Ver la versión completa : Consulta para un mecanico electricista de automoviles.
Buenas tardes: Según pongo en el enunciado, necesito consultar con algún mecanico electricista que me pueda ayudar. Me explico: tengo un coche 407 sw, 1600 y 110 cv, y quería consultar si se puede hacer un puente ( con interruptor intercalado ) para activar el ventilador cuando lo crea oportuno. Lógicamente el ventilador se activa automáticamente a los 90 º aproximadamente, pero siempre es oportuno si viajando con la caravana y se aproximan cuestas hacer bajar un poco la temperatura antes. Mi duda principal esta en que , como lleva centralita, este sistema puede alterar las funciones de la misma. Me he hecho este planteamiento porque, hace años tuve un Citroën ZX, con doble ventilador y acople este sistema y me resultaba muy practico, pero entonces este coche no llevaba centralita. Muchas gracias y perdón por la extensión de la pregunta. Un saludo.
eneko1984
05/09/2016, 19:27
Un coche tiene que trabajar a x temperatura... 90° es su temperatura óptima de funcionamiento... el.xasra gasolina salta a 95° la primera velocidad y a 100° la segunda (aprox) si te salta a su velocidad... no hagas por enfriar el coche... ya que varias la temperatura óptima de funcionamiento del motor
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Eso no es correcto. Para eso está el termostato que se encargará de cerrar el paso hacia el radiador.
Yo también he llevado el sistema de la activación manual del ventilador (en un Seat Panda.... ¡Casi na...!) Y me venía muy bien, ya que antes de subir el puerto que cruzaba por aquel entonces a menudo (El Ragudo) lo activaba a mano, y así no había que esperar a que el termocontacto de 90 saltase. Esos minutos de diferencia suponían pasar el puerto sin mucho apuro o arriesgarse a sufrir un calentón.
Saludos.-
sanjosema
05/09/2016, 19:59
No pasa absolutamente nada te explico como hacerlo,mira y comprueba cual es el termostato de temperatura no se en tu motor donde lo lleva pero o va en el radiador o bloque motor bajo la culata,llevara un conector con sensor de temperatura que estará tarado en 110• grados aprox,ese conector le puedes colocar un para de roba corrientes y su interruptor en el interior del vehículo y tu lo acciona a tu gusto,otra opción es cambiar el sensor por uno de menos grado es decir que este tarado a 95 grados(desconozco sí para tu modelo lo abra).
También para el próximo cambio de distribución y cambio de bomba de agua aprovecha y cambia el termostato y le haces un agujero con una broca de 6 mm,te refrigerara mejor.
Pd:cuando en algún puerto o subida pronunciada ves que oscila la temperatura pon la calefacción al máximo y veras como baja,ya que al poner la calefacción pasa el agua por el otro radiador de calefacción y hace refrigerar mejor el agua.
Hay varias opciones para el sistema de refrigeración como cambio de radiador por otro de mas pasó de caudal,ect...
Mi principal duda esta en, si la centralita admite este sistema , porque eso se podía hacer cuando los coches no llevaban la susodicha centralita.
Aunolose
05/09/2016, 20:01
A nivel eléctrico lo más sencillo es buscar el cable del ventilador y ponerle ahí el interruptor, la ECU no se va a enterar, tiene muchos sensores, pero no tiene uno que diga "el ventilador está girando sin tu permiso".
Si acaso y para proteger la etapa de salida se puede colocar un diiodo o un relé, pero ni siquiera eso creo que haga falta.
eneko1984
05/09/2016, 20:03
Eso no es correcto. Para eso está el termostato que se encargará de cerrar el paso hacia el radiador.
Yo también he llevado el sistema de la activación manual del ventilador (en un Seat Panda.... ¡Casi na...!) Y me venía muy bien, ya que antes de subir el puerto que cruzaba por aquel entonces a menudo (El Ragudo) lo activaba a mano, y así no había que esperar a que el termocontacto de 90 saltase. Esos minutos de diferencia suponían pasar el puerto sin mucho apuro o arriesgarse a sufrir un calentón.
Saludos.-
El.que no es correcto los datos que e dado yo?
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eneko1984
05/09/2016, 20:04
Añadir.. que el que trabaje a bajas vueltas hace que pille más temperatura.... otra opción aparte del mantenimiento del vehículo... es bajar una marcha...quitar el aire acondicionado... evitar viajes en hora punta de calor....
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Por la respuesta supongo que eres mecanico de automóviles. Mi principal duda estaba en, si al hacer el puente para accionar el ventilador, se podría interferir y perjudicar la centralita. Por el resto de explicaciones te doy las gracias ya que veo que conoces el tema. El tema de un radiador sobredimensionado no se si lo habrá para este coche, pero en cualquier caso creo que una reforma bastante cara. En cuanto al tema de hacer funcionar la calefacción, si es en verano no hay quien lo aguante. Muchas gracias por tus respuestas y un cordial saludo.
A nivel eléctrico lo más sencillo es buscar el cable del ventilador y ponerle ahí el interruptor, la ECU no se va a enterar, tiene muchos sensores, pero no tiene uno que diga "el ventilador está girando sin tu permiso".
Si acaso y para proteger la etapa de salida se puede colocar un diiodo o un relé, pero ni siquiera eso creo que haga falta.
Pero para hacer eso tienes que alimentar al ventilador con un positivo , poner un fusible y el diodo mas el interruptor.El diodo quizás no haga falta pero es recomendable por si está activado el modo manual y se pone en automático con el sensor.No debería de pasar nada,por que va con relé,pero si es electrónico,puede haber problemas con la ecu.
Lo más fácil es puentear el sensor.
Este respuesta iva dirigida principalmente para SANJOSEMA. , pero se han intercalado otros mensajes. Gracias a todos por las respuestas. Un saludo.
El.que no es correcto los datos que e dado yo?
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Si, perdona, no te he citado.... te explico porqué:
El encargado de mantener la temperatura del motor en su nivel óptimo es el termostato, que se encarga de abrir y cerrar el paso de agua desde el bloque hacia el radiador, no el electroventilador. Si no en invierno el motor nunca alcanzaría su temperatura de trabajo.
Saludos.-
Gerard-2
05/09/2016, 20:31
Yo en lugar de montar un interruptor montaría un selector (conmutador).
Pata común al positivo del electro-ventilador, pata del circuito uno al positivo protegido por fusible tras contacto y pata del circuito dos a la pata de la salida de la centralita como en el circuito original.
Esto solo vale para ganar unos minutos. Hay que procurar que la matricula no tape la ventilación y comprobar si no cabe un radiador mayor como en el caso del ZX de gasolina sin AA.
EL ZX diesel y gasolina con AA tenia margenes inferiores de tª de tesmostato y centralita conjuntamente con un radiador de mas superficie.
sanjosema
05/09/2016, 20:31
Compañero sí sólo quieres es activar el ventilador del radiador como bien te a dicho el compañero aunolose es hacerle un puente con interruptor o automático como hace actualmente poniendo por ejemplo un termostato tarado e de apertura y corte automático.
