión que tenéis. Gracias.
Interesante pregunta. Me suena escuchar un caso de una autocaravana portuguesa... a nombre de un portugues...
No lo se, la verdad. Lo voy a preguntar. Si fuera de menos de 750 kilos de PMA creo que sería más posible. Si lleva matrícula propia creo que sería más difícil. Pero no lo se. Alguien lo sabe?
Estoy pensando y creo que puedo perfilar mejor mi respuesta anterior. En el caso de que la caravana extrajera tenga un PMA superior a los 750 kilos, cuando la compres esa caravana estará registrada a nombre de su propietario francés y registrada en la DGT de su país. Tu deberás "transferirla" a tu país y a la DGT española. Por tanto, entiendo que será absolutamente necesario que le hagas documentos españoles, a no ser que la compres y la mantengas a nombre del antiguo propietario, cosa que dudo que puedas o debas hacer, y más aún que el antiguo dueño te lo permita. Podría saltarse esta situación una caravana francesa (por ejemplo) que tuviera un PMA inferior a 750 kilos, pero es cosa difícil, pues como ya os he comentado en otras ocasiones, las inmensa mayoría de caravanas extranjeras salen a la calle con PMA muy por encima de los 750 kilos, incluso cuando tienen tara (peso de la caravana en vacío, sin carga) pequeñas.
CARAVANAS CON DOCUMENTOS FALSOS Y CHAPAS FALTAS
Tenemos el caso de la caravanas con documentos legales extranjeros que como veréis tienen sus dificultades, pero que en todo caso, son legales, pero hay que saber las obligaciones que tenemos y que no podemos empezar a caravana con ellas sin más. Pero bueno.... nos podríamos aventurar a comprar una de estas caravanas.
Pero podemos encontrarnos con gente que truca documentos y chapas de fabricante para "falsodocumentarlas". Esto es un delito y quienes lo hacen unos sinvergüenzas. Me voy a comer. Ya os contaré más sobre esta modalidad de caravanas.
despistado
28/02/2016, 15:32
Entiendo que las caravanas de más de 750 kg. necesitan una documentación porque hay que matricularlas, pero se me ha dado el caso de estar en algunos campings en Francia que tienen parking de caravanas y algunas en venta. Creo que alguna de ellas si pesaba menos de 750 kg. y lo que estoy seguro es que son mucho más baratas que aquí.
La duda que tengo, es si puedo comprar una de esas y volverla dejar al final del verano en el mismo sitio. Como no domino el francés, no me aclaro con lo que me dicen, pero este verano voy a intentar enterarme. Aunque supongo que pasará como aquí y no todos los franceses tendrán muy claro lo que se puede y no se puede hacer. Un saludo y gracias.
Necesito ayuda urgente, por favor. Como comento en otro post he dado reserva de una a un cv de coches, que dice que le viene por un cambio de coches...historias. La tengo que pagar a otro cv amigo de él, por lo que el pago es a ese tercero, y me queda por firmar el contrato. Resulta que la Itv no está pasada, la primera desde hace un año y me quiso pasar el marrón, pero prefiero esperar que esté al día y la pase él. Ahora me entero, que si bien no le aparece ninguna carga, está dada de baja voluntariamente por el único dueño que ha tenido de forma temporal, nunca se ha transferido y esto es lo que me mosquea. No debería estar a nombre del que me la vende, o sea, su amigo compraventa? Y haber pasado por más nombres porque está usada?
Cómo hago la transacción del pago? En qué momento? Porque ya estoy temblando.
No se si me enterado muy bien de la situación. Por lo que veo la caravana es de más de 750 de PMA ya que dices que tiene que pasar la ITV. Si es así te tienen que entregar a ti la ficha técnica con la
ITV al día (recuerda que no puedes circular con la caravana sin la itv pasada, a riesgo de que te multen o peor todavía, que tengas un accidente y se te caiga el pelo, por lo tanto deja que lo hagan ellos) y además el Permiso de Circulación para que puedas transferirla en Tráfico. Te deben dar también fotocopia del DNI de la persona que figura en el Permiso de Circulación. Lo más lógico es que el contrato de compra-venta lo hagas con el señor que aparece en el Permiso que se entiende que es el actual dueño. Cosas distintas a esto que te digo no son lógicas y pueden traerte problemas. También es raro que en una caravana estén por medio dos compra-ventas. Recuerda, si algo es raro...es por algo.
