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Tema: Opiniones nueva version de mitsubishi outlander phev 2019

  1. #21
    Senior Member hablador
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    04 Apr, 14
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    María de Huerva, Zaragoza
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    Hola

    Que consumos hacía con sus anteriores Diesel y que coche tenían.? Obviamente si se han gastado una pasta y no consiguen amortizarlo estarán descontentos...

    Me imagino que tu colega el del PHEV habrá probado varias cosas... pero es importante en el PHEV no empezar a subir seco de electricidad ya que sacara de punto al motor de gasolina. Igual le compensa bajar en modo SAVE o incluso Charge para empezar el camino de vuelta con reserva de electricidad....

    Mi smax Diesel tambien es complicado bajarlo de 7 litros y eso que no pisa ciudad y no paso de 115... . (vivo a 100 metros de la travesía de un pueblo de 5000 habitantes) y trabajo en un poligono a pie de carretera.. el consumo homologado en mi modelo es 5.4. En cambio al Auris le hago 4.5 unos 4.8 reales... (tampoco paso de 115) y su consumo homologado es 3.9...
    Fendt 495 tfkm + Ford S-Max 140CV Powershift

  2. #22
    Member timid@ Avatar de jose su
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    28 Aug, 18
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    Cita Iniciado por Sergio Escorial Ver mensaje
    Totalmente de acuerdo en lo de mejor para ciudad.

    Sobre las medias de consumo homologadas y de revista directamente paso palabra porque es una vergüenza...

    Si encuentras a alguien que gaste lo que ponen ...

    Solo una persona en el mundo...

    Mi X trail de 130 Cv con 1.6 diesel no lo bajas de 7,00 ni a velocidad legal todo el rato.... y he tenido dos para hacer todos los cálculos del mundo ( el primero 110.000 Km manual y ahora 28.000 en automático )

    Y la media de 6,65 del Toyota Hibrid me da hasta la risa

    saludos.
    en esa prueba han comparado los consumos de los dos en circunstancias iguales, y alli se ve que no gasta tanto como la gente dice en carretera, lo que ocurre es que lo comparan con un diesel básico y entonces, si gasta mas, pero es que tiene unas prestaciones muy superiores, un 0-100 en 8,44 y los mil metros en menos de 30 segundos y sobre todo unas recuperaciones muy buenas.
    Outwell Bayfield 5A

  3. #23
    Senior Member hablador Avatar de GlobetrotterXL
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    Yo lo que no entiendo es publicitar los coches híbridos con X potencia disponible que en su uso es irreal en el 70 % de las ocasiones al sumar la potencia eléctrica con la del motor a combustión.

    En el caso del Outlander certifican 52 kms de uso 100% eléctrico, pero el probador dice que solo consigue 40kms. En uso puro de ciudad puede ser una gran opción, pero claro, en ciudad no necesitas esa determinada potencia que pregonizan, sino en carretera, que es donde realmente dejan de ser eficientes. Motor atmosférico, que aunque esté diseñado para trabajar mejor en bajo y medio régimen no es todo lo efectivo que un motor con turbo. Tampoco tienes disponible toda la potencia sino tienes carga de batería suficiente, que en el caso de remolcar es necesaria en muchas ocasiones. Tampoco tienes tracción integral sino tienes carga en las baterías, además, por si fuera poco añadimos un lastre en peso de todo el sistema de hibridación.

    Resúmen: muy bien para recorridos cortos en ciudad, pero a la que necesitemos el motor de combustión adiós a esas cifras maravillosas de consumo, y con la caravana ya directamente no esperes una gran contribución en carretera de los motores eléctricos ayudando, porque el 95% de las ocasiones empujará el de combustión. Si tienes una autonomía eléctrica de 52 kms con solo el coche, imagina el nivel de descarga de batería cuando tenga que entrar el tren posterior a echar una mano, como pilles un puerto importante en el primer kilómetro te has quedado vacío y a tirar con un 2.4 atmosférico con poca potencia y casi 2 toneladas de peso (según la prueba que habeis colgado más arriba) y encima los teóricos 1500 kgs detrás como lastre añadido de la caravana...yo no lo veo.