Pero vamos con el interruptor vas sobrado la centralita no se va a enterar de nada.
Sí ala noche cojo el ordenador (estoy en el camping de vacaciones)te miro en el auto data que sensor es para que cojas de hay la corriente para activar el ventilador.
Pd:no soy mecánico de profesión pero en poca ocasiones e tenido que ir al taller para que me dejen el elevador o la pluma para sacar algún que otro motor.
Saludos.
eneko1984
05/09/2016, 20:31
Y hago una pregunta... y a cuantos ° se quiere bajar la temperatura? Porque si un coche su funcionamiento de motor óptimo y que se le pueda dar "chicha" esta entre 80/90° aprox.... y sabemos que hay cuadros que no identifican los ° se ponen a mitad y no se mueven las agujas... o hay cuadros que no son exactos lo que refleja la centralita de temperstura a lo que marca.el cuadro.... y si añadimos una subida que necesita rendimiento .... si va frío no será peor? Aclararme porque antiguamente bueno.... pero los coches de ahora y hablamos de remolcar sobre 1000kg... la idea.del interruptor la veía factible? Hablo desde la ignorancia pero no me termina de convencer a ver si a si me convence is porque no lo veo como solución... jejej
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eneko1984
05/09/2016, 20:35
Si, perdona, no te he citado.... te explico porqué:
El encargado de mantener la temperatura del motor en su nivel óptimo es el termostato, que se encarga de abrir y cerrar el paso de agua desde el bloque hacia el radiador, no el electroventilador. Si no en invierno el motor nunca alcanzaría su temperatura de trabajo.
Saludos.-
Si.. pero quien da la orden del electroventilador son las resistencias del termo ventilador .. por lo menos en un xsara ... lo.digo porque tuve un problema con que no salta la 1° velocidad y era la resistencia.. sobre lo otro.. si el termostato depende si esta cerrado es para coger temperstura.. y abre cuando pilla temperstura .. pero si el.coche trabaja óptima mente a 90° por ejemplo... si tu le bajas c9n el ventilador... no.funcionara óptima mente... no?
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sanjosema
05/09/2016, 20:35
Efectivamente óptimo,sólo coger el los cables que van en la ficha del sensor de temperatura y poner el interruptor.
Gerard-2
05/09/2016, 20:40
Efectivamente óptimo,sólo coger el los cables que van en la ficha del sensor de temperatura y poner el interruptor.
Suponiendo que sean 'termo-contactos' . . .
Y hago una pregunta... y a cuantos ° se quiere bajar la temperatura? Porque si un coche su funcionamiento de motor óptimo y que se le pueda dar "chicha" esta entre 80/90° aprox.... y sabemos que hay cuadros que no identifican los ° se ponen a mitad y no se mueven las agujas... o hay cuadros que no son exactos lo que refleja la centralita de temperstura a lo que marca.el cuadro.... y si añadimos una subida que necesita rendimiento .... si va frío no será peor? Aclararme porque antiguamente bueno.... pero los coches de ahora y hablamos de remolcar sobre 1000kg... la idea.del interruptor la veía factible? Hablo desde la ignorancia pero no me termina de convencer a ver si a si me convence is porque no lo veo como solución... jejej
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Supongamos que antes de subir una cuesta el agua del radiador está a 70º, por ejemplo (el agua del motor estará a 85º, por ejemplo, que es su temperatura de trabajo porque el termostato estará un poco cerrado)
Ahora empezamos a subir, el motor empieza a calentarse más y el termostato se abre del todo
Seguimos subiendo... ahora el agua del radiador se pone a 90º y el electroventilador se dispara, pero como el agua del radiador tiene cierta inercia térmica, tardará un tiempo en descender hasta los 70º otra vez, y en ese tiempo que tarda en descender es posible que el aporte calórico del motor sea mayor que lo que el radiador puede disipar, por lo tanto subirá la temperatura.
Si yo conecto manualmente el ventilador antes de empezar a subir, hago que la temperatura del radiador baje más, y por tanto puedo aportarle más calorías antes de que la temperatura empiece a subir, y alargo el plazo de tiempo del que dispongo para poder subir la cuesta sin que se caliente más de la cuenta....
No se si me he explicado bien, pero ese es el principio....
Saludos.-
eneko1984
05/09/2016, 20:42
Supongamos que antes de subir una cuesta el agua del radiador está a 70º, por ejemplo (el agua del motor estará a 85º, por ejemplo, que es su temperatura de trabajo porque el termostato estará un poco cerrado)
Ahora empezamos a subir, el motor empieza a calentarse más y el termostato se abre del todo
Seguimos subiendo... ahora el agua del radiador se pone a 90º y el electroventilador se dispara, pero como el agua del radiador tiene cierta inercia térmica, tardará un tiempo en descender hasta los 70º otra vez, y en ese tiempo que tarda en descender es posible que el aporte calórico del motor sea mayor que lo que el radiador puede disipar, por lo tanto subirá la temperatura.
Si yo conecto manualmente el ventilador antes de empezar a subir, hago que la temperatura del radiador baje más, y por tanto puedo aportarle más calorías antes de que la temperatura empiece a subir, y alargo el plazo de tiempo del que dispongo para poder subir la cuesta sin que se caliente más de la cuenta....
No se si me he explicado bien, pero ese es el principio....
Saludos.-
Gracias... ahora me a quedado claro... es que me estaba volviendo loco a pensar ... y no le sacaba punta a lo que decíais... gracias
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Gerard-2
05/09/2016, 20:45
el radiador tiene inercia termica CERO comparado con el calor que le transfiere el agua que llega directa del bloque forzada por la bomba de agua.
Si se enfría el radiador es por que consigues enfriar el bloque-camisa de los cilindros, cosa que dudo con problemas de calentamiento del motor remolcando.
Si, tienes razón.... quise decir el agua contenida en el radiador....
Saludos.-
juan lagi
05/09/2016, 20:48
Pregunto, en el supuesto de que en un coche se pueda poner un radiador sobredimensionado,de que serviría si el termostato es el que regula el paso del agua al radiador??? La temperatura en el interior del motor será la misma que con el radiador original, no???
Pregunto, en el supuesto de que en un coche se pueda poner un radiador sobredimensionado,de que serviría si el termostato es el que regula el paso del agua al radiador??? La temperatura en el interior del motor será la misma que con el radiador original, no???
La temperatura en el bloque motor será la misma, porque el termostato actúa como una llave de paso que abre y cierra el paso del refrigerante entre el bloque y el radiador. Lo que aumentará será la capacidad del radiador de disipar el calor producido por el motor en circunstancias de uso exigentes.
Saludos.-
juan lagi
05/09/2016, 20:55
La temperatura en el bloque motor será la misma, porque el termostato actúa como una llave de paso que abre y cierra el paso del refrigerante entre el bloque y el radiador. Lo que aumentará será la capacidad del radiador de disipar el calor producido por el motor en circunstancias de uso exigentes.
Saludos.-
Ok, ósea que enfría antes el agua que sale del bloque a 100, tarda menos en ponerla a 70, o mejor dicho puede ponerla a 70 grados, cosa que al original no le daría tiempo....
