Ver la versión completa : Off-topic Aceite multigrado 5W40 ¿sustituye al 15W40?
Aunolose
06/05/2016, 11:42
Más off topic, para variar...
Dentro de nada tendré que cambiar el aceite de la moto (Grand Dink 125) y el recomendado es el SAE 15W40, pero si no lo tengo, puedo poner unos que vienen en una tabla donde se incluye el 10W40 entiendo entonces que el 5W40 también vale, pues por arriba sigue siendo 40 y no creo que por estas latitudes bajemos de cero grados... El.uso de la moto es totalmente urbano. Antes aún la usaba para salir a pueblos cercanos por autovía, pero es contraproducente para el coche, asì que aprovecho esas ocasiones para "darle zapatilla"
Precisamente la pregunta tiene que ver con el aceite del coche. Ahora no recuerdo bien por qué compré una garrafa de 5 litros que está sin empezar y es 5W40 si la puedo aprovechar ahorro dos veces, la compra del aceite nuevo y el aprovechamiento del "viejo". Además de reducir residuos al medio ambiente.
Hasta que me toque la primitiva no creo que le cambie yo mismo el aceite al coche, así que esa garrafa está condenada a no usarse (por que no juego la primitiva...)
¿la uso sin miedo o ne pedirán en la ITV los papeles del aceite? :partiendo:
149003
Ningún problema el rango es mucho mas ancho por lo tanto no hay riesgo al contrario es una mejoria
No tienes ningún problema...........lo que ocurre que la viscosidad de la temperatura (5), para tu terreno es baja, no pasa nada.............pero si consume la moto algo de aceite, vas a peor.............lo ideal sería un 10/15 y subiría la temperatura de trabajo..........en lugar de 40, pondría un 50........yo de hecho, en mi zona.............10/50 motull..........eso si, en tiempo frío, la dejo un rato en marcha, antes de salir.
Saludos.
https://www.youtube.com/watch?v=2uhAwYkfMOA
Aunolose
06/05/2016, 12:10
Lo del rato en marcha lo hqgo. Tampoco mucho, mientras me pongo el casco y los guantes, y si tengo que meter cosas al baul.
Aún, lo de subir la viscosidad de temperatura en caliente (40-50), te iría muy bien porque pienso que haces mucha ciudad, calor, paradas, arranques, ratos en ralentí........etc.......
Saludos.
Aunolose
06/05/2016, 12:20
Gracias por la recomendación. Miraré precios, aunque esta vez voy a probar con este y la próxima, que también toca el filtro, me lo planteo.
Además de la viscosidad tendrías que mirar si las especificaciones del aceite que vas a poner son las recomendadas para tu moto (normas API y ACEA, por ejemplo) Normalmente los aceites para motocicletas tienen que tener unas propiedades diferentes a los de automóvil (no hablo de la viscosidad, sino de las propiedades detergentes, por ejemplo)
Cuando se utilizan aceites más fluidos que los recomendados por el fabricante lo que ocurre normalmente es que el consumo de aceite aumenta. Un aceite más denso crea una película de más espesor entre el pistón y la camisa, si se pone un aceite más fluido la película se adelgaza y pasa aceite a la cámara de combustión.
Saludos.-
Aunolose
06/05/2016, 14:29
En el manual no pone nada de eso, pone SAE 15W40. Pero lo volveré a mirar por si acaso.
Aunolose
06/05/2016, 15:38
Es posible que sí ponga algo de todo eso que dice Magirus "escondido" detrás de las siglas SF y SG... :scratch: a ver si saco un rato y lo confirmo. Por que el otro también es para 4 tiempos y turbo... :dontknow:
149014
Siempre le puedes poner un aditivo,espesa un poco el aceite y lo mantiene bueno en condiciones malas.
Es posible que sí ponga algo de todo eso que dice Magirus "escondido" detrás de las siglas SF y SG... :scratch: a ver si saco un rato y lo confirmo. Por que el otro también es para 4 tiempos y turbo... :dontknow:
149014
En las especificaciones te dice claramente que has de usar aceite homologado por la API (American Petroleum Institute) con la clasificación SF o SG
Eso es lo realmente importante a la hora de ponerle aceite a tu moto, ya que según el cuadro de temperaturas te va a aadmitir prácticamente cualquier viscosidad comprendida entre 5 y 50. Si buscas en Google las especificaciones API verás las tablas de compatibilidad entre ellas.
Saludos.-
Aquí te dejo el enlace de un catálogo de Repsol donde verás las especificaciones de cada aceite:
http://lubricantesyaceites.es/CATALOGOS/CATALOGO-REPSOL-VEH-LIGEROS.pdf
Saludos.-
Aunolose
06/05/2016, 16:20
La leche... esto de los aceites es complicado para el novato... :-| Hasta donde llego el que tengo es "mejor", pues es "Aceite para uso severo".
