Ver la versión completa : El coche se calienta en las subidas
Hola quería comentaros que el coche se calienta subiendo puertos, ayer subiendo el Pirineo hacia sabiñanigo se subía mucho la aguja, íbamos subiendo a 90 o así, luego quitamos el aire y seguimos en tercera algo más despacio y bajó, es normal?, el coche es un mazda 5 2.0 y 143 cv tiramos de 1.000kg, gracias
AntonioPF
28/08/2016, 12:48
Al mio también se le sube, pero es 1.8 115cv, y tira de 1300 reales...
Lo q hago últimamente es, voy en cuarta a 80/85, cuando empieza la subida, no acelero más para mantener esa velocidad... Y cuando baja a 70/75, meto tercera, según se ve, a trabajar a más revoluciones, refrigera mejor.....
Otro truco que he leído por aquí para saber cuando reducir es poner el consumo instantáneo, y cuando pasa de 20 litros, reducir.
Te dejo el enlace donde me avisando a mi
http://www.webcampista.com/foro/showthread.php?t=79557
««NOS VEMOS, y si no nos vemos, que nos recordemos»»
Se enfrió al subirlo de vueltas.
La bomba gira mas rápido así.
Al remolcar ,hay que llevar el coche alto de vueltas aunque tenga potencia para subir el velocidades más altas
Y el aire apagado mejor
enviado por sms desde mi nokia 3310.
Si que es normal, el mio es un passat 2.0 Tdi 140 Cv y subiendo siempre va a 90 pero se disparo a 110 y aunque iba en 5 y coches tiraba baje a 4 y a 90 km por h y bajo la temperatura. Lo suyo es reducir la marcha y misma velocidad lo que haces es subir de vueltas y haces que se encienda el ventilador
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Kahn_tauri
28/08/2016, 13:05
Hola quería comentaros que el coche se calienta subiendo puertos, ayer subiendo el Pirineo hacia sabiñanigo se subía mucho la aguja, íbamos subiendo a 90 o así, luego quitamos el aire y seguimos en tercera algo más despacio y bajó, es normal?, el coche es un mazda 5 2.0 y 143 cv tiramos de 1.000kg, gracias
Es normal que se caliente. Las condiciones eran un tanto exigentes. Puerto, altura (el aire es más pobre en oxígeno) y alta temperatura...
Recuerdo el año pasado que el Golf Variant, con 1250 kilos a la chepa, subuiendo a 100 el Tauern en Austria a 32-33 ºC se me puso la aguja del anticongelante a 100 y la temp del aceite a unos 130º. Aflojarle un poco y todo volvió a la normalidad.
Si lo controlaste y te bajó, no tienes de qué preocuparte.
Un saludo
y añado aunque me digas "andevasanimal !!" , que si además de quitarle el aire le das a la calefacción el coche se enfriará antes.
Carvicarsa
28/08/2016, 13:39
Gracias a todos me quitaron mis dudas con este post pues hace una semana estuve en cazorla y algunas subidas el coche se calentaba y no sabia si era normal (altea XL 105cv y tira de unos 900 kg
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Hola quería comentaros que el coche se calienta subiendo puertos, ayer subiendo el Pirineo hacia sabiñanigo se subía mucho la aguja, íbamos subiendo a 90 o así, luego quitamos el aire y seguimos en tercera algo más despacio y bajó, es normal?, el coche es un mazda 5 2.0 y 143 cv tiramos de 1.000kg, gracias
¿ Seguro que son 1000kg?
saludos desde Pals
Algunos coches (no se si todos) al conectar el aire acondicionado, ponen en marcha la primera velocidad del ventilador y ayuda a refrigerar.
Bajar de marcha y revolucionar, a mi me parecía que el coche iba a calentarse más, pero parece que funciona.
Yo llevo un interruptor que conecta el ventilador y cuando veo que la aguja sube, lo pulso y voy mas tranquilo.
Poner la calefacción también funciona puesto que abres mas zonas por las que pasar el agua caliente y se disipa el calor antes.
Hay que mirar que el radiador no esté colapsado de bichos y porquería.
Si hace mucho que no cambias anticongelante, también ayuda poner nuevo.
Hay agujas que marcan temperatura real y asustan mas. Otras van mas fijas (Grupo VAG) y no asustan tanto aunque se calienten igual.
De todos modos, el calentamiento era una de mis pesadillas, pero cada vez le hago menos caso.
Entiendo que tiene que calentarse. Si el termostato y el ventilador funcionan, se pondrán en marcha y se enfriará.
COMANCHE
28/08/2016, 15:00
Y otros, como mi Opel Zafira del 2006, no llevan ni indicador de temperatura del anticongelante...vamos, una maravilla...
COMANCHE
28/08/2016, 15:02
Aunque bueno, si decís que los coches del grupo VAG, nunca marcan la real, pues tampoco hay tanta diferencia...una mentira y una verdad a medias...tanto monta, monta tanto...
Si es el Zafira b tienes unas pantallas ocultas que te ofrecen mas informacion en tiempo real,COMANCHE
COMANCHE
28/08/2016, 15:18
Las conozco...pero si te digo que cuando las llevo puestas y aparco el coche 2 días se come la batería por algún consumo que tiene en parado.
Cosas de la electrónica y la tecnología que los alemanes de Opel nunca supieron solucionarme.
Y el problema además estoy convencido que está en el equipo de radio y cd...un CD30 mp3 que lleva de serie...y por lo que sea se activa algún consumo en el mismo después de activar las pantallas ocultas...
Es logico, si subes de vueltas, la bomba de agua va en consonancia con las vuelta, subir a 90 km/h supone ir en marcha larga, craso error,, que cuando mucho mejor bajar marcha, el coche te lo agradecera, nunca vallas a tope, siempre tienes que ir en la marcha que cuando des gas el motor te responda.
