Pesada en báscula y..... sorpresa!

[supererc]

Bueno, pues eso, que ayer pese mi cv, una knaus sudwing 550fdq del 2004 y sorpresa, 1640 kg !
En ficha de tara marca 1175 kg, mma 1300 kg y mtma 1500 kg, vale que llevo mover y el avance pero aun así m parece mucho.
Ahora me surge alguna duda respecto al eje que se supone que aguanta 1500 kg, le estaré forzando?.
También voy justo con las ruedas que por índice de carga tienen 800 kg cada una....
Contaba con superar los 1300 kg de mma, pero tanto?

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[galgo]

Seguro que llevas cosas innecesarias ,puedes pegar un repaso y seguro que la puedes aligerar algo de peso.
El avance en un momento dado puede ir en el maletero del coche,el gas si llevas una grande puedes cambiar por una pequeña.

saludos

[Kahn_tauri]

Bueno, pues eso, que ayer pese mi cv, una knaus sudwing 550fdq del 2004 y sorpresa, 1640 kg !
En ficha de tara marca 1175 kg, mma 1300 kg y mtma 1500 kg, vale que llevo mover y el avance pero aun así m parece mucho.
Ahora me surge alguna duda respecto al eje que se supone que aguanta 1500 kg, le estaré forzando?.
También voy justo con las ruedas que por índice de carga tienen 800 kg cada una....
Contaba con superar los 1300 kg de mma, pero tanto?

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Sorpresa es que hubiera pesado menos. Si pesaran las caravanas de todos, el 80% irían pasadas de peso, y de esas la mitad con más de 200 kilos sobre la MMA (independiente de la MTMA)

Ya sabes... dale acelgas y ponla a hacer ejercicio.

Un saludo

[santurio]

Ahora me surge alguna duda respecto al eje que se supone que aguanta 1500 kg, le estaré forzando?.
También voy justo con las ruedas que por índice de carga tienen 800 kg cada una....
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Hola

Si, lo estás forzando.
Si, también vas muy mal de ruedas.

Precisamente ese es el mayor problema del exceso de peso de muchas CVs. Para mi el tema legal es banal (multa improbable) ... mientras no sobrepases los límites técnicos de los componentes de la CV (accidente posible).

El consejo es que aligeres la CV cuanto puedas. Intenta liberar el avance y parte de la carga. Si vas de vacaciones a un único destino siempre podrías facturar algún bulto.
... Depósitos siempre vacíos, y cuando cambies la batería del mover valora poner una de litio, ya las hay entre 200-300€ y pesan 4-5Kg en lugar de lo 30kg que pesa una AGM convencional. También deberías poner cubiertas con índice de carga 104 mínimo. Si no encuentras en tu medida, seguro que las habrá en equivalencias.

Un saludo

[forever]

Es normal cualquier caravana que supere los 7metros totales pesara mas de 1500 kgrs. Lo que pasa es que normalmente no se quiere saber cual es el peso de la caravana.

saludos desde L'Estartit

[jasa]

es una pasada como permitian esto,
tara 1175, por muchas cosas que le metamos ,puedes irse a 200 kg todo lo demas , eran unos sinverguenzas

[Joe Pete]

Joder que animalada de diferencia!
Yo cuando tenga carnet, de lo primero que hare es pesar la mia. Es de 2006 y seguro que pesa mas de lo que marca en la ficha técnica, y de hecho lo que quiero es irme tras pesarla, a la itv que subir la mma...

[Jose Luis]

Bienvenido al mundo real, por eso siempre os pedimos que peséis las caravanas, para saber que amortiguadores y ruedas poner y si sobrepasamos la MMTA, además sacar todo lo que no sea extrictamente imprescindile e intertar como mucho llegar a eso a la MMTA, aunque en algunos casos ni eso es bueno, ya que algunos fabricantes para llegar a la MMTA cambian los ejes... cuando os decimos que no compreis nada en papeles que sea superior al 80% de la tara del coche, por algo es..... a algunos nos llaman alarmistas y que vamos metiendo miedo a todo el mundo, pero solo lo hacemos por vuestra seguridad.... por eso decidi ya hace tiempo no participar en hilos para aconsejar pesos y tamaños de caravana.

[Andresdlp]

Exacto, hay que saber que se tiene entre manos para anticiparse a los problemas. Pero siempre hay quien se cachondea de los que nos preocupamos de esto y prefiere vivir en la ignorancia. Me parece muy responsable lo que has hecho.

[supererc]

Siempre he tenido muy presente el no cargarla demasiado ya que me imaginaba que pesaba mas de 1300 kg que tiene de mma.
Cuando la pese la tenia vacía de ropa y comida, si que es cierto que tambien llevo una botella de butano de las de aluminio de cepsa, microondas, placa inducción, mesa y sillas....que al final vamos metiendo cacharros y todo suma.
Aun así llevando lo imprescindible dudo que la bajase 100 kg.
Respecto al vehículo totalmente de acuerdo con que es muy importante, antes la llevaba con un Skoda superb q andaba oír los 1600 kg de tara e iba vendido, ahora tengo una Kia Carnival con 2200 de tara y de maravilla, no tanta diferencia en arrastrar pero si en pesos, mucho más seguro.
Las ruedas una faena porque las puse el año pasado las de 102 de carga....y ya no voy agusto, de echo ha sido uno de los motivos de pesarla, las veía forzadas.
Los amortiguadores, ni idea, son los rojos, pero no se para que pesos son.
Y lo irremediable el eje, ese no le puedo cambiar!
Saludos

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[kafka]

Hola Supererc: por los amortiguadores no te preocupes. Los rojos de Alko son para pesos de entre 1301 y 1800 kg. Por ese lado no hay problema. Y los ejes se pueden cambiar si fuera necesario.
Si tu caravana tiene una MTA de 1500 kg casi seguro que es porque lleva eje de 1500 kg.. No obstante, en el eje trae una placa de características donde te refleja los pesos máximos en simple y doble eje. Saludos.

[Eltiocalambres]

Bienvenido al mundo real, por eso siempre os pedimos que peséis las caravanas, para saber que amortiguadores y ruedas poner y si sobrepasamos la MMTA, además sacar todo lo que no sea extrictamente imprescindile e intertar como mucho llegar a eso a la MMTA, aunque en algunos casos ni eso es bueno, ya que algunos fabricantes para llegar a la MMTA cambian los ejes... cuando os decimos que no compreis nada en papeles que sea superior al 80% de la tara del coche, por algo es..... a algunos nos llaman alarmistas y que vamos metiendo miedo a todo el mundo, pero solo lo hacemos por vuestra seguridad.... por eso decidi ya hace tiempo no participar en hilos para aconsejar pesos y tamaños de caravana.