Duda aclarada, buscaré a ver si hay radiador más grande para mi coche...
no hagas puente alguno, ya que la señal de manocontacto envia una señal de resistencia, no de 12 voltios, lo cual te puedes cargar la ecu.
Si circulas con la caravana y te sube la temperatura, el electroventilador tiene que ponerse en marcha automaticamente y puede ser devido a un fallo de manocontacto o de termostato,
Un coche tiene que trabajar a x temperatura... 90° es su temperatura óptima de funcionamiento... el.xasra gasolina salta a 95° la primera velocidad y a 100° la segunda (aprox) si te salta a su velocidad... no hagas por enfriar el coche... ya que varias la temperatura óptima de funcionamiento del motor
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Pues yo estoy con ésta respuesta, creo que si "manipulas" el sistema de refrigeración, el motor no va a trabajar en su temperatura óptima.
¿Por qué los fabricantes ponen un termostato para que abra ó cierre el circuito según la temperatura y conecta a un segundo circuito con un radiador y todavía si la temperatura es alta un ventilador (electro) y si todavía necesita enfriar con más velocidades?
Por esa regla de tres no llevarían los coches ni termostato, a si el agua recorre el motor más fresquita, el radiador lo hacen más grande y les ponen más ventiladores y mejor, más fresco va el motor. Pero creo que la opinión del compañero eneko1984 es la verdadera. Leyendo por aquí un manual de mecánica dice:
Con el agua a una temperatura de 40º, los cilindros se desgastan 6 veces más, el consumo de combustible aumenta un 20% y se pierde un 8% de potencia.
Para que el motor trabaje en óptimas condiciones, la temperatura del liquido refrigerante debe ser de 85º a 90º grados centígrados.
Por eso creo en ésta opinión, entiendo que con el invento que decís refrigera más pero me preocupa que este demasiado refrigerado.
Un saludo.
eneko1984
05/09/2016, 21:52
Pues yo estoy con ésta respuesta, creo que si "manipulas" el sistema de refrigeración, el motor no va a trabajar en su temperatura óptima.
¿Por qué los fabricantes ponen un termostato para que abra ó cierre el circuito según la temperatura y conecta a un segundo circuito con un radiador y todavía si la temperatura es alta un ventilador (electro) y si todavía necesita enfriar con más velocidades?
Por esa regla de tres no llevarían los coches ni termostato, a si el agua recorre el motor más fresquita, el radiador lo hacen más grande y les ponen más ventiladores y mejor, más fresco va el motor. Pero creo que la opinión del compañero eneko1984 es la verdadera. Leyendo por aquí un manual de mecánica dice:
Con el agua a una temperatura de 40º, los cilindros se desgastan 6 veces más, el consumo de combustible aumenta un 20% y se pierde un 8% de potencia.
Para que el motor trabaje en óptimas condiciones, la temperatura del liquido refrigerante debe ser de 85º a 90º grados centígrados.
Por eso creo en ésta opinión, entiendo que con el invento que decís refrigera más pero me preocupa que este demasiado refrigerado.
Un saludo.
Lose... yo mecanica lo que estudie en un fp... y lo que e trasteado con mi.antiguo coche.... pero claro... mecánico no soy
Y antes de hacer apaños... yo opte por cargar menos la caravana, cambiar el.agua refrigerante y limpiar radiador, ir.con una marcha más baja desde abajo para ir más revolucionado y que la.bomba de agua funcione más, quitar aire.aire acondicionado y evitar viajes en horas de calor.... y en cuanto pude cambiar de coche.....
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Pues yo estoy con ésta respuesta, creo que si "manipulas" el sistema de refrigeración, el motor no va a trabajar en su temperatura óptima.
¿Por qué los fabricantes ponen un termostato para que abra ó cierre el circuito según la temperatura y conecta a un segundo circuito con un radiador y todavía si la temperatura es alta un ventilador (electro) y si todavía necesita enfriar con más velocidades?
Por esa regla de tres no llevarían los coches ni termostato, a si el agua recorre el motor más fresquita, el radiador lo hacen más grande y les ponen más ventiladores y mejor, más fresco va el motor. Pero creo que la opinión del compañero eneko1984 es la verdadera. Leyendo por aquí un manual de mecánica dice:
Con el agua a una temperatura de 40º, los cilindros se desgastan 6 veces más, el consumo de combustible aumenta un 20% y se pierde un 8% de potencia.
Para que el motor trabaje en óptimas condiciones, la temperatura del liquido refrigerante debe ser de 85º a 90º grados centígrados.
Por eso creo en ésta opinión, entiendo que con el invento que decís refrigera más pero me preocupa que este demasiado refrigerado.
Un saludo.
Vuelvo a repetir: el motor siempre trabaja a su temperatura óptima porque el termostato se encarga de ello. Aquí estamos hablando de rebajar la temperatura del líquido refrigerante en el radiador forzando el encendido del electroventilador, nada más
Saludos.-
Yo tampoco, pero me gusta y hago lo mimo que tú.
Lo del apaño se entiende para poder disminuir un calor que por su configuración es extra en el motor.
Estoy de acuerdo con todo lo que que habeis expuesto.El motor diesel trabaja a una temperatura "programada".Si trabaja muy bajo de temperatura mal y si lo hace muy alto mal tambien.El tema esta en mantener la temperatura idonea.Lo que dice el compañero es adelantarse a ese subidon rapido y activarlos antes,no llevarlos todo el rato.Los coches tienen el sisitema de refrigeracion muy justo y si le ayudas un poco no pasa nada,en ciertas ocasiones,como subir remolcando con mucho calor.Tener en cuenta que el termostato no se va a cerrar ni de coña y dadas las dimensiones del radiador no va a dar tiempo a refrigerar,va a ser un circuito cerrado durante la subida y parte del llaneo,hasta que se estabilice.
Unas variaciones de temperatura en el motor no van a fastidiar nada,por que ninguno dejamos calentar el motor a 90º nada mas arrancar para irnos a cualquier parte.Dos minutos y a correr.En invierno igual,con el añadido de la calefaccion,que aun hace que tarde mas en calentarse el motor.
Lo que no es nada recomendable es en invierno, prohibido el manipular los ventiladores.
Otro punto a tener en cuenta es el sistema.Si cuando apagas el motor los electroventiladores siguen funcionando hasta que detecta que ya esta lo sufientemente frio,si los puenteas y te olvidas de desconectarlos,puede acabar en tragedia,pues va a estar todo el rato en marcha.En algunos modelos.
Lo que comenta TONIFER,creo que es el sensor que indica la temperatura,el control,no el termocontaco.Creo yo.
En refrigeracion tambien influye el aceite y la cantidad que lleve.Asi como la forma del paragolpes y el radiador.
Yo he montado electroventiladores (con sensor extra) auxiliares en maquinas que trabajan en ambientes calurosos y de marcar rojo a quedarse en 90º 100º estables es un gran paso.Y sin tocar el termostato.