COMANCHE
28/08/2016, 15:24
Y hablando de temperaturas, en esas pantallas he llegado a ver 107 grados de temperatura en el coche...subiendo algún repecho...por si os sirve de referencia...aunque hace poco también vi que el anticongelante que llevo llega su temperatura de evaporación o ebullición (no recuerdo el término) a 120 grados.
Hola quería comentaros que el coche se calienta subiendo puertos, ayer subiendo el Pirineo hacia sabiñanigo se subía mucho la aguja, íbamos subiendo a 90 o así, luego quitamos el aire y seguimos en tercera algo más despacio y bajó, es normal?, el coche es un mazda 5 2.0 y 143 cv tiramos de 1.000kg, gracias
Exígele menos al coche, ves más despacio y entorno a 2500- 3000 rpm, como tú lo veas cuando subas. Si tienes el líquido refrigerante sin cambiar, hazlo. Lo notará el coche e irás más tranquilo y sí, es normal que al ir más despacio te baje la temperatura.
Es normal, le estas exigiendo mas al motor y se calienta algo. Mi Sandero tampoco tiene aguja pero en torque me da que la temperatura normal es de 80 y en algún puerto de ha puesto a 100. Pues bueno, son momentos puntuales y no pasa nada.
El coche no llegaba a tres mil vueltas y tampoco iba a tope si le pisaba subía más deprisa pero la aguja se me iba al rojo. Bajé a tercera y lo puse a 80 y bajó. El tema que este es un mazda con 140 cv y con el 307 de 110 que tenía antes no se calentaba tanto. La cv son 1000 kg cargada con todo
boleta78
28/08/2016, 16:54
Ai me pasa igual, el otro dia subiendo el Port de la Bonaigua en 3a empezo a subir un poco la aguja y en caunto bajamos a segunda la guja bajó a su nivell normal, vamos con un seat altea xl 2.0 150 cv arrastrando u a Sterckeman 470 pe, que no sabemos cuanto pesa ya que no hace mucho que la tenemos pero no va muy cargada. La verdad que no estaba muy convecida con el coche ya que no es muy alto y al engancar la caravana baja aun mas y al calentarse todavia le cogi mas reparo, pero de momento es lo que tenemos y no hay para cambiarlo, así que vigilando que no se caliente y chino chano le queda muchos km por tirar
Saludos.
Pues es un buen motor y potente siempre tiene que subir un poco pero es que a mi ya se me iba al rojo
Jaguarxfhobby
28/08/2016, 17:09
Hola amigos,os contaré mi historia porque puede ser de ayuda.hace varios meses adquirimos una cv la verdad que grande 1800kg pero arrastró con 240cv y propulsión trasera,el primer viaje fue una penitencia porque nada más que venía una subida larga y un poco fuerte me aparecía el SMS en la pantalla del coche de temperatura alta del motor,tenia un mosqueo y un cabreo monumental y sabía que no era normal porque fuerza y potencia sobraba.el otro día lo lleve a Jaguar para que me lo miraran y cambiarán la distribución y no os imagináis lo que saco de los radiadores.asique vigilad y revisar los radiadores que estén limpios de insectos,pajas,arena....
Jaguar Xf+Hobby 560CFE premium
Jaguarxfhobby
28/08/2016, 17:11
154446
Eso es lo que habia en los radiadores
Jaguar Xf+Hobby 560 CFE Premium
Hola quería comentaros que el coche se calienta subiendo puertos, ayer subiendo el Pirineo hacia sabiñanigo se subía mucho la aguja, íbamos subiendo a 90 o así, luego quitamos el aire y seguimos en tercera algo más despacio y bajó, es normal?, el coche es un mazda 5 2.0 y 143 cv tiramos de 1.000kg, graciasSupongo que tirais de 1.000 kg mas lo que pese el coche que a lo mejor son otros 1.000; con 143 cv no deberías tener problemas, otra cosa es cuantos km tienen esos cv y ver que grado de inclinación y longitud tiene la cuesta en cuestión, a parte que a lo mejor en tercera a 90 es mucha caña; verás llaneando con una cv de debes ir a 80, ¿tanta prisa tienes? a lo mejor si te pones a 80 en segunda hasta puedes poner el aa y vamos todos contentos.
Saludos.
NOTA: La mugrue del radiador tambien cuenta, claro, jejeje, pero no cambia lo dicho, vas de vacaciones, para que la prisa.
El coche no llegaba a tres mil vueltas y tampoco iba a tope si le pisaba subía más deprisa pero la aguja se me iba al rojo. Bajé a tercera y lo puse a 80 y bajó. El tema que este es un mazda con 140 cv y con el 307 de 110 que tenía antes no se calentaba tanto. La cv son 1000 kg cargada con todo
No dejes que se te vaya al rojo, levanta ese pie que como dices el Peugeot de 110 cv pesa bastante menos que el que tienes. El motor sabe de cuantos kg tira y puede que al anterior no le hayas metido en esta situación.
Todo es relativo, cuando llanees podrás comprobar si va normal ó se sube un poco. Pueden ser varios factores, pero si te digo que hace poco hice la misma subida con 150 cv y 950 kg y de cuarta me vine a tercera tranquilitamente, y sin apretar subió de cine.
No por que lleven cierto caballaje los vehículos no van a dejar de calentarse, tirar lo harán mejor por que les cuesta menos pero para subir con un extra de peso tendrían que llevar un radiador más grande y una bomba de agua que moviera más caudal y los turismos realmente no vienen preparados para hacer esfuerzos que superen en si su propia configuración.
A ver si me explico, imagina que a tu caravana la enganchas otra, y luego otra .... por subir llegará el punto de hasta que no pueda (siempre que llevara unos neumáticos especiales y una tracción total) pero con el mismo radiador y recirculación del refrigerante el motor entrará antes en zona roja.