-B3 : Aceite para uso severo. Aceite estable, que mantiene su grado, destinado al empleo en motores diésel montados en vehículos de altas prestaciones y en furgones ligeros y/o para prolongados intervalos de cambio de aceite, según lo especificado por el constructor, y/o para utilización todo el año de aceites de baja viscosidad y/o para severas condiciones de servicio definidas por el constructor del motor.
-B4 : Aceite para uso severo. Aceite estable, que mantiene su grado, destinado a su utilización en vehículos y furgones ligeros dotados de motores diésel de inyección directa pero adecuado también para aplicaciones descritas en especificación B3.
Mientras que el que pide la moto es "solo":
-SF: Para los motores de gasolina, turismos y determinados camiones a partir de 1980. Los aceite SF pueden remplazar a los SE y SC. Estos aceites dan mejores resultados que los SE en materia de resistencia a la formación de depósitos, de protección contra el desgaste y de resistencia contra la corrosión.
-SG: Para los motores gasolina de turismo y algunos camiones después de 1980 sustituyen a los SF, SG, CC, SE o SE/CC. Los aceites SG tienen mayores prestaciones que los SF en formación de depósitos, protección contra el desgaste y resistencia a la corrosión.
Por que lo cierto es que no hay equivalencia, según este tío:
http://myslide.es/documents/equivalencias-api-y-acea-monogrados-vs-multigrados.html
Aunolose
06/05/2016, 16:22
Me he entretenido buscando equivalencias y has colado dos mensajes :D
Con lo feliz que era yo con mi dos tiempos que se lo tragaba todo (todo lo de dos tiempos) sin rechistar :D
Edito: yo había visto este:
https://www.repsol.com/imagenes/es_es/ligeros_espanol_tcm7-586760.pdf
Bueno.... los aceites son un mundo.... De todas formas, las especificaciones B3 y B4 son de la norma ACEA, que no es la misma que la API. Es decir, hay aceites que tienen las dos homologaciones pero hay otros tipos que solo están homologados por ACEA o por API, y las especificaciones no son equivalentes entre sí
Saludos, y perdona la complicación..... Recuerda la máxima "Cuanto más sé, más dudo".-
Aunolose
06/05/2016, 16:29
Unos son americanos y otros europeos, pero el que no estén homologados para uno, no quiere decir que no sean válidos ¿no?
Edito: lo digo por que justo el aceite que tengo solo está homologado para ACEA y no para API :banghead:
¿Qué aceite es el que tienes exactamente? A ver si tengo por ahí la hoja de características y te lo puedo mirar.....
Aunolose
06/05/2016, 16:33
Por cierto, se cambia a los 2000km (una ruina) nada de 15000 como se supone que aguanta en el coche...
Aunolose
06/05/2016, 16:35
¿Qué aceite es el que tienes exactamente? A ver si tengo por ahí la hoja de características y te lo puedo mirar.....
El de la foto, 50501 TDI (esto por lo visto es para VW) y 5W40 Lo he mirado en los pdf de antes y solo sale la ACEA, no la API.
Aunolose
06/05/2016, 16:38
En la tabla salen otros ACEA B3 que son compatibles con la API SL/CF o SN/CF, entiendo que si cumple más que la SG, es que es mejor. ¿no?
No tengo la ficha en concreto de ese aceite.... mira en la etiqueta posterior a ver si lleva en las especificaciones la homologación MIL o la MIL-L seguida de un número que empieza por 46 (o por 4x)
Aunolose
06/05/2016, 16:41
Eso tendrá que esperar, no estoy en casa... :dontknow:
Edito: ¿Que tendría que poner?
Vamos a ver....
No todos los aceites para motores gasoil se pueden emplear en motores gasolina, este es el quid de la cuestión. Hay aceites con especificación B3 que se pueden usar sólo en Diesel, otros sólo en gasolina y otros indistintamente ¿ok?
A partir de ahí, si no hay más especificación en la etiqueta que la norma ACEA, el envase te debería de indicar algo así como "adecuado para motores de gasolina y diesel" por ejemplo....
Todas las especificaciones de calidad se pueden usar "hacia arriba" Es decir, tu puedes usar un ACEA B5 en un motor que requiera ACEA B3, pero no al contrario.
Las normas MIL son las "NATO-MILITARY" y son equivalentes a las API. Por ejemplo, una MIL 46152D equivale a una SG de API.
Saludos.-
No se porque pero los aceites para motos se rigen por una normativa diferente a los coches, suele poner JASO tal tal tal, no se que relación tiene con la normativa ACEA o API pero está claro que es diferente.
Una vez me dijeron que estaba relacionado con el embrague multidisco pero no se confirmarte
Aunolose
06/05/2016, 16:58
Lo miraré, pero... es que también cumple la A3 para gasolina... según los dos pdf de antes cumple esto: ACEA A3/B3-04, A3/B4-04, C3 y si miras el ELITE EVOLUTION 5W40, verás que cumple exactamente lo mismo y que es compatible con API SN/CF. luego extrapolo y pienso que el que tengo también lo cumple.