Hala que tocho,ya me he desahogado del dia,jejeje
Saludos
Vuelvo a repetir: el motor siempre trabaja a su temperatura óptima porque el termostato se encarga de ello. Aquí estamos hablando de rebajar la temperatura del líquido refrigerante en el radiador forzando el encendido del electroventilador, nada más
Saludos.-
Vale Magirus lo he entendido, siempre que cierre el termostato claro. Pero si cierra el termostato es por que tiene la temperatura óptima ó menos, entonces refrigera solo una parte del circuito (la del radiador) y como se produce un calor excesivo en las válvulas y cilindros que es donde verdaderamente hay que refrigerar, volverá a abrir a si que poca refrigeración va a dar de llevar el ventilador conectado ya que por su propio funcionamiento refrigerará casi igual.
Un saludo
Aunolose
05/09/2016, 22:36
Pero para hacer eso tienes que alimentar al ventilador con un positivo , poner un fusible y el diodo mas el interruptor.El diodo quizás no haga falta pero es recomendable por si está activado el modo manual y se pone en automático con el sensor.No debería de pasar nada,por que va con relé,pero si es electrónico,puede haber problemas con la ecu.
Lo más fácil es puentear el sensor.
Si en vez de un interruptor pongo un conmutador que seleccione o la ECU o "mi positivo", se acabo el problema.
Hoy no creo que se usen termostatos como antes, como sensor se usarán termistores, termopares o algo que mida linealmente, es decir, en vez de abierto/cerrado, una tensión (o más bien un valor resistivo) que depende de la temperatura. Por eso no veo lo de puentear el sensor. Eso sí que puede detectarlo la ECU, no sé si se va a estropear, pero a lo mejor un puente supone "estás a 2º bajo cero" o al revés, "estás a 1000º", lo mismo te para el motor allí mismo para evitar más problemas... :dontknow:
Tengo que decir que todo esto son elucubraciones, charla sobre ello está bien, pensar en si lleva relés o MOSFET, si es una resistencia a un termopar... pero a la hora de la verdad no le veo mucho sentido a hacerlo, no pasa nada por que al coche le suba un poco la temperatura, siempre y cuando luego baje.
GlobetrotterXL
05/09/2016, 22:43
Vale Magirus lo he entendido, siempre que cierre el termostato claro. Pero si cierra el termostato es por que tiene la temperatura óptima ó menos, entonces refrigera solo una parte del circuito (la del radiador) y como se produce un calor excesivo en las válvulas y cilindros que es donde verdaderamente hay que refrigerar, volverá a abrir a si que poca refrigeración va a dar de llevar el ventilador conectado ya que por su propio funcionamiento refrigerará casi igual.
Un saludo
La "ventaja" de hacerlo manualmente es que si enciendes el ventilador cuando tu quieres el refrigerante que se encuentra en el radiador va a tener una temperatura menor de lo que sería en condiciones donde el ventilador salta solo.
Un ejemplo: suponiendo que vamos subiendo un puerto corto, el termostato está cerrado, el motor esta subiendo su temperatura de trabajo y nosotros hemos activado el electroventilador para enfriar todavía más el refrigerante que tenemos en el radiador para anticiparnos a la apertura del termostato, lógicamente le costará muy poco trabajo al refrigerante volver a dejar a la temperatura ideal al motor.
El problema está cuando estamos subiendo un puerto demasiado largo o una situación donde "cargas" la mecánica más de lo habitual y en tiempo prolongado, porque el invento del uso manual solo servirá para cortos periodos, una vez que el refrigerante circula libremente por todo el circuito con el termostato abierto de nada nos sirve activar manualmente el ventilador porque ya estará en marcha el solito. La UNICA manera realmente efectiva de refrigerar bien es: subir las rpm bajando marcha, tener bien limpio el circuito y radiador, tener los niveles y el refrigerante en buenas condiciones y si aún así se siguen teniendo problemas es poner un radiador más grande.
La idea del interruptor esta bien, pero para casos de poca intensidad y duración de la carga del motor, solo para eso.
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La "ventaja" de hacerlo manualmente es que si enciendes el ventilador cuando tu quieres el refrigerante que se encuentra en el radiador va a tener una temperatura menor de lo que sería en condiciones donde el ventilador salta solo.
Un ejemplo: suponiendo que vamos subiendo un puerto corto, el termostato está cerrado, el motor esta subiendo su temperatura de trabajo y nosotros hemos activado el electroventilador para enfriar todavía más el refrigerante que tenemos en el radiador para anticiparnos a la apertura del termostato, lógicamente le costará muy poco trabajo al refrigerante volver a dejar a la temperatura ideal al motor.
El problema está cuando estamos subiendo un puerto demasiado largo o una situación donde "cargas" la mecánica más de lo habitual y en tiempo prolongado, porque el invento del uso manual solo servirá para cortos periodos, una vez que el refrigerante circula libremente por todo el circuito con el termostato abierto de nada nos sirve activar manualmente el ventilador porque ya estará en marcha el solito. La UNICA manera realmente efectiva de refrigerar bien es: subir las rpm bajando marcha, tener bien limpio el circuito y radiador, tener los niveles y el refrigerante en buenas condiciones y si aún así se siguen teniendo problemas es poner un radiador más grande.
La idea del interruptor esta bien, pero para casos de poca intensidad y duración de la carga del motor, solo para eso.
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Correcto.Lo que el compañero quiere decir es anticiparse un poco a la subida del puerto.Un breve trayecto.Lo ideal seria poder "manipular" temporalmente el termostato ,pero...con cabeza.
sanjosema
05/09/2016, 23:15
El electro ventilador de tu coche trabaja a dos velocidades,6v el primero y 12v el segundo,el sensor lleva 3 cables,1 para 6v velocidad lenta del electro y la segunda velocidad a 12v,esto lo comanda el sensor que mide los grados del líquido refrigerante y esté a su vez según grado de temperatura manda información ala ecu para active primera o segunda velocidad del electro ventilador en función de la temperatura,esto se consigue mediante como a dicho un compañero por resienta algunas acopladas en el propio electro ventilador otros en el propio sensor y otros en la caja de cableados ubicado en la ecu.
Conclusión lo que yo aria poner un interruptor y conectarlo al cable del sensor que manda la señal para que activé la segunda velocidad del electro ventilador y a correr,si meda tiempo luego te mandó la foto donde esta conectado el sensor.
Pe:otra sugerencia que te doy particularmente según año y kilómetros del coche comprobar el estado del viscoso y sí está mal y no acopla bien o muy lento sí se puede sustituirlo o en algunos cambiar el lubricante que lleva,para que acople mejor y refrigere mejor el ventilador.
Saludos
Para no ser mecanico....mira a ver si te vienes conmigo a reparar por ahí,leches.:aplaudir:
Lo más sencillo es alimentar el ventilador a través de un positivo fuerte con un rele para no cargarte el interruptor y poner un diodo para evitar retornos , de todas maneras conseguirás ralentizar un poco que se caliente pero el coche antes de llegar a su temperatura crítica ya lo hará el sólo,
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He dicho positivo pero igual es masa ,todos van con una alimentación fija y otra variable a través de las resistencias del ventilador
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sanjosema
05/09/2016, 23:48
Para no ser mecanico....mira a ver si te vienes conmigo a reparar por ahí,leches.:aplaudir:
Óptimo contigo a donde haga falta.