Hola José Luis.
Ya se que prefieres no opinar respecto a pesos,pero mañana voy a ver una Sun roller Queen 380T del 2003 y creo recordar que tú tienes una igual y si me pudieras echar un Capote te lo agradecería.
La has pesado alguna vez?Lo digo por mi coche que es un Peugeot 308sw 1.6 120cv gasolina y para motor 160Nm a 4500rpm.Yo antes arrastraba una roller Aloha 390DD del 85 y en subidas largas (en recto estilo autovía) ponía más tercera que cuarta a unos 65km/h bueno que tenia que revolucionarlo bastante,solo pude hacer 3 salidas con Ella me la tuve que sacar de encima porque tenía problemas con humedades irreparables.
Y creo que esta Queen es la que yo tenía pero más moderna lo malo es que no llegué a pesarla ,yo creo 850 o 950kg.
Gracias compañero!!

[Nomadita]

Hola, es habitual que la policía pare a caravanas en carretera para pesarlas?

[Argos]

...Aun así llevando lo imprescindible dudo que la bajase 100 kg.

Seguro que aparte del avancé (que pesa un huevo), llevas montón de "porsiacasos" totalmente prescindibles que sobran o que pueden viajar en el coche


...Las ruedas una faena porque las puse el año pasado las de 102 de carga....y ya no voy agusto, de echo ha sido uno de los motivos de pesarla, las veía forzadas.
No sé tu caso, pero por lo general se busca más la marca (conocida para coches) que unas buenas ruedas para caravana. Estas, a parte de las medidas correctas, deben ser SIEMPRE con la "C" (Reforzadas), de las que no se abombam, y con un alto indice de carga. Hay que huir de la marquitis y de los neumáticos para coche (miguelines y demás), y buscar en neumáticos específicos y REFORZADOS para furgonetas

[srgsrg]

En mi caso el avancé y el suelo si lo llevo va siempre en el coche... en el maletero. Y en el baul las bolsas de ropa.

Tengo un amigo con una 550 de otra marca y se le va 1800kgs


Por cierto puedes ir pidiendo el certificado para subirla de peso. Aunque luego no pases la ITV tener un documento legal que indique que la carvana puede tener una MMA mas alta.

[Jose Luis]

Hola José Luis.
Ya se que prefieres no opinar respecto a pesos,pero mañana voy a ver una Sun roller Queen 380T del 2003 y creo recordar que tú tienes una igual y si me pudieras echar un Capote te lo agradecería.
La has pesado alguna vez?Lo digo por mi coche que es un Peugeot 308sw 1.6 120cv gasolina y para motor 160Nm a 4500rpm.Yo antes arrastraba una roller Aloha 390DD del 85 y en subidas largas (en recto estilo autovía) ponía más tercera que cuarta a unos 65km/h bueno que tenia que revolucionarlo bastante,solo pude hacer 3 salidas con Ella me la tuve que sacar de encima porque tenía problemas con humedades irreparables.
Y creo que esta Queen es la que yo tenía pero más moderna lo malo es que no llegué a pesarla ,yo creo 850 o 950kg.
Gracias compañero!!

Hola Eltiocalambres... aunque vamos a desviar el hilo, te comento... Aunque la gama Aloha fue en los años 80-90, la gama media de Roller, no, la Queen 380T, es la hija de la Aloha 375T...

159676

...y aunque no tengo constancia oficial, ni en papeles de que existiera una Aloha 390DD, te dire que la Aloha 375T, ya a principios de los 90, tenía que matricularse....

159677

Pero extrañamente y después de que un de los socios de Roller, decidiara irse y fundar Ace caravans y comenzar a fabricar unas caravanas con extrañamente las mismas distribuciones de Roller, que por cierto pasó a llamarse Sun Roller, pero con la salvedad de que Ace las fabricaba con MMAs de no más de 750 kg, incluso siendo 400 o 450... Sun Roller a pesar de que su pequeña 375 creció a 380, ante su competencia. ya que nadie estaba por la labor de sacarse el E, pasar ITV o pagar un seguro por llevar una caravana... homologó la 380T, aunque con más extras, tambien en 750 kg... ¿cómo?, pues dejando la capacidad de carga en unos teóricos 70 kg y algo de magia... asi que la Queen 380T salio de fabrica hasta 2002 con una tara de 680 kg y una MMA de 750 kg, como no, con una MMTA de 850 kg por si alguno decidiera ir "más legal"... ya la gama de 2003 salió con matricula otra vez. ;-)

En cuanto a pesarla...si, claro, claro que la he pesado y no solo una vez, sino 3, y la lanza la peso siempre antes de enganchar, si uso el gas o cambio algo en el arcón o bajo la cama delantera... la primera vez que la pesé quedamos varios amigos del Club Sun Roller, llevábamos varios modelos, desde la más grande y gama alta, hasta la mas ligeras de gama baja y la más pequeña aunque de gama media, que era la mía... cual seria el susto, que justo cuando me acababa de salir el ticket de la máquina, apareció un TT de la GC que paró justo en el bar de enfrente de donde estábamos los 5 conjuntos, que no atinaba a volver a enganchar la caravana de nuevo para sacarla corriendo de la bascula... dejemoslo en que estaba más cerca de la tonelada que de los 750 kg... y menos mal que los agentes, eran forestales y solo queria un cafe y no querían cuentas con nosotros...perooooo uffffff.
La segunda pesada, ya fue en otra bascula y antes de comenzar la remodelación que le hice a la caravana y como no en vacío, sin aguas limpias, sin aguas negras, sin la litera escamoteable, sin calefacción, osea sin extras y sin lo básico de la tara, vacío total, aunque con el caravanstore puesto, peso 690kg, casi lo que marca la Tara en la TIT... pero aún tenía que desmantelar el comedor trasero y el delantero... tambien quite la cortina de separación y las maderas que sujetaban y mantenian la litera escamoteable, tambien las maderas macizas que hacían de respaldo al comedor trasero, el revistero y bastante peso, calculo que otros 75-80 kg en madera, pero luego tenía que construir las literas y la cama fija, por lo que intentar usar la madera más ligera posible... digamos que ahora la caravana en orden de marcha y cargada con todo lo que llevo de vacaciones, no sobrepasa la MMTA por muyyyyyy poco, eso sí, llevando lo justo, todo en aluminio o plástico, sin avance y siendo muy escrupuloso con todo lo que se carga en la caravana... y aunque no se como ira con tu coche, decirte que el mio de gasóleo con turbo intercooler, con 2.000 CC, 112 CV y 255 Nm de par, no le sobraba potencia... ahora con 320 Mm de par y 140 CV y va mejor.