Tenemos que ver que a muchos que "solamente" llevan el coche cargado se les sube la temperatura hasta que tienen que parar ..... por el calor en ciertas horas, refrigerantes de no se sabe que año, coches cargados hasta la bandera , cuanto más como vamos nosotros. Creo que el truco está en que cada uno busca en su vehículo el término medio de no exigir más de lo que pueda en su buen funcionamiento.
COMANCHE
28/08/2016, 18:09
No dejes que se te vaya al rojo, levanta ese pie que como dices el Peugeot de 110 cv pesa bastante menos que el que tienes. El motor sabe de cuantos kg tira y puede que al anterior no le hayas metido en esta situación.
Todo es relativo, cuando llanees podrás comprobar si va normal ó se sube un poco. Pueden ser varios factores, pero si te digo que hace poco hice la misma subida con 150 cv y 950 kg y de cuarta me vine a tercera tranquilitamente, y sin apretar subió de cine.
No por que lleven cierto caballaje los vehículos no van a dejar de calentarse, tirar lo harán mejor por que les cuesta menos pero para subir con un extra de peso tendrían que llevar un radiador más grande y una bomba de agua que moviera más caudal y los turismos realmente no vienen preparados para hacer esfuerzos que superen en si su propia configuración.
A ver si me explico, imagina que a tu caravana la enganchas otra, y luego otra .... por subir llegará el punto de hasta que no pueda (siempre que llevara unos neumáticos especiales y una tracción total) pero con el mismo radiador y recirculación del refrigerante el motor entrará antes en zona roja.
Tenemos que ver que a muchos que "solamente" llevan el coche cargado se les sube la temperatura hasta que tienen que parar ..... por el calor en ciertas horas, refrigerantes de no se sabe que año, coches cargados hasta la bandera , cuanto más como vamos nosotros. Creo que el truco está en que cada uno busca en su vehículo el término medio de no exigir más de lo que pueda en su buen funcionamiento.
"tendrían que llevar un radiador más grande y una bomba de agua que moviera más caudal y los turismos realmente no vienen preparados para hacer esfuerzos que superen en si su propia configuración."
De las poquitas veces que he podido leer eso en el foro cuando se abre un hilo sobre coches y remolcar...y creo que tienes más razón que un santo.
Verdaderamente interesante el apunte del radiador yo al ver que el coche iba sobrado me extrañaba que se calentara ahora veo que es normal,en llano no sube nada la aguja así que será cuestión de subir más despacio,aunque tb revisare el radiador por si va como el de la foto .....
Kahn_tauri
28/08/2016, 21:55
En el caso de VAG, si la temperatura está en parámetros marca 90. Si supera los 96-97 grados ya es cuando la aguja empieza a moverse.
Los fabricantes que no tienen indicador, suelen tener el chivato de dos colores. Amarillo si hay peligro y rojo si ya hay que parar. En VW New Beetle de la anterior generación, que no tenía termómentro, además tenía el chivato azul para indicarte que el motor estaba frío.
No obstante, y esto no lo hacemos casi nadie, cada 3 años tendríamos que cambiar el anticongelante. Y por supuesto, limpiar los radiadores de bichos. Cuanto mejor circule el aire por las celdas, más eficiente es su funcionamiento.
Y ya como colofón, si el nivel ha bajado un poco, mejor esperar, aunque esté un poco por debajo del mínimo y comprar anticongelante, a rellenar con agua. El agua termina haciendo decantaciones, aumentando el punto de congelación, bajando el punto de ebullición y creando roñas y óxidos en el bloque.
Un saludo
Juanra_Z
28/08/2016, 22:49
Que parrillada más buena!! :cocinar:
154446
Eso es lo que habia en los radiadores
Jaguar Xf+Hobby 560 CFE Premium
154446
Eso es lo que habia en los radiadores
Jaguar Xf+Hobby 560 CFE Premium
Pero..........que utilizas el coche para ir por lo rastrojos....................a que.................jejeje.....................ese coche va como si a Ti.......te taparan la boca...............y la nariz..................jejejej
Saludos.
Saludos.
En el caso de VAG, si la temperatura está en parámetros marca 90. Si supera los 96-97 grados ya es cuando la aguja empieza a moverse.
Los fabricantes que no tienen indicador, suelen tener el chivato de dos colores. Amarillo si hay peligro y rojo si ya hay que parar. En VW New Beetle de la anterior generación, que no tenía termómentro, además tenía el chivato azul para indicarte que el motor estaba frío.
No obstante, y esto no lo hacemos casi nadie, cada 3 años tendríamos que cambiar el anticongelante. Y por supuesto, limpiar los radiadores de bichos. Cuanto mejor circule el aire por las celdas, más eficiente es su funcionamiento.
Y ya como colofón, si el nivel ha bajado un poco, mejor esperar, aunque esté un poco por debajo del mínimo y comprar anticongelante, a rellenar con agua. El agua termina haciendo decantaciones, aumentando el punto de congelación, bajando el punto de ebullición y creando roñas y óxidos en el bloque.
Un saludo
En mi caso.............el propio vehículo me avisa................y los radiadores lo vigilo..........sobre todo...........a las entradas de cada verano.........es un protocolo que llevo con toda la flota..........
Nunca he tenido problemas de calentamientos..........me refiero a los coches.........claro.......se queda la temperatura en estandar y ni sube ni baja..............conduzca en las condiciones que sea..............y eso que el coche actual lleva el radiador tapado con las "branquias".....casi siempre..........solo se abren si tiro fuerte del aire acondicionado..........no preguntes porque..............