Llego más lejos, usando lógica deductiva (y quizá equivocada): dado que los diesel en los EE.UU. no se comen un colín ¿no será el motivo por el que no se han preocupado de homologarlo allí con los API? Lo digo por el apellido ELITE 50501 TDI 5W40 el 50501 parece claro que tiene que ver con VW.
Aunolose
06/05/2016, 16:59
No se porque pero los aceites para motos se rigen por una normativa diferente a los coches, suele poner JASO tal tal tal, no se que relación tiene con la normativa ACEA o API pero está claro que es diferente.
Una vez me dijeron que estaba relacionado con el embrague multidisco pero no se confirmarte
:(
Aquí no para uno de aprender...
Edito ¿Con el embrague multidisco? ¿llega el aceite allí? ah, espera, que la mía es un scutre de las que tienen variador, no tiene embrague multidisco de esos (creo...)
Lo miraré, pero... es que también cumple la A3 para gasolina... según los dos pdf de antes cumple esto: ACEA A3/B3-04, A3/B4-04, C3 y si miras el ELITE EVOLUTION 5W40, verás que cumple exactamente lo mismo y que es compatible con API SN/CF. luego extrapolo y pienso que el que tengo también lo cumple.
Llego más lejos, usando lógica deductiva (y quizá equivocada): dado que los diesel en los EE.UU. no se comen un colín ¿no será el motivo por el que no se han preocupado de homologarlo allí con los API? Lo digo por el apellido ELITE 50501 TDI 5W40 el 50501 parece claro que tiene que ver con VW.
He encontrado esta ficha del aceite:
http://lubricantes-online.com/Repsol-Elite-50501-TDI-5w-40
Ahí dice que cumple la norma VW 50200, que es la actualización de la 50101, calidades antiguas de VW sin inyector, a gasolina:
http://lubricantes-online.com/Diccionario
Por tanto, a priori, parece que si se puede emplear en gasolina....
:(
Aquí no para uno de aprender...
Edito ¿Con el embrague multidisco? ¿llega el aceite allí? ah, espera, que la mía es un scutre de las que tienen variador, no tiene embrague multidisco de esos (creo...)
Si tu moto es una scooter no creo que tenga embrague en baño de aceite, tendrá un sistema de variador cono/polea, como los vespinos. Las motos con cambio de marchas si llevan el embrague en baño de aceite y necesitan un tipo especial, porque sino el embrague no va bien (salvo las BMW motor boxes y las K y algunas otras marcas que llevan embrague monodisco en seco)
Aunolose
06/05/2016, 17:22
Decidido: lo pongo... si noto algo raro, lo quito, total ya está pagado...
jmlamsfus
06/05/2016, 17:27
Con mis "justitos" conocimientos de macánica te diria que por pasar no te pasara nada, un 5-40 es muy buen aceite, el único problema que puedes tener es si tu vehículo ya tiene unos cuantos miles del km, al ser un aceite mucho más fino, y debido a las holguras normales de un motor, puede "consumirte" un poco de aceite. Lo normal es seguir siempre la calidad que dice el fabricante del motor, y segun va teniendo miles e km ir aumentado (dentro de tu rango de temperaturas) la viscosidad (ir subiendo a un 10-40 o un 15-40).
:(
Aquí no para uno de aprender...
Edito ¿Con el embrague multidisco? ¿llega el aceite allí? ah, espera, que la mía es un scutre de las que tienen variador, no tiene embrague multidisco de esos (creo...)
Si es un scuter de esos de "puño" entonces no tiene embrague claro.
Se me dan mejor los coches jajaja
Entonces para salir de dudas, yo miraría en el manual de la moto Qué normativa debe de cumplir el aceite y después ver si el aceite que tienes la cumple.
Además de todo lo dicho, añadiría que hay que fijarse si un motor de coche necesita aceite con DPF por el tema del filtro de partículas.
Una vez intenté enterarme del tema aceites... y desistí. Es mucho más complicado de lo que parece.
Para el tema de la moto... te vas a ahorrar sólo 10€ y vas a estar meloneando si has hecho bien o no con lo de reciclar ese aceite. Yo pondría alguno de los recomendados por el fabricante y me dejaría de experimentos con algo que no controlo.
Además de todo lo dicho, añadiría que hay que fijarse si un motor de coche necesita aceite con DPF por el tema del filtro de partículas.
Una vez intenté enterarme del tema aceites... y desistí. Es mucho más complicado de lo que parece.
Para el tema de la moto... te vas a ahorrar sólo 10€ y vas a estar meloneando si has hecho bien o no con lo de reciclar ese aceite. Yo pondría alguno de los recomendados por el fabricante y me dejaría de experimentos con algo que no controlo.
O un aditivo.
Aunolose
07/05/2016, 10:09
El aditivo igual cuesta más que el aceite...