Te importaría decirnos de qué caravana se trata (marca y modelo) y en qué ciudad la vas a comprar. A mi me puede dar pistas para ayudarle quizá en algo más. Un saludo.
No lo se, la verdad. Lo voy a preguntar. Si fuera de menos de 750 kilos de PMA creo que sería más posible. Si lleva matrícula propia creo que sería más difícil. Pero no lo se. Alguien lo sabe?
En francia no tienen de eso de matricula propia, llevan la del tractor, igual que en cualquier pais que no es españa.
Maddmax, creo que te equivocas. No conozco la normativa de todos los países europeos, pero puedo asegurarte que hay países europeos donde las caravanas llevan matrícula propia. Creo haber leído por algún lado que en Francia se matriculan las caravanas a partir de un PMA superior a los 500 kilos, y es precisamente en Francia donde no llevan estas caravanas dos matrículas, la propia y la del tractor, sino solamente la propia.
Por los comentarios que hacéis alguno de vosotros, a veces pareciera que pensais que es una tontería esto de que una caravana lleve matrícula propia y no lo es. Lo que sí me parece una barbaridad es que una caravana (un vehículo al fin y al cabo), por el hecho de pesar un kilo menos de los 750 no lleve matrícula propia y no tenga que pasar ITV. Así pasa. Yo cuando paso cerca de una caravana que circula por la carretera y veo que no lleva matrícula propia me ando con cuidado. Pensar que algunas caravanas no son inspeccionada periódicamente y que luego llega un verano y su dueño la coge y se pone a rodar con ella es muy fuerte. Muchas de esas caravanas circulan con neumáticos en mal estado que no lo parecen y que están a punto de reventar. Nadie revisa si frenan bien o no, si están los bajos podridos o no, etc. etc. No sé. Yo pienso que todas las caravanas deberían pasar la ITV. También es verdad que considero que el precio de estas inspecciones debería ser menor.
No se que tiene que ver con eso una matrícula.
Para que me quede claro todas las caravanas de menos de 750 kg tienen que tener TIT española ,aunque sean extranjeras.No valen con documentadion de otros paises.¿es asi? o hay alguna excepcion.
Perdonar la intromisión soy nuevo por aquí
Solo deciros que el B96 a desaparecido al igual que el BTP
Ahora con el B puedes llevar máximo 4250 kg peso del conjunto
Josep M.
29/02/2016, 14:20
:palomitas::palomitas::rolleyes:
AntonioPF
29/02/2016, 17:28
Perdonar la intromisión soy nuevo por aquí
Solo deciros que el B96 a desaparecido al igual que el BTP
Ahora con el B puedes llevar máximo 4250 kg peso del conjunto
Algún «sitio» oficial, donde leer eso???
««NOS VEMOS, y si no nos vemos, que nos recordemos»»
AntonioPF
29/02/2016, 17:30
En francia no tienen de eso de matricula propia, llevan la del tractor, igual que en cualquier pais que no es españa.
Llevan matrícula propia, la diferencia con España, es que no tienen que llevar puesta la del remolcador.
««NOS VEMOS, y si no nos vemos, que nos recordemos»»
En la dgt y fui aúna autoescuela a sacármelo y me dijeron que no hacía falta ya que había desaparecido
Aunolose
29/02/2016, 18:16
Esto de que no hace falta el B96 para los 4250 kg ¿es una promoción de El Renacido o algo así? :D
En francia no tienen de eso de matricula propia, llevan la del tractor, igual que en cualquier pais que no es españa.
Me parece que sí tienen, y a partir de 500kg, no de 750kg, esto sí que es rarísimo...
https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F21112
https://translate.google.es/translate?hl=es&sl=frú=https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F21112&prev=search
En la DGT solo está la nota de prensa referente al BTP http://www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2015/20151020-se-suprime-el-permiso-de-conducir-de-la-clase-btp.shtml http://www.dgt.es/Galerias/prensa/2015/10/NP-supresion-permiso-de-conducir-clase-BTP.pdf
Estoy buscándolo pero no lo encuentro , me pasaré por la autoescuela para que me den el papel que me dieron la otra vez
No dice nada nuevo, el B96 sigue vigente.
