Fallo mando mover Truma

[QUOTE=Aunolose;2061318]Ya las puso, Robskyclad :D

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Reguladores de tensión... tanto disipador para eso... pistas del tamaño de un dedo... no sé. A ver si el compañero nos hace alguna foto más. Josefe ¿no decías que el tuyo era igual y sí tenía [I]Soft Start[/I] (Arranque lento, pa' los cristianos :D ) si lo tiene, necesita transistores.


A mi lo que me choca es tanta circuitería, para una mielda (con perdón) de circuito :dontknow: todo lo que hace cabe en un micro, micro que seguro que lleva para descodificar las ordenes que vienen del mando.[/QUOTE]

Pues me las he perdido... Mil perdones...
Y ciertamente, para lo poco que tiene que hacer, es mucha circuiteria... No se ve muy bien, pero parece que los transistores de control están sobre los reles de la izda, veo varios grupos iguales (¿R+Q+D, quiza?).

Un saludo

[QUOTE=Robskyclad;2061332]Pues me las he perdido... Mil perdones...
Y ciertamente, para lo poco que tiene que hacer, es mucha circuiteria... No se ve muy bien, pero parece que los transistores de control están sobre los reles de la izda, veo varios grupos iguales (¿R+Q+D, quiza?).

Un saludo[/QUOTE]

Sí, tiene pinta. Y los dos negros que hay en las salidas pueden ser aquello que falló en el de Mimanolo, los diodos en "antiserie" y de protección ¿será el mismo fallo?... a él le funcionaba el otro motor...

Dtobarma ¿para que sirve el conector que está arriba a la izquierda en las fotos?

[QUOTE=Aunolose;2061339]Dtobarma ¿para que sirve el conector que está arriba a la izquierda en las fotos?[/QUOTE]

Algunos mover se pueden usar con un cable cuando falla el mando, por ej por falta de pila, quizá sea para eso, esta justo antes de la etapa de control de reles...

Un saludo

Si tiene el cable podría intentar controlarlo por ahí.

Yo de lo del cable poco sé. Me suena a que no. Y los diodos, pues me suena a antiserie.

Es posible que el conector sea del cable, pero yo no tengo cable. Seguramente mañana o pasado os pueda poner fotos. Lo voy a desmontar para dejárselo a mi amigo.
Gracias por la ayuda.

Hola de nuevo, os adjunto las fotos que he hecho por si pudieran ser de ayuda.

No he soltado los tres tornillos de atrás para evitar complicaciones y se la he dado así a mi amigo. Los relés están soldados y la parte trasera no la he podido fotografiar bien porque no la he soltado del todo. Muchas gracias de nuevo.
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Sigo con las fotos.
Hoy le he llevado la centralita a mi amigo pero si necesitáis alguna foto más o de alguna zona con mejor definición os la haría cuando me la devuelva.
¿Se os ocurre algo que le pueda decir con lo que veis en las fotos teniendo en cuenta que la información que tenemos es que falla el relé de seguridad? Gracias de nuevo.
[ATTACH=CONFIG]133299[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]133300[/ATTACH]

En los distribuidores "normales" no lo encuentro, pero en ebay sí.

[url]http://www.ebay.es/itm/Ref-59E-Carver-new-relays-superseads-HG4185C-AR2-1-Boards-CARAVAN-Trailer-/191606265810?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item2c9c9f97d2[/url]

Pero antes de comprar nada, espera, por si no es eso, si no un transistor. Coméntale a tu amigo que mida los "transistores que activan los relés", si alguno de ellos mide diferente, que sospeche.



Con las fotos no se puede sacar mucho, nos faltan la mitad de las pistas. Pero tranquilo, si no te atreves haces bien.

A ver si puedes hacer una foto, de frente, de estos tres componentes que están sujetos al disipador. Para que se vean los números.

[img]http://www.webcampista.com/foro/attachment.php?attachmentid=133298[/img]



Josefe, el del medio es D6 y los otros Q6 y QX (no veo bien los números) osea que el del medio será seguramente un doble diodo schottky y lo otro transistores, a los integrados los llama ICX

Además los diodos "antiserie", van nombrados como VDR 2 y 4, VDR son las siglas de Voltage Depending Resistor, osea que sí, que pueden ser, o diodos o "Varistores" que limitan los picos.

La inteligencia la aporta un PIC16F819 y todo lo demás... ni idea...

Hola de nuevo y muchas gracias.

Siento haber hecho tantas fotos y no haberlas hecho a lo importante, pero en mi caso el que no sabe es como el que no ve. Pensaba que sobretodo lo importante serían los relés y por esos los fotografié más para que se vieran las letras que tenían. Estuve a punto de soltar también eso tres tornillos pero entre buscar el tiempo con los peques y también que igual lo dejaba peor no lo toqué. De todas formas no pareceía que tenía mucho misterio soltarlo pero decidí no hacerlo.

Voy a ver qué me dice mi amigo y si es necesario os mando las fotos de los tres componentes que me decís o lo que necesitéis. Ahora veo que están apoyados en ese metal que puede hacer de disipador como vosotros decís, en fin, que al final no sé si lo arreglaré o no pero estoy haciendo un cursillo de electrónica.

Le voy a reenviar lo que me decís por whatsap para que lo tenga en cuenta y cuando sepa algo os comento.

A partir del viernes estaremos fuera pero desde el móvil voy siguiendo el hilo aunque creo que no puede poner fotos. Muchas gracias de nuevo.