Atención cuando llegue el verano............se quedan por ahí los coches como moscas..........hoy he parado en alto de Monrepós y había un conjunto............para mi nada equilibrado...............que han parado porque la fiebre le subía hasta el rojo............es cierto que llevamos unos días de mucho caloret.
Saludos.
Kahn_tauri
28/08/2016, 23:24
En mi caso.............el propio vehículo me avisa................y los radiadores lo vigilo..........sobre todo...........a las entradas de cada verano.........es un protocolo que llevo con toda la flota..........
Nunca he tenido problemas de calentamientos..........me refiero a los coches.........claro.......se queda la temperatura en estandar y ni sube ni baja..............conduzca en las condiciones que sea..............y eso que el coche actual lleva el radiador tapado con las "branquias".....casi siempre..........solo se abren si tiro fuerte del aire acondicionado..........no preguntes porque..............
Atención cuando llegue el verano............se quedan por ahí los coches como moscas..........hoy he parado en alto de Monrepós y había un conjunto............para mi nada equilibrado...............que han parado porque la fiebre le subía hasta el rojo............es cierto que llevamos unos días de mucho caloret.
Saludos.
Lo de la fiebre y el asma en los coches es muy habitual en estas fechas. Fijate cómo se subían antes Somosierra los que hacían el paso del estrecho... Y muchos al arcén a descansar...
De todas maneras, con un radiador como el que hemos visto, bastante mérito tenía uqe no se calentase "en vacío".
Un saludo
154446
Eso es lo que habia en los radiadores
Jaguar Xf+Hobby 560 CFE Premium
¿Cuantos kilómetros tiene el vehículo de ese radiador?
Jaguarxfhobby
28/08/2016, 23:44
Buenas noches Carlos.el coche tiene 4 aňos y medio y 200000km todos hechos por carretera,alucine cuando me enseňando las fotos los mecánicos.como no se iba a calentar el pobre coche.un saludo
Jaguar Xf+Hobby 560 CFE Premium
muchabeer
28/08/2016, 23:55
Las conozco...pero si te digo que cuando las llevo puestas y aparco el coche 2 días se come la batería por algún consumo que tiene en parado.
Cosas de la electrónica y la tecnología que los alemanes de Opel nunca supieron solucionarme.
Y el problema además estoy convencido que está en el equipo de radio y cd...un CD30 mp3 que lleva de serie...y por lo que sea se activa algún consumo en el mismo después de activar las pantallas ocultas...
Si para ver el menú oculto, tendrás que activarlo con la radio encendida, como el Astra H que tengo, ¿no?
Tiene sentido lo que dices, que haga algún consumo, por eso, porque para activarlo, tiene que estar la radio encendida...
Me supongo lo de tiene sentido, por eso... Aunque no tiene sentido que "active" ningún "consumo oculto"...
La verdad que en el Astra, no se nos ha ido nunca la batería... Lo del menú oculto, sólo se activa si cojo yo el coche, porque la jefa, si se lo digo, dice que nunca sabe cómo va...
Pero vamos, de todas formas, una gran cagada, el no tener a la vista una cosa tan importante, como la temperatura del refrigerante, y que haya que hacerlo "con trucos"...
No sé si en esos menús ocultos, se podrá ver algo de consumo eléctrico... O quizás has tocado algo en la radio, al estar el menú oculto activado, que haga algo, como búsqueda por rds, o qué se yo...
Por ejemplo, en el Vectra (16 años), con su radio original (que se jubilará en el coche), tengo desactivado el rds, porque en la función radio, hace "cortes" muy a menudo... Y es porque va buscando continuamente la mejor recepción de emisora...
Pero vamos, sea lo que sea, es raro que la radio apagada, haga algún consumo...
Ojalá encuentres lo que es...
Saludos
Buenas noches Carlos.el coche tiene 4 aňos y medio y 200000km todos hechos por carretera,alucine cuando me enseňando las fotos los mecánicos.como no se iba a calentar el pobre coche.un saludo
Jaguar Xf+Hobby 560 CFE Premium
Vaya tela.
Menudo respiro le habrá dado también al intercooler y al aire acondicionado.
muchabeer
28/08/2016, 23:59
Buenas noches Carlos.el coche tiene 4 aňos y medio y 200000km todos hechos por carretera,alucine cuando me enseňando las fotos los mecánicos.como no se iba a calentar el pobre coche.un saludo
Jaguar Xf+Hobby 560 CFE Premium
Pues ahora...
Respirará aliviado....
Jejeje
Verdaderamente interesante el apunte del radiador yo al ver que el coche iba sobrado me extrañaba que se calentara ahora veo que es normal,en llano no sube nada la aguja así que será cuestión de subir más despacio,aunque tb revisare el radiador por si va como el de la foto .....
No se trata de subir más despacio.
Si no de subir en marchas más cortas.
Si subes a 90 kmh en quinta.
Puedes subir a 90kmh en cuarta.
Aunque ya que bajas de marcha sube a 85kmh vas a llegar arriba igual...
Se trata de revolucionar un poco el motor.[emoji6]
enviado por sms desde mi nokia 3310.
En el caso de VAG, si la temperatura está en parámetros marca 90. Si supera los 96-97 grados ya es cuando la aguja empieza a moverse.
Los fabricantes que no tienen indicador, suelen tener el chivato de dos colores. Amarillo si hay peligro y rojo si ya hay que parar. En VW New Beetle de la anterior generación, que no tenía termómentro, además tenía el chivato azul para indicarte que el motor estaba frío.
No obstante, y esto no lo hacemos casi nadie, cada 3 años tendríamos que cambiar el anticongelante. Y por supuesto, limpiar los radiadores de bichos. Cuanto mejor circule el aire por las celdas, más eficiente es su funcionamiento.