En uno de los BMW que tuve,monté un sistema para comandar la bomba inyectora y modificarle el estado de su posición sobre adelantar o retrasar el punto de inyección cuando estuviera el motor caliente,los motores 2.5 Tds de BMW dieron esos problemas,me decían en diésel Gallardo y demás bomberos que ese sistema era imposible de hacer,uno de los bomberos me dijo vacilando me que sí lo conseguía tenía un puesto de trabajo fijo ayi,que el llevaba más de 25 años de profesión y me decía en plan vacilón que un chaval como yo no iba a saber más que el,cuando lo conseguí al cabo del mes fui se lo enseñe y me dijo que eso era imposible que por favor le digiera como lo había echo y le dige que sí lo quería saber que comprara un libro y me fui de ayi.
El invento está en el foro BMWfaq en el apartado serie 5 en archivos de brico llamado adiós al mal arranque en caliente,por sí le quieres echar un vistazo óptimo.
Saludos
Pd:pido disculpa por interferir en el hilo del compañero
La "ventaja" de hacerlo manualmente es que si enciendes el ventilador cuando tu quieres el refrigerante que se encuentra en el radiador va a tener una temperatura menor de lo que sería en condiciones donde el ventilador salta solo.
Un ejemplo: suponiendo que vamos subiendo un puerto corto, el termostato está cerrado, el motor esta subiendo su temperatura de trabajo y nosotros hemos activado el electroventilador para enfriar todavía más el refrigerante que tenemos en el radiador para anticiparnos a la apertura del termostato, lógicamente le costará muy poco trabajo al refrigerante volver a dejar a la temperatura ideal al motor.
El problema está cuando estamos subiendo un puerto demasiado largo o una situación donde "cargas" la mecánica más de lo habitual y en tiempo prolongado, porque el invento del uso manual solo servirá para cortos periodos, una vez que el refrigerante circula libremente por todo el circuito con el termostato abierto de nada nos sirve activar manualmente el ventilador porque ya estará en marcha el solito. La UNICA manera realmente efectiva de refrigerar bien es: subir las rpm bajando marcha, tener bien limpio el circuito y radiador, tener los niveles y el refrigerante en buenas condiciones y si aún así se siguen teniendo problemas es poner un radiador más grande.
La idea del interruptor esta bien, pero para casos de poca intensidad y duración de la carga del motor, solo para eso.
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Vale, todo eso se da por hecho. Como decimos tenemos una parte del circuito de refrigeración (la del radiador) con su refrigerante a una temperatura menor que la del motor, separadas y que con el ventilador y con la velocidad va entrando aire y refrigerando a su vez.
¿Qué diferencia de temperatura va a tomar esa parte del circuito? menor no?? bien, va con todo el sistema activo, "puenteado" pero activo.
¿Si solo refrigerara el aire de entrada al radiador por la velocidad, que temperatura habría respecto a llevar en marcha el ventilador? un poco mayor no??
¿Que diferencia hay entre las dos temperaturas? tanta como para que cuando abra el termostato y recircule el liquido refrigerante haya que parar?
Entiendo que sí, algo menor esta pero en el momento que recircule cogerá la que tenga que coger y si sigues subiendo de poco ha valido.
Un saludo
No valdra para casi nada,en competición se hacen apaños tipo intercalar radiadores de calefacción en el circuito o añadir refrigeradores de aceite.
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GlobetrotterXL
06/09/2016, 00:26
Vale, todo eso se da por hecho. Como decimos tenemos una parte del circuito de refrigeración (la del radiador) con su refrigerante a una temperatura menor que la del motor, separadas y que con el ventilador y con la velocidad va entrando aire y refrigerando a su vez.
¿Qué diferencia de temperatura va a tomar esa parte del circuito? menor no?? bien, va con todo el sistema activo, "puenteado" pero activo.
¿Si solo refrigerara el aire de entrada al radiador por la velocidad, que temperatura habría respecto a llevar en marcha el ventilador? un poco mayor no??
¿Que diferencia hay entre las dos temperaturas? tanta como para que cuando abra el termostato y recircule el liquido refrigerante haya que parar?
Entiendo que sí, algo menor esta pero en el momento que recircule cogerá la que tenga que coger y si sigues subiendo de poco ha valido.
Un saludo
Eso es, es lo que quería explicar antes, en cuanto el circuito esté completamente abierto durante un tiempo prolongado de nada sirve este sistema, porque el refrigerante está en continuo movimiento y el ventilador igualmente está funcionando, otra cosa es como dice Optimo, poder manipular el termostato y abrir el circuito cuando nos interesara cuando creemos que empezará a subir la temperatura, pero eso de "tocar" y manipular la temperatura del motor a ojo no lo veo yo. Desconozco la diferencia que puede haber de temperatura del refrigerante del radiador con o sin el ventilador activado, pero no creo que sea mucha. Estoy seguro que hace mucho más el "paseo" del líquido refrigerante que hace por el radiador que lo que pueda bajar el ventilador, por eso soy partidario de cambiar el radiador por uno más grande si hay problemas de refrigeración.
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sanjosema
06/09/2016, 00:34
Para no ser mecanico....mira a ver si te vienes conmigo a reparar por ahí,leches.:aplaudir:
Aquí tienes el enlace,
http://www.bmwfaq.com/threads/cajita-inyeccion-di-adios-al-mal-arranque-en-caliente.640520/#post11008714
Por hay en ese foro hice otro brico de modificación del volante de volante de post (moderno) a un pre (misma carrocería pero más antiguo),también decían que no se podía montar por que la caña de dirección es diferente y el airbag de un BMW e39 pre es de dos disparo y el mismo coche de un post es de un disparo,pues después de modificar y adaptar el volante para que entra en la caña de dirección le tocó el turno en adaptar el airbag de un disparo modificado la instalación de la caña del airbag y por último modificar todo el cableado de la botonera del volante para hacer funcionar todas las funciones de los botones,esta modificación también fue laboriosa pero nada que ver con engañar la ecu para arrancar bien en caliente.
sanjosema
06/09/2016, 01:27
Buenas tardes: Según pongo en el enunciado, necesito consultar con algún mecanico electricista que me pueda ayudar. Me explico: tengo un coche 407 sw, 1600 y 110 cv, y quería consultar si se puede hacer un puente ( con interruptor intercalado ) para activar el ventilador cuando lo crea oportuno. Lógicamente el ventilador se activa automáticamente a los 90 º aproximadamente, pero siempre es oportuno si viajando con la caravana y se aproximan cuestas hacer bajar un poco la temperatura antes. Mi duda principal esta en que , como lleva centralita, este sistema puede alterar las funciones de la misma. Me he hecho este planteamiento porque, hace años tuve un Citroën ZX, con doble ventilador y acople este sistema y me resultaba muy practico, pero entonces este coche no llevaba centralita. Muchas gracias y perdón por la extensión de la pregunta. Un saludo.