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    Audi A6 3.0 TDI Quattro+Fendt Opal 465SFB

  4. #24
    Senior Member hablador Avatar de Carlos
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    Cita Iniciado por GlobetrotterXL Ver mensaje
    Yo lo que no entiendo es publicitar los coches híbridos con X potencia disponible que en su uso es irreal en el 70 % de las ocasiones al sumar la potencia eléctrica con la del motor a combustión.

    En el caso del Outlander certifican 52 kms de uso 100% eléctrico, pero el probador dice que solo consigue 40kms. En uso puro de ciudad puede ser una gran opción, pero claro, en ciudad no necesitas esa determinada potencia que pregonizan, sino en carretera, que es donde realmente dejan de ser eficientes. Motor atmosférico, que aunque esté diseñado para trabajar mejor en bajo y medio régimen no es todo lo efectivo que un motor con turbo. Tampoco tienes disponible toda la potencia sino tienes carga de batería suficiente, que en el caso de remolcar es necesaria en muchas ocasiones. Tampoco tienes tracción integral sino tienes carga en las baterías, además, por si fuera poco añadimos un lastre en peso de todo el sistema de hibridación.

    Resúmen: muy bien para recorridos cortos en ciudad, pero a la que necesitemos el motor de combustión adiós a esas cifras maravillosas de consumo, y con la caravana ya directamente no esperes una gran contribución en carretera de los motores eléctricos ayudando, porque el 95% de las ocasiones empujará el de combustión. Si tienes una autonomía eléctrica de 52 kms con solo el coche, imagina el nivel de descarga de batería cuando tenga que entrar el tren posterior a echar una mano, como pilles un puerto importante en el primer kilómetro te has quedado vacío y a tirar con un 2.4 atmosférico con poca potencia y casi 2 toneladas de peso (según la prueba que habeis colgado más arriba) y encima los teóricos 1500 kgs detrás como lastre añadido de la caravana...yo no lo veo.

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    Todo eso pasó a la historia con el WLTP.

    https://www.xataka.com/vehiculos/wlt...aba-fabricante

  5. #25
    Senior Member hablador Avatar de Mavard
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    Cita Iniciado por GlobetrotterXL Ver mensaje
    Yo lo que no entiendo es publicitar los coches híbridos con X potencia disponible que en su uso es irreal en el 70 % de las ocasiones al sumar la potencia eléctrica con la del motor a combustión.

    En el caso del Outlander certifican 52 kms de uso 100% eléctrico, pero el probador dice que solo consigue 40kms. En uso puro de ciudad puede ser una gran opción, pero claro, en ciudad no necesitas esa determinada potencia que pregonizan, sino en carretera, que es donde realmente dejan de ser eficientes. Motor atmosférico, que aunque esté diseñado para trabajar mejor en bajo y medio régimen no es todo lo efectivo que un motor con turbo. Tampoco tienes disponible toda la potencia sino tienes carga de batería suficiente, que en el caso de remolcar es necesaria en muchas ocasiones. Tampoco tienes tracción integral sino tienes carga en las baterías, además, por si fuera poco añadimos un lastre en peso de todo el sistema de hibridación.

    Resúmen: muy bien para recorridos cortos en ciudad, pero a la que necesitemos el motor de combustión adiós a esas cifras maravillosas de consumo, y con la caravana ya directamente no esperes una gran contribución en carretera de los motores eléctricos ayudando, porque el 95% de las ocasiones empujará el de combustión. Si tienes una autonomía eléctrica de 52 kms con solo el coche, imagina el nivel de descarga de batería cuando tenga que entrar el tren posterior a echar una mano, como pilles un puerto importante en el primer kilómetro te has quedado vacío y a tirar con un 2.4 atmosférico con poca potencia y casi 2 toneladas de peso (según la prueba que habeis colgado más arriba) y encima los teóricos 1500 kgs detrás como lastre añadido de la caravana...yo no lo veo.

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    Si queremos buscarle los tres pies al gato....

    Las pruebas del fabricante, ya sabemos de todas las marcas, que barren para casa...

    Ese vehículo no está pensado para ser eficaz remolcando una caravana, aunque sea capaz de hacerlo perfectamente.

