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Sí, nosotros igual le damos por el saco...
Pero allí una de las limitaciones para ir a 100 es que la MMA de la caravana es que sea inferior a la Tara del coche.
Con coches cada día más ligeros, con motor cada día más "molinillo" la travellino de parejas puede ser un éxito, pero si sale buena y sacan una de literas con 1000 kg de MMA puede ser un bombazo.
Piensa que la Touran (el monovolumen más vendido allí) nueva está dando valores de masa en vacío de 1400 kilos, con lo cual ellos sólo pueden coger caravanas de menos de 1400 kilos MMA si quieren acogerse a poder ir a 100. Pues al final puede ser la solución para ellos.
Yo, si tuviera dinero suficiente para una caravana "rutera", no cogería esa. Me quedé muy contento con la Fendt que alquilé y cogería una distribución un poco más amplia (aunque la 390 de cama de matrimonio y mesita para 2-3 PAX me fue más que satisfactoria)
Un saludo
Por ahora, tendero... , con incursiones caravanistas y el B+E en la cartera, "p'a porsiacaso"
Estructura de una eriba touring y su chasis
images (2).jpg
Citroen C 4, 2.0 & Eriba Touring Famili 320
Citroen C 4, 2.0 & Eriba Touring Famili 320
Respecto a Los paneles hechos con nido de abeja con dos contrachapado.... pienso que son más resistentes que un bastidor de ''madera'' con dichos contrachapados... no pensáis que son menos huecos??
Y respecto a que va todo pegado.... no pensáis que es mejor que vaya todo BIEN pegado, antes que anclado con un minitornillo que se trasrosca a la mínima??
««NOS VEMOS, y si no nos vemos, que nos recordemos»»
Ssangyong Korando+SunRoller Tango 450cf
Mi duda sobre el bien pegado, es si después de 10 años de traqueteos seguirá igual de bien pegado.
Salu2!
Viajar mata los prejuicios y la ignorancia - Mark Twain -
A mí me da más miedo que eso, porque al fin y al cabo los traqueteos son "amortiguados" por el adhesivo, es qué tal se comporta ese pegamento con la caravana "plantada" y cerrada en sus laterales, en un país caluroso como España, Italia o Croacia, y una temperatura interior cercana a los 45-50º antes de abrir a ventilar.
Eso provocará dos cosas:
La primera, que el adhesivo se reblandezca
La segunda, que el adhesivo emane vapores que, espero, que no sean demasiado nocivos.
Un saludo
Por ahora, tendero... , con incursiones caravanistas y el B+E en la cartera, "p'a porsiacaso"
Pues a mi ya me gusta la verdad, yo si la compraría, lo de los paneles de nido de abeja aún se siguen usando en la fabricación de puertas de gama baja y son muy resistentes, más que los listonados ya que la superficie de apoyo sobre el cartón es mucho mayor que la del listón, y sobre el pegado de los muebles........no se pero con la de adelantos que hay no creo que usen cola del todo a cien me supongo que habrá adhesivos potentes como los que usamos para reparar nuestras CV.
CHEVROLET CRUZE SW LTZ+ 2.0 163CV + KNAUS SUDWIND 395
Mis reparaciones: http://www.webcampista.com/foro/showthread.php?t=86150
Esa caravana es autoportante. La estructura de carrocería es el chasis, casi como si fuera el bastidor de un coche.
La Travellino tiene un chasis independiente. Pero si en una caravana el chasis es un AL-KO (salvo Hobby que se los hacen ellos) que va de la lanza hasta el culo, con un eje en medio sobre el cual reposa el habitáculo independiente.
En el caso de la Travellino, el chasis es para habitaculo independiente, pero es una versión "deconstruida". Los largueros en lugar de llegar hasta el culo de la caravana, llegan hasta el eje, y los refuerzos de suelo para aguantar el peso que hay del eje para atrás están integrados en la propia construcción del habitáculo. De hecho, las patas traseras de la caravana van fijadas al propio habitáculo, y no al chasis como en las caravanas de construcción tradicional.
Un saludo
Por ahora, tendero... , con incursiones caravanistas y el B+E en la cartera, "p'a porsiacaso"
Pues si el precio va a ser 17-18000 euros, no se yo si tiene demasiadas posibilidades de convertirse en la "caravana del pueblo", como se pretendia.
El precio realmente me parece un poco elitista.
Moncayo Costa Azul 330L
Buenas, el video de la travelino lleva rondando por internet algo mas de 6 meses.... en enero del 2015 la hicieron medio publica, la de ahora es un restyling mejorado...
La mayor novedad, bajo mi punto de vista, es en el panelado de paredes que utilizan, " el composite" de nido de abeja. Mas liguero, resitente, mejor mecanizado por CNC, posibilidad de doblar y crear cubos etc.... . En nuetsra vida cotidiana tenemos muchos revistimientos en composite en la industria del trasporte y de la construccion entre otros.. En vehiculos de ocio ahora parace que hay alguna ligera tendencia en muy pocos fabricantes en incorporar piezas sueltas y en modulos de muebles, sustituyendo maderas por composite..sobre todo en algunos modelos camper y AC.
Estructuralemte como ha hecho knaus en toda la caja es la primera que he visto, de una gran marca....
¿Y no podía ser un poco mas aerodinámica?, ¿y con el cofre integrado? y por supuesto mas barata.
Suzuki Vitara 1.6 L DDIS 4x4 AUT / RAPIDO CLUB 390 TK
yo me quedaria con otra novedad de knaus
http://www.knaus.de/en/knaus/novelti...sport-fun.html
Lo que mas me hace tilin de este modelo , es el plato ducha corredero que sale debajo del suelo del baño hacia el pasillo, ideas bastantes buenas que liberan mucho espacio.
Pero esta es una 480 (625 con lanza) y 1.200 Kg.
Esto es otra cosa diferente que se va del segmento que pretende ocupar.
Moncayo Costa Azul 330L
Lo realmente importante, para mi al menos, no es si el pegado aguantara, en la industria automovilística se usan muchos pegamentos que apenas sufren desgaste, lo importante es si esto es un experimento o una foto del futuro del mundo de las cv's, es decir si en unos años todos los fabricantes se decantaran por seguir ese camino, a fin de cuentas no ha habido prácticamente cambios en la fabricación de cv en los últimos... 50 años???
Un saludo
Volvo XC60 D3 + Burstner Premio 490 TS
"No importa lo que quieras hacer, hazlo ahora. No hay demasiados mañanas" (M. Landon)
mi comentario va en referencia a la calidad de los materiales y al sistema de construcción en definitiva al peso de la CV, ya que no se están empleando fibras de carbono ni tecnología aeroespacial para reducir pesos y aumentar en resistencia ya que el objetivo es vender mucho para ganar mas, por lo cual el consumidor debemos de andar con pies de plomo, vamos que lo mas fácil es: menos precio = a menos calidad. Bueno Barato y Bonito no existe.
Citroen C 4, 2.0 & Eriba Touring Famili 320
Volvo XC60 D3 + Burstner Premio 490 TS
"No importa lo que quieras hacer, hazlo ahora. No hay demasiados mañanas" (M. Landon)