Compañero acabo de mirar en el programa y no se puede puentear,lleva sólo un sensor de temperatura y va comandada por la ecu,si se puentea adiós ecu,asin que mejor no tocar nada.
Y cuando suba la temperatura mejor poner la calefacción al máximo y bajar de velocidad y marcha.
Saludos
juan lagi
06/09/2016, 09:12
Lose... yo mecanica lo que estudie en un fp... y lo que e trasteado con mi.antiguo coche.... pero claro... mecánico no soy
Y antes de hacer apaños... yo opte por cargar menos la caravana, cambiar el.agua refrigerante y limpiar radiador, ir.con una marcha más baja desde abajo para ir más revolucionado y que la.bomba de agua funcione más, quitar aire.aire acondicionado y evitar viajes en horas de calor.... y en cuanto pude cambiar de coche.....
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Vamos a ver... Yo lo de que al ir revolucionado para que la bomba de agua trabaje más, no lo acabo de entender. Que mas da que la bomba gire más rápido si lo que regula el paso del agua al motor es el termostato???
Yo creo que a más revoluciones más explosiones en el cilindro y a más explosiones es igual a más calor, lo que provoca que abra el termostato el paso del agua, pero hasta que el refrigerante alcance cierta temperatura no pasa al radiador, valla la bomba trabajando a tope o no....
Esto no tiene nada que ver con que sea recomendable afrontar las subidas desde abajo en una marcha corta para evitar que el coche muera en mitad de la rampa. Es mi humilde opinión.
eneko1984
06/09/2016, 10:07
Vamos a ver... Yo lo de que al ir revolucionado para que la bomba de agua trabaje más, no lo acabo de entender. Que mas da que la bomba gire más rápido si lo que regula el paso del agua al motor es el termostato???
Yo creo que a más revoluciones más explosiones en el cilindro y a más explosiones es igual a más calor, lo que provoca que abra el termostato el paso del agua, pero hasta que el refrigerante alcance cierta temperatura no pasa al radiador, valla la bomba trabajando a tope o no....
Esto no tiene nada que ver con que sea recomendable afrontar las subidas desde abajo en una marcha corta para evitar que el coche muera en mitad de la rampa. Es mi humilde opinión.
Porque a más revoluciones del motor.... más presión coge el agua y más rápido trabaja la bomba ...154878
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jmlamsfus
06/09/2016, 10:52
Buenas, yo creo que lo más sencillo es que cambies el termostato por uno tarado a 85ºC, y así te evitarías el tener que andar cacharreando con la electrónica de la centralita, a parte de que te será más barato seguramente, con menos de 40 Euros o haces.
Mi coche suele llevar la temperatura a 90º. En subidas prolongadas con la caravana puede subir hasta 100 o 102º y ahí se para. Supongo que porque ha saltado el ventilador. Mi mecánico me dice que la temperatura puede subir sin problemas hasta 120 y que antes (a los 110 supongo) salta el otro ventilador.
Cuando empiezo una subida fuerte, la temperatura tarda uno o dos minutos en pasar de 90 a 100 y ahí se queda. Si pusiera un sistema manual como el que propone el autor, a lo sumo ganaría prolongar esos 2 minutos a 4 o 5. Pero da igual, porque el resultado es que la temperatura llega y se para en 100º y esto es perfectamente normal.
Si el problema es que en tu coche la temperatura sube y sube y no para de subir, conectar antes el ventilador y ganar 2 o 3 minutos no te ayudará mucho. Si la temperatura en estas condiciones te llega a la zona roja, va a seguir llegando, pero 2 minutos más tarde y si no llega a la zona roja, no tienes ningún problema que resolver. De la misma forma, si tu caravana no es demasiado pesada, la pendiente tampoco es tan pronunciada, estás subiendo en 3ª a 60km/h y sigues llegando a la zona roja, tienes un problema de refrigeración y conectar un poco antes el ventilador no lo va a solucionar.
Es mi modesta opinión.
Con los distintos comentarios que he ido leyendo y analizando, he llegado a la conclusión que eran acertados mis temores y que es mejor no tocar la electrónica de estos coches, por lo que ,creo que la solución a estos problemas de temperatura del motor, lo mejor es poner un radiador de refrigeración sobredimensionado. Esto no quiere decir que no haga revisar el sensor de toma de temperatura. La segunda parte del tema es, donde localizo yo un radiador sobredimensionado para este coche, un Peugeot 407 SW, 1600 c.c. y 110 c.v. Lo que agradecería es si alguien sabe donde se puede localizar un radiador sobredimensionado , para este coche. Muchas gracias y un cordial saludo.
Aunolose
08/09/2016, 19:40
Si es un 1600cc y 110cv será gasolina, a lo mejor ya lo has dicho... :scratch: pues los de un diesel suelen ser más grandes. Al menos antes.
Pero vamos, que si la aguja no llega al rojo y al acabar la cuesta vuelve a su sitio, no es tan preocupante.
Pero vamos, que si la aguja no llega al rojo y al acabar la cuesta vuelve a su sitio, no es tan preocupante.
Esa es la cuestión: preguntabas sobre como implementar la solución (poner un interruptor manual) pero no has descrito cuál es el problema. ¿En qué condiciones sube la temperatura? ¿Cuánto sube? ¿Baja si bajas de marcha? Si describes en detalle el problema original, algún especialista te podrá aconsejar la mejor solución: radiador más grande, revisión del circuito, etc.
Si es un 1600cc y 110cv será gasolina, a lo mejor ya lo has dicho... :scratch: pues los de un diesel suelen ser más grandes. Al meno
Pero vamos, que si la aguja no llega al rojo y al acabar la cuesta vuelve a su sitio, no es tan preocupante.
Gracias por responder, Es un diésel.
Esa es la cuestión: preguntabas sobre como implementar la solución (poner un interruptor manual) pero no has descrito cuál es el problema. ¿En qué condiciones sube la temperatura? ¿Cuánto sube? ¿Baja si bajas de marcha? Si describes en detalle el problema original, algún especialista te podrá aconsejar la mejor solución: radiador más grande, revisión del circuito, etc.
El coche llaneando , en 4ª marcha, a 90 km./h. no tiene el menor problema de temperatura, pero si hay una cuesta larga es cuando sube la temperatura a 110º, yendo en 3ª y a 2500 vueltas, velocidad +- a 70 km/h.. Una vez superada la cuesta vuelve a su temperatura normal de trabajo. Este coche a 1000 vueltas, en 3ª desarrolla 25 km/h. y en 4ª desarrolla 35 km/h. En 5ª no la utilizo (remolcando) porque el coche va muy suelto. El problema y temores que tengo es que, con estas mismas precauciones, me carge en un Galloper la junta de culata y me gusta viajar tranquilo. Un saludo (el coche es diésel)
Aunolose
08/09/2016, 21:37
Esa es la cuestión: preguntabas sobre como implementar la solución (poner un interruptor manual) pero no has descrito cuál es el problema. ¿En qué condiciones sube la temperatura? ¿Cuánto sube? ¿Baja si bajas de marcha? Si describes en detalle el problema original, algún especialista te podrá aconsejar la mejor solución: radiador más grande, revisión del circuito, etc.