    Está pensado por ejemplo para darle el uso que le haría yo a diario. Vivo en las afueras de la ciudad, lo recargo en casa y me muevo siempre en modo eléctrico, al llegar a casa lo recargo (más barato que la gasolina)... Si tengo que hacer un viaje largo, siempre reservaría la batería para momentos puntuales y luego para callejear en destino...

    El mio también pesa 2000 kilos, no es más practico que le PHEV y consume de media más de 9 litros siendo diesel (sin remolcar).

    En términos generales, para mí, es una muy acertada compra.

  6. #26
    Senior Member hablador Avatar de AntonioOC
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    Y digo yo, no podria hacer mitsubishi un coche con la tecnología del outlander phev pero en un coche de la mitad de peso? Se ganaria autonomía y seguro que va mejor.... no veo el sentido de estos suvs phev con lo que pesa

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    Fiat Doblo + weinsberg 390qd

  7. #27
    Senior Member hablador Avatar de GlobetrotterXL
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    Cita Iniciado por Mavard Ver mensaje
    Si queremos buscarle los tres pies al gato....

    Las pruebas del fabricante, ya sabemos de todas las marcas, que barren para casa...

    Ese vehículo no está pensado para ser eficaz remolcando una caravana, aunque sea capaz de hacerlo perfectamente.

    Está pensado por ejemplo para darle el uso que le haría yo a diario. Vivo en las afueras de la ciudad, lo recargo en casa y me muevo siempre en modo eléctrico, al llegar a casa lo recargo (más barato que la gasolina)... Si tengo que hacer un viaje largo, siempre reservaría la batería para momentos puntuales y luego para callejear en destino...

    El mio también pesa 2000 kilos, no es más practico que le PHEV y consume de media más de 9 litros siendo diesel (sin remolcar).

    En términos generales, para mí, es una muy acertada compra.
    Hola Mavard, ni se trata de buscar tres pies al gato ni pretendo que nadie esté de acuerdo conmigo y menos tú que nunca lo estás, tenemos puntos de vista totalmente opuestos.

    Pero es que yo la reflexión la hago en función de lo que se pregunta: ¿que tal lo vemos para remolcar una caravana de 1500kgs? Y con el apunte del forero sin la aportación de la ayuda eléctrica. Yo solo me limito a responder la pregunta según mi criterio, no para otros usos. Un 2.4 atmosférico de esa escasa potencia con 2000 kgs de coche más la caravana pues no lo veo que quieres que te diga.

    Vuelvo a repetir, para determinados usos vale perfectamente, sobretodo ciudad y cortos recorridos, para lo demás no le veo el sentido ni a este ni a ningún híbrido hoy por hoy, mañana ya veremos.


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  8. #28
    Member calladit@ Avatar de patri__gm
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    En mi opinion, para tirar de caravana creo que es mejor Diesel que gasolina, en cuanto a consumos y agrado (menor revoluciones) en la mayoría de casos (pensad que hay Porches, Bmw, Mercedes, Lexus híbridos con 300cv).

    Pero cuando no quieres Diesel (no porque sean peores, en mi caso por trayectos muy cortos, ciudad y menos 12.500km/año, vivienda dentro de zona de restricciones,...), entre las diferentes alternativas de gasolina, glp, ..., los híbridos son una más. Yo creo que para caravanas muy pesadas y alta montaña desde luego no son la mejor opción, pero subiran, solo que más despacio.

    Ahora mismo estoy en Cantabria, vengo de Barcelona, y hemos estado en Ainsa y Navarra en estas vacaciones que pronto acabarán. Tiro de una Knaus 450 TK de 2002 que vacia, de libro, son 1068kg y que ahora recuerde solo hubo dos momentos donde me faltó fuerza de manera clara (después de pasar Fiscal había un puerto y creo que antes de llegar a Navarra). El coche, un RAV4 híbrido 4x4 (sistema distinto al Outlander) no tiene cuenta revoluciones, tiene dos zonas de Power, a la segunda zona intento que no llegue nunca, le pongo el limitador y voy subiendo/bajando para evitar que vaya muy revolucionado. En la cuesta muy larga después de Fiscal, toda ella con carril lento, subí parte a 60km/h. No me cruce con ningún camión, pero seguro que no hubiesen ido más rápido que yo. Podía haber subido algo más rápido revolucionado más, el motor ni se hubiese enterado, pero yo sí, tantos años de diésel cuesta volver a revolucionar (ahora ya voy más suelto ).