Ponle un poco de oliva virgen superficie extra, si puedes, del Bajo Aragonés.
Pensaba que hablabas de una Scuter, no de fórmula uno.....je je
Saludos
Aunolose
07/05/2016, 10:36
Pooo zi...
victor73
07/05/2016, 10:40
si la moto te viene para 15-40 ponle 15-40 si le pones un 5-40 te lo bebera ya que esos aceites son para motores más apretados y que en frio funcionen y lubriquen mejor.pero si los segmentos de tu pistón estan preparados para un 15-40 ni lo dudes pon lo que te marca la marca. y por supuesto las especificaciones del aceite.
Acabo de llamar a un amigo motero y mecánico y me ha dicho que no es buena idea por el tema de revoluciones.Que pongas el específico.
Aunolose
07/05/2016, 12:42
¡¡Me estáis extresandooo!! :D
Eso suele pasar por aqui...:razz:. A ver,¿que capacidad tiene el carter? Cuanto aceite le cabe.Si es un litro o por ahi ,me dice que compres el especifico,unos 8 o 9 € en Prieto.¿Cada cuanto tiempo lo cambias? ¿Un año ?
carloike01
07/05/2016, 16:43
Hay algo que se ha pasado por alto. Cuando pone 15W40 normalmente estamos ante un aceite semisintetico. Me imagino que no habrá problema cambiar a un 5W40 o 10W40 que son sintéticos siempre en cuando se cambie también el filtro. Aunque pienso que lo mejor es seguir las instrucciones del fabricante.
Enviado desde mi E2303 mediante Tapatalk
Aunolose
07/05/2016, 16:57
Para comprar el que marca el fabricante no abro el hilo :D
Por otra parte, el fabricante dice que debe cumplir la norma API SF o SG, y ser SAE 15-40W con esas características hay uno de Repsol en la tabla, muy, muy parecido al que yo tengo. Si pongo el otro, cumplo con lo que marca el fabricante, pues el rango SAE 5-40W incluye el rango 15-40W y si uso el mío, que no ha sido homologado para las API, (seguramente por ser "para VW") pero cumple lo mismo que el otro a nivel de ACEA... ¿ya no?
Y desde luego está el tema que no voy a competir con ella, trayectos urbanos de semáforo a otro y quizá alguna vez... lo único si vamos dos. Pero de nuevo en trayecto urbano.
Para comprar el que marca el fabricante no abro el hilo :D...
Eso es verdad...
...pero es que el aceite es la vida de un motor. Si no está el tema muuuuy claro, que parece no estarlo, a lo mejor vale más dar un paso atrás y abandonar los experimentos
Eso es verdad...
...pero es que el aceite es la vida de un motor. Si no está el tema muuuuy claro, que parece no estarlo, a lo mejor vale más dar un paso atrás y abandonar los experimentos
Toda la razon.
Bueno......Aún.....ya lo tienes claro..o estas peor que al principio 😂😂😂😂
Si alguien lo tiene claro, me encantaría una buena explicación del tema de los aceites
Aunolose
07/05/2016, 19:02
Si alguien lo tiene claro, me encantaría una buena explicación del tema de los aceites
+1
Aunque si nos ponemos serios (pero solo un poco :occasion9: ) ¿tan diferentes son? ¿tanto afecta esa diferencia? Quiero decir.
-Tema residuos, el del coche deja menos residuos que uno normal ¿eso es malo?
-Tema trabajar en caliente. Entiendo que si se ha probado para trabajar a "40" sirve otro que se ha probado para trabajar a "40", si estuviéramos en otra latitud, tendría sentido la parte de abajo, pero no estoy en esa latitud y "en 2000km" que dura el aceite no creo que llegue a estarlo.
-Tema viscosidad. Eso es casi lo mismo que el anterior. En frío "de aquí a 2000km" son ¿10º?, que vamos hacia el verano, más fácil que sean 26º... :( y en eso nos movemos por la zona del 40.
-Tema Euro 3. La moto cumple con la norma Euro3, luego ¿lleva catalizador o algo? sea como sea, el aceite sirve para ASEA A3, es decir, gasolina "de los más últimos", ¿no va a servir para los otros?
lo dejo a medias que me llevo una colleja...
Bueno,no creo que comparar un coche con la moto sea acertado.¿Cuanto aceite tiene el carter del coche? ¿Y el de la moto? Al mio le caben 6 litros.Piensa tambien que el aceite es un intercambiador de calor,a parte de lubricador.Si el carter admite un litro ,ese litro se calienta muy pronto.No es lo mismo 6 que 1.Si no tiene capacidad de refrigerar mala cosa.Se pones uno "bajo" o muy fluido perderá esa prestacion.A ver,ya he dicho que de motos poco,he perdido nociones,y eso que desde los ocho hasta los veinte años he tenido moto.Por mi trabajo,poner buenos aceites y los que tocan alargan la vida de cualquier trasto,en condiciones muy malas.Y aunque se pasen de horas(se mide en horas de trabajo) no pasa nada.Un motor diesel a las 500 horas se cambia.A veces avisan muy tarde y se cambia con 1000 o mas horas.Eso con aceite malo o uno que no corresponde no pasa,motor caput.