Y ya como colofón, si el nivel ha bajado un poco, mejor esperar, aunque esté un poco por debajo del mínimo y comprar anticongelante, a rellenar con agua. El agua termina haciendo decantaciones, aumentando el punto de congelación, bajando el punto de ebullición y creando roñas y óxidos en el bloque.
Un saludo
Los anticongelantes actuales.
Recomiendan mezclarlos con agua destilada.no usarlo puro.
Ya que ,al menos en España las temperaturas no bajan mucho de 0 .
Ahora ,no me preguntes por qué motivo es bueno mezclarlo ,ya que lo desconozco.pero si que me lo han dicho en un par de sitios.
Yo, lo cambio todos los años,y jamás e tenido que rellenar ,ni agua ni aceite,ya que no pierde.
enviado por sms desde mi nokia 3310.
En el caso de VAG, si la temperatura está en parámetros marca 90. Si supera los 96-97 grados ya es cuando la aguja empieza a moverse.
Los fabricantes que no tienen indicador, suelen tener el chivato de dos colores. Amarillo si hay peligro y rojo si ya hay que parar. En VW New Beetle de la anterior generación, que no tenía termómentro, además tenía el chivato azul para indicarte que el motor estaba frío.
No obstante, y esto no lo hacemos casi nadie, cada 3 años tendríamos que cambiar el anticongelante. Y por supuesto, limpiar los radiadores de bichos. Cuanto mejor circule el aire por las celdas, más eficiente es su funcionamiento.
Y ya como colofón, si el nivel ha bajado un poco, mejor esperar, aunque esté un poco por debajo del mínimo y comprar anticongelante, a rellenar con agua. El agua termina haciendo decantaciones, aumentando el punto de congelación, bajando el punto de ebullición y creando roñas y óxidos en el bloque.
Un saludo
Con el obd me llegó a 105° la temperatura del refrigerante en un puerto de montaña y la aguja no se movió. El umbral debe de estar más arriba para que se mueva...o mi aguja tiene un tope de plastico[emoji23] .
En mi coche con el aa refrigera igual que sin él, por lo que prefiero ir fresquito. Normalmente la temperatura sin remolcar/ remolcando en llano no varía: entre 92 i 95.
Siempre hablando de refrigerante , no de aceite.
Enviado desde mi Aquaris M5 mediante Tapatalk
Kahn_tauri
29/08/2016, 10:00
Con el obd me llegó a 105° la temperatura del refrigerante en un puerto de montaña y la aguja no se movió. El umbral debe de estar más arriba para que se mueva...o mi aguja tiene un tope de plastico[emoji23] .
En mi coche con el aa refrigera igual que sin él, por lo que prefiero ir fresquito. Normalmente la temperatura sin remolcar/ remolcando en llano no varía: entre 92 i 95.
Siempre hablando de refrigerante , no de aceite.
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A mí se me puso en 97-98, y supongo que puestos a marcar por encima de 90, marque verdadera medida. OBD no tengo enchufado. Igual si otros parámetros estaban en orden (temperatura aceite, por ejemplo) decidió que no había que mover la aguja.
Un saludo
Kahn_tauri
29/08/2016, 10:03
Los anticongelantes actuales.
Recomiendan mezclarlos con agua destilada.no usarlo puro.
Ya que ,al menos en España las temperaturas no bajan mucho de 0 .
Ahora ,no me preguntes por qué motivo es bueno mezclarlo ,ya que lo desconozco.pero si que me lo han dicho en un par de sitios.
Yo, lo cambio todos los años,y jamás e tenido que rellenar ,ni agua ni aceite,ya que no pierde.
enviado por sms desde mi nokia 3310.
Pero piensa que venden concentrado también. El concentrado hay que usarlo "a palo seco" (ligeramente diluido) en climas de mucho frío. (donde sean posible mínimas inferiores a -20º)
El tema del agua destilada imagino que será porque su composición química será poco compatible con el cloro.
Yo hablo del que venden estándar, en garrafas de 5 litros al público.
Un saludo
latumbadehuma
29/08/2016, 10:40
Mi coche, y todos los nuevos Scenic tienen una solución muy elegante para la temperatura, que funciona muy bien.
en el momento que pones el regulador o el limitador, aparece la información por encima de la temperatura, por lo que a partir de ese momento, ya te olvidas de todo esas cosas porque no se muestra en pantalla.
Otra solución, si no tienes un panel electrónico como el mio, es poner una pegatina por encima del marcador de temperatura.
ojos que no ven.... felicidad que se siente.
Un saludo
el menda.
El sabado tuve que llevar la carvana al camping para dejarla unos meses de temporada y subiendo por el Tunel de Berga se me calento el coche y bastante,meti calefaccion y volvio a su medida normal....cuando encare la carretera que lleva al pedraforca tambien iba calentandose y iba dandole a la calefaccion y bajaba
puede ser Caudalimetro o Radiador que este sucio.....nunca me se me habia calentado...?
Luego de bajada sin la caravana le meti candela por si se habia fastidiado el termostato o algo de eso pero la aguja iba en su medida normal
hace unos meses en una ruta 4x4 por andorra daba gas y el coche no se movia y echaba muchissimo humo negro....tiene que ver algo tambien eso
Por cierto el coche es un Terrano 2
hace unos meses en una ruta 4x4 por andorra daba gas y el coche no se movia y echaba muchissimo humo negro....tiene que ver algo tambien eso
Por cierto el coche es un Terrano 2
No, el humo negro es por mala combustión.
