Cuanto puede variar la presión de un neumático con altas temperaturas???

[MATES]

Pues asustada,asustada mucho...,jejeje....
Yo diría incluso que algo más de 60/70 grados. Siempre que paro tocó la banda de rodadura y juraría que los 80 grados los alcanzan fácilmente...

Ya te digo yo que no.

Yo también lo creía, pero puse unos tpms para monitorizar las ruedas y no pasan de 45-55º en pleno verano y por medio de Zaragoza (con 40º en el exterior).

Y ahora no lo encuentro, lo he estado buscando desde que se abrió el hilo, pero en algún sitio leí que se podía llegar hasta un 20% más de la presión que se pone cuando la inflamos en frío.

Esto también lo he comprobado con los tpms. En la Auto llevo 5,4 y rodando he llegado a ver 6,3 (el 20% sería 1,08 más y como ves, no se alcanza, aunque por poco).

También puedo decir, desde que los tengo puestos que INFLUYE mucho más la velocidad que el calor ambiente. Si me pongo sobre 110-120 suben más y llegan casi al límite que tengo marcado (tengo una alerta si pasa de 6,5 y otra si pasa de 65º C) Si cuando llega a 6,3 bajo la velocidad a 90-100 en pocos km el neumático baja la presión a 6,1-6,0. Esto ocurre incluso en invierno. Por eso digo que la temperatura exterior influye, pero influye mucho más la velocidad.

Esto es lo que llevo experimentando con ellos en casi año y medio que los tengo.

Saludos.

[juan lagi]

Ya te digo yo que no.

Yo también lo creía, pero puse unos tpms para monitorizar las ruedas y no pasan de 45-55º en pleno verano y por medio de Zaragoza (con 40º en el exterior).

Y ahora no lo encuentro, lo he estado buscando desde que se abrió el hilo, pero en algún sitio leí que se podía llegar hasta un 20% más de la presión que se pone cuando la inflamos en frío.

Esto también lo he comprobado con los tpms. En la Auto llevo 5,4 y rodando he llegado a ver 6,3 (el 20% sería 1,08 más y como ves, no se alcanza, aunque por poco).

También puedo decir, desde que los tengo puestos que INFLUYE mucho más la velocidad que el calor ambiente. Si me pongo sobre 110-120 suben más y llegan casi al límite que tengo marcado (tengo una alerta si pasa de 6,5 y otra si pasa de 65º C) Si cuando llega a 6,3 bajo la velocidad a 90-100 en pocos km el neumático baja la presión a 6,1-6,0. Esto ocurre incluso en invierno. Por eso digo que la temperatura exterior influye, pero influye mucho más la velocidad.

Esto es lo que llevo experimentando con ellos en casi año y medio que los tengo.

Saludos.

Ósea que un 20% de 3 kg serían 3.6kg . Suelo rodar a 100 si la vía y el clima lo permite,pero haciendo caso a tus explicaciones,cuando apriete el calor reducir a 90 km/h y así creo que mantendré los 3 kg.

[MATES]

Ósea que un 20% de 3 kg serían 3.6kg . Suelo rodar a 100 si la vía y el clima lo permite,pero haciendo caso a tus explicaciones,cuando apriete el calor reducir a 90 km/h y así creo que mantendré los 3 kg.

NO creo que vuelvas a conseguir los 3 otra vez. En cuanto ruedas unos pocos km, aunque sea por un polígono a 40km/h ya han subido unas décimas.

Lo que no entiendo es que te preocupe que vayan a 3,6.

Los de caravana y los de la auto (siempre reforzados) los he llevado al máximo siempre. En la caravana a 4,5 y en la auto a 5,5.

nada más rodar unos km, sea invierno o verano YA NO estarán a 4,5 o 5,5.

Pero eso es lo normal y con eso se cuenta a nivel de neumático.

¿qué neumáticos llevas, qué indice máximo tienes y si son reforzados, por intentar tranquilizarte TOTALMENTE?


Saludos.

[Carlos]

Cámaras de marcha atrás del coche y de la caravana, temperatura frigorifico, de las ruedas, presiones de inyección, par motor instantáneo y su curva gráfica, códigos de error de motor, estado instalación eléctrica y voltaje, temperatura liquido frenos, del aceite de la transmisión, control de la sonda Lambda por lo de las emisiones, gps, otro gps por si se estropea la tarjeta, el Google Maps, etc, etc,

Lo que yo te diga, para ir de camping...