Tranquilo que lo encontraré jajaj a ver si tengo tiempo y salgo a la autoescuela que me lo dijo
Hola: Yo creo que tampoco se debe de generalizar en lo de Por los comentarios que hacéis alguno de vosotros, a veces pareciera que pensais que es una tontería esto de que una caravana lleve matrícula propia y no lo es. Lo que sí me parece una barbaridad es que una caravana (un vehículo al fin y al cabo), por el hecho de pesar un kilo menos de los 750 no lleve matrícula propia y no tenga que pasar ITV. Así pasa. Yo cuando paso cerca de una caravana que circula por la carretera y veo que no lleva matrícula propia me ando con cuidado. Pensar que algunas caravanas no son inspeccionada periódicamente y que luego llega un verano y su dueño la coge y se pone a rodar con ella es muy fuerte. Muchas de esas caravanas circulan con neumáticos en mal estado que no lo parecen y que están a punto de reventar. Nadie revisa si frenan bien o no, si están los bajos podridos o no, etc. etc. No sé. Yo pienso que todas las caravanas deberían pasar la ITV. También es verdad que considero que el precio de estas inspecciones debería ser menor. Yo se de caravanas que pasan ITV y llevan tiempo sin que se revisen y un ejemplo lo tengo muy cerca.
Lo de que se vea una caravana sin su matrícula y tener "miedo" es muy relativo. En la carretera puede pasar de todo y más si no se cuida lo que circula por ella.
Por eso en este foro estamos comentando todas las particularidades y problemas de arrastrar una caravana. Yo no se si os habréis fijado pero comparando las preguntas que hacemos actualmente con las que se hacían al inicio de este foro hay diferencia. Yo creo que se nota que entre todos vamos aportando nuestro "granito de arena" para que aumente el conocimiento en la cuestión de mantenimientos de lo que arrastramos.Saludos.
PD; el mantenimiento de mi caravana lo hago yo porque la conozco bastante mejor que el mejor técnico de ITV. Por algo tiene 38 años y sigue.....
Otra cosa que nos podemos encontrar al buscar nuestra caravana de ocasión es con una caravana que tiene la chapa del fabricante y los papeles falsos, es decir, que no le corresponden a la caravana en sí. Y esto por qué pasa?
Lo diré. Fulanito tiene una caravana que bien por que perdió los papeles o bien por que los tiene extrajeros y cuesta mucho hacerle los españoles, deciden tirar por el caminio de enmedio....o sea, los más cómodo para él, pero lo más ilícito.
Coge y se hace con una ficha técnica de un remolque cualquier, de carga, de caza...da igual, del que posea documentos, ficha técnica. A continuación coge la placa del fabricante de ese remolque o bien manda hacer una plaqueta nueva (no es muy complicado). Se dirige a su caravana que quiere vender, retira placas "molestas", pone las nuevas y le asigna los documentos de la otra a ésta. Señores: CARAVANA DOCUMENTADA. Hay que tener poca vergüenza. Y ahora ponemos un anuncio y a esperar que llegue un primo. Y digo primo, por que todos somos unos "primos" si no nos molestamos un mínimo es saber cómo identificar una caravana legalmente documentada de una que no lo está.
- NUMERO DE BASTIDOR. Este número está troquelado en al chasis y es inalterable a través del tiempo. Borrarlo o taparlo deja huellas evidentes. Si no vemos el original deberíamos ver el que supuestamente han debido de poner los tramposos. Hacer un troquelado nuevo en el chasis en difícil...y más difícil que no de el cante de que está en plan chapuza. No valen número en chapistas atornilladas ni nada de eso. Debe ser en el chasis, debe estar claro, no manipulado y coincidir con el número de bastidor que aparece en la ficha técnica del vehículo.
FICHA TÉCNICA. Una caravana extranjera debe traer una documentación extranjera. Yo he visto caravanas de origen francés, alemán, holandés que pretendían venderlas con una ficha expedida por Remolques Hermanos Crispín en Almuñecar. De risa. Os pueden contar que alguién, un primo, un taller, un ingeniero la ha legalizado así. MENTIRA.
Cuidado con el rollo de que la caravana como pesa menos de 750 puede circular con lo que se tenga a mano. NO ES CIERTO. Cualquier caravana de hasta 750 kilos precisa llevar Ficha Técnica Española y lo suyo es que llames al seguro de tu coche y les des a conocer el número de bastidor para que quede constancia de que tu algunas veces arrastras esta caravana.