    El coche está homologado en España para 1600kg de arrastre (en Suiza con kit 2000kg), pero para puertos de montaña no lo recomendaría para caravanas de 1.300kg o más, si su uso va a ser habitual. En mi caso solo serán vacaciones, con lo que el comportamiento en un puerto de 30km no deja de ser algo poco importante a lo largo del año. Llaneando va en Eco a 93km/h (repito, salvo pendientes).

    Por lo que al consumo actual se refiere,en estas vacaciones es de, creo, 11.4 l/100km, cuando regrese a Barcelona miraré los tickets y calcularé el real, pero solo suele estar 0.2 ~ 0.4 por encima del ordenador. Gasto de aceite o agua 0.0000.

    En definitiva y resumiendo, salvo usos intensivos con caravana, yo me compraría el coche que quiero para todo él año (salvo que sea incompatible con el arrastre), y lo disfrutaría todo el año.

    PD: en el camping de Pamplona había un holandés con la típica Eriba (y no de las más pequeñas) con una Yaris de primera generación y en la puerta del camping de San Vicente me cruce con otro, ojo al dato, con un Citroen BX y una caravana que debía ser una 400, no menos, un BX, se me había olvidado hasta el nombre!

  9. #29
    Member calladit@ Avatar de patri__gm
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    Por la “módica” cantidad de 54.000€ se vende este XC60 híbrido con 640nm y 407cv, que pasote debe ser!

    https://www.volvocars.com/es/coches/...s/xc60-hibrido

    https://www.coches.com/coches-nuevos.../v79434,d57713

  10. #30
    Member timid@ Avatar de jose su
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    Cita Iniciado por patri__gm Ver mensaje
    En mi opinion, para tirar de caravana creo que es mejor Diesel que gasolina, en cuanto a consumos y agrado (menor revoluciones) en la mayoría de casos (pensad que hay Porches, Bmw, Mercedes, Lexus híbridos con 300cv).

    Pero cuando no quieres Diesel (no porque sean peores, en mi caso por trayectos muy cortos, ciudad y menos 12.500km/año, vivienda dentro de zona de restricciones,...), entre las diferentes alternativas de gasolina, glp, ..., los híbridos son una más. Yo creo que para caravanas muy pesadas y alta montaña desde luego no son la mejor opción, pero subiran, solo que más despacio.

    Ahora mismo estoy en Cantabria, vengo de Barcelona, y hemos estado en Ainsa y Navarra en estas vacaciones que pronto acabarán. Tiro de una Knaus 450 TK de 2002 que vacia, de libro, son 1068kg y que ahora recuerde solo hubo dos momentos donde me faltó fuerza de manera clara (después de pasar Fiscal había un puerto y creo que antes de llegar a Navarra). El coche, un RAV4 híbrido 4x4 (sistema distinto al Outlander) no tiene cuenta revoluciones, tiene dos zonas de Power, a la segunda zona intento que no llegue nunca, le pongo el limitador y voy subiendo/bajando para evitar que vaya muy revolucionado. En la cuesta muy larga después de Fiscal, toda ella con carril lento, subí parte a 60km/h. No me cruce con ningún camión, pero seguro que no hubiesen ido más rápido que yo. Podía haber subido algo más rápido revolucionado más, el motor ni se hubiese enterado, pero yo sí, tantos años de diésel cuesta volver a revolucionar (ahora ya voy más suelto ).

    El coche está homologado en España para 1600kg de arrastre (en Suiza con kit 2000kg), pero para puertos de montaña no lo recomendaría para caravanas de 1.300kg o más, si su uso va a ser habitual. En mi caso solo serán vacaciones, con lo que el comportamiento en un puerto de 30km no deja de ser algo poco importante a lo largo del año. Llaneando va en Eco a 93km/h (repito, salvo pendientes).

    Por lo que al consumo actual se refiere,en estas vacaciones es de, creo, 11.4 l/100km, cuando regrese a Barcelona miraré los tickets y calcularé el real, pero solo suele estar 0.2 ~ 0.4 por encima del ordenador. Gasto de aceite o agua 0.0000.

