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[QUOTE=jmartinm;2272871]Buenas lo primero muchas gracias por vuestras respuestas.
Es Diesel y manual el coche y si la verda que estaba subiendo en una marcha larga ya que el coche va sobrado y no muy alto de revoluciones. Ademas subia a 100km/h por lo que comentais haciendo el bestia vamos :(
La caravana es una fendt Joker E 410 TK 1990, teoricamente puede cargarse hasta 900Kg yo la llevaria entre 900kg y 925kg.
MATES tienes el mismo coche?[/QUOTE]
¿Has pesado la caravana alguna vez? Porque actualmente una equivalente bse va a los 1200 y en aquellos años eran mas macizas.
saludos desde Pals
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Pasa algo por qué vaya un rato a 110 grados? Tampoco es para tanto, seguramente que atascos de ciudad también pasa... Mucho de lo que refrigera es por aire y a 39 grados pues nada
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[QUOTE=Aitorcbr;2273070]Pasa algo por qué vaya un rato a 110 grados? Tampoco es para tanto, seguramente que atascos de ciudad también pasa... Mucho de lo que refrigera es por aire y a 39 grados pues nada
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk[/QUOTE]
Yo te digo lo que he visto... Con el torque.
En ciudad, por mucho calor que haga, aire a tooooo trapo, atasco y con cuatro personas.... No pasa de 92-93.
Tirando de la caravana, a cualquier pequeño repecho, 100-105. Si subo un puerto... 110 que es cuando pongo tercera, subo a 65-70 km/h y unas 3000 rpm y se mantiene a esa temperatura o baja un poco (108-105).
Claro que paso de unos 2200-2300 kgrs con el vehículo sólo a unos 3700-3800 kgrs cuando pongo la caravana detras.
Saludos.
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Eso os pasa por tener aguja de temperatura... yo como mi zafira no tiene... ojos que no ven... je je je...
Bromas aparte... este verano pasando por Alcoi.. un subidón de la ostia... iba en tercera a 60 por autovia y a unas 2800 revoluciones... pero no por precaución ni nada... porque no podia más mi coche... y la temperatura... imagino que subiría por las nubes... pero sin aguja ni torque, me queda cruzar los dedos y mirar que no se encienda ningun testigo...
Realmente, de los 120 CV de mi zafirilla creo que alguno se escapó de la cuadra... porque cualquier repecho se atraganta... por eso cuando leo que subís alegres y sobrados... que envidia, de verdad...
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La respuesta a estos "calentones" está en, como habéis dicho, las revoluciones. A más revoluciones, más gira la bomba del agua y más refrigera.
Preguntad a la gente mayor que tuvo su 600, o si tenéis o conocéis a alguien que lo tenga, que os cuenten los calentones que se pegaban. Los sistemas de refrigeración han mejorado, pero en esencia es lo mismo. Y en esos motores antiguos, como los del 600, se ve perfectamente como trabaja la bomba según le aceleras, aunque sea en vacío. Había mucha gente que decía que se le calentaba el pelotilla, pero era porque abusaba de la 4ª marcha, y también como he visto en otros post, porque llevaban sucio el circuito de refrigeración. Para que no se calentase recurrían a poner una polea más grande para hacer girar más a la bomba, y sobre todo, y como ya he leído en este post, bajar la velocidad para reducir una marcha y llevar el coche más revolucionado.
Yo llaneando voy en 5ª (mi Carnival no tiene 6ª), y en cuanto llega el más mínimo repecho, 4ª que te crió.
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Tranquilo a mi me pasa, es un Chevrolet Cruze 150 cv diésel, lo mejor subir en tercera aunque subas bien en cuarta, veras que sube pero se mantiene en los 110 - 120 sin subir más, es normal con temperatura exterior alta
Enviado desde mi SM-N910C
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[QUOTE=forever;2273065]¿Has pesado la caravana alguna vez? Porque actualmente una equivalente bse va a los 1200 y en aquellos años eran mas macizas.
saludos desde Pals[/QUOTE]
De eso nada, eran mas ligeras. La STERCKEMAN 370 actual pesa bastante mas que la mía.
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Hola: entonces los que no tenemos indicador de temperatura del refrigerante ¿llevamos una espada de Damocles o vivimos felices en la ignorancia?. Que dilema. Saludos.
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Tu..hasta que se te ilumine algún testigo en rojo......tranquilo...no te compliques la vida.
Saludos
.