Por falta de aire (filtro sucio) que no deja entrar en la admisión la cantidad óptima de oxígeno ó exceso de carburante (inyector que pulveriza combustible en exceso y no hace bien la mezcla). También EGR sucia pero normalmente el coche se pone en protección y hubieras notado que le falta fuerza.
jordi.fb
30/08/2016, 19:59
El sabado tuve que llevar la carvana al camping para dejarla unos meses de temporada y subiendo por el Tunel de Berga se me calento el coche y bastante,meti calefaccion y volvio a su medida normal....cuando encare la carretera que lleva al pedraforca tambien iba calentandose y iba dandole a la calefaccion y bajaba
puede ser Caudalimetro o Radiador que este sucio.....nunca me se me habia calentado...?
Luego de bajada sin la caravana le meti candela por si se habia fastidiado el termostato o algo de eso pero la aguja iba en su medida normal
hace unos meses en una ruta 4x4 por andorra daba gas y el coche no se movia y echaba muchissimo humo negro....tiene que ver algo tambien eso
Por cierto el coche es un Terrano 2
De nivel de refrigerante vas bien? a mi me pasó el año pasado, tenía una pequeña fuga que no afectaba cuando iba solo...pero remolcando...lo mismo que cuentas tu...sufriendo con la calefacción...una vez reparada, todo volvió a la normalidad.
Hola, Jaguarxfhobby como ha evolucionado el coche, imagino que lo habrás notado, :rendido:
Jaguarxfhobby
30/08/2016, 21:29
Hola Danyma.k tal???la verdad que es una pasada lo que puede hacer que el radiador este sucio.el otro día subiendo la Canda y el Padornelo que son dos puertos fuertes y largos subiendo sin darme cuenta iba a 125km lógicamente levante el pie de inmediato y la temperatura perfecta.gracias.un saludo.
Jaguar Xf+Hobby 560 CFE Premium
Acordaros que el refrigerante tambien lubrica ciertas partes del motor y debe de ser compatible con las aleaciones de aluminio,aunque hoy en dia todos seran igual,tenemos mas aluminio o plastico en el motor que en una tienda de chinos.El cloro
jode,pero la cal es malisima,tapona el radiador y los conductos,asi como quita eficacia a la bomba de agua,que puede hacer desaparecer las aletas.Tambien descompone los tapones de seguridad.
Pero poner agua del grifo tiene una ventaja de la que me he aprovechado alguna que otra vez.A veces me he topado con alguna fuga invisible en algun lugar inaccesible,de las que no dejan mancha verde y el nivel se nota muy bajo al cabo de una semana de reponer el refrigerante.Se cambia el liquido por agua del grifo y al cabo de unos dias se vuelve a cambiar por refrigerante.Mano de santo,pues la cal tapa esa microscopica fuga.
Saludos
Aunolose
31/08/2016, 11:38
Este verano me llevé un susto de los gordos...
Si recordáis un post que puse sobre el cambio de aceite 6000 kilómetros antes de que le tocara, al final no lo hice. Lo que tampoco se me ocurrió, y ahí metí la pata, es en revisar el nivel...
Al pasar la frontera a Portugal desde Salamanca, con esos puertos que suben y bajan, la temperatura del aceite subió más de lo normal (ya he repetido muchas veces que la del agua debe llevar un tope, por que no pasa del medio, supuestamente, 90º)
Como recuperaba no le hice mucho caso, pero me quedó el resquemor de "¿y si lo hubiera cambiado...?" total que de camino Oporto-Lisboa, (el día de los incendios, pillamos uno que acababa de empezar al lado de la autovía) de repente me dice en Amarillo "REVISE NIVEL DE ACEITE" :( sin caravana ya asusta, con ella más... y esta vez la aguja estaba bien. Por suerte a los pocos metros había un área de servicio, con taller y todo, así que me meto directo a revisar el nivel, dejo que se enfríe un poco y al mirar el aceite, seco :( y domingo, el taller cerrado... :banghead: menos mal que en la gasolinera vendían aceite compatible (recordé la garrafa de 5l que tengo en casa :banghead:), le eché un litro (cosa que me pareció una barbaridad) y por fin recuperó del todo el nivel. Entendí entonces por qué subía más de lo normal.
Continuamos sin problemas hasta hoy. La semana que viene lo llevaré a que le cambien el aceite, unos 3000 kilómetros antes de lo que le toca, pero es que ya avisan que remolcando hay que cambiarlo antes.
Esta historia la cuento también por que me puse de los nervios y quise "saber más" de lo que le pasaba al coche, así que allí mismo, usando el wifi de la gasolinera, instalé el Torque Lite, recuperé el ELM27 del rincón donde estaba olvidado (que solo había probado una vez) y lo puse en marcha.
Puse la temperatura del agua y la carga del motor en la misma pantalla. El agua llegaba a los 103º y la aguja del coche seguía sin pasar de los 90º... pero la mejor lección fue la de comprobar que la carga del motor era mayor en 5ª que en 4ª. La temperatura subía más o menos igual en una marcha que en otra, pero bajaba mucho más rápido en 4ª. Esto confirma (para mi) lo que ya había experimentado en los primeros viajes: el coche va mejor en 4ª cerca de 3000 rpm que en 5ª cerca de 2500rpm.
Y desde luego si te empeñas en seguir a 90 o 95, la temperatura sube disparada. Lo de los 20l del consumo instantáneo que comenta un compañero, puede ser que lo dijera yo, a más combustible quemado o tirado, es lógico que se caliente más, sin necesidad de poner el OBDII ni leches.
Comentario al margen, le había dicho a la contraria que en las bajadas pusiera 5ª otra vez, para que el coche tuviera un respiro y me tocó convencerla de nuevo para que no cambiara nada de nada y siguiera en 4ª, menos mal que en esto confía "ciegamente" en mi... además del susto que se llevó también... tengo una compañera que es una caña, menuda suerte tengo con ella.
Hector74
31/08/2016, 16:12
El compresor del aire acondicionado tira mas del motor, le añades carga, ademas el radiador del aire acondicionado (condensador) añade calor, por eso entra el ventilador. Mejor quitarlo si sube temperatura y poner calefaccion a tope.