    En definitiva y resumiendo, salvo usos intensivos con caravana, yo me compraría el coche que quiero para todo él año (salvo que sea incompatible con el arrastre), y lo disfrutaría todo el año.

    PD: en el camping de Pamplona había un holandés con la típica Eriba (y no de las más pequeñas) con una Yaris de primera generación y en la puerta del camping de San Vicente me cruce con otro, ojo al dato, con un Citroen BX y una caravana que debía ser una 400, no menos, un BX, se me había olvidado hasta el nombre!
    No te tienes que preocupar que llegue a la zona power, el cambio cuando llega a la zona power hace subir de vueltas el motor para que se ponga en la zona optima de par motor y aunque parezca que hace ruido no va muy revolucionado, por eso te habra parecido que te faltaba fuerza cuadno ese coche tien muy buenas prestaciones pero claro, en zona power.
    Outwell Bayfield 5A

  11. #31
    Senior Member hablador Avatar de PANEKE
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    En mi opinion, para tirar de caravana creo que es mejor Diesel que gasolina, en cuanto a consumos y agrado (menor revoluciones) en la mayoría de casos (pensad que hay Porches, Bmw, Mercedes, Lexus híbridos con 300cv).

    Pero cuando no quieres Diesel (no porque sean peores, en mi caso por trayectos muy cortos, ciudad y menos 12.500km/año, vivienda dentro de zona de restricciones,...), entre las diferentes alternativas de gasolina, glp, ..., los híbridos son una más. Yo creo que para caravanas muy pesadas y alta montaña desde luego no son la mejor opción, pero subiran, solo que más despacio.

    Ahora mismo estoy en Cantabria, vengo de Barcelona, y hemos estado en Ainsa y Navarra en estas vacaciones que pronto acabarán. Tiro de una Knaus 450 TK de 2002 que vacia, de libro, son 1068kg y que ahora recuerde solo hubo dos momentos donde me faltó fuerza de manera clara (después de pasar Fiscal había un puerto y creo que antes de llegar a Navarra). El coche, un RAV4 híbrido 4x4 (sistema distinto al Outlander) no tiene cuenta revoluciones, tiene dos zonas de Power, a la segunda zona intento que no llegue nunca, le pongo el limitador y voy subiendo/bajando para evitar que vaya muy revolucionado. En la cuesta muy larga después de Fiscal, toda ella con carril lento, subí parte a 60km/h. No me cruce con ningún camión, pero seguro que no hubiesen ido más rápido que yo. Podía haber subido algo más rápido revolucionado más, el motor ni se hubiese enterado, pero yo sí, tantos años de diésel cuesta volver a revolucionar (ahora ya voy más suelto ).

    El coche está homologado en España para 1600kg de arrastre (en Suiza con kit 2000kg), pero para puertos de montaña no lo recomendaría para caravanas de 1.300kg o más, si su uso va a ser habitual. En mi caso solo serán vacaciones, con lo que el comportamiento en un puerto de 30km no deja de ser algo poco importante a lo largo del año. Llaneando va en Eco a 93km/h (repito, salvo pendientes).

    Por lo que al consumo actual se refiere,en estas vacaciones es de, creo, 11.4 l/100km, cuando regrese a Barcelona miraré los tickets y calcularé el real, pero solo suele estar 0.2 ~ 0.4 por encima del ordenador. Gasto de aceite o agua 0.0000.

    En definitiva y resumiendo, salvo usos intensivos con caravana, yo me compraría el coche que quiero para todo él año (salvo que sea incompatible con el arrastre), y lo disfrutaría todo el año.