Amen
Aunolose
07/05/2016, 22:13
Continuación...
También se cambiaría antes. Mientras que en las condiciones "extremas" de un turbo diesel ese aceite aguanta 15000km, aquí lo cambiaría a los 2000km.
QUE ACEITE USAR
Sabemos que el aceite sirve para lubricar las partes internas del motor que se encuentran en constante movimiento rotatorio o friccionando, si no hubiera lubricación las partes del motor se calentarían, y pegarían unas a otras fundiéndose. La pregunta que todos nos hacemos es cual es el mejor aceite para nuestra moto.
Existen tres tipos de aceites: mineral, sintético y semisintético o de base sintética. Este último es una mezcla de los anteriores. El aceite sintético tiene propiedades mecánicas y químicas superiores:
Tienen un menor coeficiente de fricción interna reduciéndose los rozamientos, minimizando los desgastes, aprovechando al máximo su potencia y alargando la vida del motor.
Son menos volátiles que los aceites minerales, reduciendo los consumos de aceite por "evaporación" a altas temperaturas.
La menor cantidad de aditivos necesarios para su fabricación supone una menor cantidad de residuos generados en el aceite usado.
Está claro que el mejor lubricante es el sintético, pero también debemos saber elegir cual es el más adecuado para el uso que le damos a nuestra motocicleta.
En el manual de instrucciones de tu motocicleta viene recogido entre que parámetros tiene que estar el aceite que uses. Estos parámetros son internacionales y el índice más usado es el SAE. Para que decidas cual es el más adecuado para tu motocicleta debes conocer que indica cada número.
SAE (Society of Automotive Engineers / Sociedad de Ingenieros Automotrices) : El índice SAE indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Ejemplos 15W 40, 5W 30, 10W 50 ,son dos números separados por la letra "W" (Winter=Invierno).
El primer número hace referencia al grado de viscosidad a baja temperatura. Cuanto más bajo sea este número, más fácil arrancará el motor en invierno y mejor fluirá el aceite en el sistema a baja temperatura. Este caso se da si usamos la motocicleta en un clima frío o nuestros recorridos suelen ser cortos.
El segundo número representa la viscosidad a alta temperatura, 20, 30, 40, 50. Cuanto más alto es este número, más viscoso se mantiene el aceite a alta temperatura. Esto es muy importante cuando le damos a nuestra motocicleta usos prolongados de modo habitual.
Siempre debes tener en cuenta estos dos parámetros y los márgenes que te de el manual de instrucciones de tu motocicleta.
http://www.mototutorial.com/imagenes/varios/graficoaceites.jpg
Un consejo es contaminantes y al ser un producto agrícola no se agotará. El futuro es sin duda de este tipo de aceite, pero p
que si vas a cambiar de marca o tipo de aceite cambies también el filtro, porque ahí se queda una cantidad importante de aceite antiguo y no es recomendable mezclar aceites diferentes.
Otros tipos de aceite distintos al mineral y sintético son el aceite reprocesado y el vegetal.
El aceite reprocesado o re-refinado se produce desde hace algunos años. Es aceite usado que después de un tratamiento es convertido en aceite "nuevo" o reprocesado.
Al principio este aceite reprocesado era de calidad inferior al aceite nuevo, lo que provocó muy mala reputación a este aceite. Ahora con el hidroprocesado el producto final es de mejor calidad que el aceite original.
El aceite vegetal produce menos
Aunolose
07/05/2016, 22:41
No sé qué combinación has usado de colores, pero no lo veo :( Lo pongo otra vez...
Sabemos que el aceite sirve para lubricar las partes internas del motor que se encuentran en constante movimiento rotatorio o friccionando, si no hubiera lubricación las partes del motor se calentarían, y pegarían unas a otras fundiéndose. La pregunta que todos nos hacemos es cual es el mejor aceite para nuestra moto.
Existen tres tipos de aceites: mineral, sintético y semisintético o de base sintética. Este último es una mezcla de los anteriores. El aceite sintético tiene propiedades mecánicas y químicas superiores:
Tienen un menor coeficiente de fricción interna reduciéndose los rozamientos, minimizando los desgastes, aprovechando al máximo su potencia y alargando la vida del motor.
Son menos volátiles que los aceites minerales, reduciendo los consumos de aceite por "evaporación" a altas temperaturas.
La menor cantidad de aditivos necesarios para su fabricación supone una menor cantidad de residuos generados en el aceite usado.
Está claro que el mejor lubricante es el sintético, pero también debemos saber elegir cual es el más adecuado para el uso que le damos a nuestra motocicleta.