Supongo que te refieres a Luzas :D
Gracias por responder, Es un diésel.
¿un 1600cc diesel? ¿y justo con 110cv? bueno pues entonces el equivocado era yo.
El coche llaneando , en 4ª marcha, a 90 km./h. no tiene el menor problema de temperatura, pero si hay una cuesta larga es cuando sube la temperatura a 110º, yendo en 3ª y a 2500 vueltas, velocidad +- a 70 km/h.. Una vez superada la cuesta vuelve a su temperatura normal de trabajo. Este coche a 1000 vueltas, en 3ª desarrolla 25 km/h. y en 4ª desarrolla 35 km/h. En 5ª no la utilizo (remolcando) porque el coche va muy suelto. El problema y temores que tengo es que, con estas mismas precauciones, me carge en un Galloper la junta de culata y me gusta viajar tranquilo. Un saludo (el coche es diésel)
Ok. ¿Qué caravana llevas? ¿Qué peso real le calculas? Los 110° ¿los marca la aguja o usas algún adaptador odbii?
Que te suba a 110 no me parece raro. Quizá en tu coche el ventilador salta a esa temperatura. Consulta con RL mecánico de la casa por si tienen que revisar el sensor de temperatura.
Mi mecánico me dice que menos de 120 es normal, pero en tu coche no sé.
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eneko1984
09/09/2016, 01:13
En un xsara 1.6 110cv 16v es PSA.... a 110 casi saltaba por máquina de diagnosis.. y la 1° velocidad a 94° aprox...
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Buenos días: Estoy haciendo gestiones para localizar un radiador sobredimensionado, pero no consigo ninguna información. ¿ Alguien me puede informar sobre este tema?. No se si alguien ha hecho esta modificación. Gracias.
GlobetrotterXL
09/09/2016, 14:56
Buenos días: Estoy haciendo gestiones para localizar un radiador sobredimensionado, pero no consigo ninguna información. ¿ Alguien me puede informar sobre este tema?. No se si alguien ha hecho esta modificación. Gracias.
Yo iría a un taller Peugeot a que te informen de tus opciones, para no pillarte los dedos comprando uno que no valga.
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Yo también me pondría en contacto con un servicio oficial y luego con un profesional en radiadores. Con lo que me cuenten optaría si modifico el radiador y quién lo haría. En Toledo tienes RADIADORES PÉREZ EL CHATO - Calle del Arroyo Gadea, 6 (Pol ... (http://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rjaúact=8&sqi=2&ved=0ahUKEwiChMCQr4LPAhVHtBQKHTZyDFwQFggtMAIúrl=http%3A%2F%2Fwww.aire-acondicionado-instalacion-reparacion.es%2Fradiadores-perez-el-chato%2Fúsg=AFQjCNGGTlbBsfgvg8EamHErShZ-pNOqAQ&bvm=bv.131783435,d.d24) que deben saber bastante del tema por que no solo los reparan si no que los fabrican.
Un saludo
sanjosema
11/09/2016, 01:21
Buenos días: Estoy haciendo gestiones para localizar un radiador sobredimensionado, pero no consigo ninguna información. ¿ Alguien me puede informar sobre este tema?. No se si alguien ha hecho esta modificación. Gracias.
compañero puedes hacer una adaptación si no encuentras un radiador sobredimensionado,habla con tu mecanico y que te mire donde puedes colocar un segundo radiador,es decir que te mida en el frontal un hueco que se pueda montar un radiador de moto te valdra como segundo radiador enfriador no haría falta montarle ventiladores ni nada solo una vez salga de tu radiador de origen pase por este y este asu vez al motor,que verifique con antelación si el caudal de paso de agua es conveniente para hacer este implante.
estoy pensando que se podría hacer otro invento con poco gasto de dinero.
mira en el frontal de tu coche si se podría poner uno o varios ventiladores es decir por ejemplo montarle un electroventilador de un coche con motor pequeño y acoplarselo en el frontal del radiador y cuando tu veas activar con un interruptor interior el movimiento del mismo para que le entre mas aire al radiador.
también se podría acoplar un par de ventiladores de 12" que seguro que se pueden acoplar y misma operación darle corriente a 12v mediante un interruptor.
esto lo podrias probar un invento de estos te va a salir alrededor de 30€ poca inversión y puedes probar como va,si no ya buscamos un radiador sobredimensionado.
saludos.
felisuco39
05/07/2017, 11:20
retomo el tema.
Si hago un puente al circuito de refrigeracion e intercalo un pequeño radiador de calefaccion ¿ conseguire bajar la temperatura verdad? y ya si le pongo un pequeño ventilador sera mejor. mi volvo v50 se calienta de narices cuando subo una cuesta prolongada ( en horasd e calor) se me apaga el aire acondicionado y calienta hasta casi la zona roja, y eso que cuando veo que se calienta, pongo los cuatro intermitentes y bajo a segunda velocidad y unos 40 kph. sele ser en autovia o autopista y siempre me meto en el carril de lentos. Seria buena opcion poner ese radiador de calefaccion ( de los que trae la calefaccion interior nuestro vehiculo)
Aunolose
05/07/2017, 13:53
retomo el tema.
Si hago un puente al circuito de refrigeracion e intercalo un pequeño radiador de calefaccion ¿ conseguire bajar la temperatura verdad? y ya si le pongo un pequeño ventilador sera mejor. mi volvo v50 se calienta de narices cuando subo una cuesta prolongada ( en horasd e calor) se me apaga el aire acondicionado y calienta hasta casi la zona roja, y eso que cuando veo que se calienta, pongo los cuatro intermitentes y bajo a segunda velocidad y unos 40 kph. sele ser en autovia o autopista y siempre me meto en el carril de lentos. Seria buena opcion poner ese radiador de calefaccion ( de los que trae la calefaccion interior nuestro vehiculo)
Eso no es normal. ¿A cuantas revoluciones lo llevas? Si un Scenic "miserable" 1600cc gasolina y 110cv sube bien a 70-80, lo que te pasa es raro. Circulaba por encima de las 3000rpm.
retomo el tema.
Si hago un puente al circuito de refrigeracion e intercalo un pequeño radiador de calefaccion ¿ conseguire bajar la temperatura verdad? y ya si le pongo un pequeño ventilador sera mejor. mi volvo v50 se calienta de narices cuando subo una cuesta prolongada ( en horasd e calor) se me apaga el aire acondicionado y calienta hasta casi la zona roja, y eso que cuando veo que se calienta, pongo los cuatro intermitentes y bajo a segunda velocidad y unos 40 kph. sele ser en autovia o autopista y siempre me meto en el carril de lentos. Seria buena opcion poner ese radiador de calefaccion ( de los que trae la calefaccion interior nuestro vehiculo)
Poner un radiador suplementario lo único que te va a proporcionar es algo más de inercia térmica (el líquido tardará algo más en calentarse porque habrá más litros en el circuito) pero por contra te va a ocasionar una pérdida de rendimiento en la velocidad de circulación del refrigerante por el circuito, ya que la bomba ha de vencer más metros de conducción y más perdidas por rozamiento provocadas por las curvas del tubo del radiador, por lo que el rendimiento global del circuito será menor y se calentará más.
