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En alguna cuesta he tenido que poner 2a jajajaja. También traga eehhh!!!tal cual se ve el conjunto en la foto, con las bicis en el techo, de Martorell a La Marina una media de 14.1 l/100km y de La Marina al camping Bará Park de Roda de Bará 13.6 l/100km con el cambio y mapa motor en modo ECO todo el camino (significa que en el 90% del trayecto el coche iba en 6a a 1850rpm a unos 93kmh reales excepto en algún puerto fuerte del 5% que bajaba a 5a) y bueno....pero los farts que hace el escape al cambiar de marcha para mí no tienen precio. Como se suele decir sarna con gusto no pica.
Ahora nos hemos calentado y estamos mirando las Moncayo 370 estas que la chapa blanca tiene como unas líneas finitas, nos gustan estéticamente mucho...no sé ya veremos....
Un saludo
Oscar
VW Golf GTI DSG 220cv MK7 repro CAR-TEC 310Cv @ 6074rpm 489Nm @ 2835rpm + Sun Roller JAZZ 350L 2014
Instagram https://www.instagram.com/panekegti/
Para que te hagas una idea, las dos llantas de la foto, es la misma, lo que pasa es que la negra la han modificado para que tenga "garganta".
242849349_3.jpg
Un saludo
Oscar
VW Golf GTI DSG 220cv MK7 repro CAR-TEC 310Cv @ 6074rpm 489Nm @ 2835rpm + Sun Roller JAZZ 350L 2014
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También se le llama llantas "embutidas"...
Un saludo
Oscar
VW Golf GTI DSG 220cv MK7 repro CAR-TEC 310Cv @ 6074rpm 489Nm @ 2835rpm + Sun Roller JAZZ 350L 2014
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En las llantas se suele reflejar con el código ET (con una numeración detrás). Y también se le denomina OffSet, puede ser negativo o positivo.
En los coches se suele utilizar el cambio de código ET de origen para darle más anchura a las vías sin usar espaciadores por ejemplo, y para que quede más "molón"
Ojo con variar el ET en según qué coches o caravanas...... Que lo mismo toca el lateral de la rueda con el interior del paso de rueda o con el chasis.
Enviado desde mi Redmi Note 4 mediante Tapatalk
¿Quieres ver lo que le he hecho a mi caravana?
........................................Remolcando , que es gerundio.....
buen dato.
Peugeot 807 2.0 HDI 136 cv + Sterckeman 470 pe Kid's + B96
Prueba a circular en marchas mas cortas, consume menos y el motor va menos forzado aunque pueda parecer lo contrario, además el motor va "cargando" menos, así manguitos y motor soportan menos presiones, yo solo meto 5a en algunas bajadas largas en autopista y 6a remolcando NUNCA. Alguna vez he leído en algún foro que alguien había astillado algún pistón por ese motivo.
Enviado gastando datos desde mi thl T9 Plus mediante Tapatalk, espero que desde un camping.
Clase A 200cdi +Moncayo Joven 370sl
A mi me gustan al estilo viejo Oeste
images.jpg
Antes Honda CR-V 2.2 I-CTDI + Knaus Sport 500 QDK
Ahora Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDI AT 4x2 + Knaus Sport 500 QDK
Bueno, cada motor/coche es un mundo, el mío a 1850rpm llaneando/ligeras pendientes en 6a no va para nada forzado. El turbo cuando sopla fuerte es a partir de 2300rpm hasta 3000-3200rpms.
Fijate:
IMG_20180115_203247.jpg
La gráfica parte de 2500rpm, pero es que a esas 2500 rpms ya está dando 170cv, de sobra para mover mi caravana. A 1850rpms andará en los 110cv, por eso a 1850rpm va benne. Lógicamente en subidas algo más fuertecillas el coche saca marcha.
Un saludo
Oscar
VW Golf GTI DSG 220cv MK7 repro CAR-TEC 310Cv @ 6074rpm 489Nm @ 2835rpm + Sun Roller JAZZ 350L 2014
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jajajjaja. con esas ruedas ya estaria niquelado jajajajja
Peugeot 807 2.0 HDI 136 cv + Sterckeman 470 pe Kid's + B96