En el manual de instrucciones de tu motocicleta viene recogido entre que parámetros tiene que estar el aceite que uses. Estos parámetros son internacionales y el índice más usado es el SAE. Para que decidas cual es el más adecuado para tu motocicleta debes conocer que indica cada número.
SAE (Society of Automotive Engineers / Sociedad de Ingenieros Automotrices) : El índice SAE indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Ejemplos 15W 40, 5W 30, 10W 50 ,son dos números separados por la letra "W" (Winter=Invierno).
El primer número hace referencia al grado de viscosidad a baja temperatura. Cuanto más bajo sea este número, más fácil arrancará el motor en invierno y mejor fluirá el aceite en el sistema a baja temperatura. Este caso se da si usamos la motocicleta en un clima frío o nuestros recorridos suelen ser cortos.
El segundo número representa la viscosidad a alta temperatura, 20, 30, 40, 50. Cuanto más alto es este número, más viscoso se mantiene el aceite a alta temperatura. Esto es muy importante cuando le damos a nuestra motocicleta usos prolongados de modo habitual.
Siempre debes tener en cuenta estos dos parámetros y los márgenes que te de el manual de instrucciones de tu motocicleta.
Un consejo es contaminantes y al ser un producto agrícola no se agotará. El futuro es sin duda de este tipo de aceite, pero p
que si vas a cambiar de marca o tipo de aceite cambies también el filtro, porque ahí se queda una cantidad importante de aceite antiguo y no es recomendable mezclar aceites diferentes.
Otros tipos de aceite distintos al mineral y sintético son el aceite reprocesado y el vegetal.
El aceite reprocesado o re-refinado se produce desde hace algunos años. Es aceite usado que después de un tratamiento es convertido en aceite "nuevo" o reprocesado.
Al principio este aceite reprocesado era de calidad inferior al aceite nuevo, lo que provocó muy mala reputación a este aceite. Ahora con el hidroprocesado el producto final es de mejor calidad que el aceite original.
El aceite vegetal produce menos
Llevo años utilizando el mismo aceite...............
Coche.................
http://www.castrol.com/content/castrol-country/en_nz/new-zealand/products/cars/engine-oils/castrol-edge/product-range/jcr:content/landing_dropzone/landing_dropzone/tabsaccordion/contents-2c2/textandimage.img.full.high.jpg/1414034606858.jpg
Motos..........................
https://ww2.motobuykers.com/img/productos/320/MOT104098_1.jpg
Saludos.
victor73
08/05/2016, 05:09
-¿Hay diferencias entre el lubricante de una moto y el de un coche?
http://www.formulamoto.es/elementosWeb/gestionCajas/FOM/Image/05-jeep-harley-days-2015-saint-tropez.jpgLa mayoría de las motos de ciclo 4T tienen cajas de cambio integradas en el bloque motor. De este modo, el aceite lubrica el propulsor y la caja de cambios, por lo que se requieren aditivos específicos respecto a un automóvil y que, además, no penalicen el funcionamiento de los embragues denominados húmedos.
En coches, el sistema de lubricación es específico para cajas de cambio o embrague, que no se lubrican en el mismo momento que el motor. Asimismo, los lubricantes para automóviles de turismo no han sido desarrollados para suministrar las densidades capaces de soportar las potencias tan altas de las motos modernas.
En el caso de motos con cárter seco, el lubricante del motor ha de lubricar y proteger la caja de cambios y proteger un motor que alcanza temperaturas elevadas (http://www.formulamoto.es/viajes-rutas/2009/11/29/calcula-sensacion-termica-viaje/81.html), protección que con un lubricante para motores de automóvil no se logra proporcionar.
Aunolose
08/05/2016, 14:55
Eso será para motos de los pobres, que llevan cambio de marchas manual, la mía lo lleva automático :partiendo: :tongue3:
Es una escutrer, lleva variador y no cambio de marchas, así que en esa cuestión el tipo de aceite no importa.
Aunolose, ya se de de dónde viene tu nick, es por el tema de qué aceite poner :mrgreen:
Aunolose
08/05/2016, 15:14
Aunolose, ya se de de dónde viene tu nick, es por el tema de qué aceite poner :mrgreen:
Uy, si solo fuera por eso... :D :(
Eso será para motos de los pobres, que llevan cambio de marchas manual, la mía lo lleva automático :partiendo: :tongue3:
Es una escutrer, lleva variador y no cambio de marchas, así que en esa cuestión el tipo de aceite no importa.
En tu caso al ser un scooter no hay problemas de ese tipo; tu aceite no lubrica nada más que el motor y por tanto puedes usar un aceite para motor de automóvil sin ningún problema (ya te lo especifica el manual del fabricante con la norma API) ¿O es que el fabricante va a recomendar un aceite no adecuado para tu moto?
El tema del multigrado, la densidad, está muy bien..... pero hay muchas otras cosas a tener en cuenta. Es como si alguien dice: "Yo sólo bebo vino de 12º de graduación en invierno y de 15º en verano"...