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[QUOTE=Maddmax;2273108]De eso nada, eran mas ligeras. La STERCKEMAN 370 actual pesa bastante mas que la mía.[/QUOTE]
corroboro...
salut i kms
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Pues pensar que antes de que suba la temperatura del agua ya ha subido antes la del aceite, pero como muchos coches no tienen relog de temperatura de aceite nadie se da cuenta.
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En Opel Astra, pasa lo mismo.
No hay ningun indicador de temperatura. Nunca se encendio nada pero era una duda que siempre tuve tirando de la Carreta.
Por subir en 5marcha, no podria ser.
Con 105 cv , 1600 y gasolina, la 4, 3 y segunda me hacian falta.
Llaneaba muy bien en 5, pero era ver una cuesta y ya me decia que metiera cuarta.
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[QUOTE=kafka;2273192]Hola: entonces los que no tenemos indicador de temperatura del refrigerante ¿llevamos una espada de Damocles o vivimos felices en la ignorancia?. Que dilema. Saludos.[/QUOTE]
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a mi modesto parecer el coche tiene un fallo.....complicado de diagnosticar eso si...
un coche nuevo que se le sube la temperatura? venga ya...un Octavia de 150CVs ni de coña
tengo un Toledo con 110 y lo puteo en las cuestas en la marcha mas larga que pueda y sube la aguja 1 mm y a 42ºC 90km/h
las bombas de agua empujan mas a mas revoluciones y lo que sobra va al bote de nuevo, osea que te da igual subir a 2000 que a 4000 que la cantidad de agua que va por el circuito es la misma o reventarían los manguitos por presión
que puedes subir una cuesta forzando menos el motor y que no suba la temperatura tanto... si....en vez de subir a 1500 rpm cambia a 5ª que subirá a 2200 o por hay,
pero vamos que el coche tiene un problema que solo te da la cara con la caravana en cuestas, y te vas a tener que poner pesado en el concesionario
termostato...manguito doblado ,radiador defectuoso...vete tu a saber
te lo dice un mecánico...
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[QUOTE=FRANKYsev;2273255]a mi modesto parecer el coche tiene un fallo.....complicado de diagnosticar eso si...
un coche nuevo que se le sube la temperatura? venga ya...un Octavia de 150CVs ni de coña
tengo un Toledo con 110 y lo puteo en las cuestas en la marcha mas larga que pueda y sube la aguja 1 mm y a 42ºC 90km/h
las bombas de agua empujan mas a mas revoluciones y lo que sobra va al bote de nuevo, osea que te da igual subir a 2000 que a 4000 que la cantidad de agua que va por el circuito es la misma o reventarían los manguitos por presión
que puedes subir una cuesta forzando menos el motor y que no suba la temperatura tanto... si....en vez de subir a 1500 rpm cambia a 5ª que subirá a 2200 o por hay,
pero vamos que el coche tiene un problema que solo te da la cara con la caravana en cuestas, y te vas a tener que poner pesado en el concesionario
termostato...manguito doblado ,radiador defectuoso...vete tu a saber
te lo dice un mecánico...[/QUOTE]
Creo que nuevo y sin caravana no le da problemas.
El problema es cuando le dobla "casi" el peso normal que tiene que mover el coche...en cuesta y con 40°.
Ahí los compartimientos son diferentes y mas difíciles de analizar.
Saludos.
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Lo que siempre he dicho, que el motor va mucho mejor alegre de revoluciones que con la lengua fuera. Pruébalo y verás, seguramente hasta te bajará el consumo.
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Yo me pregunto. ¿Como sabe el coche si lleva la caravana enganchada o va cuesta arriba?, ¿Como sabe si el viento le da en contra o a favor? ¿Si la rampa es del 5% o del 12%?.
No puede saberlo.
Lo que está claro es que subiendo una fuerte rampa, a mucha velocidad, con 40º en el exterior, todos los coches se calentarán tanto si remolcan como si no, si van a 2500 r.p.m o como si van a 4000. Es pura lógica.
Yo lo tengo probado. Subiendo a 100 (fuerte rampa, más de 30º ext.) a más de 4000 r.p.m. y subía la temperatura del aceite a más de 120º. Con bola de fábrica y teóricamente los radiadores correspondientes.
Solución: Sube a 60, 70, 80 km/h según carga, pendiente y tem. ext.
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[QUOTE=Mavard;2273287]Yo me pregunto. ¿Como sabe el coche si lleva la caravana enganchada o va cuesta arriba?, ¿Como sabe si el viento le da en contra o a favor? ¿Si la rampa es del 5% o del 12%?.