[jamsa]

Seguro que aparte del avancé (que pesa un huevo), llevas montón de "porsiacasos" totalmente prescindibles que sobran o que pueden viajar en el coche


No sé tu caso, pero por lo general se busca más la marca (conocida para coches) que unas buenas ruedas para caravana. Estas, a parte de las medidas correctas, deben ser SIEMPRE con la "C" (Reforzadas), de las que no se abombam, y con un alto indice de carga. Hay que huir de la marquitis y de los neumáticos para coche (miguelines y demás), y buscar en neumáticos específicos y REFORZADOS para furgonetas


Ya , pero en ´13 no hay ruedas de carga.

[santurio]

Hola

Creo que si que hay ruedas de carga en 13". Yo al menos las últimas de 13" que puse en mi anterior caravana fué en 2011. Además eran de marca (Continental vancocontact). Eso si, las compré en taller especializado. Difícil por Internet.

Desde luego en 14" segurísimo que si, y hasta 104 de índice de carga encuentras cosas fijo.
14" creo que debería ser la rueda que monta la Knaus de este hilo.

Un saludo

[Argos]

Ya , pero en ´13 no hay ruedas de carga.
Claro que las hay. No busques en neumáticos de coche sino en los de furgoneta, y en marcas de neumáticos para furgoneta, nada de miguelines

[AlPairo]

Bueno, pues eso, que ayer pese mi cv, una knaus sudwing 550fdq del 2004 y sorpresa, 1640 kg !
En ficha de tara marca 1175 kg, mma 1300 kg y mtma 1500 kg, vale que llevo mover y el avance pero aun así m parece mucho.
Ahora me surge alguna duda respecto al eje que se supone que aguanta 1500 kg, le estaré forzando?.
También voy justo con las ruedas que por índice de carga tienen 800 kg cada una....
Contaba con superar los 1300 kg de mma, pero tanto?

Enviado desde mi m2 note mediante TapatalkSorpresas nos llevamos todos, el otro día pesé mi ac y resulta que le faltan 800 kg para llegar a su mma.

SAlud.

[latumbadehuma]

Hazme un inventario de lo que llevas en la caravana y te prometo que te bajo 300kg en cinco minutos

[Joe Pete]

Claro que las hay. No busques en neumáticos de coche sino en los de furgoneta, y en marcas de neumáticos para furgoneta, nada de miguelines

Hombre, hay miguelines y otras marquines perfectos para estos menesteres

[latumbadehuma]

Revisa si las ruedas te comen por dentro. En ese caso estás doblado el eje

[trotacaminos]

Claro que las hay. No busques en neumáticos de coche sino en los de furgoneta, y en marcas de neumáticos para furgoneta, nada de miguelines

Pues que quieres que te diga, yo me fío más de estas que de los wachywachy, que venden los de los ojos rasgados con piel de tono amarillo.

http://www.michelin.es/neumaticos/michelin-agilis-plus

[Argos]

Hombre, hay miguelines y otras marquines perfectos para estos menesteres
Algunos sí, pero sólo los de furgoneta. Los de coche... no por ser miguelines han de ir bien y no dar un disgusto con mucha marca y poco refuerzo.


Pues que quieres que te diga, yo me fío más de estas que de los wachywachy, que venden los de los ojos rasgados con piel de tono amarillo.
Pues me parece muy bien, pero supongo que te fiarás por el tipo de neumático y características para poder ponerlo en una cv, no sólo por que ponga la marca. La mayoría pone miguelines de coche, con el consiguiente riesgo. De todas formas, a los prejuicios de los ojos rasgados... a lo mejor te llevas una sorpresa si te enteras de cómo son los ojos de quien fabrica miguelines. Precisamente en las fábricas de Sheyang y Shangai (China), hay unos 6.000 chinos fabricando los Michelin de furgoneta...
y en Thailandia, India,...

[nil]

Puntualizando:
los avances suelen pesar sobre los 60 kg.
La bateria del mover 30 kg.
La mesa ligera 10 kg.
Las sillas 1'5 cada una si son de aluminio
La rueda de recambio unos 15 kg.
La jokey de 5 a 10 kg.
La bombona de gas de 5 a 20 kg.
La cocina electrica sobre los 10 kg.
La barbacoa entre los 7 y los 15 kg.
El mover 30 kg. mas
Las amacas de 10 a 20 kg
Estufa ausiliar minimo 7 kg.
La ropa depende ?
A comida ?
¿Llevas herramientas ? Pues depende.

Vamos si miramos lo que llevamos la sorpreds en peso puede ser grande !!

[AntonioPF]

Revisa si las ruedas te comen por dentro. En ese caso estás doblado el eje
Esa knaus, probablemente lleve eje Delta alko, y con sobrepeso no hacen bien su funcion, y desgastara mal las ruedas

««NOS VEMOS, y si no nos vemos, que nos recordemos»»

[trotacaminos]

Algunos sí, pero sólo los de furgoneta. Los de coche... no por ser miguelines han de ir bien y no dar un disgusto con mucha marca y poco refuerzo.


Pues me parece muy bien, pero supongo que te fiarás por el tipo de neumático y características para poder ponerlo en una cv, no sólo por que ponga la marca. La mayoría pone miguelines de coche, con el consiguiente riesgo. De todas formas, a los prejuicios de los ojos rasgados... a lo mejor te llevas una sorpresa si te enteras de cómo son los ojos de quien fabrica miguelines. Precisamente en las fábricas de Sheyang y Shangai (China), hay unos 6.000 chinos fabricando los Michelin de furgoneta...
y en Thailandia, India,...

Bueno, creo que se trata de de aportar datos y ayudar a resolver dudas a quien las tiene, no de crear mas, porque Michelín, también tiene neumáticos de carga. No se si tienes algún perjuicio hacia Michelín,y si este esta fundado, yo procuro dejarlos aparte, cuando escribo aquí, o es su caso actenerme.

Sobre sobre multinacionales, globalización y demás, puedo decirte que en casa hay un mánager de comercio internacional, que cierra el año con mucho mas de cien mil kilometros de avión y aunque solo sea de los ratos que compartimos en la mesa, algo se me habrá pegado.

Ahora te diré, que no hablo de oídas ni de apreciaciones, sino con conocimiento de causa.

Mi caravana, como muchas alemanas, de fábrica, traía neumáticos Matador, algo que no término de entender, y que nadie me ha sabido explicar, que se cuiden tanto los detalles, las calidades, y pongan unos neumáticos, con tan malos rendimientos en este pais. Pues bien, cansado de ir con el culo encogido, de no hacer más de cien kilómetros de un tirón, de por que se calentaban, al cabo de poco más de un año, me fui al taller a cambiarlas y sorpresa, la del lado derecho, le faltaba ya muy poco, para llegar al testigo de descarte, diciéndome el mecánico, no creas que las vas a cambiar por lujo, que te hubieran aguantado muy poco más. Puse las Michelín Agilis, que tendré que cambiar el año que viene por edad, no por desgaste.