Habrá otras muchas a tener en cuenta además de la graduación del vino ¿no? Para empezar habrá que saber si es tinto o blanco o crianza o reserva...... Quiero decir con esto que recomendar un aceite solo por su densidad no tiene mucho sentido.
Lo del intervalo de Kms entre cambios obedece a varios factores. En general, en motores pequeños, el fabricante suele recomendar intervalos de mantenimiento cortos porque ese tipo de motos se suelen usar en desplazamientos cortos en donde el aceite sufre mucho, ya que se calienta y enfría muchas veces, degradándose más rápidamente. También el tiempo que el motor pasa al ralentí degrada más el aceite, porque hay poca presión de engrase y se eleva la temperatura....
Saludos.-
Aunolose
08/05/2016, 22:13
Votemos :D
-¿Quien lo pondría? (si la moto no fuera suya :rolleyes: :D )
Mi voto ya lo sabes.Otra opcion es que te compres una moto adecuada a ese aceite que por motivos ecologicos no quieres desaprovechar.Y san sacabao.Jejeje
Buena pregunta,Aunolose.
victor73
09/05/2016, 00:48
yo para un scooter que llevara 1 litro como mucho pondria el especifico que no te va a valer mas de 10 euros y los esperimentos con gaseosa.
Aunolose
09/05/2016, 11:37
Concretamente 1.1 litros. Tendría que comprar dos envases de litro... además da una pereza salir, hoy que está lloviendo... :rolleyes: :inocente:
Pilatero
09/05/2016, 19:40
si metes en google motul en su pagina official encontraras un apartado k pone asesor de lubricantes. Buscas el modelo de tu coche y da el aceite-aceites recomendado para ese motor. Muy fiable
Aunolose
09/05/2016, 21:35
De momento solo os habéis pronunciado dos. :D
Votos
-Aceite recomendado por el fabricante= 2
-Aceite encontrado por ahí tirao'= 0
Este es el que pusieron la última vez:
http://lubricantes-online.com/Silkolene-Super4-10w40
Edito: en las especificaciones pone lo mismo que en todos los aceites, que va bien en frío y en caliente...
http://compralubricantes.com/sites/default/files/field/fichas/silkolene_2011.pdf
Aunolose
09/05/2016, 21:40
si metes en google motul en su pagina official encontraras un apartado k pone asesor de lubricantes. Buscas el modelo de tu coche y da el aceite-aceites recomendado para ese motor. Muy fiable
Es curioso, pero para mi moto no recomienda ninguno... REFER TO TECHNICAL pone... :dontknow:
Yo te diría que le pusieses el que tienes por casa
Saludos.-
Y como ya está todo inventado, si quieres ver como va degradándose el aceite tienes esto:
http://www.amazon.com/Lubricheck-Motor-Oil-Tester-Instantly/dp/B00HBAG9AC
Yo utilizo en el trabajo uno más profesional, pero el principio de funcionamiento es más o menos el mismo.
Saludos.-
¿Y donde lo compras? no será en un surtidor...
Aunolose
09/05/2016, 21:53
Y como ya está todo inventado, si quieres ver como va degradándose el aceite tienes esto:
http://www.amazon.com/Lubricheck-Motor-Oil-Tester-Instantly/dp/B00HBAG9AC
Yo utilizo en el trabajo uno más profesional, pero el principio de funcionamiento es más o menos el mismo.
Saludos.-
¡La leche! $54.44, que son 47.8 € :shock: más gastos de envío... solo para ver si tengo que cambiarlo antes de tiempo... creo que antes de comprarlo, voy a la tienda a comprar el suyo, aunque me moje...
Si, es caro.... pero si tienes motores grandes se amortiza enseguida
Aunolose
09/05/2016, 21:57
Si, es caro.... pero si tienes motores grandes se amortiza enseguida
¿te refieres a que usas el aceite incluso aunque hayas pasado de los kilómetros marcados por el fabricante?
No exactamente.... A veces el fabricante te recomienda cambiar aceite cada x horas de funcionamiento (o cada x Km) pero si por lo que sea tienes una máquina que no se usa mucho (como un grupo electrógeno de emergencia) entonces una de dos, o cambias el aceite a ojo y te arriesgas a que esté todavía nuevo o te pasas de largo y el aceite está degradado desde hace tiempo, con el daño que eso hace al motor.
Entonces se comprueba el aceite cada seis meses con el aparato y se va anotando en una tabla, y eso te da una idea muy aproximada de cuando hay que cambiar el aceite. Y cuando tienes que cambiar aceite en motores que tienen 20 o 30 litros de capacidad en el cárter más vale hilar fino, porque sino puede ser una ruina...
No exactamente.... A veces el fabricante te recomienda cambiar aceite cada x horas de funcionamiento (o cada x Km) pero si por lo que sea tienes una máquina que no se usa mucho (como un grupo electrógeno de emergencia) entonces una de dos, o cambias el aceite a ojo y te arriesgas a que esté todavía nuevo o te pasas de largo y el aceite está degradado desde hace tiempo, con el daño que eso hace al motor.