Debemos saber que si compramos una caravana con documentos extranjeros, cuando obligatoriamente tengamos que hacer los papeles españoles en un determinado momento del proceso los técnicos van a solicitar a la Guardia Civil un informe internacional para saber si sobre esa caravana pesa alguna denuncia de robo o por otra razón. Por eso es muy importante que procures comprar al propietario actual de la caravana, hacer con el contrato de compra-venta si es posible en el idioma de él y en castellano, que te de ficha técnica y permiso de circulación y fotocopia de su DNI. Cuando hacemos esto, estamos haciendo muy bien las cosas y los problemas no aparecerán. Pero si compras a una persona que no es el actual propietario de la caravana, que a su vez no puede demostrar que la comprara él a su propietario o cosas así, la cosa empieza mal. Esto se agrava si además
Josep M.
04/03/2016, 14:50
Totalmente de acuerdo con lo que expones, excepto en la afirmacion que haces al final "lo suyo es que llames al seguro de tu coche y les des a conocer el número de bastidor para que quede constancia de que tu algunas veces arrastras esta caravana".
No hace falta dar ningun tipo de numero de bastidor de la caravana al seguro, solamente comunicar que has puesto el enganche.
Algunas compañias cobran un plus, pero la mayoria no.
Luego lo que tu lleves ya depende.
Si es un remolque de menos de 750 te cubre el seguro del coche. Ojo! hay que leerse la letra pequeña de la poliza.
Y si es un remolque mayor de 750 es preciso que lleve seguro propio.
Tu puedes enganchar lo que te de la gana sin previo aviso a la aseguradora.
Almenos en mi caso la aseguradora nunca ha sabido ni marca, ni modelo, y por supuesto ni numero de bastidor de mi caravana, y siempre me ha atendido correctamente cuando he necesitado la asistencia en carretera, incluso en el extranjero y en una ocasion repatriandola sin problemas.
A mi si me lo pidieron, aunque me dijeron que no era obligatorio.
Según el dicho de que una imagen vale mas que mil palabras.
¿Podríais poner unas fotos de la documentación necesaria para una caravana de mas de 750kg?
Se que de esto se ha hablado mucho pero como no era mi caso no lo prestaba atención, ahora me corren las prisas y no quiero meter la pata.
Esta tarde voy a ver una caravana y entre la ficha reducida, el permiso de "noseque" la TIT que siempre mencionais, no tengo claro como es físicamente la documentación.
Bueno la TIT creo que no tiene pérdida por ser como la del coche donde te sellan la ITV.
Josep M.
11/04/2016, 12:14
Pues la TIT es como la del vehiculo. No hay otro dcumento para circular.
Ahora son azules, de papel normal y tamaño folio.
Antes verdes, de cartulina y tamaña 1/2 folio.
Si pones en Google "ficha tencnica vehiculo" te salen ambas https://www.google.es/search?q=ficha+tecnica+vehiculo&espv=2&biw=1360&bih=643&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjvz-L_nobMAhXKbBoKHbyyAgUQ_AUIBigB
La "ficha tecnica reducida" no es mas que un certificado de caracteristicas que emite el fabricante o un ingeniero externo. El nombre lleva a confusion.
Las de mas de 750 precisan de permiso de circulacion con la correspondiente matricula y seguro propio.
Las de menos de 750 con la TIT es suficiente.
Saludos.
Perfecto, la TiT es la de la sellos de la itv y puede ser el cartoncillo verde (antigua) o papel (la nueva). Igual que en los coches.
El permiso de circulación para mas de 750kg ¿es igual que el del coche? De tipo cartoncillo mas pequeño que medio folio
Aunolose
11/04/2016, 15:15
Perfecto, la TiT es la de la sellos de la itv y puede ser el cartoncillo verde (antigua) o papel (la nueva). Igual que en los coches.
El permiso de circulación para mas de 750kg ¿es igual que el del coche? De tipo cartoncillo mas pequeño que medio folio
Sí, y será más grande o más pequeño según el año de la caravana, como las TIT.
Perfecto, la TiT es la de la sellos de la itv y puede ser el cartoncillo verde (antigua) o papel (la nueva). Igual que en los coches.
El permiso de circulación para mas de 750kg ¿es igual que el del coche? De tipo cartoncillo mas pequeño que medio folio
Ten en cuenta que una de menos de 750 no tendrá sellos de itv
Muchas gracias, ya lo tengo claro.
Si al final resulta que no es tan complicado, pero por el desconocimiento de algo así salen un montón de engaños.
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