Llega la hora de cambiar los neumáticos del todoterreno, unas Michelín con dibujo 80/20 de medida 245/16, fabricadas en Francia, con seis años, ochenta mil kilometros y un margen por llegar a los testigos de desgaste, que para quien no lo sepa, en el costado, entre muchos datos, pone el país de fabricación y porsupuesto que se que Michelín, tiene factorías en todo el mundo.

https://www.google.es/search?q=factorias+Michelin+el+el+mundo&rlz=1Y3KTZR_esES580ES580&prmd=nisv&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiqxq_XpNrQAhVIbRQKHS61AFUQ_AUICCgC&biw=1280&bih=800#imgrc=2DD03YwyaWDIvM%3A

Entre otras en Valladolid España.

Voy a decir, que en la marca del coche me recomiendan Nankang, que daban buen rendimiento, que se los ponían a coches renting de comerciales y tal y tal. Pregunto en mi taller de neumáticos, y me dicen que si que no son como las Michelín, pero que van bien, le pido precio, las Michelín salían las cuatro, por 185 € más que las Nankang y estas últimas me las ponía por veinte euros menos que en la firma del coche. Como entraba en una etapa, que según mis previsiones, que se cumplieron, iba a hacer menos kilómetros, puse las Nankang, a día de hoy tienen 30.000 kilómetros, ya las he tenido que equilibrar dos veces y van camino de la tercera. Me he gastado, casi el mismo dinero que en las Michelin, tengo unos neumáticos que no me convencen y que además, me están produciendo ruidos en la carrocería, por las vibraciones que transmiten al desequilibrarse.

No se si lo próximo sea cambiar neumáticos, o cambiar el coche, pero si toca lo primero, no serán Nankang, de la China.

[trotacaminos]

Esa knaus, probablemente lleve eje Delta alko, y con sobrepeso no hacen bien su funcion, y desgastara mal las ruedas

««NOS VEMOS, y si no nos vemos, que nos recordemos»»

La sudwing, casi seguro que si que lleva eje Delta, una de las características de este eje, es que no se suele esoatarrar, aunque como cada eje tiene una tolerancia máxima de peso, que no se debe rebasar.

[Kahn_tauri]

Esa knaus, probablemente lleve eje Delta alko, y con sobrepeso no hacen bien su funcion, y desgastara mal las ruedas

««NOS VEMOS, y si no nos vemos, que nos recordemos»»


La sudwing, casi seguro que si que lleva eje Delta, una de las características de este eje, es que no se suele esoatarrar, aunque como cada eje tiene una tolerancia máxima de peso, que no se debe rebasar.


El problema de los ejes Delta es que dentro llevan unas barras de caucho que hacen de amortiguador torsional. La envolvente es un tubo con forma de triángulo equilátero con los lados estirados hacia afuera. Cada mangueta de las ruedas va unida a un tubo de forma triangular con los lados achatados por el medio. Cada semieje "pequeño" se mete en el eje envolvente y entre las paredes unos casquillos de caucho que se comprimen contra las puntas de triángulo al haber desplazamientos verticales de manera que la elasticidad de ese caucho es lo que hace la torsión del eje delta.

Esas barras de caucho conviene cambiar de vez en cuando y es una operación cara, porque hay que sacar el eje al banco. Cuanto más sobrepeso haya, peor trabajan las tripas de ese eje porque la deformación de ese caucho está calibrada, y en consecuencia se dimensionan los triángulos de los ejes. El tiempo además endurece al caucho, lo que hace trabajar peor a los amortiguadores.

En esta web teneis la explicación técnica por si con palabras no lo he dejado suficientemente claro

http://www.al-ko.com/en/vehicle-technology/euro-delta-semi-trailing-arm-axle

Un saludo

[Joe Pete]

Algunos sí, pero sólo los de furgoneta. Los de coche... no por ser miguelines han de ir bien y no dar un disgusto con mucha marca y poco refuerzo.


Pues me parece muy bien, pero supongo que te fiarás por el tipo de neumático y características para poder ponerlo en una cv, no sólo por que ponga la marca. La mayoría pone miguelines de coche, con el consiguiente riesgo. De todas formas, a los prejuicios de los ojos rasgados... a lo mejor te llevas una sorpresa si te enteras de cómo son los ojos de quien fabrica miguelines. Precisamente en las fábricas de Sheyang y Shangai (China), hay unos 6.000 chinos fabricando los Michelin de furgoneta...
y en Thailandia, India,...

Argos, compañero.
Llevo Agilis en la caravana. Que es el modelo de Michelin para carga. Y cambie los tres que tenia la caravana, que eran unos khumo que habían recorrido unos 250km en 5 años.
Podía haber puesto los khumo otra vez, u otros de otras marcas, siempre de carga o C. Peeeero, me fío mucho mucho mucho mas de Michelin que de unos Khumo.
El ruedero me dijo también otra marca conocida de neumáticos de carga o C que es muy buena, creo que me dijo Continental y me dijo que no debería tener problemas pero que la diferencia por neumático, en coste, era pequeña y que yo mismo.
Me recomendó mas Michelin porque eran mucho mas capaces en aguantar el peso en parado durante mucho tiempo y al volver a rodar no quedar deformadas.

En el 4x4 llevo también Michelin, unas Latitude Cross y en la moto en cuanto pueda le cambio las piedrelli por unas Avon. Mira ves, no son Michelin jeje, mas que nada porque en ese caso y para el tipo de llanta y peso de mi gordita es mejor Avon.

Vamos, que siempre me fijo mucho en lo que llevo y sobretodo su estado.
Nunca he cambiado un neumático por llegar a testigos, cuando queda poco para llegar a testigo lo cambio. Ademas, suelen perder cualidades y capacidades antes de llegar a testigos.
Ahí es cuando cambio.

[supererc]

Visto el pesos de los accesorios esta claro que si que llevare mas de 200 kg, cierto es que con buen tiempo no llevo el avance, pero poco más se me ocurre quitar...
Efectivamente mi cv lleva el eje Delta y el desgaste de las ruedas me parece normal, tendrán unos 7000 kg, igual no es lo suficiente como para notar si el eje esta pagando el sobrepeso.
Tampoco me queda muy claro si en este tipo de eje notaria un desgaste irregular.
Las ruedas que llevo son de carga, marca uniroyal, y la verdad que no me dan seguridad, las noto abombadas del peso o quizás de poca presión?
Las llevo con 3.5 bar (50psi), en la rueda marca como máxima 65 psi. No se si sera mejor llevarlas a la presión máxima.
Un saludo y muchas gracias por todas las colaboraciones.