Entonces se comprueba el aceite cada seis meses con el aparato y se va anotando en una tabla, y eso te da una idea muy aproximada de cuando hay que cambiar el aceite. Y cuando tienes que cambiar aceite en motores que tienen 20 o 30 litros de capacidad en el cárter más vale hilar fino, porque sino puede ser una ruina...
Pero para eso estan los cuentahoras y el conocer al cliente,su forma de trabajo y su entorno, ambiente limpio o sucio.Ademas,esta el tema del filtro,que se puede degradar antes que el aceite por ser de papel(igual que el del gas-oil).Por lo general,cada 500 horas o un año como maximo va fuera.Yo hablo de otro tipo de maquinas,no grupos electrogenos de emergencia.Y aunque son ocho litros,hay clientes que por su volumen de trabajo lo cambian cada mes o por ahi.Y multiplicado por 8 o 10 maquinas tambien es una pasta ,pero no se arriesgan a roturas o algo asi.
Cada caso es un mundo.
Saludos
Yo, si fuera mía, pondría el recomendado, pero como es tuya... y te gustan los experimentos, pon del virgen extra ese que tienes y haces fotos si peta :Drogar-Laugh(LBG):
Para comprar el que marca el fabricante no abro el hilo :D
Por otra parte, el fabricante dice que debe cumplir la norma API SF o SG, y ser SAE 15-40W con esas características hay uno de Repsol en la tabla, muy, muy parecido al que yo tengo. Si pongo el otro, cumplo con lo que marca el fabricante, pues el rango SAE 5-40W incluye el rango 15-40W y si uso el mío, que no ha sido homologado para las API, (seguramente por ser "para VW") pero cumple lo mismo que el otro a nivel de ACEA... ¿ya no?
Y desde luego está el tema que no voy a competir con ella, trayectos urbanos de semáforo a otro y quizá alguna vez... lo único si vamos dos. Pero de nuevo en trayecto urbano.
Ese aceite con esa calificación es un aceite "normalito".
Puedes echarle cualquier ACEA A3, A4 ó A5 y que supere el grado SAE. El primer número (15) debe ser igual o inferior y el segundo (40) igual o superior.
Con esto y un bizcocho...
Hay algo que se ha pasado por alto. Cuando pone 15W40 normalmente estamos ante un aceite semisintetico. Me imagino que no habrá problema cambiar a un 5W40 o 10W40 que son sintéticos siempre en cuando se cambie también el filtro. Aunque pienso que lo mejor es seguir las instrucciones del fabricante.
Enviado desde mi E2303 mediante Tapatalk
No hay problema en mezclar aceites, simplemente lo que ocurre que el aceite de mejor calidad se empeora y el de peor calidad mejora como si hiciéramos "una media aritmética"
Además de todo lo dicho, añadiría que hay que fijarse si un motor de coche necesita aceite con DPF por el tema del filtro de partículas.
Una vez intenté enterarme del tema aceites... y desistí. Es mucho más complicado de lo que parece.
Para el tema de la moto... te vas a ahorrar sólo 10€ y vas a estar meloneando si has hecho bien o no con lo de reciclar ese aceite. Yo pondría alguno de los recomendados por el fabricante y me dejaría de experimentos con algo que no controlo.
O un aditivo.
El aditivo igual cuesta más que el aceite...
El filtro de partículas es un colador que se coloca en el escape y cuando este se satura el motor cambia su ciclo de funcionamiento para realizar una regeneración similar a la pirólisis, estos motores como norma general usan un aceite bajo en partículas (Low Saps) y de fácil degradación para no taponar el filtro irreversiblemente
La normativa ACEA mas común que cumplen es C2, C3 y C4
El aceite tiene una composición específica y que yo conozca no hay ningún aditivo para cambiarla
Aunolose
10/05/2016, 11:05
Esto se anima :D
¿Un aceite puede ser idóneo o no dependiendo del lugar de utilización de el motor?. Ejemplo de una moto con aceite "X" ... ¿bien para Madrid y mal para Sevilla?
Esto se anima :D
Jejejejejej............nos tienes bien lubricados..........jajajajjaja...............no nos griparemos.............yo la utilizo hasta para los oidos...........jajaja
https://es.wikipedia.org/wiki/Aceite_de_motor
Saludos.
¿Un aceite puede ser idóneo o no dependiendo del lugar de utilización de el motor?. Ejemplo de una moto con aceite "X" ... ¿bien para Madrid y mal para Sevilla?
Si, claro, sobre todo en aceites monogrado. En los multigrado pasa menos porque tienen un abanico de temperaturas de uso mayor, pero también sucede.
Hay que ver lo que da de sí una lata de aceite.....
Aunolose
10/05/2016, 13:55
De 5 litros ¿eh? No de 200ml, de 5l, tengo para echar 4 veces :D
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