    PD: en el camping de Pamplona había un holandés con la típica Eriba (y no de las más pequeñas) con una Yaris de primera generación y en la puerta del camping de San Vicente me cruce con otro, ojo al dato, con un Citroen BX y una caravana que debía ser una 400, no menos, un BX, se me había olvidado hasta el nombre!
    Bueno....yo creo que los compañeros están dando una opinión desde el puro uso de remolcar, que es la opinión que ha pedido el creador del hilo....lógicamente, si solo el 10% de tus kms anuales son con caravana, pero el 80% son en ciudad y además con ventajas por llevar el adhesivo ECO, un híbrido es una opción muy buena, lo mismo que uno a GLP o a gas natural.
    Y ahora yo te pregunto ¿en serio subes un puerto a 60kmh para no ir con el reloj en la segunda zona de power?
    Un saludo
    Oscar
    VW Golf GTI DSG 220cv MK7 repro CAR-TEC 310Cv @ 6074rpm 489Nm @ 2835rpm + Sun Roller JAZZ 350L 2014
    Instagram https://www.instagram.com/panekegti/

  12. #32
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    Y ahora yo te pregunto ¿en serio subes un puerto a 60kmh para no ir con el reloj en la segunda zona de power?
    Un saludo
    Oscar
    Buenas, como dije antes, subí parte a 60km/h en un tramo limitado a 90 km/h de la N-260. Saludos

  13. #33
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    No te tienes que preocupar que llegue a la zona power, el cambio cuando llega a la zona power hace subir de vueltas el motor para que se ponga en la zona optima de par motor y aunque parezca que hace ruido no va muy revolucionado, por eso te habra parecido que te faltaba fuerza cuadno ese coche tien muy buenas prestaciones pero claro, en zona power.
    Se que no se va a romper nada, pero ni prisa ni tráfico y lo subí sin exigir al motor.

    Además todo esto en D dejando gestionar al coche el cambio y en modo Normal, ni Eco, ni Power (que me parece muy brusco, el 90% voy en ECO de normal, y si voy con la caravana en modo Normal), y Knopfler de fondo.

    Saludos

  14. #34
    Senior Member locuaz Avatar de Sergio Escorial
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    Cita Iniciado por patri__gm Ver mensaje
    En mi opinion, para tirar de caravana creo que es mejor Diesel que gasolina, en cuanto a consumos y agrado (menor revoluciones) en la mayoría de casos (pensad que hay Porches, Bmw, Mercedes, Lexus híbridos con 300cv).

    Pero cuando no quieres Diesel (no porque sean peores, en mi caso por trayectos muy cortos, ciudad y menos 12.500km/año, vivienda dentro de zona de restricciones,...), entre las diferentes alternativas de gasolina, glp, ..., los híbridos son una más. Yo creo que para caravanas muy pesadas y alta montaña desde luego no son la mejor opción, pero subiran, solo que más despacio.

    Ahora mismo estoy en Cantabria, vengo de Barcelona, y hemos estado en Ainsa y Navarra en estas vacaciones que pronto acabarán. Tiro de una Knaus 450 TK de 2002 que vacia, de libro, son 1068kg y que ahora recuerde solo hubo dos momentos donde me faltó fuerza de manera clara (después de pasar Fiscal había un puerto y creo que antes de llegar a Navarra). El coche, un RAV4 híbrido 4x4 (sistema distinto al Outlander) no tiene cuenta revoluciones, tiene dos zonas de Power, a la segunda zona intento que no llegue nunca, le pongo el limitador y voy subiendo/bajando para evitar que vaya muy revolucionado. En la cuesta muy larga después de Fiscal, toda ella con carril lento, subí parte a 60km/h. No me cruce con ningún camión, pero seguro que no hubiesen ido más rápido que yo. Podía haber subido algo más rápido revolucionado más, el motor ni se hubiese enterado, pero yo sí, tantos años de diésel cuesta volver a revolucionar (ahora ya voy más suelto ).

    El coche está homologado en España para 1600kg de arrastre (en Suiza con kit 2000kg), pero para puertos de montaña no lo recomendaría para caravanas de 1.300kg o más, si su uso va a ser habitual. En mi caso solo serán vacaciones, con lo que el comportamiento en un puerto de 30km no deja de ser algo poco importante a lo largo del año. Llaneando va en Eco a 93km/h (repito, salvo pendientes).

    Por lo que al consumo actual se refiere,en estas vacaciones es de, creo, 11.4 l/100km, cuando regrese a Barcelona miraré los tickets y calcularé el real, pero solo suele estar 0.2 ~ 0.4 por encima del ordenador. Gasto de aceite o agua 0.0000.

    En definitiva y resumiendo, salvo usos intensivos con caravana, yo me compraría el coche que quiero para todo él año (salvo que sea incompatible con el arrastre), y lo disfrutaría todo el año.