A parte logicamente bajar de marcha y hacer que la bomba de agua trabaje mas rapido.
Este verano me llevé un susto de los gordos...
Si recordáis un post que puse sobre el cambio de aceite 6000 kilómetros antes de que le tocara, al final no lo hice. Lo que tampoco se me ocurrió, y ahí metí la pata, es en revisar el nivel...
Al pasar la frontera a Portugal desde Salamanca, con esos puertos que suben y bajan, la temperatura del aceite subió más de lo normal (ya he repetido muchas veces que la del agua debe llevar un tope, por que no pasa del medio, supuestamente, 90º)
Como recuperaba no le hice mucho caso, pero me quedó el resquemor de "¿y si lo hubiera cambiado...?" total que de camino Oporto-Lisboa, (el día de los incendios, pillamos uno que acababa de empezar al lado de la autovía) de repente me dice en Amarillo "REVISE NIVEL DE ACEITE" :( sin caravana ya asusta, con ella más... y esta vez la aguja estaba bien. Por suerte a los pocos metros había un área de servicio, con taller y todo, así que me meto directo a revisar el nivel, dejo que se enfríe un poco y al mirar el aceite, seco :( y domingo, el taller cerrado... :banghead: menos mal que en la gasolinera vendían aceite compatible (recordé la garrafa de 5l que tengo en casa :banghead:), le eché un litro (cosa que me pareció una barbaridad) y por fin recuperó del todo el nivel. Entendí entonces por qué subía más de lo normal.
Continuamos sin problemas hasta hoy. La semana que viene lo llevaré a que le cambien el aceite, unos 3000 kilómetros antes de lo que le toca, pero es que ya avisan que remolcando hay que cambiarlo antes.
Esta historia la cuento también por que me puse de los nervios y quise "saber más" de lo que le pasaba al coche, así que allí mismo, usando el wifi de la gasolinera, instalé el Torque Lite, recuperé el ELM27 del rincón donde estaba olvidado (que solo había probado una vez) y lo puse en marcha.
Puse la temperatura del agua y la carga del motor en la misma pantalla. El agua llegaba a los 103º y la aguja del coche seguía sin pasar de los 90º... pero la mejor lección fue la de comprobar que la carga del motor era mayor en 5ª que en 4ª. La temperatura subía más o menos igual en una marcha que en otra, pero bajaba mucho más rápido en 4ª. Esto confirma (para mi) lo que ya había experimentado en los primeros viajes: el coche va mejor en 4ª cerca de 3000 rpm que en 5ª cerca de 2500rpm.
Y desde luego si te empeñas en seguir a 90 o 95, la temperatura sube disparada. Lo de los 20l del consumo instantáneo que comenta un compañero, puede ser que lo dijera yo, a más combustible quemado o tirado, es lógico que se caliente más, sin necesidad de poner el OBDII ni leches.
Comentario al margen, le había dicho a la contraria que en las bajadas pusiera 5ª otra vez, para que el coche tuviera un respiro y me tocó convencerla de nuevo para que no cambiara nada de nada y siguiera en 4ª, menos mal que en esto confía "ciegamente" en mi... además del susto que se llevó también... tengo una compañera que es una caña, menuda suerte tengo con ella.
Yo llevo el Torque siempre puesto cuando voy con Caravana (ELM27).
Mi Lancia sí marca la temperatura, pero con rallitas y no sé nunca cuanto es cada rallita. Y éstas sí suben y bajan.. quiero decir que no están ancladas en el 90.
El C4 Picasso directamente NO tienen testigo de temperatura.
Así que he dedicido que caravana+coche+Torque son un conjunto perfecto. Y como cuentas, NO sólo por la temperatura... sino porque voy viendo cuando tengo que cambiar, la carga del motor, etc, etc....
Tengo varios colegas con motores SEAT que dicen lo mismo, que nunca les pasa la temperatura de 90.
Saludos.
muchabeer
31/08/2016, 16:27
Este verano me llevé un susto de los gordos...
Si recordáis un post que puse sobre el cambio de aceite 6000 kilómetros antes de que le tocara, al final no lo hice. Lo que tampoco se me ocurrió, y ahí metí la pata, es en revisar el nivel...
Al pasar la frontera a Portugal desde Salamanca, con esos puertos que suben y bajan, la temperatura del aceite subió más de lo normal (ya he repetido muchas veces que la del agua debe llevar un tope, por que no pasa del medio, supuestamente, 90º)
Como recuperaba no le hice mucho caso, pero me quedó el resquemor de "¿y si lo hubiera cambiado...?" total que de camino Oporto-Lisboa, (el día de los incendios, pillamos uno que acababa de empezar al lado de la autovía) de repente me dice en Amarillo "REVISE NIVEL DE ACEITE" :( sin caravana ya asusta, con ella más... y esta vez la aguja estaba bien. Por suerte a los pocos metros había un área de servicio, con taller y todo, así que me meto directo a revisar el nivel, dejo que se enfríe un poco y al mirar el aceite, seco :( y domingo, el taller cerrado... :banghead: menos mal que en la gasolinera vendían aceite compatible (recordé la garrafa de 5l que tengo en casa :banghead:), le eché un litro (cosa que me pareció una barbaridad) y por fin recuperó del todo el nivel. Entendí entonces por qué subía más de lo normal.
Continuamos sin problemas hasta hoy. La semana que viene lo llevaré a que le cambien el aceite, unos 3000 kilómetros antes de lo que le toca, pero es que ya avisan que remolcando hay que cambiarlo antes.
Esta historia la cuento también por que me puse de los nervios y quise "saber más" de lo que le pasaba al coche, así que allí mismo, usando el wifi de la gasolinera, instalé el Torque Lite, recuperé el ELM27 del rincón donde estaba olvidado (que solo había probado una vez) y lo puse en marcha.