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[Joe Pete]

Visto el pesos de los accesorios esta claro que si que llevare mas de 200 kg, cierto es que con buen tiempo no llevo el avance, pero poco más se me ocurre quitar...
Efectivamente mi cv lleva el eje Delta y el desgaste de las ruedas me parece normal, tendrán unos 7000 kg, igual no es lo suficiente como para notar si el eje esta pagando el sobrepeso.
Tampoco me queda muy claro si en este tipo de eje notaria un desgaste irregular.
Las ruedas que llevo son de carga, marca uniroyal, y la verdad que no me dan seguridad, las noto abombadas del peso o quizás de poca presión?
Las llevo con 3.5 bar (50psi), en la rueda marca como máxima 65 psi. No se si sera mejor llevarlas a la presión máxima.
Un saludo y muchas gracias por todas las colaboraciones.

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Lo de la presion fijo que es poco!
Yo en la mia con una mma adria dice qie debe ir a 4,5 bar!

[santurio]

Hola

Con tu sobrepeso hay otra cosa que tienes que considerar: Los frenos.

Si no me equivoco llevas frenos de tambor traseros en la Kia Carnival. Por supuesto la CV también lleva frenos de tambor. Esto no es ni mejor ni peor ... ni todo lo contrario :lol: ... pero hay una serie de cosas a tener en cuenta

Los frenos de tambor se calientan más y pierden eficacia más rápidamente que los frenos de disco en frenadas continuadas. Esto es ... sobre todo bajando.
Los frenos de tambor necesitan imperiosamente regulación y revisión periódica ... no así los de disco más allá de chequear (visualmente y al tacto) que haya pastilla y los discos estén bien.

Por otra parte, que el eje de tu CV tenga una carga máxima homologada de 1500Kg no se refiere sólo a su resistencia, sino también al dimensionado de sus tambores de frenado.

En resumen. Puede que la Carnival te parezca un tractor excelente, que seguro que lo es, pero ni los frenos traseros de la Carnival, ni los frenos de la Knaus (sobrepasados técnicamente por el peso que llevas) ... son para tirar cohetes. No dejes de revisar periódicamente al detalle ambos sistemas de frenado, y también recuerda frenar mucho con el motor hasta llevar el cuentavueltas casi a rojo en las bajadas.

... y dale lechuga a esa Knaus ... :lol: !

un saludo

[supererc]

Hola

Con tu sobrepeso hay otra cosa que tienes que considerar: Los frenos.

Si no me equivoco llevas frenos de tambor traseros en la Kia Carnival. Por supuesto la CV también lleva frenos de tambor. Esto no es ni mejor ni peor ... ni todo lo contrario [emoji38] ... pero hay una serie de cosas a tener en cuenta

Los frenos de tambor se calientan más y pierden eficacia más rápidamente que los frenos de disco en frenadas continuadas. Esto es ... sobre todo bajando.
Los frenos de tambor necesitan imperiosamente regulación y revisión periódica ... no así los de disco más allá de chequear (visualmente y al tacto) que haya pastilla y los discos estén bien.

Por otra parte, que el eje de tu CV tenga una carga máxima homologada de 1500Kg no se refiere sólo a su resistencia, sino también al dimensionado de sus tambores de frenado.

En resumen. Puede que la Carnival te parezca un tractor excelente, que seguro que lo es, pero ni los frenos traseros de la Carnival, ni los frenos de tú Knaus(sobrepasados técnicamente por el peso que llevas) ... son para tirar cohetes. No dejes de revisar periódicamente al detalle ambos sistemas de frenado, y también frenar mucho con el motor hasta llevar el cuentavueltas casi a rojo en las bajadas.

Dale lechuga a esa Knaus ... [emoji38] !

un saludo
En la Carnival llevo de disco, es el modelo de 2007, creo que ya todas traían disco, las anteriores no.
Toda la razón en que los frenos de la cv van forzados, por el momento si que noto que la sujetan bien, no me empuja el coche...
Saludos!

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[supererc]

Lo de la presion fijo que es poco!
Yo en la mia con una mma adria dice qie debe ir a 4,5 bar!
Eso me parecía a mí, aun así es bueno llevarlas al máximo de la presión permitida?

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[santurio]

... Ok :thumbup:. Si es de las modernas mejor. Siempre mejor un disco que un tambor. Sobre todo en cuanto a mantenimiento.

Un saludo

[Joe Pete]

Eso me parecía a mí, aun así es bueno llevarlas al máximo de la presión permitida?

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Claro, tienes razón. Yo también entiendo que mejor ir a tope. Aunque en tu caso quizás sea lo correcto.
Cuanto menos subelo a 4bar!

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[trotacaminos]

Visto el pesos de los accesorios esta claro que si que llevare mas de 200 kg, cierto es que con buen tiempo no llevo el avance, pero poco más se me ocurre quitar...
Efectivamente mi cv lleva el eje Delta y el desgaste de las ruedas me parece normal, tendrán unos 7000 kg, igual no es lo suficiente como para notar si el eje esta pagando el sobrepeso.
Tampoco me queda muy claro si en este tipo de eje notaria un desgaste irregular.
Las ruedas que llevo son de carga, marca uniroyal, y la verdad que no me dan seguridad, las noto abombadas del peso o quizás de poca presión?
Las llevo con 3.5 bar (50psi), en la rueda marca como máxima 65 psi. No se si sera mejor llevarlas a la presión máxima.
Un saludo y muchas gracias por todas las colaboraciones.

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Es bueno bajar de la presión máxima a los neumaticos, en función de la cantidad de kilos que vamos por debajo del índice máximo de carga, para que estos no parezcan piedras, a la vez que hacemos sufrir menos a las válvulas.

Ejemplo, llevas unos neumáticos con índice máximo de carga de 850 kilos, los llevas en una caravana que pesa 1300 kilos, por lo que como repartimos el peso entre los dos neumáticos, tocan a 650 kilos, lo que hace que vayamos doscientos kilos por debajo del máximo, en cuyo caso, si podemos, y hasta me atrevería decír que debemos bajar, de los 4'5 kilos a los 3'5. Pero en el supuestode que de tu caso, que los llevas al máximo de carga, también los debes de llevar al máximo de presión.

Otra cosa a tener en cuenta son las válvulas, con tanta presión, quizás las tengamos que cambiar antes de los supuestos seis años de vida de los neumáticos, lo digo por experiencia, y doy gracias porque se me fue estando parada en la cochera así que toco quitarla rueda y como sospechaba de la otra, la quite también, ya en el taller, con solo forzar la válvula un poco de costado salto tambien, así, que a los que vais justos o próximos al máximo de peso, si los neumaticos los tenéis montados más de tres años, os recomiendo que reviséis las valvulas.