    PD: en el camping de Pamplona había un holandés con la típica Eriba (y no de las más pequeñas) con una Yaris de primera generación y en la puerta del camping de San Vicente me cruce con otro, ojo al dato, con un Citroen BX y una caravana que debía ser una 400, no menos, un BX, se me había olvidado hasta el nombre!
    Sin duda es un cochazo.

    Que % de kilómetros anuales haces en ciudad y carretera? Que consumo medio tienes sin remolcar ?

    Es que mi sobrino esta encantado con un Auris Hibrid y si embargo mi amigo no con el Rav 4 y no se si es porque su uso es demasiado en carretera y a ritmo alto o de verdad es alto el consumo de ese modelo.

    Gracias y un saludo
    Roller Sevilla 435 - Nissan X Trail

  15. #35
    Member calladit@ Avatar de patri__gm
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    Sin duda es un cochazo.

    Que % de kilómetros anuales haces en ciudad y carretera? Que consumo medio tienes sin remolcar ?

    Es que mi sobrino esta encantado con un Auris Hibrid y si embargo mi amigo no con el Rav 4 y no se si es porque su uso es demasiado en carretera y a ritmo alto o de verdad es alto el consumo de ese modelo.

    Gracias y un saludo
    7.1 l/100 Es un coche de gasolina, automático, 4x4, 200cv, y carrocería alta, personalmente me parece muy bueno.

    En el foro hay muchos consumos mejores que el mío. La “Merche” A200 automática w168 me hacía siempre más de 10 litros Neón los mismos trayectos.

    Yo muy contento, pero es algo muy subjetivo. Al coche le criticaría mal aislado acústicamente, un poco blando de suspensiones, no tiene car play,..., pero contento.

    El porcentaje de km debe ser 50/50, ciudad todos os días pro muy pocos kilómetros, y carretera fines de semana, pero más distancia, pero no lo h calculado.

    Saludos

  16. #36
    Senior Member hablador Avatar de pelotas
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    es cierto que es muy ruidoso?

    Me gusta el modelo rav 4 2019, yo creo que ira bien con mi caravelair 376 no?

  17. #37
    Member calladit@ Avatar de patri__gm
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    Cita Iniciado por pelotas Ver mensaje
    es cierto que es muy ruidoso?

    Me gusta el modelo rav 4 2019, yo creo que ira bien con mi caravelair 376 no?
    Buenas, lo que critico es el ruido de rodadura, en asfaltos ásperos se oye mucho dentro. Con una 376 yo creo que debe ir bien. Cuando pruebes el coche en el conce pruébalo en zona de pendientes y te harás una idea.

  18. #38
    Senior Member hablador
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    Cita Iniciado por patri__gm Ver mensaje
    En mi opinion, para tirar de caravana creo que es mejor Diesel que gasolina, en cuanto a consumos y agrado (menor revoluciones) en la mayoría de casos (pensad que hay Porches, Bmw, Mercedes, Lexus híbridos con 300cv).

    Pero cuando no quieres Diesel (no porque sean peores, en mi caso por trayectos muy cortos, ciudad y menos 12.500km/año, vivienda dentro de zona de restricciones,...), entre las diferentes alternativas de gasolina, glp, ..., los híbridos son una más. Yo creo que para caravanas muy pesadas y alta montaña desde luego no son la mejor opción, pero subiran, solo que más despacio.

    Ahora mismo estoy en Cantabria, vengo de Barcelona, y hemos estado en Ainsa y Navarra en estas vacaciones que pronto acabarán. Tiro de una Knaus 450 TK de 2002 que vacia, de libro, son 1068kg y que ahora recuerde solo hubo dos momentos donde me faltó fuerza de manera clara (después de pasar Fiscal había un puerto y creo que antes de llegar a Navarra). El coche, un RAV4 híbrido 4x4 (sistema distinto al Outlander) no tiene cuenta revoluciones, tiene dos zonas de Power, a la segunda zona intento que no llegue nunca, le pongo el limitador y voy subiendo/bajando para evitar que vaya muy revolucionado. En la cuesta muy larga después de Fiscal, toda ella con carril lento, subí parte a 60km/h. No me cruce con ningún camión, pero seguro que no hubiesen ido más rápido que yo. Podía haber subido algo más rápido revolucionado más, el motor ni se hubiese enterado, pero yo sí, tantos años de diésel cuesta volver a revolucionar (ahora ya voy más suelto ).