Puse la temperatura del agua y la carga del motor en la misma pantalla. El agua llegaba a los 103º y la aguja del coche seguía sin pasar de los 90º... pero la mejor lección fue la de comprobar que la carga del motor era mayor en 5ª que en 4ª. La temperatura subía más o menos igual en una marcha que en otra, pero bajaba mucho más rápido en 4ª. Esto confirma (para mi) lo que ya había experimentado en los primeros viajes: el coche va mejor en 4ª cerca de 3000 rpm que en 5ª cerca de 2500rpm.
Y desde luego si te empeñas en seguir a 90 o 95, la temperatura sube disparada. Lo de los 20l del consumo instantáneo que comenta un compañero, puede ser que lo dijera yo, a más combustible quemado o tirado, es lógico que se caliente más, sin necesidad de poner el OBDII ni leches.
Comentario al margen, le había dicho a la contraria que en las bajadas pusiera 5ª otra vez, para que el coche tuviera un respiro y me tocó convencerla de nuevo para que no cambiara nada de nada y siguiera en 4ª, menos mal que en esto confía "ciegamente" en mi... además del susto que se llevó también... tengo una compañera que es una caña, menuda suerte tengo con ella.
Hombre... Una cosa es aguantar el cambio... Todavía quedaba mucho margen...
Otra es no mirar los niveles antes de un viaje!!!!
Me alegro de que sólo fuera un susto con pronta solución...
Aparte de los correctos mantenimientos en tiempo / km, entra dentro también la revisión de niveles...
Yo lo hago una vez a la semana...
Saludetes
enviado por burbujas de cerveza...
COMANCHE
31/08/2016, 18:43
Ando perdido...no sé qué es eso de "Torque"...
Ando perdido...no sé qué es eso de "Torque"...
Ahí te paso el enlace donde ya se habló de ello...
http://www.webcampista.com/foro/showthread.php?t=66260
Un saludo.
Este verano me llevé un susto de los gordos...
Puse la temperatura del agua y la carga del motor en la misma pantalla. El agua llegaba a los 103º y la aguja del coche seguía sin pasar de los 90º... pero la mejor lección fue la de comprobar que la carga del motor era mayor en 5ª que en 4ª. La temperatura subía más o menos igual en una marcha que en otra, pero bajaba mucho más rápido en 4ª. Esto confirma (para mi) lo que ya había experimentado en los primeros viajes: el coche va mejor en 4ª cerca de 3000 rpm que en 5ª cerca de 2500rpm.
Y desde luego si te empeñas en seguir a 90 o 95, la temperatura sube disparada. Lo de los 20l del consumo instantáneo que comenta un compañero, puede ser que lo dijera yo, a más combustible quemado o tirado, es lógico que se caliente más, sin necesidad de poner el OBDII ni leches.
Comentario al margen, le había dicho a la contraria que en las bajadas pusiera 5ª otra vez, para que el coche tuviera un respiro y me tocó convencerla de nuevo para que no cambiara nada de nada y siguiera en 4ª, menos mal que en esto confía "ciegamente" en mi... además del susto que se llevó también... tengo una compañera que es una caña, menuda suerte tengo con ella.
Yo uso el Torque precisamente para esto mismo con las mismas observaciones que haces tu. En mi caso es la única forma de ver la temperatura del refrigerante porque mi coche no lleva termómetro y esto, remolcando, me da miedito.
También uso el indicador de consumo instantáneo, pero lo importante, en pendiente prolongada, 2500-3000rpm (diesel) y bajar a 3ª, 2ª o lo que haga falta. Que el coche tenga reserva de potencia y la velocidad la que resulte. Lo primero conservar la mecánica.
Una aplicación que también va muy bien es CaroO Free. También. Se comunica con el ELM327
Enviado desde mi Aquaris M5 mediante Tapatalk
dmecanic
31/08/2016, 22:39
Buenas compis....he leido por ahi que es bueno conectar el A/A ....ERROR....el condensador del A/A echa aire caliente sobre el radiador del motor......y se calienta aun mas.... es mejor PARAR el A/A en las subidas.....
Hola Danyma.k tal???la verdad que es una pasada lo que puede hacer que el radiador este sucio.el otro día subiendo la Canda y el Padornelo que son dos puertos fuertes y largos subiendo sin darme cuenta iba a 125km lógicamente levante el pie de inmediato y la temperatura perfecta.gracias.un saludo.
Jaguar Xf+Hobby 560 CFE Premium
A 140 no te hubiera ocurrido.....la fuerza del aire.....hubiera refrigerado mejor el motor.
Saludos.
Jaguarxfhobby
01/09/2016, 00:11
Jajaja....,Volusia!!!!!a 200 refrigeraria mucho mejor....,saludos....
Jaguar Xf+Hobby 560 CFE Premium
Aunolose
01/09/2016, 11:41
Buenas compis....he leido por ahi que es bueno conectar el A/A ....ERROR....el condensador del A/A echa aire caliente sobre el radiador del motor......y se calienta aun mas.... es mejor PARAR el A/A en las subidas.....
En otro hilo explicaba "mis aventuras" con el Scenic 110cv 1600cc gasolina de la primera generación. Hice pruebas quitando el aire y sin quitarlo y el comportamiento era muy parecido, así que lo tuve claro: el aire encendido. Prefiero subir a 60 fresquito que a 80 padeciendo. Y al final subía a 80 fresquito.
Decía y repito que si nos venden coches de 110cv (o de 200) a 4500 rpm (o 6000) que no soportan ir un rato a 3500rpm, entonces nos venden mierdas de coche, y nosotros los compramos tan a gusto.
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