Perdonar mi ignorancia y la pregunta que voy a hacer:Los motores estan bien conectados?Imagino que si.Perdon por la pregunta.Leyendo otra vez el hilo he visto que estando conectados directamente los motores funcionan.Pero si les metes caña directa sin seguridad aunque esten mal ,funcionan si no estan muy cascados.Igual hay alguno que este derivado a chasis ,por ejemplo,y que la centralita lee como fallo y se pone en modo seguridad.Por la salitre o la lluvia en carretera o la edad.Otra pregunta;cuando empujas o fuerzas la cv con el mover contra un bordillo alto,por decir algo y no puede subir,se detiene por seguridad?Quizas es un problema de potencia o "mecanico" y no de electronica.He probado en el banco motores de 80 v cc que funcionan perfectamente y no muestran señales de nada malo,pero ha roto tarjeta controladora y transistor.De el tipo de la foto
Saludos.Intento plasmar mis experiencias del trabajo.[ATTACH=CONFIG]133314[/ATTACH]Y de paso aprendo.

Pues tienes razón. Eso no lo hemos pensado por obvio. Supongo que la centralita se puede probar sin motores, si estando sin ellos funciona bien, es que el fallo está en los motores.


Pero en la caravana y con motores aislados de la red, si funcionan con la batería directamente, y en los dos sentidos... a lo mejor son los cables, también pueden estar mal ¿probaste los motores desde el principio del cable o directamente en el motor? si lo has dicho ya perdona, no me acuerdo.

El chasis de la caravana como mucho está conectado a negativo así que el polo a vigilar cuando se conectan es el positivo, también se puede medir si da algo de resistencia entre los cables (conectados a los motores) y el chasis, no debería dar nada de nada. Cuando se prueba directamente lo normal es que la batería de prueba no se conecte al chasis, así que podría ser lo que dice Óptimo. Y habríamos hecho el primo... :D

Hola, como no domino del tema es posible que a veces meta la pata cuando quiero decir algo.

Un vecino del camping que entiende de electrónica, trajo su polímetro (o aparato para medir) y estuvo haciendo pruebas que no sé en qué consistían. En una de ellas, cero que según me dijo le metio corriente directa primero a un motor y en rodillo del mover giraba en un sentido solamente creo y luego hizo con el otro y también se movió. La caravana siempre estaba quieta y los rodillos separados de las ruedas. Estas pruebas las hizo creo juntando cables o andando con el polímetro desde la propia centralita, es decir, desde el inicio del cable. Yo no sé muy bien lo que hacía pues estaba en el lateral diciéndole si se movían o no los rodillos.

Posteriormente y [U]creo[/U] pero no estoy seguro, que solamente conectados los cables de entrada de la centralita (es decir, quitados los que van hacia los motores), seguía haciendo el mismo parpadeo del LED rojo por seis veces cuando encendía le mando y se empaerjaban, que en mi caso es aviso de que el relé de seguridad está mal. Con lo que me han dicho del relé de seguridad efectivamente y como decís no sé si será sólo el relé o algo relacionado con él.

Sin entender yo del tema pero visto que me lo miró este compañero del camping que sabe y me dijo que seguramente sería fallo de la centralita y lo mismo me han dicho desde Truma y A&R Electronic quiero pensar que el fallo está en la centrarlita. En el caravaning tambiénnos dijeron que había que cambiar todo.

De momento la centalita la tiene mi amigo y no me ha dicho nada. Voy a esperar a que me diga algo sin decirle yo antes para no meterle prisa. En cuanto sepa algo os diré.

Muchas gracias Optimo y Aunolose.

Aclarado el tema. No es que te expliques mal, es que de eso hace ya un mes y se nos olvida. :oops:

Acabo de leer más tranquilo lo que he escrito en el anterior post y no me he quedado muy conforme pero supongo me habréis entendido.

El tema está dando de sí uffff, a ver si lo consigo antes de noviembre cuando tenga que mover la caravana ;-)

Cuando sepa algo más os digo.

Saludos y gracias.

Quizas si no conectas los motores y enciendes la centralita tambien da error al no reconocer consumo,como motor o cable cortado y no deja maniobrar por seguridad (para evitar accidente) ,como ir hacia adelante (si fallara un motor dando la orden de recto,giraria de golpe con el peligro de golpear algo).Es logico tambien que falle ese relé de seguridad,pero por logica deberia llevar dos.Joer que complicao el aparcar la cv.Yo a pelo y luego un buen almuerzo.Aunnolose, que aqui nadie hace el primo.Quizas yo ,que entiendo poco y me meto donde no me llaman.
Espero que se resuelva pronto y solo sea eso,un relé.
Saludos

Lo de hacer el primo lo decía por las vueltas que le estamos dando al mando, a la centralita, a los relés... para que luego resulté que era un cable pelao' :D

En realidad no le damos tantas vueltas. Lo que pasa es que nos ponemos a pensar en fallos antes de descartar el anterior. Esto hace que nos liemos con posibles soluciones y queramos aplicarlas todas, cuando a lo mejor era el primero que dijimos. No digo que haya pasado en este hilo, pero en otros sí.

Creéis necesario que os fotografie la parte trasera? Digo por no desmontarla, pero si nos pudiera ayudar en saber cuál es el relé de seguridad podría hacerlo.

El "relé de seguridad" solo puede ser, en este caso puede que dos: el de entrada, que es el único que corta todas las señales. Los otros cuatro son para hacer el cambio de sentido.

Pero ten en cuenta quien te lo ha contado, incluso la traducción si lo dijo un extranjero, a lo mejor llama "relé de seguridad" a otra cosa.

Vamos a esperar a ver que te dice tu amigo, ¿le dijiste lo de los transistores de activación de los relés? ¿de todos los santos...?