    El coche está homologado en España para 1600kg de arrastre (en Suiza con kit 2000kg), pero para puertos de montaña no lo recomendaría para caravanas de 1.300kg o más, si su uso va a ser habitual. En mi caso solo serán vacaciones, con lo que el comportamiento en un puerto de 30km no deja de ser algo poco importante a lo largo del año. Llaneando va en Eco a 93km/h (repito, salvo pendientes).

    Por lo que al consumo actual se refiere,en estas vacaciones es de, creo, 11.4 l/100km, cuando regrese a Barcelona miraré los tickets y calcularé el real, pero solo suele estar 0.2 ~ 0.4 por encima del ordenador. Gasto de aceite o agua 0.0000.

    En definitiva y resumiendo, salvo usos intensivos con caravana, yo me compraría el coche que quiero para todo él año (salvo que sea incompatible con el arrastre), y lo disfrutaría todo el año.

    PD: en el camping de Pamplona había un holandés con la típica Eriba (y no de las más pequeñas) con una Yaris de primera generación y en la puerta del camping de San Vicente me cruce con otro, ojo al dato, con un Citroen BX y una caravana que debía ser una 400, no menos, un BX, se me había olvidado hasta el nombre!
    Es que el puertecillo de Fiscal se las trae... yo lo he subido un par de veces con caravana y es un puerto de 2ª y 3ª para subir muy tranquilo y con el ojo puesto en la Temperatura de motor si es verano... un colega con un C5 (1800 kgs de MMR) y su knaus 500 (1600 kgs reales) se le calentaba... A mi no.. ya que el coche era nuevo este año creo que se me hubiese calentado... Sin caravana obviamente puedes subir ligero per con caravana 60 kph por Fiscal es una velocidad muy decente.

    Yo tengo un auris Hibrido y meterleo en la zona de alta de "power" se hace incomodo, mas que nada por que sueles ir en silencio y de repente el motor suena... pero vamos no mas que otro coche al acelerar... la diferencia viene con el silencio que se oye en el resto de la ruta... y lo del ruido de rodadura pues lo mismo... deja de sonar el motor y oimos otras cosas...

    Patri... utilizas algun programa tipo hybrid assistant para monitorizar temperaturas? Has notado calentamiento excesivo de la baterías (ventilador soplando? )

    Saludos
    Fendt 495 tfkm + Ford S-Max 140CV Powershift

  19. #39
    Senior Member hablador Avatar de pelotas
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    ok... gracias, lo hare.. por cierto.. el que me gusta es el AWD...

  20. #40
    Member timid@ Avatar de jose su
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    Cita Iniciado por srgsrg Ver mensaje
    Es que el puertecillo de Fiscal se las trae... yo lo he subido un par de veces con caravana y es un puerto de 2ª y 3ª para subir muy tranquilo y con el ojo puesto en la Temperatura de motor si es verano... un colega con un C5 (1800 kgs de MMR) y su knaus 500 (1600 kgs reales) se le calentaba... A mi no.. ya que el coche era nuevo este año creo que se me hubiese calentado... Sin caravana obviamente puedes subir ligero per con caravana 60 kph por Fiscal es una velocidad muy decente.

    Yo tengo un auris Hibrido y meterleo en la zona de alta de "power" se hace incomodo, mas que nada por que sueles ir en silencio y de repente el motor suena... pero vamos no mas que otro coche al acelerar... la diferencia viene con el silencio que se oye en el resto de la ruta... y lo del ruido de rodadura pues lo mismo... deja de sonar el motor y oimos otras cosas...

    Patri... utilizas algun programa tipo hybrid assistant para monitorizar temperaturas? Has notado calentamiento excesivo de la baterías (ventilador soplando? )

    Saludos
    El ventilador de la bateria es normal que se ponga en funcionamiento y no hace falta forzar al coche para que lo haga, en la parte delantera no se suele oír, pero si viajas en los asientos traseros si que se escucha un poco.
    Outwell Bayfield 5A

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