[trotacaminos]

El problema de los ejes Delta es que dentro llevan unas barras de caucho que hacen de amortiguador torsional. La envolvente es un tubo con forma de triángulo equilátero con los lados estirados hacia afuera. Cada mangueta de las ruedas va unida a un tubo de forma triangular con los lados achatados por el medio. Cada semieje "pequeño" se mete en el eje envolvente y entre las paredes unos casquillos de caucho que se comprimen contra las puntas de triángulo al haber desplazamientos verticales de manera que la elasticidad de ese caucho es lo que hace la torsión del eje delta.

Esas barras de caucho conviene cambiar de vez en cuando y es una operación cara, porque hay que sacar el eje al banco. Cuanto más sobrepeso haya, peor trabajan las tripas de ese eje porque la deformación de ese caucho está calibrada, y en consecuencia se dimensionan los triángulos de los ejes. El tiempo además endurece al caucho, lo que hace trabajar peor a los amortiguadores.

En esta web teneis la explicación técnica por si con palabras no lo he dejado suficientemente claro

http://www.al-ko.com/en/vehicle-technology/euro-delta-semi-trailing-arm-axle

Un saludo


Lo has muy, pero que muy bien.

[Joe Pete]

Es bueno bajar de la presión máxima a los neumaticos, en función de la cantidad de kilos que vamos por debajo del índice máximo de carga, para que estos no parezcan piedras, a la vez que hacemos sufrir menos a las válvulas.

Ejemplo, llevas unos neumáticos con índice máximo de carga de 850 kilos, los llevas en una caravana que pesa 1300 kilos, por lo que como repartimos el peso entre los dos neumáticos, tocan a 650 kilos, lo que hace que vayamos doscientos kilos por debajo del máximo, en cuyo caso, si podemos, y hasta me atrevería decír que debemos bajar, de los 4'5 kilos a los 3'5. Pero en el supuestode que de tu caso, que los llevas al máximo de carga, también los debes de llevar al máximo de presión.

Otra cosa a tener en cuenta son las válvulas, con tanta presión, quizás las tengamos que cambiar antes de los supuestos seis años de vida de los neumáticos, lo digo por experiencia, y doy gracias porque se me fue estando parada en la cochera así que toco quitarla rueda y como sospechaba de la otra, la quite también, ya en el taller, con solo forzar la válvula un poco de costado salto tambien, así, que a los que vais justos o próximos al máximo de peso, si los neumaticos los tenéis montados más de tres años, os recomiendo que reviséis las valvulas.

Yo creo que jugar con las presiones sin tener en cuenta lo que dice el fabricante es arriesgado, y me explico.

En un coche el maximo y el minimo de carga puede cambiar en 0,2-0,4 bares, pero no 1 bar. En un coche la diferencia de peso entre maximo y minima presion es de 500 kg! Y solo cambia unas decimas de presión.
1 bar por 200kg puede ser mucho y el neumatico con tal diferencia de presion cambia tantísimo su comportamiento y prestaciones que lo primero que os ocurrira es que con 1 kg menos de presion se caliente y se caliente, o hasta se podria desllantar.

En cuanto al tema de las valvulas, si os pasa eso es porque os han puesto valvulas de coche.
Cuando cambieis neumaticos de carga o reforzados, debemos asegurarnos de que nos pongan valvulas reforzadas, y no tendreis esos problemas.

[trotacaminos]

Yo creo que jugar con las presiones sin tener en cuenta lo que dice el fabricante es arriesgado, y me explico.

En un coche el maximo y el minimo de carga puede cambiar en 0,2-0,4 bares, pero no 1 bar. En un coche la diferencia de peso entre maximo y minima presion es de 500 kg! Y solo cambia unas decimas de presión.
1 bar por 200kg puede ser mucho y el neumatico con tal diferencia de presion cambia tantísimo su comportamiento y prestaciones que lo primero que os ocurrira es que con 1 kg menos de presion se caliente y se caliente, o hasta se podria desllantar.

En cuanto al tema de las valvulas, si os pasa eso es porque os han puesto valvulas de coche.
Cuando cambieis neumaticos de carga o reforzados, debemos asegurarnos de que nos pongan valvulas reforzadas, y no tendreis esos problemas.

200 kilos una rueda, 500 kilos entre cuatro,, igual am125 kilos.

Quizás no me explique bien por medio a extenderme demasiado, pero creo que se entiende lo que quiero decir, y el ejemplo que me pones, no me vale, la presión máxima de las neumáticos de turismo, es mucho más baja, por lo que si a eso le sumamos que en las caravanas, generalmente dividimos entre dos neumáticos y en los turismos entre cuatro, pues es lógico que la fluctuación, también sea mucho menor. Aquí entran en juego las matemáticas, como dice uno que yo me se, a ver si me escucha.

En cuanto en lo de las válvulas, me pillas, no tengo respuesta, sólo puedo añadir, que conozco otros casos, incluso a mi me a pasado en un turismo, y en un remolque agricola de seis toneladas.

[Argos]

No se si tienes algún perjuicio hacia Michelín,y si este esta fundado, yo procuro dejarlos aparte, cuando escribo aquí, o es su caso actenerme.

Sobre sobre multinacionales, globalización y demás, puedo decirte que en casa hay un mánager de comercio internacional, que cierra el año con mucho mas de cien mil kilometros de avión y aunque solo sea de los ratos que compartimos en la mesa, algo se me habrá pegado..

No compañero, no tengo nada en contra, y tampoco llevo acciones como para intentar defender a toda costa. Sólo aporto datos. Se trata de que se diferencien entre neumáticos buenos por características y neumáticos buenos por simple marca, que no todo es marquitis ni etiquetas. Tampoco tengo nada contra los trabajadores de otros paises, aunque tengan otro modelo de ojos... ¿y tú?

A lo segundo, me temo que por mucho que uno se acerque a un ingeniero o a un arquitecto, nunca se le pegará la arquitectura ni la ingeniería

[Argos]

Yo creo que jugar con las presiones sin tener en cuenta lo que dice el fabricante es arriesgado, y me explico.
En cuanto al tema de las valvulas, si os pasa eso es porque os han puesto valvulas de coche.
Cuando cambieis neumaticos de carga o reforzados, debemos asegurarnos de que nos pongan valvulas reforzadas, y no tendreis esos problemas.

Así es
Un taller de ruedas que sepa de ruedas suele recomendar válvulas metálicas para neumáticos reforzados


Argos, compañero.
Llevo Agilis en la caravana. Que es el modelo de Michelin para carga. Y cambie los tres que tenia la caravana, que eran unos khumo que habían recorrido unos 250km en 5 años.
Podía haber puesto los khumo otra vez, u otros de otras marcas, siempre de carga o C. Peeeero, me fío mucho mucho mucho mas de Michelin que de unos Khumo...
Y me parece bien que te fies más de unos que de otros, pero como tema personal simplemente. Que en esto hay mucho mito y poco dato.