No puede saberlo.
Lo que está claro es que subiendo una fuerte rampa, a mucha velocidad, con 40º en el exterior, todos los coches se calentarán tanto si remolcan como si no, si van a 2500 r.p.m o como si van a 4000. Es pura lógica.
Yo lo tengo probado. Subiendo a 100 (fuerte rampa, más de 30º ext.) a más de 4000 r.p.m. y subía la temperatura del aceite a más de 120º. Con bola de fábrica y teóricamente los radiadores correspondientes.
Solución: Sube a 60, 70, 80 km/h según carga, pendiente y tem. ext.[/QUOTE]
Es muy fácil que el coche se entere que lleve caravana enganchada... Aunque el que mas se entera es el propietario cuando pasa por la gasolinera.
Y el coche sabe que lleva caravana enganchada y que esta subiendo porque pasa de gastar 9-12 lireoay a los 100 km a gastar 22-25 litros.....hasta que acaba el repecho...
Al.mio le.oigo hasta resoplar cuando esta subiendo y soltar un "uffffff" cuando corona el repecho.... Y da las gracias... Cuando.esta bajando (4-5 litros a los 100)
Saludos y perdón por la ortografía... Escribo desde el móvil.
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[QUOTE=Mavard;2273287]Yo me pregunto. ¿Como sabe el coche si lleva la caravana enganchada o va cuesta arriba?, ¿Como sabe si el viento le da en contra o a favor? ¿Si la rampa es del 5% o del 12%?.
No puede saberlo.
Lo que está claro es que subiendo una fuerte rampa, a mucha velocidad, con 40º en el exterior, todos los coches se calentarán tanto si remolcan como si no, si van a 2500 r.p.m o como si van a 4000. Es pura lógica.
Yo lo tengo probado. Subiendo a 100 (fuerte rampa, más de 30º ext.) a más de 4000 r.p.m. y subía la temperatura del aceite a más de 120º. Con bola de fábrica y teóricamente los radiadores correspondientes.
Solución: Sube a 60, 70, 80 km/h según carga, pendiente y tem. ext.[/QUOTE]
El coche no lo sabe "directamente" pero si "indirectamente" porque al arrastrar más peso el motor hace un esfuerzo mayor, para conseguirlo quema más combustible, con lo cuál se genera más calor, eso se traduce en mayor temperatura de trabajo en todo el sistema de refrigeración que debe disipar un esfuerzo para el cuál en origen no está pensado.
Si el radiador que llevas es más grande el líquido refrigerante estará a una temperatura más controlada, pero no el aceite, el aceite subirá igual. Y porqué no vés la temperatura del aceite de la caja de cambios, que esta tambien sube y bastante, todo el par motor (sobretodo cuando utilizas marchas largas subiendo) lo absorve el cambio, con lo cuál es mucho más recomendable sobretodo en automáticos no utilizar todo el par motor disponible.
Las mecánicas de los turismos no estan debidamente pensadas para este tipo de usos, debemos ser nosotros quién los utilicemos de la manera más adecuada dentro de lo que podemos hacer para no cargar la mecánica.
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Yo tengo desde hace un par de meses un Octavia III pero el mio es el 1.4 TSI 150, que a priori es "peor" remolcando que el tuyo... mi caravana es una sterckeman 370CE que yo calculo que pesará unos 850 - 870 kg según la llevo (tengo que pesarla, si) y te puedo decir que en agosto, viaje Asturias - Benidorm, con temperaturas de 36 - 39º en algunos tramos aire puesto y tres personas con equipaje, la aguja de la temperatura no se movió de 90º, ya se que los VAG vienen con ese sistema que comentais de que la aguja no se mueve de ahí hasta que pasa de 110º o así... pero el coche no dió síntoma alguno de calentamiento. Lo que si te puedo decir, que la temperatura del aceite, en alguna ocasión llegó a los 120º, aunque lo normal es que estuviese todo el camino entre 100º y 104º. Algo raro debe tener ese octavia si se calienta... comentan que hubo problemas con las bombas de agua de algunos TDI 150, pero también decían que el problema eran unas referencias que salieron defectuosas y la marca ya lo había solucionado... por cierto ¿comprobaste el nivel de G-13 (anticongelante)? porque en los primeros kilómetros del coche, suele bajar el nivel bastante por debajo del mínimo y hay que ajustar niveles... luego ya se mantiene sin problema. No vaya a ser que en tu coche haya bajado mucho el nivel y eso, junto con el calor y la carga, haya desencadenado el susto...