Si tienes problemas de sobrecalentamiento puede ser:
-RPM inadecuadas (sobre todo por defecto) Es decir, si circulas más bajo de vueltas de lo que debes.
-Líquido refrigerante degradado (si, también hay que cambiarlo de cuando en cuando, sino el punto de ebullición desciende y se produce sobrecalentamiento)
-Velocidad rápida del electroventilador averiada.
-Circuito de refrigeración sucio ¿De qué color está el líquido refrigerante en el vaso de expansión? Si está de color chocolate ya sabes.... a limpiar
-Radiador sucio por fuera ¿Hace cuanto que no miras las aletas del radiador? Igual tienes un par de kilos de bichos muertos ahí metidos
-Motor fuera de punto (si es gasolina) u octanaje no adecuado
Saludos.-
felisuco39
06/07/2017, 09:23
el radiador esta limpio
el anticongelante cambiado y circuito limpio, el color es rojo, el adecuado.
la RPM suelo ir a 2500,
el coche es un volvo v50 2.0 diesel , de 136 cv, solo me pasa eso en subidas muy prolongadas ( una media de 3 km), ( A1 carretera de Burgos hacia Madrid)
ayer mire el espacio que tengo en el motor para meter otro radiador, y es imposible. El aceite que suelo poner es un sintetico 5w30 y casi siempre esta recien cambiado cuando inicio vacaciones de verano. El año pasado con 200.000 km, le puse formula motores de Metallube, que durante años tan buen resultado me ha dado. Podriais recomendarme un buen anticongelante para que se caliente menos? ya que en unos minutos puedo cambiarsewlo e ir descartando cosas.
Decir que normalmente no se calienta, solo con temperaturas de 40º, suelo circular a una velocidad de 85-90 kmh y en cuarta velocidad. ¿ conoceis alguno motul mocool para refrigerante? seria recomendable ponerselo?
eneko1984
06/07/2017, 11:14
el radiador esta limpio
el anticongelante cambiado y circuito limpio, el color es rojo, el adecuado.
la RPM suelo ir a 2500,
el coche es un volvo v50 2.0 diesel , de 136 cv, solo me pasa eso en subidas muy prolongadas ( una media de 3 km), ( A1 carretera de Burgos hacia Madrid)
ayer mire el espacio que tengo en el motor para meter otro radiador, y es imposible. El aceite que suelo poner es un sintetico 5w30 y casi siempre esta recien cambiado cuando inicio vacaciones de verano. El año pasado con 200.000 km, le puse formula motores de Metallube, que durante años tan buen resultado me ha dado. Podriais recomendarme un buen anticongelante para que se caliente menos? ya que en unos minutos puedo cambiarsewlo e ir descartando cosas.
Decir que normalmente no se calienta, solo con temperaturas de 40º, suelo circular a una velocidad de 85-90 kmh y en cuarta velocidad. ¿ conoceis alguno motul mocool para refrigerante? seria recomendable ponerselo?
Te salta bien las 2 velocidades del ventilador?... en tu caso la alta? Termostato actúe... ventilador más rápido o 2 ventilador....
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Vale, esos datos ya ayudan a centrar más el tiro. Ahora te hago un par de preguntas más:
-¿El termostato abre bien? Échale un vistazo no sea que se quede agarrotado antes de abrir del todo y limite el caudal del anticongelante hacia el radiador.
-¿Te han cambiado la bomba del agua al hacerle la distribución al coche? No serás el primero que tiene la bomba sin paletas debido al uso. Las bombas de agua también se cambian, tienen unas horas de vuelo determinadas.
-Otra causa de los calentones, aunque menos probable (y más cara de solucionar) es que tengas la culata carbonificada. Esto quiere decir que se han hecho depósitos de hollín en la parte alta de las cámaras de combustión, y por tanto al estar ocupando espacio la relación de compresión del motor aumenta, y de ahí vienen "los calores" eso pasa normalmente con vehículos con muchos Km y también cuando hay problemas de suciedad en la válvula EGR.
En cuanto al anticongelante, cuanto más bajo sea su punto de congelación, normalmente también tendrá más alto el punto de ebullición, pero para saber si está hirviendo deberías pararte cuando el coche se caliente y escuchar el vaso de expansión a ver si oyes hervir el líquido. Otra causa de que el anticongelante hierva antes de tiempo puede ser que el tapón del radiador o del vaso de expansión no cierren herméticamente y no se presurice el circuito (a más presión en el circuito mayor punto de ebullición, como una olla exprés)
Saludos.-
felisuco39
06/07/2017, 15:51
Hacia el bote de expansion va bastante caudal de agua por lo que creo que el termostato abre bien.
La bomba de agua se cambio con la distribucion a los 180.000
lo de la culata ni idea, ( ni pienso desmontarla ) jajajajajajajaja son muchas horas de curro
esta mañana compre un limpia circuitos de refrigerante y el sabado lo limpiare a fondo.
la EGR esta casi siempre desconectada.
lo del tapon, hace un año cambie vaso expansion y tapon, y cuando lo abro y esta aun caliente suena pssssssss, osea que hace vacio.
es recomendable poner al anticongenlante de -37º yn tanto por ciento de agua destilada? o es mejor poner anticongelante solo, en mi caso el rojo.-
josantpastor
07/07/2017, 00:14
Muy buenas. Te cuento mi historia por si puede ayudarte. A mi Laguna III (2.0 dci 130 cv), en subidas prolongadas me subía la temperatura. Me volví loco buscando el problema, estaba todo bien. Mirando por la parte inferior del coche subido al elevador me di cuenta que el cubre cárter tapaba toda la parte inferior del compartimento motor (menos un pequeño hueco que pasa el catalizador del escape. Pensé en darle más salida al aire caliente del radiador (más respiro al compartimento para que circule el aire. Pues así fue, problema solucionado. Nunca se me ha vuelto a calentar por mucha pendiente que suba.
Espero te sirva mi vivencia. Un saludo.
josantpastor
07/07/2017, 00:21
Apunto: solo se calentaba cuando tiraba de la cv.
felisuco39
23/10/2017, 16:06
pues la semana pasada le instalamos el segunto electroventilador ( es de un opel corsa, el del aire acondicionado) que mete aire desde el exterior, por lo que lo pusimos delante, y abrimos por la parte de atras ( serramos un cuadrado del plastico protector para que salga bien el aire ), solo me queda la instalcion electrica, la cual no se si ponersela con un rele y cuando salte la velocidad alta del electro original, tambien salte este, o poner un interruptor dentro del coche y darle yo a mi antojo, aun estoy en duda.-173768173769
felisuco39
24/10/2017, 20:18
al final pondre un interruptor dentro de habitaculo y lo conectare cuando yo quiera.-
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