[trotacaminos]

No compañero, no tengo nada en contra, y tampoco llevo acciones como para intentar defender a toda costa. Sólo aporto datos. Se trata de que se diferencien entre neumáticos buenos por características y neumáticos buenos por simple marca, que no todo es marquitis ni etiquetas. Tampoco tengo nada contra los trabajadores de otros paises, aunque tengan otro modelo de ojos... ¿y tú?

A lo segundo, me temo que por mucho que uno se acerque a un ingeniero o a un arquitecto, nunca se le pegará la arquitectura ni la ingeniería

Contestó a tu pregunta.
Si sangre de mi sangre vive gracias al comercio con árabes, negros, incas, mayas, caribeños, asiaticos, oceánicos, etc, etc... y porsupuesto también europeos, ya me dirás los perjuicios que puedo tener hacia otras razas distinta a la mía, amén de que cuando necesito jornales temporales, a mi casa vienen a trabajar andinos, bastante dispuestos, bien contratados directamente, o a través de una empresa.

Respecto a tu observación, no te puedo quitar la razón, porque la tienes, pero te diré que si pasas mucho tiempo entre arquitectos, aprenderas a diferencias de los edificios bien hechos de los que no.

Y no te piques Argos, nunca pretendí dejarte en evidencia, sólo informar, de tus observaciones se podía desprender que la marca de los miguelines como tú decías, no tiene neumáticos de carga.

A y yo tampoco soy de pagar más por que se anuncien en televisión, o determinado mercenario del balon, le ponga su nombre.


Así es
Un taller de ruedas que sepa de ruedas suele recomendar válvulas metálicas para neumáticos reforzados


Y me parece bien que te fies más de unos que de otros, pero como tema personal simplemente. Que en esto hay mucho mito y poco dato.

Yo te he aportado datos, y te invito a que vengas a comprobarlo personalmente, las Nankang, siguen instaladas en el todoterreno. La invitación va acompañada con unas botellas de los mejores vinos de la tierra jejejejeje.......

[AntonioB]

Muy buenas a todos
una dudilla, en este caso...b96 mínimo?
Es decir, en estos casos al pararte te lo pueden exigir por sobrepasar los 3500??
O al estar en ficha no hay problemas??

[Joe Pete]

Yo creo que si te paran y no te pesan no pasa nada porque en ficha dice que vas bien por el carnet que tienes.

Ahora, si te pesan....

[Eltiocalambres]

Hola Eltiocalambres... aunque vamos a desviar el hilo, te comento... Aunque la gama Aloha fue en los años 80-90, la gama media de Roller, no, la Queen 380T, es la hija de la Aloha 375T...

159676

...y aunque no tengo constancia oficial, ni en papeles de que existiera una Aloha 390DD, te dire que la Aloha 375T, ya a principios de los 90, tenía que matricularse....

159677

Pero extrañamente y después de que un de los socios de Roller, decidiara irse y fundar Ace caravans y comenzar a fabricar unas caravanas con extrañamente las mismas distribuciones de Roller, que por cierto pasó a llamarse Sun Roller, pero con la salvedad de que Ace las fabricaba con MMAs de no más de 750 kg, incluso siendo 400 o 450... Sun Roller a pesar de que su pequeña 375 creció a 380, ante su competencia. ya que nadie estaba por la labor de sacarse el E, pasar ITV o pagar un seguro por llevar una caravana... homologó la 380T, aunque con más extras, tambien en 750 kg... ¿cómo?, pues dejando la capacidad de carga en unos teóricos 70 kg y algo de magia... asi que la Queen 380T salio de fabrica hasta 2002 con una tara de 680 kg y una MMA de 750 kg, como no, con una MMTA de 850 kg por si alguno decidiera ir "más legal"... ya la gama de 2003 salió con matricula otra vez. ;-)

En cuanto a pesarla...si, claro, claro que la he pesado y no solo una vez, sino 3, y la lanza la peso siempre antes de enganchar, si uso el gas o cambio algo en el arcón o bajo la cama delantera... la primera vez que la pesé quedamos varios amigos del Club Sun Roller, llevábamos varios modelos, desde la más grande y gama alta, hasta la mas ligeras de gama baja y la más pequeña aunque de gama media, que era la mía... cual seria el susto, que justo cuando me acababa de salir el ticket de la máquina, apareció un TT de la GC que paró justo en el bar de enfrente de donde estábamos los 5 conjuntos, que no atinaba a volver a enganchar la caravana de nuevo para sacarla corriendo de la bascula... dejemoslo en que estaba más cerca de la tonelada que de los 750 kg... y menos mal que los agentes, eran forestales y solo queria un cafe y no querían cuentas con nosotros...perooooo uffffff.
La segunda pesada, ya fue en otra bascula y antes de comenzar la remodelación que le hice a la caravana y como no en vacío, sin aguas limpias, sin aguas negras, sin la litera escamoteable, sin calefacción, osea sin extras y sin lo básico de la tara, vacío total, aunque con el caravanstore puesto, peso 690kg, casi lo que marca la Tara en la TIT... pero aún tenía que desmantelar el comedor trasero y el delantero... tambien quite la cortina de separación y las maderas que sujetaban y mantenian la litera escamoteable, tambien las maderas macizas que hacían de respaldo al comedor trasero, el revistero y bastante peso, calculo que otros 75-80 kg en madera, pero luego tenía que construir las literas y la cama fija, por lo que intentar usar la madera más ligera posible... digamos que ahora la caravana en orden de marcha y cargada con todo lo que llevo de vacaciones, no sobrepasa la MMTA por muyyyyyy poco, eso sí, llevando lo justo, todo en aluminio o plástico, sin avance y siendo muy escrupuloso con todo lo que se carga en la caravana... y aunque no se como ira con tu coche, decirte que el mio de gasóleo con turbo intercooler, con 2.000 CC, 112 CV y 255 Nm de par, no le sobraba potencia... ahora con 320 Mm de par y 140 CV y va mejor.

Gracias José Luis!!!.
Te agradezco tu respuesta aunque sea un poco tarde(no he podido conectarme por problemas con internet) pero ya sabes más vale tarde que nunca.
Pues te aseguro que yo tuve una roller Aloha 390dd y en los papeles era lo que ponía te lo aseguro
Al final deje estar la quenn fui realista con el coche que tengo , ahora me acabo de comprar una Adriá óptima 350 que creo se adapta más a mis necesidades.Gracias

[Eltiocalambres]

La tengo que pesar por eso,jejejeje!.
Lo malo que la MMA esta a 700,la podían haber subido a 750 no?en los papeles pone MMA 700/900 no lo entiendo porque la hicieron a 700 .la TARA pone 600kg gracias!!