[PANEKE]

Cámaras de marcha atrás del coche y de la caravana, temperatura frigorifico, de las ruedas, presiones de inyección, par motor instantáneo y su curva gráfica, códigos de error de motor, estado instalación eléctrica y voltaje, temperatura liquido frenos, del aceite de la transmisión, control de la sonda Lambda por lo de las emisiones, gps, otro gps por si se estropea la tarjeta, el Google Maps, etc, etc,

Lo que yo te diga, para ir de camping...

Jajajajajaja...
En serio, si te preocupa la presión ínflalas con nitrógeno.
Yo creo que mirando las presiones indicadas por fabricante antes de cada salida, es suficiente, como bien dicen el neumático está diseñado para estos cambios de temperatura.
La única gente que conocía (hasta ahora jejeje) que están tan obsesionados con las presiones de los neumáticos, son los que van ha hacer tandas a circuito, que según qué neumático montes, coche que lleve el neumático, temperatura,etc...puede variar el comportamiento del coche mucho por 0.3 bares de diferencia de presión...
Pero para un uso normal, no me quebraría la cabeza.
Un saludo
Oscar

[thornberry]

Cámaras de marcha atrás del coche y de la caravana, temperatura frigorifico, de las ruedas, presiones de inyección, par motor instantáneo y su curva gráfica, códigos de error de motor, estado instalación eléctrica y voltaje, temperatura liquido frenos, del aceite de la transmisión, control de la sonda Lambda por lo de las emisiones, gps, otro gps por si se estropea la tarjeta, el Google Maps, etc, etc,

Lo que yo te diga, para ir de camping...

Y todo esto para que cuando lleves 50/60 kms le preguntes a la mujer... “Has cerrado tu el gas de casa... no?”

[MATES]

Cámaras de marcha atrás del coche y de la caravana, temperatura frigorifico, de las ruedas, presiones de inyección, par motor instantáneo y su curva gráfica, códigos de error de motor, estado instalación eléctrica y voltaje, temperatura liquido frenos, del aceite de la transmisión, control de la sonda Lambda por lo de las emisiones, gps, otro gps por si se estropea la tarjeta, el Google Maps, etc, etc,

Lo que yo te diga, para ir de camping...

SE llama tecnología.

Si ahora nos vendieran un coche con un cuadro así:

cuadro_simca_1000.jpg

Quizá nos quejásemos.

Y lo que esperamos es algo así:

cuadro_complejo.jpg

También, probablemente, las mentes de ahora están mas preparadas para asimilar ese exceso de información que lo que podían asimilar nuestros abuelos.

Y nadie dice... "que me quiten el cuentavueltas que a mí no me sirve de na....".

Saludos.

[thornberry]

SE llama tecnología.

Si ahora nos vendieran un coche con un cuadro así:

cuadro_simca_1000.jpg

Quizá nos quejásemos.

Y lo que esperamos es algo así:

cuadro_complejo.jpg

También, probablemente, las mentes de ahora están mas preparadas para asimilar ese exceso de información que lo que podían asimilar nuestros abuelos.

Y nadie dice... "que me quiten el cuentavueltas que a mí no me sirve de na....".

Saludos.

Pues no, Nadir lo dice, pero a mi, personalmente, de poco me sirve y he sido conductor profesional toda mi vida laboral. Y ahora menos que los coches salen con un display que te recomiendan la marcha que debes insertar...

[Carlos]

SE llama tecnología.

Si ahora nos vendieran un coche con un cuadro así:

cuadro_simca_1000.jpg

Quizá nos quejásemos.

Y lo que esperamos es algo así:

cuadro_complejo.jpg

También, probablemente, las mentes de ahora están mas preparadas para asimilar ese exceso de información que lo que podían asimilar nuestros abuelos.

Y nadie dice... "que me quiten el cuentavueltas que a mí no me sirve de na....".

Saludos.

Y bienvenida sea, pero es que ese mismo avance de la tecnología también la emplea la industria en fabricar y vender el mismito neumático en Berlín, Ecija o Rabat sin que el cliente tenga que preocuparse en bajar o subir presiones cuando cambie la estación climática.

Actualmente también se venden cuadros así:



Este es el digital de un serie 4 de BMW.

¿Has visto el de un camión moderno?
Añadele el reloj de presión de aire del circuito y de AdBlue y es el mismo.
Lógicamente si entramos en los ordenadores de a bordo encontraremos muchos datos, más sobre recorridos y consumos que técnicos, pero la que se muestra fija y que es relevante para estar pendiente de la conducción es esa.

Sobre lo de la asimilación del exceso de información en todos los ámbitos y si es mejor o peor que antes, también habría mucho que hablar.