[Eltiocalambres]

Es una Adriá prima 350 ups!!!! Jejejejeje!!!

[Jose Luis]

Pues si, ya la podian haber puesto en 750 kg.

[Eltiocalambres]

Eso es lo que pienso yo si se podía subir MMA a 900kg Quiere decir que estructuralmente está diseñada para ese peso , entonces que más les daba 750 y no se metían en líos de matricular(sie do esto antes un handicap a la hora de vender una caravana).

[rober69]

Bueno, pues eso, que ayer pese mi cv, una knaus sudwing 550fdq del 2004 y sorpresa, 1640 kg !
En ficha de tara marca 1175 kg, mma 1300 kg y mtma 1500 kg, vale que llevo mover y el avance pero aun así m parece mucho.
Ahora me surge alguna duda respecto al eje que se supone que aguanta 1500 kg, le estaré forzando?.
También voy justo con las ruedas que por índice de carga tienen 800 kg cada una....
Contaba con superar los 1300 kg de mma, pero tanto?

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pregunta por desconocimiento, cuanto toca pasar la itv, te la pesan?

[Javier1983]

Dnd la pesaste?. Estoy interesado en pesar la mia en Valencia

[Jose Luis]

pregunta por desconocimiento, cuanto toca pasar la itv, te la pesan?


Como ya se ha comentado más de una vez, los rodillos de frenado siempre pesan el eje para saber el torque que le tienen que dar y no pasarse, por lo que si, siempre te pesan, otra cosa es que te digan algo por que lleves sobrepeso o no.


168819

[Jose Luis]

Dnd la pesaste?. Estoy interesado en pesar la mia en Valencia

No tienes más que hacer una búsqueda en el foro y veras que en varios hilos está publicado mi mapa de básculas... por tu zona hay encontradas unas 12


168820

[fernandoperaltavtr]

buenos dias ho pese la mia una sun roller 430 cp queen del 2004 de tara 1000 y mm 1300 y peso enganchada al coche 840 y suelta 960 cargada con 6 sillas dos mesas menaje de cocina sabanas etc con lo cual si cumple la marca con lo qje pone
y el tema presiones de neumaticos hay que poner las medidas y referencias que pone en la ficha tecnica o una equivalente pero ojo la presion te la indica la propia rueda e la mia iva una 175 y ho la subi a 185 la presion max de esta es de 4.9 k y yo la deje 4.4 pues a 4.9 seria para llevar un peso de 900k por rueda y yo solo llevo 500k por rueda

[Jose Luis]

Fernandoperaltavtr....¡¡¡¿Llevas más de 120 kg en lanza?!!!.

[Joe Pete]

Ya te digo! Cuidado o puedes liarla con la bola, o el estabilizador!!!!

[María de Alicante]

Jose Luis, ¡qué dominio de los modelos y los pesos! ¿No sabrás por casualidad si la ROLLER ALOHA 420F se pasa mucho en la realidad de los 690kg que pone de Tara en su ficha? (MMA 750)

Estoy pensando en comprarla, si fuera mucho más pesada de lo que pone su ficha no la compraría, por ir legal sin matricularla y también por seguridad.

[VOLUSIA]

Jose Luis, ¡qué dominio de los modelos y los pesos! ¿No sabrás por casualidad si la ROLLER ALOHA 420F se pasa mucho en la realidad de los 690kg que pone de Tara en su ficha? (MMA 750)

Estoy pensando en comprarla, si fuera mucho más pesada de lo que pone su ficha no la compraría, por ir legal sin matricularla y también por seguridad.

Dependerá de la mercancía que le metas dentro............ejejejejej.....y dependerá del burro que enganches......a la espera de José Luis.......

Saludos.

[Juansinmedio]

Bueno, pues eso, que ayer pese mi cv, una knaus sudwing 550fdq del 2004 y sorpresa, 1640 kg !
En ficha de tara marca 1175 kg, mma 1300 kg y mtma 1500 kg, vale que llevo mover y el avance pero aun así m parece mucho.
Ahora me surge alguna duda respecto al eje que se supone que aguanta 1500 kg, le estaré forzando?.
También voy justo con las ruedas que por índice de carga tienen 800 kg cada una....
Contaba con superar los 1300 kg de mma, pero tanto?

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No he podido leer el hilo entero, por si mi respuesta está repetida....


Pues legalmente vas muy muy muy pasado. Si pretendes aumentar la MMA es probable que la MMR de tu coche se quede corta y/o tengas que obtener un permiso de conducir superior, incluso de tener que cambiar de coche....

Ese pesaje es sobre ambas ruedas y no dices si está la cv desenganchada, con lo que puede aumentar más aún... Además, no la has pesado por rueda, con lo que la media de ese peso puede no ser real y se dispare aún más la de un lado respecto al otro...

No sólo es aumentar el índice de carga del neumático, hay más cosas que pueden sufrir daños irreparables, como un brazo del eje, con lo que tendrías que llegar a sustituir el eje entero, llegado el caso.

Y has de ir de frenos al 100%. Detener tanto peso puede llegar a ser un grave problema....

Saludos

[srgsrg]

No he podido leer el hilo entero, por si mi respuesta está repetida....


Pues legalmente vas muy muy muy pasado. Si pretendes aumentar la MMA es probable que la MMR de tu coche se quede corta y/o tengas que obtener un permiso de conducir superior, incluso de tener que cambiar de coche....

Ese pesaje es sobre ambas ruedas y no dices si está la cv desenganchada, con lo que puede aumentar más aún... Además, no la has pesado por rueda, con lo que la media de ese peso puede no ser real y se dispare aún más la de un lado respecto al otro...

No sólo es aumentar el índice de carga del neumático, hay más cosas que pueden sufrir daños irreparables, como un brazo del eje, con lo que tendrías que llegar a sustituir el eje entero, llegado el caso.

Y has de ir de frenos al 100%. Detener tanto peso puede llegar a ser un grave problema....

SaludosAyer... 1 dic de 2016.... Tranquilo nos ha pasado a todos

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[Juansinmedio]

Ayer... 1 dic de 2016.... Tranquilo nos ha pasado a todos

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Muchas gracias, entro muy poco últimamente y, encima, poco tiempo para poder leer detenidamente. Por eso pedí disculpas, por si repetía algo ya publicado....

De todas formas, es importante que ciertas soluciones e indicaciones que aportamos queden reflejadas antes o después, siempre puede alguien resucitar el hilo y leerlo, necesitado de soluciones y que pueda obtenerlas..... 😉

Saludos